JP7043280B2

JP7043280B2 - 荷受台昇降装置付き車両

Info

Publication number: JP7043280B2
Application number: JP2018022345A
Authority: JP
Inventors: 英樹清藤; 文昭水谷
Original assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd
Priority date: 2018-02-09
Filing date: 2018-02-09
Publication date: 2022-03-29
Anticipated expiration: 2038-02-09
Also published as: JP2019137223A

Description

本発明は、荷物を載置可能な荷受台を地面と車載の荷箱との間での荷物の積卸しに使用できるよう昇降させる荷受台昇降装置と、その荷受台昇降装置を車体に取付けるための取付基部とを備えた荷受台昇降装置付き車両に関する。

斯かる荷受台昇降装置は、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。

実開平１－１７３０３２号公報

特許文献１の荷受台昇降装置付き車両では、車体に固定のクロスメンバが荷受台昇降装置の取付基部として用いられており、このクロスメンバに、荷受台昇降装置の昇降リンク機構やバンパアームが直接取付けられる。この構造では、昇降リンク機構と車体との干渉を無理なく回避し得る利点があるものの、次のような問題もある。

即ち、昇降リンク機構やバンパアームの各取付部は、各々左右一対ずつ存するため、その全ての取付部の左右方向取付位置や相互位置を個々に調整しつつ長尺なクロスメンバに精度よく直接組付ける作業は、実際上、容易でない。

また、クロスメンバにおいて、昇降リンク機構やバンパアームの各取付部は、クロスメンバと車体との結合部（マウントブラケット）から左右にオフセットした位置に配置されるため、そのオフセット配置に起因してクロスメンバに比較的大きな曲げ荷重が作用する。そこで、この荷重に対抗し得るようクロスメンバには十分な剛性強度を付与する対策を施す必要があるが、その場合、例えばクロスメンバ全体の肉厚や寸法を大きくすると、クロスメンバの重量増やコスト増を招き、また例えばクロスメンバ全体を高価な高強度材料で形成すると、コスト増を招く虞れがある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来装置の問題を簡単な構造で解決可能とした荷受台昇降装置付き車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、荷物を載置可能な荷受台を地面と車載の荷箱との間での荷物の積卸しに使用できるよう昇降させる荷受台昇降装置が、該荷受台昇降装置を車体に取付けるための取付基部を有する荷受台昇降装置付き車両において、前記荷受台昇降装置は、前記荷受台を昇降可能に案内支持する左右の平行リンク機構と、前記左右の平行リンク機構を上方揺動させる駆動力を発する左右のリフトシリンダとを備え、前記取付基部は、車幅方向に延びるクロスメンバの外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材を備え、各々の前記取付部材は、該取付部材を車体に固縛する固縛部材が取付けられる固縛部材取付部と、前記平行リンク機構が取付けられる平行リンク取付部と、バンパが取付けられるバンパ取付部とを有しており、前記クロスメンバは、前記左右の取付部材及び前記固縛部材を介して車体に支持され、前記取付部材は、前記クロスメンバと車幅方向でオーバーラップするようにして前記固縛部材から車幅方向に延びることを第１の特徴とする。

また本発明は、荷物を載置可能な荷受台を地面と車載の荷箱との間での荷物の積卸しに使用できるよう昇降させる荷受台昇降装置が、該荷受台昇降装置を車体に取付けるための取付基部を有する荷受台昇降装置付き車両において、前記荷受台昇降装置は、前記荷受台を昇降可能に案内支持する左右の平行リンク機構と、前記左右の平行リンク機構を上方揺動させる駆動力を発する左右のリフトシリンダとを備え、前記取付基部は、車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材とを備え、各々の前記取付部材は、該取付部材を車体に固縛する固縛部材が取付けられる固縛部材取付部と、前記平行リンク機構が取付けられる平行リンク取付部と、バンパが取付けられるバンパ取付部とを有しており、前記クロスメンバは、前記左右の取付部材及び前記固縛部材を介して車体に支持され、前記クロスメンバは、前後の側板部とその両側板部の上端相互を一体に接続する上板部とを有して横断面逆Ｕ字状に形成されると共に、前記前後の側板部が前記クロスメンバの前後の前記側壁にそれぞれ固定され、前記上板部と前記クロスメンバの上壁との間には空間が画成されていて、該空間に、前記固縛部材と前記固縛部材取付部間を結合するボルト・ナットのうちのナット又はボルト頭部が収納されることを第２の特徴とする。

本発明によれば、荷受台昇降装置を車体に取付けるための取付基部が、クロスメンバの外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材を備え、各々の取付部材は、取付部材を車体に固縛する固縛部材が取付けられる固縛部材取付部と、平行リンク機構が取付けられる平行リンク取付部と、バンパが取付けられるバンパ取付部とを有するので、平行リンク機構からの荷重や、バンパからの荷重を取付部材及び固縛部材を介して車体に受け止めさせることができ、クロスメンバの荷重負担が大幅に軽減されるから、クロスメンバの軽量化に寄与することができる。また取付部材は、クロスメンバと比べ小型部品であるため、これに十分な剛性強度を付与する対策を施しても、然程の重量増、コスト増となる虞れはなく、車両の軽量化やコスト節減に寄与することができる。

その上、小型部品である左右の各取付部材に、平行リンク取付部、バンパ取付部および固縛部材取付部を一纏めに集約配備できるため、それら取付部相互の位置調整作業を精度よく効率的に行うことができ、しかも上記各取付部を集約配備した左右の取付部材をクロスメンバに組み付けてサブアッセンブリ化できるため、その左右の取付部材を車体に精度よく効率的に組付けることができ、全体として荷受台昇降装置の車体への組付作業性の向上に大いに寄与することができる。

また第２の特徴によれば、クロスメンバは、一対の側壁が車両前後方向を向く角パイプ状に形成され、各々の取付部材は、横断面逆Ｕ字状に形成されると共に、それの前後の側板部がクロスメンバの前後の側壁にそれぞれ固定され、取付部材の上板部とクロスメンバの上壁との間には空間が画成されていて、この空間に、固縛部材と固縛部材取付部間を結合するボルト・ナットのうちの何れか一方が収納されるので、横断面逆Ｕ字状とした取付部材の上板部とクロスメンバ上面間の隙間空間を有効に利用して、固縛部材と固縛部材取付部間の結合手段の一部（上記したナット又はボルト頭部）を無理なく配備でき、固縛部材の設計自由度も高められる。

本発明の荷受台昇降装置を備えた荷役車両の一実施形態を示す全体側面図荷受台昇降装置の要部側面図（図１の２矢視部拡大側面図）荷受台昇降装置の要部分解側面図図２の４－４線断面図（但し荷受台及び車体枠の実線図示は省略）図２の５－５線断面図（ａ）は、図５の６（ａ）－６（ａ）線拡大断面図、また（ｂ）は、図５の６（ｂ）－６（ｂ）線拡大断面図図６（ｂ）と同方向から見た取付基部の分解側面図

本発明の実施の形態を、添付図面を参照して、以下に具体的に説明する。

この実施の形態は、本発明に係る荷受台昇降装置を荷箱付き荷役車両に実施したものである。

図１～図７において、荷役車両Ｖの車体枠Ｆ上には荷箱Ｎが架装されており、この荷箱Ｎの後端開口は、荷箱Ｎの後端部に設けた開閉扉Ｇにより開閉可能である。荷箱Ｎの後部直下に位置する車体枠Ｆには荷受台昇降装置Ａが取付けられ、荷受台昇降装置Ａは、これを車体枠Ｆに取付けるための金属製の取付基部Ａｂを含む。

取付基部Ａｂは、車幅方向に直線状に延びるクロスメンバ１０と、クロスメンバ１０の外面に互いに間隔をおいて固着される左右の固定枠１とを備える。車体枠Ｆは車体の一例であり、また固定枠１は取付部材の一例である。

各々の固定枠１は、これを車体枠Ｆに固縛する固縛部材Ｍ（一般にマウンティングブラケットと呼称）が取付けられる固縛部材取付部２１と、荷受台昇降装置Ａの平行リンク機構Ｌが取付けられる平行リンク取付部２２と、バンパ１１が取付けられるバンパ取付部２３とを有して、クロスメンバ１０と車幅方向でオーバーラップするようにして固縛部材Ｍから車幅方向に延びており、各取付部２１～２３の具体的構造については後述する。

クロスメンバ１０は、一対の側壁１０ｆ，１０ｒが車両前後方向を向く角パイプ状（実施形態では横断面が略矩形状）に形成される。一方、固定枠１は、前後の側板部１ｆ，１ｒとその両側板部１ｆ，１ｒの上端相互を一体に接続する略水平な上板部１ｔとを有して横断面逆Ｕ字状に形成される。そして、前後の側板部１ｆ，１ｒは、クロスメンバ１０の前後の側壁１０ｆ，１０ｒにそれぞれ固定（例えば溶接、ボルト結合等）される。また、固定枠１は、前後の側板部１ｆ，１ｒのうち主たる取付面となる後側の側板部１ｒが前側の側板部１ｆよりも下方に十分長く形成され、また特に後側の側板部１ｒの中央部下端は、クロスメンバ１０の下壁１０ｔよりも下方に延びている。

固定枠１の上板部１ｔの上面は、上記した固縛部材取付部２１を構成するものであり、この上板部１ｔとクロスメンバ１０の上壁１０ｔとの間には上下に扁平な空間Ｓが画成される。この空間Ｓには、固縛部材Ｍと固縛部材取付部２１間を結合するボルト４１・ナット４２のうちの複数のナット４２が、ナット４２相互を所定間隔で結合（例えば溶接）する取付プレート４３と共に収容される。取付プレート４３は、固定枠１の上板部１ｔ下面に結合（例えば溶接）される。

固縛部材Ｍは、Ｌ字状の屈曲プレートＭａと、屈曲プレートＭａの鉛直板部Ｍａｖ及び水平板部Ｍａｈの内側面に跨がるように結合（例えば溶接）される補強プレートＭｂとを有している。

屈曲プレートＭａは、これの鉛直板部Ｍａｖが車体枠Ｆの側面に結合（例えば溶接、ボルト結合等）され、また水平板部Ｍａｈの底面が、固定枠１の固縛部材取付部２１となる上板部１ｔの上面に当接する。その当接状態でボルト４１が屈曲プレートＭａの水平板部Ｍａｈを上方より貫通してナット４２に螺合、緊締されることで、固定枠１が固縛部材Ｍに着脱可能に結合される。尚、水平板部Ｍａｈの、ボルト４１の頭部４１ａとの当接面は、当接面と重合する補強プレート４４で補強される。

かくして、固定枠１（取付基部Ａｂ）は、固縛部材Ｍを介して車体枠Ｆに結合、支持され、またクロスメンバ１０は、左右の固定枠１及び固縛部材Ｍを介して車体枠Ｆに支持される。

尚、上記空間Ｓには、ナット４２を収容する代わりに、ボルト４１の膨大頭部４１ａを収容してもよい。その場合、ボルト４１は、ねじ軸部が屈曲プレートＭａの水平板部Ｍａｈより上方に突き出すように配置する。

次に荷受台昇降装置Ａの具体的構造を説明する。

荷受台昇降装置Ａは、荷物を載置可能な載置面Ｔｆを有する荷受台Ｔと、これを昇降駆動する左右の昇降駆動装置Ｄとを備えている。各々の昇降駆動装置Ｄは、本実施形態では荷受台Ｔを昇降（より具体的には上下揺動）可能に案内支持する平行リンク機構Ｌと、平行リンク機構Ｌを介して荷受台Ｔを昇降駆動する油圧作動式のリフトシリンダＣｌとを有する。

而して、昇降駆動装置Ｄは、リフトシリンダＣｌの伸縮動作に連動して平行リンク機構Ｌを上下揺動させることにより、荷受台Ｔを荷箱Ｎの荷台面Ｎｆと地面Ｅとの間で略水平姿勢を保ちつつ昇降作動可能である。そして、荷受台Ｔの昇降作動により、荷受台Ｔ上に載置した荷物やキャスター付きカート等を、地面Ｅと荷台面Ｎｆ間でスムーズに積み降ろしできるようになっている。

固定枠１には、これの上板部１ｔ及び後側の側板部１ｒに跨がるようにして結合（例えば溶接）されて後方に張り出す第１，第２取付ステー２２ｓ１，２２ｓ２が、左右に小間隔をおいて一体に設けられる。単一の厚板よりなる第１取付ステー２２ｓ１には、補助リンク２の上端部が前後揺動可能に軸支２ｐされ、補助リンク２の前側の側縁部に固定（例えば溶接）されたストッパ板２ｓが、固定枠１の後側の側板部１ｒ外面に接離可能に当接する。そして、補助リンク２は、これに荷受台Ｔ等の重量が常時作用することで、通常は固定枠１との当接状態に保持されており、この保持状態では、固定枠１及び補助リンク２が次に説明する平行リンク機構Ｌの固定リンクとして機能することで平行リンク機構Ｌのリンク形態が維持される。

平行リンク機構Ｌは、上記固定リンク（即ち固定枠１及び補助リンク２）と、補助リンク２の上部に上下揺動可能に枢支連結４ｐされる上部アーム４と、固定枠１の後部（具体的には２枚の薄板よりなる第２取付ステー２２ｓ２）に上下揺動可能に枢支連結５ｐされる下部アーム５と、上，下部アーム４，５の先部に互いに間隔をおいて回動可能に枢支連結４ｐ′，５ｐ′されるリンクプレート６とを備える。

而して、リンクプレート６は、昇降駆動装置Ｄの出力端部として機能し、また上部アーム４は、昇降機構（平行リンク機構Ｌ）の可動部（可動リンク）として機能する。また、第１，第２取付ステー２２ｓ１，２２ｓ２は互いに協働して、固定枠１に設けられる平行リンク取付部２２を構成する。

尚、本実施形態では、左右の上部アーム４の先端間が連結部材７で一体的に結合されるが、この連結部材７は省略可能である。

また補助リンク２の下部には、リフトシリンダＣｌの一端部が第１の枢軸Ｐ１を介して回動可能に連結され、また上部アーム４の中間部又は先部には、リフトシリンダＣｌの他端部が第２の枢軸Ｐ２を介して回動可能に連結される。従って、上部アーム４（平行リンク機構Ｌ）は、リフトシリンダＣｌが伸長動作するのに連動して上方揺動してリンクプレート６を上昇させ、またリフトシリンダＣｌが収縮動作するのに応じて下方揺動してリンクプレート６を下降させる。

尚、本実施形態では、リフトシリンダＣｌの他端部が第２の枢軸Ｐ２を介して上部アーム４に連結されるが、リフトシリンダＣｌの他端部は第２の枢軸Ｐ２を介して下部アーム５に連結してもよい。

荷受台Ｔは、これの基端部がリンクプレート６の上部に第３の枢軸Ｐ３を介して枢支連結される。また荷受台Ｔの裏面とリンクプレート６の上下中間部との間には、荷受台Ｔを起伏回動させる油圧作動式の起伏シリンダＣｔが介装される。尚、本実施形態では、第３の枢軸Ｐ３と、上部アーム４及びリンクプレート６相互の枢支連結部４ｐ′とが同軸配置されているが、その両者Ｐ３，４ｐ′は必ずしも同軸配置する必要はない。

而して、起伏シリンダＣｔを伸長させると、荷受台Ｔは、リンクプレート６に対し第３の枢軸Ｐ３回りに起立方向へ回動して、載置面Ｔｆが略鉛直になる格納位置Ｔ１（図１鎖線参照）となる。また、その荷受台Ｔが格納位置Ｔ１にある状態から起伏シリンダＣｔを収縮させると、荷受台Ｔは、リンクプレート６に対し第３の枢軸Ｐ３回りに伏倒方向へ回動する。従って、起伏シリンダＣｔを収縮限に保持すれば、荷受台Ｔは、リンクプレート６の昇降位置に関係なく、載置面Ｔｆが略水平の水平展開位置Ｔ２（図１実線参照）に保持される。

尚、荷受台Ｔが水平展開位置Ｔ２に保持された状態で、リフトシリンダＣｌの収縮により下降する荷受台Ｔが接地した場合において、仮にその接地後もリフトシリンダＣｌを更に収縮させると、補助リンク２が後方に若干揺動して平行リンク機構Ｌが崩される。これにより、荷受台Ｔは、載置面Ｔｆが荷受台Ｔの先端に向かって下方に傾斜した傾斜展開位置Ｔ３（図１鎖線参照）まで傾動可能であり、この傾動により、荷受台Ｔと地面Ｅ間での荷物の移動がよりスムーズになる。

クロスメンバ１０の中空部には油圧供給ユニットＵが収納される。その油圧供給ユニットＵは、図示はしないが、リフトシリンダＣｌ及び起伏シリンダＣｔに対する油圧供給源となる油圧モータ及び油タンクと、その油圧供給源から各シリンダＣｌ，Ｃｔへの作動油の給排制御を行う制御弁と、その制御弁を任意に操作するための操作装置とを少なくとも備えている。尚、油圧供給ユニットＵをクロスメンバ１０外の車体枠Ｆの適所に配備してもよい。

また、バンパ１１は、荷受台昇降装置Ａの取付基部Ａｂよりも後方に張り出すように配置されていて車幅方向に延びるバンパ本体１１ｍと、バンパ本体１１ｍに固着（例えば溶接、ボルト結合等）されてバンパ本体１１ｍより前方に延びる左右一対のバンパアーム１１ａとを備えている。各バンパアーム１１ａは角パイプ状に形成されており、それの前端は、対応する固定枠１の後側の側板部１ｒ外面に当接して結合（例えば溶接）される。

バンパ１１は、本実施形態では金属製（例えば鉄製）とされるが、これを金属以外の材料（例えば合成樹脂材等）で構成してもよく、或いは金属材と合成樹脂材の複合体としてもよい。

各バンパアーム１１ａの中間部は、上記した固縛部材Ｍと略同様の構造の副固縛部材Ｍ′を介して車体枠Ｆに結合される。尚、この副固縛部材Ｍ′は省略してもよい。

更に各固定枠１の後側の側板部１ｒには、第１取付ステー２２ｓ１を挟んで第２取付ステー２２ｓ２とは左右反対側において、後方に張り出す後方張出部２３ｓｒを有する第３取付ステー２３ｓが結合（例えば溶接）される。その後方張出部２３ｓｒには、対応するバンパアーム１１ａの前端部側面が結合（例えば溶接）される。

第３取付ステー２３ｓは、固定枠１の後側の側板部１ｒよりも前方に張出す前方張出部２３ｓｆを有している。この前方張出部２３ｓｆは、クロスメンバ１０の下壁１０ｔに結合（例えば溶接）される。

而して、第３取付ステー２３ｓ及び固定枠１の後側の側板部１ｒ外面は、互いに協働して、固定枠１におけるバンパ取付部２３を構成する。

次に前記実施形態の作用を説明する。

本実施形態においては、荷受台昇降装置Ａを車体枠Ｆに取付けるための取付基部Ａｂが、車幅方向に延びるクロスメンバ１０と、クロスメンバ１０の外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材としての固定枠１とを備えている。そして、各々の固定枠１が、これを車体枠Ｆに固縛する固縛部材Ｍが取付けられる固縛部材取付部２１（より具体的には上板部１ｔの外面）と、平行リンク機構Ｌが取付けられる平行リンク取付部２２（より具体的には第１，第２取付ステー２２ｓ１，２２ｓ２）と、バンパ１１が取付けられるバンパ取付部２３（より具体的には第３取付ステー２３ｓ及び後側の側板部１ｒ外面）とを有している。

これにより、荷受台Ｔ昇降時に作用する平行リンク機構Ｌからの荷重や、バンパ１１からの衝撃荷重を固定枠１及び固縛部材Ｍを介して車体枠Ｆに強固に受け止めさせることができるため、クロスメンバ１０の荷重負担が大幅に軽減されて、クロスメンバ１０の軽量化やコスト節減が図られる。また取付部材として機能する固定枠１は、クロスメンバ１０と比べ小型部品であるため、これに十分な剛性強度を付与する対策を施しても、然程の重量増、コスト増となる虞れはない。従って、全体として、車両Ｖの軽量化やコスト節減が達成可能である。

その上、小型部品である各固定枠１に、平行リンク取付部２２、バンパ取付部２３および固縛部材取付部２１を一纏めに集約配備できることから、それら取付部２１～２３相互の位置調整作業を精度よく効率的に行うことができる。しかも各取付部２１～２３を集約配備した左右の固定枠１（取付部材）を単一のクロスメンバ１０に組み付けてサブアッセンブリ化できるため、その左右の固定枠１（取付部材）を車体枠Ｆに精度よく効率的に組付け可能となり、全体として荷受台昇降装置Ａの車体枠Ｆへの組付作業性の向上が図られる。

更に本実施形態のクロスメンバ１０は、一対の側壁１０ｆ，１０ｒが車両前後方向を向く角パイプ状に形成されており、その中空部が油圧供給ユニットＵの設置空間として有効活用されている。

また各々の固定枠１（取付部材）は、前後の側板部１ｆ，１ｒ及び上板部１ｔとを有して横断面逆Ｕ字状に形成されると共に、前後の側板部１ｆ，１ｒがクロスメンバ１０の前後の側壁１０ｆ，１０ｒにそれぞれ固着される。そして、上板部１ｔとクロスメンバ１０の上壁１０ｔとの間には空間Ｓが画成されていて、この空間Ｓに、固縛部材Ｍと固縛部材取付部２１間を結合するボルト４１・ナット４２のうちのナット４２又はボルト４１の頭部４１ａが収納されている。

これにより、横断面逆Ｕ字状とした固定枠１の上板部１ｔとクロスメンバ１０の上壁部１０ｔ間の隙間空間Ｓを有効に活用できるため、固縛部材Ｍと固縛部材取付部２１間の結合手段の一部（上記したナット４２又はボルト頭部４１ａ）を無理なく配備可能となり、固縛部材Ｍの設計自由度も高められる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、クロスメンバ１０を横断面矩形状の中空パイプより構成したものを示したが、クロスメンバ１０を横断面円形の丸パイプで構成してもよい。また、クロスメンバ１０を中実の部材で構成してもよく、その場合、油圧供給ユニットＵは、クロスメンバ１０外の車体枠Ｆの適所に設置される。

また前記実施形態では、固縛部材Ｍが固定枠１にボルト４１・ナット４２で着脱可能に結合されるものを示したが、固縛部材Ｍは固定枠１に溶接してもよい。また、前記実施形態の固縛部材Ｍは、車体枠Ｆに溶接されているが、車体枠Ｆにボルト・ナットで着脱可能に結合してもよい。

Ａ・・・・・荷受台昇降装置
Ａｂ・・・・取付基部
Ｃｌ・・・・リフトシリンダ
Ｅ・・・・・地面
Ｆ・・・・・車体枠（車体）
Ｍ・・・・・固縛部材
Ｌ・・・・・平行リンク機構
Ｓ・・・・・空間
Ｔ・・・・・荷受台
１・・・・・固定枠（取付部材）
１ｆ，１ｒ；１ｔ・・固定枠（取付部材）の前後の側板部；上板部
１０・・・・クロスメンバ
１０ｆ，１０ｒ；１０ｔ・・クロスメンバの前後の側壁；上壁
１１・・・・バンパ
２１・・・・固縛部材取付部
２２・・・・平行リンク取付部
２３・・・・バンパ取付部
４１・・・・ボルト
４１ａ・・・ボルトの頭部
４２・・・・ナット

Claims

荷物を載置可能な荷受台（Ｔ）を地面（Ｅ）と車載の荷箱（Ｎ）との間での荷物の積卸しに使用できるよう昇降させる荷受台昇降装置（Ａ）が、該荷受台昇降装置（Ａ）を車体（Ｆ）に取付けるための取付基部（Ａｂ）を有する荷受台昇降装置付き車両において、
前記荷受台昇降装置（Ａ）は、前記荷受台（Ｔ）を昇降可能に案内支持する左右の平行リンク機構（Ｌ）と、前記左右の平行リンク機構（Ｌ）を上方揺動させる駆動力を発する左右のリフトシリンダ（Ｃｌ）とを備え、
前記取付基部（Ａｂ）は、車幅方向に延びるクロスメンバ（１０）と、前記クロスメンバ（１０）の外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材（１）とを備え、
各々の前記取付部材（１）は、該取付部材（１）を車体（Ｆ）に固縛する固縛部材（Ｍ）が取付けられる固縛部材取付部（２１）と、前記平行リンク機構（Ｌ）が取付けられる平行リンク取付部（２２）と、バンパ（１１）が取付けられるバンパ取付部（２３）とを有しており、
前記クロスメンバ（１０）は、前記左右の取付部材（１）及び前記固縛部材（Ｍ）を介して車体（Ｆ）に支持され、
前記取付部材（１）は、前記クロスメンバ（１０）と車幅方向でオーバーラップするようにして前記固縛部材（Ｍ）から車幅方向に延びることを特徴とする、荷受台昇降装置付き車両。
荷物を載置可能な荷受台（Ｔ）を地面（Ｅ）と車載の荷箱（Ｎ）との間での荷物の積卸しに使用できるよう昇降させる荷受台昇降装置（Ａ）が、該荷受台昇降装置（Ａ）を車体（Ｆ）に取付けるための取付基部（Ａｂ）を有する荷受台昇降装置付き車両において、
前記荷受台昇降装置（Ａ）は、前記荷受台（Ｔ）を昇降可能に案内支持する左右の平行リンク機構（Ｌ）と、前記左右の平行リンク機構（Ｌ）を上方揺動させる駆動力を発する左右のリフトシリンダ（Ｃｌ）とを備え、
前記取付基部（Ａｂ）は、車幅方向に延びるクロスメンバ（１０）と、前記クロスメンバ（１０）の外面に互いに間隔をおいて固着される左右の取付部材（１）とを備え、
各々の前記取付部材（１）は、該取付部材（１）を車体（Ｆ）に固縛する固縛部材（Ｍ）が取付けられる固縛部材取付部（２１）と、前記平行リンク機構（Ｌ）が取付けられる平行リンク取付部（２２）と、バンパ（１１）が取付けられるバンパ取付部（２３）とを有しており、
前記クロスメンバ（１０）は、前記左右の取付部材（１）及び前記固縛部材（Ｍ）を介して車体（Ｆ）に支持され、
前記クロスメンバ（１０）は、一対の側壁（１０ｆ，１０ｒ）が車両前後方向を向く角パイプ状に形成され、
前記各々の取付部材（１）は、前後の側板部（１ｆ，１ｒ）とその両側板部（１ｆ，１ｒ）の上端相互を一体に接続する上板部（１ｔ）とを有して横断面逆Ｕ字状に形成されると共に、前記前後の側板部（１ｆ，１ｒ）が前記クロスメンバ（１０）の前後の前記側壁（１０ｆ，１０ｒ）にそれぞれ固定され、
前記上板部（１ｔ）と前記クロスメンバ（１０）の上壁（１０ｔ）との間には空間（Ｓ）が画成されていて、該空間（Ｓ）に、前記固縛部材（Ｍ）と前記固縛部材取付部（２１）間を結合するボルト（４１）・ナット（４２）のうちのナット（４２）又はボルト頭部（４１ａ）が収納されることを特徴とする、請求項１に記載の荷受台昇降装置付き車両。