JPH0995188A - トラック用バンパー部材 - Google Patents
トラック用バンパー部材Info
- Publication number
- JPH0995188A JPH0995188A JP27712095A JP27712095A JPH0995188A JP H0995188 A JPH0995188 A JP H0995188A JP 27712095 A JP27712095 A JP 27712095A JP 27712095 A JP27712095 A JP 27712095A JP H0995188 A JPH0995188 A JP H0995188A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parts
- extruded material
- truck
- flange
- flange part
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来のトラック用バンパー部材とほぼ同等の
曲げ性能を有し、押出速度を大きくでき、さらに軽量化
効果が大きいトラック用バンパ−部材を得る。 【構成】 １組の平行に向かい合ったフランジ部８ａ、
８ｂと、それにほぼ直交する３本のウエブ９を有し、２
つの中空部に画定された断面を備えるアルミニウム押出
材からなり、該ウエブ９が負荷方向に対しほぼ平行に向
くように配置されるトラック用バンパ−部材。形状が従
来に比べ簡単であるため、押出速度を大きくでき、軽量
化効果も大きい。
曲げ性能を有し、押出速度を大きくでき、さらに軽量化
効果が大きいトラック用バンパ−部材を得る。 【構成】 １組の平行に向かい合ったフランジ部８ａ、
８ｂと、それにほぼ直交する３本のウエブ９を有し、２
つの中空部に画定された断面を備えるアルミニウム押出
材からなり、該ウエブ９が負荷方向に対しほぼ平行に向
くように配置されるトラック用バンパ−部材。形状が従
来に比べ簡単であるため、押出速度を大きくでき、軽量
化効果も大きい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトラック用バンパ−
部材に関する。
部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来トラックリアバンパ−部材は材料強
度の高く安価な鉄プレス品が使われてきたが、近年軽量
化を目的としてアルミ押出材が適用されるようになり、
例えば図２に示すような断面形状をもつアルミ押出材が
適用されている。このトラックリアバンパー部材は、前
面にフラットな反射板取付部１と、その両角に衝突時に
おいて反射板が真っ先に破損することを防止するための
つの部２が設けられ、また、つの部２を設けることによ
って断面が座屈しやすくなることを避けるため複雑なリ
ブ３の補強を施している。なお、４は取付部であり、こ
れが車体側のステーに対しボルト締めされる。
度の高く安価な鉄プレス品が使われてきたが、近年軽量
化を目的としてアルミ押出材が適用されるようになり、
例えば図２に示すような断面形状をもつアルミ押出材が
適用されている。このトラックリアバンパー部材は、前
面にフラットな反射板取付部１と、その両角に衝突時に
おいて反射板が真っ先に破損することを防止するための
つの部２が設けられ、また、つの部２を設けることによ
って断面が座屈しやすくなることを避けるため複雑なリ
ブ３の補強を施している。なお、４は取付部であり、こ
れが車体側のステーに対しボルト締めされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記アル
ミ押出材の断面形状は、閉断面の中空部を５つも有する
非常に複雑な断面形状であることから、次のような問題
点があった。 閉断面の中空部が多いため押出成形の際のメタルフロ
ーが複雑になり、溶着部の数も増えるため押出速度が遅
く、生産性に劣る。 複雑な断面形状のため押出抵抗が大きくなり、高強度
合金による製造が難しく合金選択の幅が限定されたもの
となる。 トラックのリアバンパーに適用される押出材には、一
般的に熱処理型のアルミ合金が使用され焼入れを必要と
するが、複雑な閉断面形状であることから焼入れ時の冷
却速度に違いが生じ（内側の部分において冷却が遅れ
る）、そのため断面を構成する部位により材料強度のバ
ラツキが出る。強度のバラツキが大きくなると元々設定
した材料特性と異なることになり、当然所定の性能を得
ることができないため歩留まりが悪くなる。特に軽量化
のため高強度材を使用して薄肉としたものや水冷により
焼きを入れる合金を適用する場合にその傾向はさらに強
まる。 断面のリブが多く軽量化効果が少ない。
ミ押出材の断面形状は、閉断面の中空部を５つも有する
非常に複雑な断面形状であることから、次のような問題
点があった。 閉断面の中空部が多いため押出成形の際のメタルフロ
ーが複雑になり、溶着部の数も増えるため押出速度が遅
く、生産性に劣る。 複雑な断面形状のため押出抵抗が大きくなり、高強度
合金による製造が難しく合金選択の幅が限定されたもの
となる。 トラックのリアバンパーに適用される押出材には、一
般的に熱処理型のアルミ合金が使用され焼入れを必要と
するが、複雑な閉断面形状であることから焼入れ時の冷
却速度に違いが生じ（内側の部分において冷却が遅れ
る）、そのため断面を構成する部位により材料強度のバ
ラツキが出る。強度のバラツキが大きくなると元々設定
した材料特性と異なることになり、当然所定の性能を得
ることができないため歩留まりが悪くなる。特に軽量化
のため高強度材を使用して薄肉としたものや水冷により
焼きを入れる合金を適用する場合にその傾向はさらに強
まる。 断面のリブが多く軽量化効果が少ない。
【０００４】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、従来とほぼ同等の曲げ性能を有し、押出速
度を大きくでき、さらに軽量化効果が大きいトラック用
バンパ−部材を得ることを目的とする。
のであって、従来とほぼ同等の曲げ性能を有し、押出速
度を大きくでき、さらに軽量化効果が大きいトラック用
バンパ−部材を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】トラックリアバンパ−部
材の役割として衝突時の負荷抵抗が大きいことが要求さ
れる。実験室レベルでは一般的に、図３に示すように、
バンパー部材Ａの中央部をステム５で支持し、両端を負
荷治具６で押圧する３点曲げ試験を行い、そのときの最
大負荷抵抗Ｐmax（図４参照）で評価する。これはトラ
ックに対する衝突を想定したもので、車種によってその
絶対値は異なるが、現行の法規の一例では車両総重量の
１２.５％の負荷荷重に耐えることとなっている。
材の役割として衝突時の負荷抵抗が大きいことが要求さ
れる。実験室レベルでは一般的に、図３に示すように、
バンパー部材Ａの中央部をステム５で支持し、両端を負
荷治具６で押圧する３点曲げ試験を行い、そのときの最
大負荷抵抗Ｐmax（図４参照）で評価する。これはトラ
ックに対する衝突を想定したもので、車種によってその
絶対値は異なるが、現行の法規の一例では車両総重量の
１２.５％の負荷荷重に耐えることとなっている。
【０００６】トラックリアバンパーの軽量化の観点から
いえば、より少ない断面積でその所定の最大負荷抵抗Ｐ
maxを得ることのできる断面形状が好ましい。また、前
記従来技術の種々の問題点を解決するためには、従来の
ような多数の中空部を有する複雑な閉断面を有する押出
材ではなく、できるだけ単純な断面形状の押出材の方が
よい。本発明者らは、その観点に基づき種々の実験を行
った結果、より単純な形状の中空閉断面であっても肉
厚、外寸を最適に調整すれば、つの部２を設けた結果生
じる座屈による性能の低下を防止でき、所定の性能を満
足できることを突き止め、本発明を完成するに至った。
いえば、より少ない断面積でその所定の最大負荷抵抗Ｐ
maxを得ることのできる断面形状が好ましい。また、前
記従来技術の種々の問題点を解決するためには、従来の
ような多数の中空部を有する複雑な閉断面を有する押出
材ではなく、できるだけ単純な断面形状の押出材の方が
よい。本発明者らは、その観点に基づき種々の実験を行
った結果、より単純な形状の中空閉断面であっても肉
厚、外寸を最適に調整すれば、つの部２を設けた結果生
じる座屈による性能の低下を防止でき、所定の性能を満
足できることを突き止め、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明に関わるトラック用バン
パー部材は、２つの中空部を有する断面により構成され
たアルミニウム押出材からなる。より具体的にいえば、
本発明に関わるトラック用バンパー部材は、１組の平行
に向かい合ったフランジ部と、それにほぼ直交する３本
のウエブを有し、２つの中空部に画定された断面を備え
るアルミニウム押出材からなり、該ウエブが負荷方向に
対しほぼ平行に向くように配置されることを特徴とす
る。なお、いうまでもないが、本発明に使用するアルミ
合金押出材は、圧壊の途中で部材に荷重を急激に低下せ
しめるような割れを起こさせない程度に高延性の材質か
らなる必要がある。本発明のバンパー部材は、従来例に
比べ簡単な構造ながら負荷方向にほぼ平行に向く３本の
ウエブにより所定の曲げ性能を確保することができる。
パー部材は、２つの中空部を有する断面により構成され
たアルミニウム押出材からなる。より具体的にいえば、
本発明に関わるトラック用バンパー部材は、１組の平行
に向かい合ったフランジ部と、それにほぼ直交する３本
のウエブを有し、２つの中空部に画定された断面を備え
るアルミニウム押出材からなり、該ウエブが負荷方向に
対しほぼ平行に向くように配置されることを特徴とす
る。なお、いうまでもないが、本発明に使用するアルミ
合金押出材は、圧壊の途中で部材に荷重を急激に低下せ
しめるような割れを起こさせない程度に高延性の材質か
らなる必要がある。本発明のバンパー部材は、従来例に
比べ簡単な構造ながら負荷方向にほぼ平行に向く３本の
ウエブにより所定の曲げ性能を確保することができる。
【０００８】本発明のトラック用バンパーにおいては、
一方のフランジ部の両角部には必要に応じてつの部が設
けられ、また、他方のフランジ部には必要に応じて取付
部が設けられる。図１は、本発明に関わるトラック用バ
ンパー部材を構成するアルミニウム押出材の１例である
が、この例では、一方のフランジ部８ａの両角部につの
部２が形成され、他方のフランジ部８ｂには一対の取付
部４が形成され、３本のウエブ９が両フランジ部８ａ、
８ｂの両端と中央をつなぐように設けられている。この
例のように取付部４を外してフランジ８ｂにウエブ９
（中央）を連結すると、ウエブ９に対するフランジ８ｂ
の拘束力が強くなり、座屈抑制効果が高まる。
一方のフランジ部の両角部には必要に応じてつの部が設
けられ、また、他方のフランジ部には必要に応じて取付
部が設けられる。図１は、本発明に関わるトラック用バ
ンパー部材を構成するアルミニウム押出材の１例である
が、この例では、一方のフランジ部８ａの両角部につの
部２が形成され、他方のフランジ部８ｂには一対の取付
部４が形成され、３本のウエブ９が両フランジ部８ａ、
８ｂの両端と中央をつなぐように設けられている。この
例のように取付部４を外してフランジ８ｂにウエブ９
（中央）を連結すると、ウエブ９に対するフランジ８ｂ
の拘束力が強くなり、座屈抑制効果が高まる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を比較例と比較して説
明する。まず、下記表１及び表２の比較例１、実施例１
〜４に示す断面形状のアルミ押出材（いずれもＪＩＳ６
０６３−Ｔ５、降伏応力σy：約１８ｋｇｆ／ｍｍ2）を
得て、それぞれに対し図３に示す３点曲げ試験を行い最
大負荷荷重Ｐmaxを求めた。なお、いずれの押出材の断
面形状も、高さ５０ｍｍ、幅１６０ｍｍに設定されてい
る。
明する。まず、下記表１及び表２の比較例１、実施例１
〜４に示す断面形状のアルミ押出材（いずれもＪＩＳ６
０６３−Ｔ５、降伏応力σy：約１８ｋｇｆ／ｍｍ2）を
得て、それぞれに対し図３に示す３点曲げ試験を行い最
大負荷荷重Ｐmaxを求めた。なお、いずれの押出材の断
面形状も、高さ５０ｍｍ、幅１６０ｍｍに設定されてい
る。
【００１０】
【表１】
【００１１】
【表２】
【００１２】表１及び表２のＰmaxの欄には、比較例１
のＰmaxを１．０としたときの比を記載し、また、製造
時の押出速度Ｖ、単位長さ当りの重量Ｗの欄について
も、比較例１のＶ、Ｗを１．０としたときの比を記載し
た。併せて、表１及び表２には、Ｐmax、Ｖ、Ｗのそれ
ぞれにつき、次の条件に該当するものを本発明作用を満
足するものとして○、該当しないものを×と評価してそ
れぞれの欄に記入し、全ての項目で○と評価されたもの
については評価の欄に○を記入し、１つでも×と評価さ
れたものについては評価の欄に×を記入した。 Ｐmax≧０.９５ Ｗ＜１.０ Ｖ＞１.０
のＰmaxを１．０としたときの比を記載し、また、製造
時の押出速度Ｖ、単位長さ当りの重量Ｗの欄について
も、比較例１のＶ、Ｗを１．０としたときの比を記載し
た。併せて、表１及び表２には、Ｐmax、Ｖ、Ｗのそれ
ぞれにつき、次の条件に該当するものを本発明作用を満
足するものとして○、該当しないものを×と評価してそ
れぞれの欄に記入し、全ての項目で○と評価されたもの
については評価の欄に○を記入し、１つでも×と評価さ
れたものについては評価の欄に×を記入した。 Ｐmax≧０.９５ Ｗ＜１.０ Ｖ＞１.０
【００１３】表１及び表２を見ると、比較例１は現行の
大型トラックのリアバンパーに用いられている従来断面
の押出材であり、曲げ性能（最大負荷荷重Ｐmax）は十
分であるが、押出速度Ｖが低く、単位長さ当りの重量Ｗ
が大きいという問題点がある。実施例１の押出材は、単
純な日型を基本とし両角につの部を設けた断面形状で、
外形的には従来の押出材（比較例１）に一致する形状で
ある。最大負荷荷重は比較例１に遜色なく、押出速度と
単位長さ当りの重量が改善されている。実施例２の押出
材は、つの部による性能低下を抑えるため、つの部を埋
めるような形で当該部分の肉厚をアップしたものであ
る。実施例１に比べ単位長さ当りの重量が一層改善され
ている。実施例３の押出材は、日型を基本とし両角にお
いて中空部の外側に突出しかつ内側に湾曲しフランジ部
との間に開口部ａを有するつの部が形成されている。中
空部の数は２つであるが、実際の負荷時にはつの部が変
形して開口部ａが閉塞することにより、擬似的に中空部
の数が増えることになるためつの部による性能低下が抑
制される。実施例４の押出材は、つの部をなくした断面
形状であり、単位長さ当りの重量が小さく軽量化効果が
最も大きくなる。
大型トラックのリアバンパーに用いられている従来断面
の押出材であり、曲げ性能（最大負荷荷重Ｐmax）は十
分であるが、押出速度Ｖが低く、単位長さ当りの重量Ｗ
が大きいという問題点がある。実施例１の押出材は、単
純な日型を基本とし両角につの部を設けた断面形状で、
外形的には従来の押出材（比較例１）に一致する形状で
ある。最大負荷荷重は比較例１に遜色なく、押出速度と
単位長さ当りの重量が改善されている。実施例２の押出
材は、つの部による性能低下を抑えるため、つの部を埋
めるような形で当該部分の肉厚をアップしたものであ
る。実施例１に比べ単位長さ当りの重量が一層改善され
ている。実施例３の押出材は、日型を基本とし両角にお
いて中空部の外側に突出しかつ内側に湾曲しフランジ部
との間に開口部ａを有するつの部が形成されている。中
空部の数は２つであるが、実際の負荷時にはつの部が変
形して開口部ａが閉塞することにより、擬似的に中空部
の数が増えることになるためつの部による性能低下が抑
制される。実施例４の押出材は、つの部をなくした断面
形状であり、単位長さ当りの重量が小さく軽量化効果が
最も大きくなる。
【００１４】このように、本発明に関わる押出材は、最
大負荷荷重が従来の押出材と遜色なくトラック用リアバ
ンパーとしての所定の性能を満たし、押出速度、単位長
さ当りの重量で比較例（従来例）より優れている。な
お、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な
る態様で実施しうることはもちろんである。また、上記
実施例及び図面では、中央のウエブ９が上下のフランジ
８ａ、８ｂを連結するもののみ示したが、例えば本発明
にはウエブ９が上フランジ８ａと取付部４を連結するよ
うな形態も含まれる。さらに、本発明のバンパー部材は
リア側に限らずフロント側、サイド側にも適用が可能で
ある。
大負荷荷重が従来の押出材と遜色なくトラック用リアバ
ンパーとしての所定の性能を満たし、押出速度、単位長
さ当りの重量で比較例（従来例）より優れている。な
お、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、様々な
る態様で実施しうることはもちろんである。また、上記
実施例及び図面では、中央のウエブ９が上下のフランジ
８ａ、８ｂを連結するもののみ示したが、例えば本発明
にはウエブ９が上フランジ８ａと取付部４を連結するよ
うな形態も含まれる。さらに、本発明のバンパー部材は
リア側に限らずフロント側、サイド側にも適用が可能で
ある。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係るアルミ押出材は、トラック
用バンパーとして性能的に従来例と遜色なく、押出速度
を大きくできるので生産性が向上し、単位長さ当りの重
量を小さくできるのでバンパーの軽量化に資する。ま
た、断面形状が従来例に比べ単純化されたことから、押
出抵抗が小さくなるので従来使用できなかった高強度合
金でも使用できるようになり、さらに均一な冷却が可能
となるので焼入れによる部位毎の強度のバラツキが生じ
にくく、一層の薄肉化、軽量化が可能となる。
用バンパーとして性能的に従来例と遜色なく、押出速度
を大きくできるので生産性が向上し、単位長さ当りの重
量を小さくできるのでバンパーの軽量化に資する。ま
た、断面形状が従来例に比べ単純化されたことから、押
出抵抗が小さくなるので従来使用できなかった高強度合
金でも使用できるようになり、さらに均一な冷却が可能
となるので焼入れによる部位毎の強度のバラツキが生じ
にくく、一層の薄肉化、軽量化が可能となる。
【図１】本発明に関わるトラックリアバンパー用アルミ
押出材の斜視図である。
押出材の斜視図である。
【図２】従来のトラックリアバンパ−用アルミ押出材の
断面図である。
断面図である。
【図３】バンパー部材の曲げ試験方法と、そのときの荷
重（Ｐ）及び変位（Ｘ）を説明する模式図である。
重（Ｐ）及び変位（Ｘ）を説明する模式図である。
【図４】曲げ試験で得られた荷重（Ｐ）−変位（Ｘ）曲
線と、最大負荷荷重（Ｐmax）を説明する模式図であ
る。
線と、最大負荷荷重（Ｐmax）を説明する模式図であ
る。
１ 反射板取付部 ２ つの部 ３ リブ ４ 取付部 ８ａ、８ｂ フランジ部 ９ ウエブ Ｐmax 最大負荷荷重
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年１０月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】 表１及び表２には、比較例１の最大負荷
荷重Ｐｍａｘ（＝Ｐ０）に対する各比較例及び実施例の
Ｐｍａｘの比（＝Ｐｍａｘ／Ｐ０）を記載した。また、
各比較例及び実施例の製造時の押出速度と押出材の単位
長さ当りの重量Ｗを求め、比較例１の押出速度Ｖ（＝Ｖ
０）に対する各比較例及び実施例のＶの比（＝Ｖ／Ｖ
０）と、同じく比較例１の重量Ｗ（＝Ｗ０）に対する各
比較例及び実施例のＷの比（＝Ｗ／Ｗ０）を記載した。
併せて、表１及び表２には、Ｐｍａｘ／Ｐ０、Ｖ／Ｖ
０、Ｗ／Ｗ０のそれぞれにつき、次の条件に該当するも
のを本発明作用を満足するものとして○、該当しないも
のを×と評価してそれぞれの欄に記入し、全ての項目で
○と評価されたものについては評価の欄に○を記入し、
１つでも×と評価されたものについては評価の欄に×を
記入した。 Ｐｍａｘ／Ｐ０≧０．９５ Ｖ／Ｖ０＞１．０ Ｗ／Ｗ０＜１．０
荷重Ｐｍａｘ（＝Ｐ０）に対する各比較例及び実施例の
Ｐｍａｘの比（＝Ｐｍａｘ／Ｐ０）を記載した。また、
各比較例及び実施例の製造時の押出速度と押出材の単位
長さ当りの重量Ｗを求め、比較例１の押出速度Ｖ（＝Ｖ
０）に対する各比較例及び実施例のＶの比（＝Ｖ／Ｖ
０）と、同じく比較例１の重量Ｗ（＝Ｗ０）に対する各
比較例及び実施例のＷの比（＝Ｗ／Ｗ０）を記載した。
併せて、表１及び表２には、Ｐｍａｘ／Ｐ０、Ｖ／Ｖ
０、Ｗ／Ｗ０のそれぞれにつき、次の条件に該当するも
のを本発明作用を満足するものとして○、該当しないも
のを×と評価してそれぞれの欄に記入し、全ての項目で
○と評価されたものについては評価の欄に○を記入し、
１つでも×と評価されたものについては評価の欄に×を
記入した。 Ｐｍａｘ／Ｐ０≧０．９５ Ｖ／Ｖ０＞１．０ Ｗ／Ｗ０＜１．０
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【表１】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】
【表２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 正和 山口県下関市長府港町14番１号 株式会社 神戸製鋼所長府製造所内
Claims (1)
- 【請求項１】 １組の平行に向かい合ったフランジ部
と、それにほぼ直交する３本のウエブを有し、２つの中
空部に画定された断面を備えるアルミニウム押出材から
なり、該ウエブが負荷方向に対しほぼ平行に向くように
配置されることを特徴とするトラック用バンパ−部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27712095A JPH0995188A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | トラック用バンパー部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27712095A JPH0995188A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | トラック用バンパー部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995188A true JPH0995188A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17579072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27712095A Pending JPH0995188A (ja) | 1995-09-28 | 1995-09-28 | トラック用バンパー部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995188A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005507342A (ja) * | 2001-10-26 | 2005-03-17 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車体用衝撃ビーム |
| WO2005052404A1 (de) * | 2003-11-29 | 2005-06-09 | Erbslöh Aluminium Gmbh | Energieabsorptionselement |
| JP2006143217A (ja) * | 2006-02-27 | 2006-06-08 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 |
-
1995
- 1995-09-28 JP JP27712095A patent/JPH0995188A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005507342A (ja) * | 2001-10-26 | 2005-03-17 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 車体用衝撃ビーム |
| WO2005052404A1 (de) * | 2003-11-29 | 2005-06-09 | Erbslöh Aluminium Gmbh | Energieabsorptionselement |
| JP2006143217A (ja) * | 2006-02-27 | 2006-06-08 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 荷受台昇降装置付車両におけるリヤバンパ装置 |
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