JP2006143217A - 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 荷箱を搭載したシャシフレームの後部に、荷受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置であって、そのリヤバンパ装置にリヤバンパ本体を、軽量で、容易に製作することができ、また、任意の長さに容易に形成して、車幅の異なる車両に対応できるようにした。
【解決手段】 リヤバンパ装置は、シャシフレームの後部に固定される支持フレーム１と、その先端に固定されるリヤバンパ本体２とよりなり、リヤバンパ本体２は、アルミ合金の押出し成形により作られる。
【選択図】 図１３

Description

本発明は、荷箱を搭載したシャシフレームの後部に、荷受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置に関するものである。

従来、上記車両のリヤバンパ装置として、たとえば下記特許文献１，２に開示されたものが良く知られている。
実用新案登録第２５６７０８９号公報 実公平１−１７３０３２号公報

ところで、この従来のものでは、リヤバンパ本体は、シャシフレームの後部に固定した支柱に固定され、あるいは、荷受台の昇降機構自体に支持されており、このリヤバンパ本体により、後続走行する乗用車などの車体下方への入り込みを防止するようにしているが、かかるリヤバンパ本体は、従来よりスチール材のプレス成形により構成するのが一般的であった。

しかしながら、かかる従来のリヤバンパ装置では、その主体部分を構成するリヤバンパ本体がスチール製であるため、
1)リヤバンパ本体の重量が重く、その取付け作業に多大に労力を要して、その作業能率が悪く、特に、リヤバンパ本体を荷受台昇降装置に取付けるタイプのものでは、該装置が重くなり、その昇降作動に要する動力が大きくなる。

2)リヤバンパ本体は、その全長にわたり同じ断面形状に作りにくいため、その全長にわたる重量バランスが良くない。

3)リヤバンパ本体は、任意の車幅の対応すべく、任意の長さに形成するのが厄介である。

などの問題がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、リヤバンパ本体を、アルミ合金に押出し、あるいは、引抜き成形に形成することにより、軽量で取り扱いが容易であり、また、重量バランスがよく、その上、任意の車幅に容易に対応できるようにした、新規な荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置を提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、荷受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置であって、前記シャシフレームの後部に支持される支持フレームと、この支持フレームに支持されて車幅方向に延長されるリヤバンパ本体とよりなり、前記リヤバンパ本体は、アルミ合金の押出し、もしくは引抜き加工により形成されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、リヤバンパ本体の製作が容易であり、特に、その任意の長さに形成するのに単に切断すれば済むため、車幅の異なる複数種の車両への対応がきわめて容易である。また、そのリヤバンパ本体は軽量であるため、その取り扱いや支持フレームへの取付けが容易であり、さらに、その全長にわたり、同じ断面に形成されるので、重量バランスがよい。

また、上記目的を達成するために、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記リヤバンパ本体の少なくとも最外端は、サイドカバーにより覆われていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、外観上の体裁がよく、さらに、歩行者や作業者に支障を及ぼすことがなく、さらに、リヤバンパ本体内に雨水などの水が浸入することがない。

さらに、上記目的を達成するために、本請求項３記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記リヤバンパ本体は、前記支持フレーム側の取付面である前面と、衝突面である後面とが互いに平行であり、かつ、前記衝突面が、前記取付面よりも幅広の、断面台形状に形成されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、リヤバンパ本体の衝突面の上下幅を大きくとることができ、高さの異なる後続車両に対してバンパ機能を有効に果たすことができる、しかも、支持フレームへの取付けも容易になり、さらに、ストック時には、コンパクトに格納することができる。

さらにまた、上記目的を達成するために、本請求項４記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記リヤバンパ本体の衝突面には、その長手方向に沿って溝条が形成されていることを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、リヤバンパ本体の衝突面に、反射板を取付ける際に、その位置合わせが容易となり、反射板をリヤバンパ本体の正規の場所に確実に簡単に取付けることができる。

以上のように、本請求項１記載の発明によれば、荷受台昇降装置を設けた車両のリヤバンパ装置において、前記シャシフレームの後部に支持される支持フレームに支持されて車幅方向に延長されるリヤバンパ本体を、アルミ合金の押出し、もしくは引抜き加工により形成したので、リヤバンパ本体の製作が容易であり、特に、その任意の長さに形成するのに単に切断すれば済むため、車幅の異なる複数種の車両への対応がきわめて容易である。また、そのリヤバンパ本体は軽量であるため、その取り扱いや支持フレームへの取付けが容易であり、さらに、その全長にわたり、同じ断面に形成されるので、重量バランスがよい。

また、本請求項２記載の発明によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、外観上の体裁がよく、さらに、歩行者や作業者に支障を及ぼすことがなく、さらに、リヤバンパ本体内に雨水などの水が浸入することがない。

さらに、本請求項３記載の発明によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、リヤバンパ本体の衝突面の上下幅を大きくとることができ、高さの異なる後続車両に対してバンパ機能を有効に果たすことができる、しかも、支持フレームへの取付けも容易になり、さらに、ストック時には、コンパクトに格納することができる。

さらにまた、本請求項４記載の発明によれば、前記請求項１の発明と同等の効果を奏する上に、リヤバンパ本体の衝突面に、反射板を取付ける際に、その位置合わせが容易となり、反射板をリヤバンパ本体の正規の場所に確実に簡単に取付けることができる。

本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

図１は、本発明リヤバンパ装置を備えた、荷受台昇降装置を備えた貨物自動車の側面図、図２は、図１の２線矢視の、前記貨物自動車の後面図である。

図１，２において、貨物車両のシャシフレームＦ上には、有蓋の荷箱Ｖが搭載され、またそのシャシフレームＦの後部には、支持フレーム１が固定支持され、この支持フレーム１に昇降装置Ｅを介して荷受台（テールゲート）Ｇが昇降可能に支持されている。前記有蓋の荷箱Ｖは、その後面の出入口が、観音式に開閉扉Ｄにより開閉できるようになっており、その出入口を開放後、図１に鎖線で示すように、前記荷受台Ｇを水平状態に保持して昇降することにより、荷箱Ｖと地上間で、荷物の積み卸し作業を行うことができる。また、貨物自動車の走行時には、荷受台Ｇは、図１に実線で示すように、閉じた観音式開閉扉Ｄの後方に起立状態で並列保持される。

なお、前記昇降装置Ｅおよび荷受台Ｇは、従来公知のものが使用される。

つぎに、前記図１，２に、図３〜図１６を併せ参照して、本発明の要旨である、荷受台Ｇ昇降装置付貨物自動車のリヤバンパ装置の構造について詳細に説明する。

図３は、図４の３−３線に沿う平面図、図４は、図３の４−４線に沿う側面図、図５は、図３の５−５線に沿う断面図、図６は、図３の６−６線に沿う断面図、図７は、図３の７−７線に沿う断面図、図８は、中央部リヤバンパ装置の支持部の分解斜視図、図９は、図７の９線矢視の一部破断側面図、図１０は、図７の１０−１０線に沿う断面図、図１１は、図７の１１−１１線に沿う断面図、図１２は、図７の１２−１２線に沿う断面図、図１３は、図７の１３−１３線に沿う断面図、図１４は、図７の１４−１４線に沿う断面図、図１５は、リヤバンパを前方から見た斜視図、図１６は、リヤバンパを後方から見た斜視図である。

この実施例のリヤバンパ装置Ｂは、貨物自動車のシャシフレームＦに、固定支持される型式のものであり、シャシフレームＦの後部に固定支持される支持フレーム１と、この支持フレーム１に固定されるリヤバンパ本体２とより構成されており、荷受台Ｇおよびその昇降装置Ｅは、リヤバンパ装置Ｂを通過して昇降作動させる必要があるために、このリヤバンパ装置Ｂは、中央部リヤバンパ装置ＢＣと、その左右に間隙をあけて設けられる左、右部リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲとより構成されている。そして、それらの間隙を、前記荷受台Ｇの昇降装置Ｅが昇降できるようになっている。

まず、中央部リヤバンパ装置ＢＣの構造を説明する。

図３〜６および図８に示すように、貨物自動車のシャシフレームＦの、左右の縦桁Ｆ１の後部には、Ｌ字状をなす、前、後部取付ブラケット３，４がそれぞれ溶接されている。これらの取付ブラケット３，４は、Ｌ型のアングル鋼材により形成され、それらの下面には、左右一対の連結ブラケット５が連結ボルト６をもって固着されている。左右の連結ブラケット５は、断面コ字状の鋼材により形成され、シャシフレームＦの前後方向に沿い、互いに平行で後方に向けて略水平に延長されている。図８に最も明瞭に示すように、左右の連結ブラケット５の二又状に形成される前端には、シャシフレームＦを横切って横方向にのびる、クロスメンバー７が溶接されている。このクロスメンバー７は、上、下部クロスメンバー７ｕ，７ｄにより構成されており、これらはいずれも鋼材よりなる角パイプにより形成されている。上部クロスメンバー７ｕの左右両端部に、左、右下部クロスメンバー７ｄが溶接されている。そして、上部クロスメンバー７ｕの中央部には、左、右の下部クロスメンバー７ｄ間で、スペアタイヤＴＳを収めるための空間８が形成される（図３，７参照）。

前記左、右連結ブラケット５の後端には、それぞれ固定板１０が溶接されている。これらの固定板１０は、連結ブラケット５の横断面積よりも若干大きく形成されていて、これらの固定板１０に、スペーサ１１を介して後に詳述する、中央部リヤバンパ本体２Ｃが固着支持される。

しかして、シャシフレームＦの後部左右に対称的に設けられる、前、後部取付ブラケット３，４、連結ブラケット５、クロスメンバー７は、リヤバンパ装置Ｂの支持フレーム１を構成しており、このうち、連結ブラケット５および固定板１０は、中央部支持フレーム１Ｃを構成しており、この支持フレーム１Ｃに中央部リヤバンパ本体２Ｃが固定支持される。

つぎに、中央部リヤバンパ本体２Ｃと、その前記支持フレーム１Ｃへの取付構造について説明する。

中央部リヤバンパ本体２Ｃは、アルミニウム合金の押出し、もしくは引抜き加工により一体に成形されており、図１５，１６に最も明瞭に示されるように、左右方向に長く、同一横断面を有して細長く形成され、その横断面形状が、横向きの台形状であって、その前面、すなわち前記中央部支持フレーム１Ｃへの取付面１３と、その後面、すなわち車両の後方に向かう衝突面１４とが上下方向に互いに平行な平坦面で、その後面１４が前面１３よりも幅広に形成され、また、その上面１５は後上がりの傾斜面に、その下面１６が後下がりの傾斜面にそれぞれ形成されている。また、前記前面１３の上下部には、その全長にわたり上下２条のスリット１７ｕ，１７ｄが形成され、これらのスリット１７ｕ，１７ｄは、後に述べるように、この中央部リヤバンパ本体２Ｃを、前記中央部支持フレーム１Ｃに取り付けるのに使用される。

図１５，１６に最も明瞭に示すように、中央部リヤバンパ本体２Ｃの中空内部は、その全長にわたり、リブ群１９、すなわち、その中間部がＶ字状補強リブ１９ａにより、その上下部が上下の板状補強リブ１９ｂ，１９ｃによりそれぞれ補強されている。Ｖ字状補強リブ１９ａの開き側の端部は前面１３に、また、その閉じ側の端部は後面１４に、それぞれ一体に結合されている。上、下の板状補強リブ１９ｂ，１９ｃは、前面１３の近くでそれと平行であり、上、下面１５，１６と、Ｖ字状補強リブ１９ａとの間にそれぞれ一体に結合されている。また、上、下面１５，１６の左右部には、位置決め孔１８がそれぞれ穿設されており、左右の位置決め孔１８は、後に述べるように、中央部リヤバンパ本体２Ｃを中央部支持フレーム１Ｃに取り付ける際の、位置決め用に利用される。

Ｖ字状補強リブ１９ａの、後面１４との結合部近傍、および上下の板状補強リブ１９ｂ，１９ｃと上、下面１５，１６との連結部近傍には、それぞれ断面Ｃ字状のカバー取付け溝２１，２２，２３が、中央部リヤバンパ本体２Ｃの押出し、あるいは、引抜き成形時に、同時に形成され、これらのカバー取付け溝２１，２２，２３には、後に述べるように、タップねじ２４をもってサイドカバー２５が固定される。また、前記複数のカバー取付け溝２１，２２，２３は、中央部リヤバンパ本体２Ｃの厚さを部分的に厚くして、該リヤバンパ本体２Ｃを部分的に補強している。

つぎに、中央部リヤバンパ本体２Ｃを、中央部支持フレーム１Ｃに取付けるには、一対の取付け板２７が用いられる。これらの取付け板２７には、図８に示すように、固定ボルト２８が固定されると共にウエルドナット付の取付孔２９が設けられる。

一対の取付板２８を用いて中央部支持フレーム１Ｃに、中央部リヤバンパ本体２Ｃを取り付けるには、該リヤバンパ本体２Ｃの開口端面から一対の取付板２７を上、下スリット１７ｕ，１７ｄを通して中央部リヤバンパ本体２Ｃ内に挿入したのち、図１４に示すように、該取付板２７のウエルドナット付の取付孔２９に螺挿した位置決めボルト３０を、前記位置決め孔１８に差し込んで、その位置決めを行ない、ついで、図３示すように、一対の取付板２７の固定ボルト２８にスペーサ１１および固定板１０を挟んで螺合すれば、中央部支持フレーム１Ｃの固定板１０にスペーサ１１を挟んで中央部リヤバンパ本体２Ｃを位置決め固定することができる。

中央部リヤバンパ本体２Ｃの左右の開口端面には、合成樹脂製の前記サイドカバー２５が固定される。このサイドカバー２５は、中央部リヤバンパ本体２Ｃの横断面形状と同形の台形状に形成されており、このサイドカバー２５を、中央部リヤバンパ本体２Ｃの開口端面に被せたのち、複数のタップねじ２４をこのサイドカバー２５を貫通して、該リヤバンパ本体２Ｃのカバー取付溝２１，２２，２３に螺着すれば、リヤバンパ本体２Ｃの左右両開口端面にサイドカバー２５をそれぞれ固定することができる。しかして、このサイドカバー２５はリヤバンパ本体２Ｃの外観上の体裁を良好にすると共にその内部に雨水などの水が浸入するのを防止することができ、その上、中央部リヤバンパ本体２Ｃの端面を滑らかにして、そこに人が接触しても害を及ぼすことがなく、サイドカバー２５の中央部リヤバンパ本体２Ｃへの取付も容易になる。

中央部リヤバンパ本体２Ｃの後面、すなわち衝突面１４には、後続の車両などが確認し易くするための反射板３３が固定される。この反射板３３に固定のために衝突面１４には、その長手方向に平行に対をなす、溝条３４、すなわち２条の上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄが刻設される。そして、この衝突面１４に、反射板３３を取り付けるにあたっては、上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄの左右部には、取付孔３５，３６が穿設される（なお、これらの取付孔３５，３６は、反射板３３の取付け時に穿設される）。また、前記上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄは中央部リヤバンパ本体２Ｃの強度を損ねないように浅く形成される。

一方、前記反射板３３には、中央部リヤバンパ本体２Ｃの後面１４よりも小さい帯状に形成され、この反射板３３の左右部には取付孔３７，３８が穿設される。

前記反射板３３を、中央部リヤバンパ本体２Ｃの後面、すなわち衝突面１４に取り付けるには、
1)反射板３３の左右の上部の取付孔３７を、上側のＶ溝３４ｕに合わせる。

2)前記左右の取付孔３７の位置に対応して上側のＶ溝３４ｕにタップ孔３５を穿設する。

3)上部の取付孔３７を通してタップ孔３５にタップねじ３９を螺合して衝突面１４に反射板３３の上部を固定する。

4)反射板３３の左右の下部取付孔３８に対応して下側のＶ溝３４ｄにタップ孔３６を穿設する。

5)下部取付孔３８を通してタップ孔３６にタップねじ３９を螺合して衝突面１４に反射板３３の下部を固定する。

以上のように、衝突面１４に反射板３３を取り付けるとき、上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄにより、反射板３３の、衝突面１４に対する位置合わせが容易となり、その結果、反射板３３は、衝突面１４に対する平行度を出し易い。

なお、衝突面１４に刻設される上、下Ｖ溝３４ｕ，３４ｄは、それらの一方でも、反射板３３の、衝突面１４に対する位置合わせが可能である。

図３に示すように、シャシフレームＦの後部には、前記中央部リヤバンパ装置ＢＣの左右両側に、前記昇降装置Ｅの平行リンク機構Ｌｉを介して左、右部リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲがそれぞれ支持される。これらのリヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲは、同一の構造を備え、しかも、シャシフレームＦに固定した前記クロスメンバー７に同じ支持構造をもって対称的に固定支持されているので、以下に、図３，４を参照して左部リヤバンパ装置ＢＬの構造について説明するに、前記クロスメンバー７の下部クロスメンバー７ｄの左端部後面には、左部支持フレーム１Ｌに前端が連結ボルト４１により固定支持されている。この左部支持フレーム１Ｌは、前記連結ブラケット５と同じ断面コ字状、あるいは角パイプの鋼材により構成されていて、シャシフレームＦの前後方向の後方に略水平に延長され、その後端に、固定板４２が溶接されており、この固定板４２には、左部リヤバンパ本体２Ｌが固定支持される。この左部リヤバンパ本体２Ｌは、前記中央部リヤバンパ本体２Ｃと同じくアルミニウム合金の押出し、もしくは、引抜き加工により同じ構造に形成されるが、図３に示すように、中央部リヤバンパ本体２Ｃよりも短く形成されており、また、その後面、すなわち衝突面１４は、反射板３３を取り付けることがないことから、Ｖ溝がなく平坦面に形成されている。また、この左部リヤバンパ本体２Ｌの、左部支持フレーム１Ｌへの固定手段は、前記中央部リヤバンパ本体２Ｃの、中央部支持フレーム１Ｃへの固定手段と同じであり、すなわち、図１０，１１に示すように、固定ボルト２８とウエルドナット付の取付孔２９を有する複数の取付板２７を用いて行われるが、その詳細な説明を省略する。

そして、図３に示すように、中央部リヤバンパ本体２Ｃおよび左、右部リヤバンパ本体２Ｌ，２Ｒを、シャシフレームＦのクロスメンバー７に取り付けた状態では、それらの後面、すなわち衝突面１４は、同一平面上にあり、所期のバンパ機能を発揮できるようになっている。

図３に明瞭に示すように、中央部リヤバンパ装置ＢＣと、左、右部リヤバンパ装置ＢＬ，ＢＲ間にそれぞれ形成される間隙部には、前記昇降装置Ｅの平行リンク機構Ｌｉが配置されており、この昇降装置Ｅは、リヤバンパ装置ＢＣ，ＢＬ，ＢＲをシャシフレームＦに支持する前記支持フレーム１を利用して支持されるようになっており、以下にその支持構造について説明するに、図３〜５に示すように、シャシフレームＦの後部に前後部取付ブラケット４，５を介して支持されるクロスメンバー７の左右には、昇降装置Ｅの取付用の対をなす、支持ブラケット４５およびシリンダブラケット４６が溶接されている。前記昇降装置Ｅは従来公知の構造のものであり、前記支持ブラケット４５には、昇降装置Ｅの平行リンク機構Ｌｉを構成する、アッパーリンク４７とロアーリンク４８の基端がそれぞれ上下方向に回動可能に枢支連結４９，５０され、また、前記シリンダブラケット４６には、昇降装置Ｅの昇降用シリンダ５１の基端が回動可能に枢支連結５２されている。また、アッパーリンク４７とロアーリンク４８の先端には、前記荷受台Ｇを支持する昇降フレーム５３が枢支連結５４，５５され、さらに前記昇降用シリンダ５１の先端には、前記平行リンク機構Ｌｉが枢支連結５６される。また左右の平行リンク機構Ｌｉの先端部同志は、連結ロッド５７（図３参照）により連結されている。

しかして、昇降用シリンダ５１の伸縮作動によれば、平行リンク機構Ｌｉの昇降作動により、図１に鎖線に示すように、荷受台Ｇを水平姿勢を保持したまま昇降作動させることができる。また、荷受台Ｇに設けた、図示しない起伏用のシリンダの伸縮作動により、荷受台Ｇを起伏回動させることができ、図１実線に示すように、荷受台Ｇを格納位置に起立保持させることができる。

なお、前記昇降装置Ｅおよび荷受台Ｇは、従来公知のものが採用されるので、その詳細な説明を省略する。

つぎに、この実施例の作用について説明するに、３分割された、中央部および左、右部リヤバンパ装置Ｂは、協働して所期のバンパ機能を果たすことができ、特に、リヤバンパ装置Ｂのリヤバンパ本体２は、アルミニウム合金の押出し、もしくは引抜き加工により形成されることにより、その製作が容易であり、しかも、車幅の異なる車両への対応が容易である。また、軽量であることから、その取り扱いや取付けが容易である。

以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はこの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記実施例では、本発明リヤバンパ装置を、有蓋荷箱を備えた貨物車両に実施した場合を説明したが、これを無蓋荷箱を備えた貨物車両にも実施できることは勿論であり、また、荷受台、および昇降装置は、前記実施例のものに代えて他の従来公知のものを使用してもよい。

リヤバンパ装置を備えた、荷受台昇降装置を備えた貨物自動車の側面図 図１の２線矢視の、前記貨物自動車の後面図 図４の３−３線に沿う平面図 図３の４−４線に沿う断面図 図３の５−５線に沿う断面図 図３の６−６線に沿う断面図 図３の７−７線に沿う拡大断面図 中央部リヤバンパ装置の支持部の分解斜視図 図７の９線矢視の一部破断側面図 図７の１０−１０線に沿う断面図 図７の１１−１１線に沿う断面図 図７の１２−１２線に沿う断面図 図７の１３−１３線に沿う断面図 図７の１４−１４線に沿う断面図 リヤバンパを前方から見た斜視図 リヤバンパを後方から見た斜視図

符号の説明

１・・・・支持フレーム
２・・・・リヤバンパ本体
１３・・・取付面（前面）
１４・・・衝突面（後面）
２５・・・サイドカバー
Ｅ・・・・昇降装置
Ｖ・・・・荷箱

Claims (4)

1. 荷箱（Ｖ）を搭載したシャシフレーム（Ｆ）の後部に、荷受台昇降装置（Ｅ）を設けた車両のリヤバンパ装置であって、
   前記シャシフレーム（Ｆ）の後部に支持される支持フレーム（１）と、この支持フレーム（１）に支持されて車幅方向に延長されるリヤバンパ本体（２）とよりなり、前記リヤバンパ本体（２）は、アルミ合金の押出し、もしくは引抜き加工により形成されていることを特徴とする、荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置。
2. 前記リヤバンパ本体（２）の少なくとも最外端は、サイドカバー（２５）により覆われていることを特徴とする、前記請求項１記載の荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置。
3. 前記リヤバンパ本体（２）は、前記支持フレーム（１）側の取付面である前面（１３）と、衝突面である後面（１４）とが互いに平行であり、かつ、前記衝突面（１４）が、前記取付面（１３）よりも幅広の、断面台形状に形成されていることを特徴とする、前記請求項１記載の荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置。
4. 前記リヤバンパ本体（２）の衝突面（１４）には、その長手方向に沿って溝条（３４）が形成されていることを特徴とする、前記請求項１記載の荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置。

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