JP2022057639A - 荷受台 - Google Patents

Abstract

【課題】荷箱に設けられて荷箱と地面又はプラットフォーム間での荷物受け渡しに使用され、且つその使用時には略水平な張出姿勢に置かれる荷受台であって、張出姿勢で上面が平坦な荷受面となる表板を備え、その表板の先端部に、先端に向かって下側に傾斜した傾斜部が形成されるものにおいて、傾斜部の先端部を下面側より補強できるようにして、傾斜部が外力を受けて変形するのを効果的に抑制可能とし、しかも傾斜部の上面側のスロープ形態は維持されるようにして、荷物のスムーズな積み降ろしを可能とする。【解決手段】前記荷受台１において、表板４０の先端部に形成されて先端に向かって下側に傾斜した傾斜部４２の下面には、その傾斜部４２の少なくとも先端部４２ａを補強する傾斜部補強板Ｓｔが固定される。【選択図】 図１０

Description

本発明は、荷箱に設けられて荷箱と地面又はプラットフォーム間での荷物受け渡しに使用され、且つその使用時には略水平な張出姿勢に置かれる荷受台に関する。

車両に搭載の荷箱と、地面又はプラットフォーム間での荷物の積み降ろしに用いられる荷受台において、張出姿勢で上面が平坦な荷受面となる表板の先端部に、先端に向かって下側に傾斜した傾斜部が形成される構造は、従来より知られている（例えば、特許文献１の図８を参照）。

この従来構造で表板の傾斜部は、荷物の上記積み降ろしを案内して作業の円滑化を図るためのスロープとして用いられる。

特許第６１０８９９２号公報

ところが荷受台を用いて荷物の積み降ろしを行う集荷場において、特に地面よりも高いプラットフォームが設置される場合には、例えば図１６に鎖線Ａで示すように荷受台の先端部をプラットフォーム上に載せた状態（即ち荷受台を渡し板としてプラットフォームと荷箱間を接続した状態）で荷物の積み降ろし作業が行われる。この場合、プラットフォームの高さは集荷場により異なるため、ドライバーが目測を誤り、荷受台をプラットフォームの高さよりも低い状態で車両を後退（図１６の実線Ｂ参照）させてしまうことがあり、このときは荷受台先端の傾斜部が、図１６の鎖線Ｃで示すようにプラットフォームの側壁に当たって変形する虞れがある。

尚、このような荷受台先端の変形防止のために、例えば特許文献１の図１９に示されるような延長ブラケットＢＲを荷受台先端に設けて荷受台先端を補強した場合には、その延長ブラケットＢＲの先端面が、荷物の積み降ろしの際に地面又はプラットフォームとの間で垂直の段差面を形成して、スムーズな積みおろし作業を阻害する不都合がある。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来構造の問題を簡単な構造で解決可能とした荷受台を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、荷箱に設けられて該荷箱と地面又はプラットフォーム間での荷物受け渡しに使用され、且つその使用時には略水平な張出姿勢に置かれる荷受台であって、前記張出姿勢で上面が平坦な荷受面となる表板を備え、前記表板の先端部には、前記張出姿勢で先端に向かって下側に傾斜した傾斜部が形成されるものにおいて、前記傾斜部の下面には、該傾斜部の先端部を補強する傾斜部補強板が固定されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴に加えて、前記傾斜部補強板は、前記傾斜部の長手方向両端部に配置されることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記表板の裏側に固定される裏板又はスチフナと、前記傾斜部補強板の下面に重ね合わされる緩衝パッドとを備え、前記緩衝パッドは、前記傾斜部補強板と共に前記裏板又は前記スチフナにボルト止めされることを第３の特徴とする。

また本発明は、第１～第３の何れかの特徴に加えて、前記表板の裏側には、該表板に重なり合う裏板が結合されると共に、それら裏板と表板とで複数のスチフナが形成され、前記裏板の先端部は、前記張出姿勢で前記表板の先端に向かって下側に傾斜するよう折曲されていて、その折曲部が、前記表板の傾斜部に固定され且つ前記傾斜部補強板の少なくとも一部を構成することを第４の特徴とする。

また本発明は、第１～第３の何れかの特徴に加えて、前記表板の裏側には、該表板に重なり合う裏板がボルトにより結合されると共に、それら裏板と表板とで複数のスチフナが形成され、前記裏板は、前記張出姿勢で前記表板の先端から遠ざかる方向に向かって上側に傾斜した立ち上がり部を該裏板の先端部に有していて、該立ち上がり部が前記表板の前記傾斜部に直接重なり合わされた状態で、又は該傾斜部との間で前記傾斜部補強板を挟んだ状態で、ボルト止めされることを第５の特徴とする。

本発明において、「傾斜部の下面に傾斜部補強板を固定」とは、実施形態及び変形例のように傾斜部の下面に傾斜部補強板をボルト・ナットで固定するものが含まれることは元より、ボルト・ナット以外の固定手段（例えば溶接、接着、カシメ等）で固定するものも含まれる。また傾斜部の下面に傾斜部補強板を直接、固定するものが含まれることは元より、表板の下面に結合される裏板に傾斜部補強板が固定されることで、その裏板を介して傾斜部補強板を表板の下面に間接的に固定するものも含まれ、その場合に、傾斜部補強板を表板の下面に単に沿わせる（重なり合わせる）だけで、直接は固定されないものも含まれる。

本発明によれば、表板の先端部に、先端に向かって下側に傾斜した傾斜部が形成される荷受台において、傾斜部の下面には、その傾斜部の少なくとも先端部を補強する傾斜部補強板が固定されるので、この傾斜部補強板で傾斜部の少なくとも先端部を下面側より補強でき、これにより、傾斜部が外力、例えばプラットフォームとの接触圧を受けて変形するのを効果的に抑制可能となる。また傾斜部補強板の特設によっても傾斜部の上面側のスロープ形態は維持されるため、傾斜部の本来的な荷物案内機能は確保できて荷物のスムーズな積み降ろしが可能となる。

また第２の特徴によれば、傾斜部補強板は、傾斜部の長手方向両端部に配置されるので、荷受台を張出姿勢でプラットフォームと接近させるような場合に、傾斜部の長手方向一端側で傾斜部先端がプラットフォームと片当たりしても、その先端部の変形を効果的に抑制可能となる。

また第３の特徴によれば、表板の裏側に固定される裏板又はスチフナと、傾斜部補強板の下面に重ね合わされる緩衝パッドとを備え、緩衝パッドは、傾斜部補強板と共に裏板又はスチフナにボルト止めされるので、緩衝パッドを裏板又はスチフナに固定するボルトを、傾斜部補強板の固定手段に兼用でき、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減に寄与することができる。

また第４の特徴によれば、表板の裏側には、表板に重なり合う裏板が結合されると共に、それら裏板と表板とで複数のスチフナが形成され、裏板の先端部は、張出姿勢で表板の先端に向かって下側に傾斜するよう折曲されていて、その折曲部が、表板の傾斜部に固定され且つ傾斜部補強板の少なくとも一部を構成するので、スチフナを形成する裏板の先端の折曲部を傾斜部補強板に兼用でき、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減に寄与することができる。

また第５の特徴によれば、表板の裏側には、表板に重なり合う裏板がボルトにより結合されると共に、それら裏板と表板とで複数のスチフナが形成され、裏板は、張出姿勢で表板の先端から遠ざかる方向に向かって上側に傾斜した立ち上がり部を裏板先端部に有していて、この立ち上がり部が表板の傾斜部に直接重なり合わされた状態で、又は傾斜部との間で傾斜部補強板を挟んだ状態で、ボルト止めされるので、裏板先端の立ち上がり部を表板の傾斜部（即ち傾斜部の先端からやや離れた部位）にボルト結合して表板より取外し可能な構造としながら、表板傾斜部の先端部を傾斜部補強板で補強することができて、その先端部の変形を効果的に抑制可能である。

本発明の一実施形態に係る荷受台及び荷受台昇降装置を備えた荷役車両の全体側面図および一部後方斜視図 図１の２線矢視より見た荷受台及び荷受台昇降装置の拡大斜視図 図２の３－３線に沿う断面図 図２の４矢視部の一部破断拡大斜視図 張出姿勢にある荷受台の拡大斜視図 図５と同方向より見た荷受台の分解斜視図 図３の７矢視方向から見た荷受台の拡大裏面図 図７の８－８線に沿う拡大断面図 図７の９矢視部の拡大裏面図 図９の１０－１０線断面図 傾斜部補強板の変形例を示す図１０対応断面図であって、（Ａ）は第１変形例を、（Ｂ）は第２変形例をそれぞれ示す 図７の１２－１２線に沿う断面図 ロック機構の操作レバー周辺部を、裏板の一部を破断して示す拡大裏面図（図７の１３矢視部の拡大図） 図１３の１４－１４線拡大断面図 図１４の１５－１５線拡大断面図 荷受台を介して荷箱とプラットフォーム間で荷物積み降ろし作業を行う際の従来技術の課題を説明するための説明図

本発明の実施形態を、添付図面により以下に具体的に説明する。

この実施形態は、本発明に係る荷受台１を荷受台昇降装置を介して荷箱Ｖに昇降可能に設けた荷役車両Ｔの一例を示す。

即ち、図１～図４において、車両としての荷役車両Ｔの車体枠Ｆ上には、後面開放の荷箱Ｖが架装されており、この荷箱Ｖの後端面には、垂直昇降式の荷受台昇降機構Ｌが設けられ、その昇降機構Ｌにより、使用時（即ち荷物積み降ろし時）には略水平な張出姿勢にある荷受台１を地面と荷箱Ｖの床面間で昇降可能に支持する荷受台支持部としてのスライダ１４が昇降作動される。そして、後述する駆動装置としての油圧シリンダＣＹの駆動力により、荷受台昇降機構Ｌを介してスライダ１４（従って荷受台１）を強制的に昇降させることで、荷受台１上に載置される荷物を荷箱Ｖと、地面又はプラットフォームＰ（図１６を参照）との間で積み降ろしできるようになっている。

次に荷受台昇降機構Ｌの構造を説明する。荷箱Ｖの後端の左右両側縁には、略垂直方向に延びる、左右一対の、支持体としての昇降支柱２，２が固定されている。各昇降支柱２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａが固定され、また、昇降支柱２内の中央部には、中間板２ｂが縦方向に一体に設けられる。昇降支柱２，２の後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また各昇降支柱２の下端には、後述のインナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに、昇降支柱２，２の上端には、後述するワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７が回転自在に軸支され、さらに昇降支柱２，２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０，１０が固定されている。

一対の昇降支柱２，２内には、左右一対のインナコラム３，３がそれぞれ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３は、中空の角筒体により構成され、その後壁に前記昇降支柱２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口されている。図３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して一対の案内ローラ８，８が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ８，８は、インナコラム３，３の昇降作動時に、昇降支柱２，２の後壁内面を転動してインナコラム３，３の昇降を案内する。

図３に示すように、各インナコラム３の下端にはブラケット１１を介して弾性ストッパ１２が設けられ、このストッパ１２は、昇降支柱２下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制する。

一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３および昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されて昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。スライダ１４，１４の上、下部には、上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。各スライダ１４の上縁にはストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７は、インナコラム３，３上端のベースプレート３ａと係合して、スライダ１４のインナコラム３，３に対する相対的な上昇位置を規制する。

一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、後述のヒンジ具８０，８０を介して荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように、軸支１９，１９されている。また、各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合してこれを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。

前記一対の昇降支柱２，２の上下方向の中間部には、前記荷箱Ｖの床面と略一致した位置に横方向に延びるクロスメンバー２４が横架固定されている。

図４に示すように、このクロスメンバー２４は、中空の角筒体により構成されており、横断面コ字状のクロスメンバー本体２４Ａの開口面にカバー体２４Ｂを、複数のボルト・ナット２３により一体に固定して構成されている。そして、クロスメンバー２４の内部に、駆動装置としての油圧シリンダＣＹが設けられている。前記油圧シリンダＣＹは、クロスメンバー２４の内において、その長手方向に沿って配設されており、そのシリンダバレル２６の基端が、クロスメンバー２４の一端（左端）内部に溶接したリブプレート２５に連結ピン２８およびボルト２９をもって取り付けられている。このリブプレート２５は、クロスメンバー２４内の一端（図４左端）の幅方向中央部を上下方向に延び、その上下縁が、クロスメンバー２４の上下内面に溶接されている。また、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド２７の先端は、クロスメンバー２４の途中まで延びていて、そこにブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１ｌ，３１ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は、クロスメンバー２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。

図２に示すように、クロスメンバー２４の左端には、一対の左右サイド固定シーブ３４ｌ，３４ｒが並列して回転自在に取り付けられ、またクロスメンバー２４の右端には、右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられる。

図２～４に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連接されている。すなわち、左系統のワイヤ３２は、その一端がクロスメンバー２４の中間部に結着３２ａされて該クロスメンバー２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１ｌ、左サイド固定シーブ３４ｌおよび左トップ固定シーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端が、クロスメンバー２４の中間部に結着３３ａされて該クロスメンバー２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１ｒ、右サイド固定シーブ３４ｒ，３５および右トップ固定シーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。

したがって、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して、荷受台支持部としての左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。

つぎに、一対のスライダ１４，１４により支持される、本発明に係る荷受台１の構造について、図５～図１５を併せて参照して説明する。

なお、以下の説明において、「前後」および「左右」とは、荷役車両に対して言うものとする。

荷受台１は、前述のように使用時には略水平な張出姿勢に置かれるものであるが、それは、上記張出姿勢で上面が平坦な荷受面１ａとなる鋼板製の表板４０と、その表板４０の下側に重ね合わされる同じく鋼板製の裏板５０とを主要部とする。それら表板４０及び裏板５０は、互いに一体的に結合されて平面視長方形状の扁平体に形成されており、その長辺側の前側部１ｆが、荷役車両の支持体として昇降支柱２，２に荷受台昇降機構Ｌを介して昇降可能に支持される。即ち、荷受台１の前側部１ｆの左右コーナー部１ｃ，１ｃに設けた、後述するヒンジ具８０，８０が、荷受台支持部としてのスライダ１４，１４に固定のブラケット１８，１８に、略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置との間を回動できるように軸支１９，１９され、その荷受台支持部としてのスライダ１４，１４が荷受台昇降機構Ｌを介して、荷箱Ｖに固定の昇降支柱２，２（従って荷役車両）に昇降可能に設けられることで、スライダ１４，１４に追従する荷受台１が荷箱Ｖ（車両）に対し昇降動作可能となっている。

而して、本明細書において、荷受台１（即ち主要部たる表板４０及び裏板５０）における「基端部」とは軸支１９部位に近い端部を、また「先端部」とは軸支１９部位より遠い端部をいう。

表板４０の表面は、縞模様の粗面を形成した荷受面１ａに形成され、また、その裏面は、略平滑な平坦面に形成される。尚、本実施形態で表板４０は、荷受台１として組み立てられたときに、その中央部から外側に向かって極く僅かに上方に凸となる湾曲面に形成されるが、表板４０の上面を水平な平坦面に形成してもよい。

図５、図６、図８に示すように、前記表板４０の前側部１ｆ（スライダ１４，１４への取付側）には前側の第１延出部４１が、また、その後側部には後側の第２延出部４２がそれぞれ一体に形成されている。前側の第１延出部４１は、略平坦な荷受面1 ａに対して下向きに略直角に屈曲形成される。

また、後側の第２延出部４２、即ち表板４０の先端部は、図２，図５，図６に示すように荷受台１が前記張出姿勢にある状態で、水平な荷受面１ａに対して後方（即ち表板４１の先端側）に向かって下側に傾斜する本発明の傾斜部を構成する。そして、この第２延出部４２（即ち傾斜部）の上面は、荷受け面１ａと、地面又はプラットフォームＰ（図１６）との間での荷物積み降ろしをスムーズに行うための積み降ろし案内用斜面（即ちスロープ）として機能する。

前記裏板５０は、表板４０と平面視で略同じ大きさに形成されて、表板４０の裏面に重ね合わされる。この裏板５０には、これが表板４０と協働して荷受台１に２つの左右の縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ および３つの上下および中央の横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ を形成するための一対の支持部５４，５４がプレス成形される。具体的には、図６，図７，図８に示すように、裏板５０の中間領域の、前半部と後半部に、その裏面より表面に向かって対をなす台形状の前記支持部５４，５４が一体に膨出成形される。一対の支持部５４，５４は、裏板５０の前後方向に間隔をあけて互いに略平行に左右方向に長く延びており、それらの支持部５４，５４の上面は、平坦に形成され、また、それらの側面は、それらの下端から上端に向かって上り勾配よりなる傾斜面に形成されており、一対の支持部５４，５４の側面の各コーナー部は、滑らかな湾曲面５４ｂに形成されている。

そして、図７に最も明瞭に示すように、前記一対の支持部５４，５４のプレス成形により、裏板５０及び表板４０の結合体である荷受台１には、支持部５４，５４を囲むように、前記複数のスチフナ群が一体に形成される。即ち、裏板５０及び表板４０により、裏板５０の左右両側において、その前後方向に延びる２つの左右の縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ が、また一対の支持部５４，５４の間と、それらの支持部５４，５４前側および後側において、左右方向に略平行に延びる３つの上下および中央の横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ がそれぞれ形成される。

尚、本実施形態で裏板５０は、荷受台１として組み付けられたときに、その中央部から外側に向かって極く僅かに下方に凸となる湾曲面に形成されるが、裏板５０を、スチフナ部分（支持部５４，５４）を除いて平坦面に形成してもよい。

図５、図６、図８に示すように、裏板５０の前側部と後側部には、表板４０の前側の第１延出部４１および後側の第２延出部４２にそれぞれ対応して、前側の第１延出部５１および後側の第２延出部５２が一体に形成されている。前側の第１延出部５１は、上向きに略直角に屈曲形成され、且つ表板４０の第１延出部４１と重ね合わされて、後述するように着脱可能にボルト結合される。

また、後側の第２延出部５２、即ち裏板５０の先端部は、荷受台の前記張出姿勢で表板４０の先端から遠ざかる方向（即ち前方）に向かって上側に傾斜した折返しフランジ状の立ち上がり部を構成するものであって、その第２延出部５２（立ち上がり部）の上面が表板４０の後側の第２延出部４２（即ち傾斜部）下面に当接し、後述するように着脱可能にボルト結合される。

また、裏板５０の左右両側部には、断面Ｌ字状の左右側板５７，５８が内向きの起立形成されている。その左右側板５７，５８の先部側は、前記立ち上がり部としての第２延出部５２の折返し形態に対応して上縁が先端に向かって表板４０側に傾斜している。

図６に示すように、一対の支持部５４，５４の上面には、複数の短冊状の、クッション体としての複数のクッションゴム６０が、それらの支持部５４，５４の長手方向に間隔をあけての梯子状に両面テープなどの貼着手段により貼着されており、これらのクッションゴム６０は、表板４０と裏板５０との間に圧縮状態で挟着される。

荷受台１の組立てに際しては、裏板５０上に表板４０を重ね合わせ、それらの四辺は、複数の、ボルト７０とナット７１（実施形態はカシメナット）とで一体に締結される。すなわち、互いに当接する、表板４０の前側の第１延出部４１と裏板５０の前側の第１延出部５１とは、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数組のボルト７０とナット７１とにより着脱可能に連結される（図８参照）。同じく互いに当接される、表板４０の後側の第２延出部４２（傾斜部）と、裏板５０の後側の第２延出部５２（立ち上がり部）とは、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数のボルト７０とナット７１とにより着脱可能に連結される（図８，図１０参照）。

さらに、左右側板５７，５８と表板４０の左右側部とは、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数組のボルト７０とナット７１（実施形態はカシメナット）とにより一体に連結される。表板４０と裏板５０の左右側部間に形成される間隙は、左右側板５７，５８により閉じられる。これにより、裏板５０上に表板４０が一体に重ね連結され、一対の支持部５４，５４上の複数のクッションゴム６０は、裏板５０と表板４０との間に圧縮状態で挟着され、それらに作用する振動を吸収することができる。

尚、以上説明したナット７１は、裏板５０にカシメにより固定されるカシメナットが使用されるが、少なくとも一部のカシメナット７１を、裏板５０に溶接により固定されるウエルドナットに置換してもよい。

図５～図７に示すように、表板４０と裏板５０とを一体に結合した荷受台１の前側部１ｆの左右コーナー部１ｃ，１ｃには、ヒンジ具８０，８０がそれぞれ一体に連結される。各ヒンジ具８０は、荷受台１のコーナー部１ｃをそれぞれ囲むＬ状のヒンジ部としてのヒンジフレーム８１を、三角状の補強部としての補強板８２により補強して構成されており、ヒンジ具８０，８０は、荷受台１の前側の左右コーナー部１ｃ，１ｃに、その外側から一体に連結される。裏板５０において前記前側の第１延出部５１の左右端部の内面および左右側板５７，５８の前部の内面には、それぞれナットプレート８４，８４；８５，８５が固定され、これらのナットプレート８４，８４；８５，８５に、ヒンジフレーム８１，８１のボルト孔を貫通したボルト７０を締結することにより、荷受台１の前側の左右コーナー部１ｃ，１ｃに、対をなす左右のヒンジ具８０，８０がそれぞれ固定される。左右ヒンジ具８０，８０の前面は、表板４０及び裏板５０の各第１延出部４１，５１の左右両端部に、ボルト７０およびナットプレート８４とで共締めされる。

図７に示すように、左右のヒンジ具８０，８０の補強部８２，８２は、互いに向かい合う方向に延びて、荷受台１の裏板５０を支持しており、その支持スパンｌが短くなることにより、荷物を支持したときの荷受台１の撓みを小さくすることができる。

荷受台１は、左右のヒンジ具８０，８０を介してスライダ１４，１４のブラケット１８，１８に回動可能に軸支１９，１９される。

図６，図７に示すように、左右のヒンジ具８０，８０にそれぞれ設けたヒンジ孔８７，８７には、ブラケット１８，１８に固定したヒンジピン８８，８８が回動自在に嵌合され、荷受台１はヒンジピン８８，８８周りに起伏回動可能である。一方（図６、右側）のヒンジピン８８に形成した中空角筒部には、荷受台１を左右方向に延びるトーションバー８９の一端（図６、右端）の角軸部８９ｓがヒンジ孔８７を貫通して嵌着され、トーションバー８９の一端は、一方のブラケット１８に固定されている。

また、トーションバー８９の他端（図６、左端）の角軸部８９ｓは、荷受台１に固定されるトーションバーブラケットＢｔを介して相対回転不能に連結、支持されており、そのトーションバーブラケットＢｔは、荷受台１の回動軸線に沿う方向（即ち左右方向）で荷受台中央部から一方側（左側）にオフセット配置される。

而して、図３に示すように、荷受台１が略鉛直の格納位置にあるときにトーションバー８９は自由状態またはそれに近い僅かな捩り状態にあり、また荷受台１が格納位置から張出位置に軸支１９，１９周りに回動すれば、トーションバー８９は捩じられて捩り力が畜勢される。これにより、荷受台１の、手動による張出位置から格納位置への起立回動を、トーションバー８９の捩り力の戻りにより助勢することができ、荷受台１の起立格納操作が軽快、容易になる。そして、トーションバー８９が付勢手段を、またトーションバーブラケットＢｔが結合部材をそれぞれ構成する。

また本実施形態では、トーションバーブラケットＢｔが表板４０及び裏板５０の何れにも締結されていて、トーションバーブラケットＢｔと対応する位置では表板４０及び裏板５０の相互間がトーションバーブラケットＢｔを介して結合される構造となっている。従って、荷受台１が特に張出位置にある時にトーションバー８９から荷受台１へ少なからず作用する捩じり反力、即ち弾発付勢力が、トーションバーブラケットＢｔを介して表板４０と裏板５０とに分散して受け止められるため、表板４０及び裏板５０の一方側（例えば表板４０）にトーションバー８９の弾発付勢力が集中するのを回避できる。これにより、荷受台１の各部、特にトーションバー８９との連結部周辺の荷重負担を効果的に軽減でき、耐久性向上が図られる。

尚、裏板５０の前端寄りの複数箇所には、点検口５０ｘが形成されており、そのうちの１つの点検口５０ｘは、トーションバーブラケットＢｔに対応する位置に在って、トーションバー８９とトーションバーブラケットＢｔとの連結部及びその周辺の点検整備等のメンテナンス作業を容易に行えるようにしている。またこの点検口５０ｘは、裏板５０にビス２０１で着脱可能に固定される点検蓋２００で平時は塞がれる。

また、図６，図７に示すように、荷受台１の裏板５０の４つのコーナー部の裏面には、ゴム材よりなる緩衝パッド６１，６１Ｌがそれぞれ固着される。これらの緩衝パッド６１，６１Ｌは、荷受台１が下降したとき、これを地面に緩衝的に着座可能としている。

これら緩衝パッド６１，６１Ｌのうち特に荷受台１の先部側の左右一対の緩衝パッド６１Ｌは、図６，図８～図１０に示すように接地面となる水平板部６１ａと、その水平板部６１ａの外端より鉛直に起立する起立板部６１ｂとを一体に成形してＬ字状に構成される。そして、その各々の緩衝パッド６１Ｌの水平板部６１ａ及び起立板部６１ｂは、それらに各々複数ずつ設けたボルト孔６１ａｈ，６１ｂｈに各々挿通されるパッド用ボルト９０及びナット９１により、裏板５０の先部側の底部及び左右側板５７，５８にそれぞれ締結される。

この場合、特に緩衝パッド６１Ｌの水平板部６１ａと裏板５０の先部との間には、図８～図１０で明らかなように、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａを補強するための傾斜部補強板Ｓｔの基板部Ｓｔｍが挟持される。その基板部Ｓｔｍは、これを貫通するパッド用ボルト９０及びナット９１により、緩衝パッド６１Ｌの水平板部６１ａと共に裏板５０の先部に締結される。

また傾斜部補強板Ｓｔは、上記基板部Ｓｔｍと、基板部Ｓｔｍの先端に一体に連なる先端傾斜部Ｓｔｋとを備えており、その先端傾斜部Ｓｔｋは、第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａ下面に当接するよう先端に向かって下側に傾斜している。而して、先端傾斜部Ｓｔｋは、これが第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａの下面に重なり合うことで上記先端部４２ａを効果的に補強可能となる。

更にその補強効果を高めるために、本実施形態では相互に重なり合う先端傾斜部Ｓｔｋと第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａとの間が、その両者を貫通するボルト７０及びナット７２により結合される。尚、本実施形態では、傾斜部補強板Ｓｔの先端傾斜部Ｓｔｋと上記先端部４２ａとの相互間を、ボルト・ナット以外の結合手段（例えば溶接、接着、カシメ等）で結合してもよい。或いはまた、上記先端傾斜部Ｓｔｋと上記先端部４２ａとの相互間を固定しないで、単に重なり合せるだけの構造も実施可能である、この場合でも、傾斜部補強板Ｓｔによる上記先端部４２ａに対する一定の補強効果は得られる。

前記ボルト孔６１ａｈ，６１ｂｈは、本実施形態では水平板部６１ａ及び起立板部６１ｂの外面及び内面にそれぞれ開口する大径孔部及び小径孔部から成る段付き孔に各々形成されており、その大径孔部の内底面（ボルト孔の中間段部）にパッド用ボルト９０の頭部が係合する。尚、その大径孔部の内底面（前記段部）を補強するために、緩衝パッド６１Ｌにワッシャを一体に埋設（即ちインサート成形）するようにしてもよい。また前記パッド用ナット９１は、裏板５０の先部及び左右側板５７，５８に溶接又はカシメにより固着される。

また図１１には、傾斜部補強板Ｓｔの変形例が示される。図１０に示す実施形態では、傾斜部補強板Ｓｔの基板部Ｓｔｍを緩衝パッド６１Ｌの水平板部６１ａと裏板５０の先部との間に挟持、固定したが、図１１（Ａ）に示す第１変形例では、傾斜部補強板Ｓｔ′が表板４０の先部下面に重なり合わされ且つボルト７０及びナット７１により結合されている。

即ち、第１変形例の傾斜部補強板Ｓｔ′は、前記実施形態と同様、水平な基板部Ｓｔｍと、基板部Ｓｔｍの先端に一体に連なる先端傾斜部Ｓｔｋとを備える。その先端傾斜部Ｓｔｋは、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の下面全面に重ね合わされ、且つその第２延出部４２（傾斜部）と、裏板５０の折り返された第２延出部５２（立ち上がり部）との間で、それらを貫通するボルト７０及びナット７１（実施形態はウエルドナット）により挟持、固定される。また第１変形例の傾斜部補強板Ｓｔ′は、これの基板部Ｓｔｍが表板４０の水平な先部下面に重ね合わされ、且つそれらを貫通するボルト７０及びナット７１（実施形態はカシメナット）により表板４０の水平先部に結合される。

而して、第１変形例によれば、前記実施形態と基本的に同様の作用効果が期待でき、更に裏板５０先端の折り返された第２延出部５２（立ち上がり部）を表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の、特に先端部４２ａから離れた部位にボルト結合して表板４０より取外し可能な構造としながら、傾斜部補強板Ｓｔ′で第２延出部４２（傾斜部）を、これの先端部４２ａも含めて広範囲に亘り（即ち第２延出部４２（傾斜部）の略全域に亘り）補強できるため、第２延出部４２（傾斜部）の変形抑制に更に効果的である。

尚、第１変形例では、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａと、これに対応する傾斜部補強板Ｓｔ′の先端傾斜部Ｓｔｋの先端部Ｓｔｋａとは、単に重ね合わされるだけで固着されていないが、その両先端部４２ａ，Ｓｔｋａの相互間を、図１０に示す前記実施形態のようにボルト７０及びナット７１で結合したり、或いは他の結合手段（例えば溶接、接着、カシメ等）で固着、結合してもよい。

また図１１（Ｂ）に示す第２変形例が示される。前記した実施形態及び第１変形例では、傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′が表板４０及び裏板５０と別部品であったが、第２変形例では、傾斜部補強板Ｓｔ″が裏板４０と一体に形成される。より具体的に言えば、裏板５０の先端部が、荷受台１の張出姿勢で表板４０の先端に向かって下側に傾斜するよう折曲されていて、その折曲部５２′が傾斜部補強板Ｓｔ″の少なくとも一部（先端傾斜部Ｓｔｋ）を構成している。

而して、第２変形例の傾斜部補強板Ｓｔ″も、前記実施形態及び第１変形例の傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′と同様、水平な基板部Ｓｔｍと、基板部Ｓｔｍの先端に一体に連なる先端傾斜部Ｓｔｋとを備えるが、その基板部Ｓｔｍは、裏板５０の水平先部に継ぎ目無く一体に連続しており、この基板部Ｓｔｍ及び裏板５０の水平先部の下面に、緩衝パッド６１Ｌが重ね合わされてボルト９０及びナット９１により結合される。また裏板５０の上記折曲部５２′は、傾斜部補強板Ｓｔ″の先端傾斜部Ｓｔｋとして機能するものであって、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａ下面に重ね合わされてボルト７０及びナット７１により結合される。尚、その先端部４２ａと折曲部５２′（傾斜部補強板Ｓｔ″の先端傾斜部Ｓｔｋ）との相互間は、ボルト・ナット以外の結合手段（例えば溶接、接着、カシメ等）で結合してもよい。

而して、第２変形例では、前記実施形態と基本的に同様の作用効果が期待でき、更に傾斜部補強板Ｓｔ″が裏板４０と一体に形成、即ち単一部品化されるため、部品点数の削減が図られる上、傾斜部補強板Ｓｔ″固定用の固定手段が省略可能となり、コスト節減と組立作業性の向上が図られる。

図７～図１０，図１３に示すように、荷受台１には、これが格納位置に起立したとき、その荷受台１を格納位置にロックするためのロック機構１００が設けられる。図８に示すように、中央の横スチフナＳｗ₃ は、上下の横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ に比べて高さ（前後方向の寸法）が短く形成されている。前記ロック機構１００は、前記一対の支持部５４，５４間において、その中央の横スチフナＳｗ₃ に対応した荷受台１の中空部Ｃに設けられる。

中央の横スチフナＳｗ₃ の左側端部において裏板５０の外面には、ロック機構１００の取付板としての矩形状のゲートロック板１０１の四隅が第４ボルトｂ４及びナットｎ４で着脱可能に締結され、このゲートロック板１０１には、ロック機構１００の操作部としての操作レバー１０２が裏板５０の外方側から回動操作可能として軸支される。前記中空部Ｃにおいて裏板５０の内側には、操作レバー１０２と共に回動する回動板１０３が配置されており、この回動板１０３と操作レバー１０２間を一体的に連結するレバー枢軸１０２ｊが、裏板５０に形成した開口５０ａを貫通する。

その回動板１０３の両側に枢支される一対のリンク１０４，１０４の長孔１０５，１０５に、左右ロッド１０６，１０７が連接されている。左右ロッド１０６，１０７は、荷受台１を左右方向に延びて荷受台１の左右側部に摺動自在に支持されており、それらの先端部が、昇降支柱２，２に設けたロックブラケット１０８，１０８に穿設した係止孔１０８ｈ，１０８ｈに抜差自在に嵌入、係止できるように構成されている。

図７に示すように、荷受台１を昇降支柱１，２間に起立格納したのち、操作レバー１０２を、図７、図示位置に回動すれば、左右ロッド１０６，１０７は、回動板１０３、リンク１０４，１０４を介してそれぞれ外方に摺動し、それらの先端部がロックブラケット１０８，１０８の係止孔１０８ｈ，１０８ｈにそれぞれ嵌入して、荷受台１を格納位置にロックすることができる。また、操作レバー１０２を図７矢印方向に回動すれば、そのロックが解除される。

なお、前記ロック機構１００は、従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。

図６，７，１３に示すように、荷受台１の中央の横スチフナＳｗ₃ 内方の前記中空部Ｃには、表板４０を補強しながら表板４０と裏板５０間の間隔を一定に保持する第１及び第２補強部材２１０，２２０が配設される。そのうち第１補強部材２１０は、図１３，１４から明らかなように、相対向する一対の側壁２１０ａ，２１０ｂの基端間をそれらと直交する中間壁２１０ｃで一体に結合してなる断面コ字状の枠体より構成される。そして、その一側壁２１０ａは、表板４０の内面に重合して第５ボルトｂ５及びナットｎ５で表板４０に締結され、また他側壁２１０ｂは、ロック機構１００の取付板としての前記ゲートロック板１０１の四隅の一つを裏板５０に締結する第４ボルトｂ４及びナットｎ４で、裏板５０に共締めされる。尚、複数の第４ナットｎ４のうち３個は裏板５０に、また残り１個は第１補強部材２１０の側壁２１０ｂにそれぞれ溶接又はカシメにより固着され、また第５ナットｎ５は表板４０に溶接又はカシメにより固着される。

また第２補強部材２２０は、図１３，１５から明らかなように、前記中空部Ｃを縦通するよう長く延びる断面コ字状の枠体より構成され、相対向する一対の側壁２２０ａ，２２０ｂと、それら側壁２２０ａ，２２０ｂの基端間をそれらと直交するよう接続する中間壁２２０ｃと、両側壁２２０ａ，２２０ｂ及び中間壁２２０ｃの三者間に跨がる補強壁２２０ｄとを一体に結合して構成される。そして一対の側壁２２０ａ，２２０ｂのうち比較的幅の狭い一方の側壁２２０ａのみが、表板４０の内面に重合して第６ボルトｂ６及びナットｎ６で表板４０に締結され、また比較的幅広の他方の側壁２２０ｂは、裏板５０の内面に重合するよう当接している。尚、第６ナットｎ６は、第２補強部材２２０の側壁２２０ａに溶接又はカシメにより固着される。また前記補強壁２２０ｄは省略してもよい。

而して本実施形態では、表板４０と裏板５０との対向面間に形成される中空部Ｃに、表板４０に各々締結されて該対向面間に介在する第１，第２補強部材２１０，２２０が配設されるので、それら補強部材２１０，２２０により表板４０を効果的に補強できる。また特に第１補強部材２１０は、表板４０及び裏板５０にそれぞれ締結されているため、表板４０を補強しながら表板４０と裏板５０間の間隔を一定に保持することができ、これにより、表板４０の荷物積載時の変形を効果的に防止できて、その変形に起因した積載荷物の崩れや、その崩れた荷物で作業者が怪我をするのを未然に効果的に回避できる。

また、裏板５０には、荷受台１を格納位置に係止させるためのロック機構１００の取付板としてのゲートロック板１０１が複数の結合手段（第４ボルトｂ４及びナットｎ４）で締結されているが、本実施形態では、その結合手段の一部を、第１補強部材２１０の裏板５０への結合手段に兼用されているので、それだけ構造簡素化が図られ、コスト節減に寄与することができる。

尚、本実施形態では、クッション体６０は、圧縮されて表板４０と裏板５０との間に挟着されるものを示したが、荷受台１の自由状態で、表板４０とクッション体６０との間に間隙が形成されてもよい。この場合は、荷受台１上に荷物を載置したとき、表板４０が撓み、荷物Ｇの荷重をクッション体６０を介して支持部５４，５４で受ける。尚また、クッション体がなく、荷物Ｇの荷重を支持部５４，５４で直接受けるようにしてもよい。

而して、本発明に係る荷受台１は、上面が荷受面１ａとなる表板４０と、この表板４０の裏面に重ね合わせ連結される裏板５０とを備え、裏板５０には、複数のスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ；，Ｓｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ が一体にプレス成形されるので、表板４０の裏面を単に重ね合わせることで、荷受台１の強度を高めることができると共にその軽量化を可能とし、また、その組立を容易にすると共に部品点数の削減によるコストダウンを達成することができる。しかも縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ と横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ の交差部は、湾曲面５４ｂにより滑らかに連結されているので、荷受台１に荷重が集中することがなく、荷受台１の損傷、破損を防止することができる。

また本実施形態の裏板５０には、表板４０の裏面に向けて膨出し、複数のスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ；Ｓｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ を形成するための複数の支持部５４，５４が一体にプレス成形され、支持部５４，５４の上面には、表板４０を支持する支持面が形成されるので、表板４０の受ける荷重を裏板５０で直接支持することができ、表板４０と裏板５０とで荷受台１の強度を高めることができる。しかも支持部５４，５４の支持面上にクッション体６０が設けられ、そのクッション体６０を介して支持面上に表板４０が支持されるので、クッション体６０により、荷受台１の騒音を防止できる上に振動を吸収して荷受台の揺れを防止することができる。

表板４０と裏板５０のコーナー部１ｃ，１ｃには、それらを一体に連結するヒンジ具８０が設けられので、ヒンジ具８０は、表板４０と裏板５０とを強固に支持して、荷受台１の強度を一層高めることができる。しかもヒンジ具８０は、ヒンジ部８１とこれを補強する補強部８２を有するので、荷受台１のコーナー部を保護しかつその強度を一層高めることができる。

また以上説明した実施形態及び各変形例によれば、表板４０の先端部に、先端に向かって下側に傾斜した第２延出部４２（傾斜部）が形成される荷受台１において、第２延出部４２（傾斜部）の下面には、その第２延出部４２（傾斜部）の少なくとも先端部４２ａを補強する傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″が固定されるので、この傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″で第２延出部４２（傾斜部）、特に先端部４２ａを下面側より補強でき、これにより、先端部４２ａが外力、例えばプラットフォームとの接触圧を受けて変形するのを効果的に抑制可能となる。また傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″を特設しても、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の上面側のスロープ形態は維持されるため、第２延出部４２（傾斜部）の本来的な荷物案内機能は確保できて荷物のスムーズな積み降ろしが可能となる。

また実施形態及び各変形例の傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″は、第２延出部４２（傾斜部）の長手方向、即ち車両左右方向の両端部に配置されているので、荷受台１を張出姿勢でプラットフォームＰと接近させる場合に、第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａがこれの長手方向一端側でプラットフォームと片当たりしても、その先端部４２ａの変形、損傷を効果的に抑制可能となる。

尚、傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″は、これが第２延出部４２（傾斜部）の長手方向の両端部以外の部位（例えば長手方向中央部、或いは長手方向全域又は大部分の領域）に配設されて、それら部位を補強するようにしてもよい。

また特に実施形態（図１０参照）では、表板４０の裏側に固定されてスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ を一体に形成した裏板５０と、傾斜部補強板Ｓｔの下面に重ね合わされる緩衝パッド６１Ｌとを備え、しかも緩衝パッド６１Ｌは、傾斜部補強板Ｓｔと共に裏板５０にボルト止め、即ち共締めされる。これにより、緩衝パッド６１Ｌを裏板５０に固定するボルト９０・ナット９１を、傾斜部補強板Ｓｔの固定手段に兼用できるため、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減が図られる。

尚、実施形態（図１０参照）の更に別の変形例として、傾斜部補強板Ｓｔを、緩衝パッド６１Ｌを裏板５０に結合する緩衝パッド用ボルト９０・ナット９１とは別のボルト・ナットで裏板５０に結合してもよいし、或いはボルト・ナット以外の結合手段（例えば接着、カシメ、溶接等）で裏板５０に結合してもよい。

また実施形態（図１０参照）及び第１変形例（図１１の（Ａ）参照）によれば、互いに結合されて荷受台１を構成する表板４０及び裏板５０にスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ が一体に形成されるが、裏板５０は、荷受台１の張出姿勢で表板４０の先端から遠ざかる方向に向かって上側に傾斜した折返しフランジ状の第２延出部５２（立ち上がり部）を先端部に有していて、この立ち上がり部５２が、実施形態の如く表板４０の第２延出部４２（傾斜部）下面に直接重なり合わされ、或いは第１変形例の如く第２延出部４２（傾斜部）との間で傾斜部補強板Ｓｔ′を挟んだ状態でボルト止めされる。これにより、裏板５０先端の立ち上がり部５２を表板４０の第２延出部４２（傾斜部）、特に先端部４２ａよりやや離れた部位にボルト結合して表板４０より取外し可能な構造としながら、その先端部４２ａを傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′で補強でき、その先端部４２ａの変形を効果的に抑制可能である。

また第２変形例（図１１の（Ｂ）参照）によれば、互いに結合されて荷受台１を構成する表板４０及び裏板５０にスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ が一体に形成されるが、特に裏板５０の先端部が、荷受台１の張出姿勢で表板４０の先端に向かって下側に傾斜するよう折曲され、且つその折曲部５２′が、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａに重合、固定されて傾斜部補強板Ｓｔ″の少なくとも一部（傾斜先端部Ｓｔｋ）を構成している。これにより、スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ を形成する裏板５０の先端の折曲部５２′を傾斜部補強板Ｓｔ″に兼用でき、それだけ構造簡素化、延いてはコスト節減に寄与することができる。

ところで前述の第１変形例（図１１の（Ａ）参照）では、裏板５０先端の折返しフランジ状の第２延出部５２（立ち上がり部）が、表板４０の第２延出部４２との間で傾斜部補強板Ｓｔ′を挟んだ状態で固定（ボルト止め）されるが、この第１変形例で傾斜部補強板Ｓｔ′が省略された従来構造（特許文献１の図８参照）では、表板４０の第２延出部４２（傾斜部）が、これと裏板５０先端の立ち上がり部５２との間のボルト結合位置より先端方向に比較的長く延出してしまい、その先端（即ち第２延出部４２の自由端）が外力で変形し易くなる。これに対し、第１変形例では、第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａ下面に重なり合う傾斜部補強板Ｓｔ′により先端部４２ａが効果的に補強される。

また第２変形例（図１１の（Ｂ）を参照）では、裏板５０先端部の折返しフランジ状の第２延出部５２（立ち上がり部）に代えて、裏板５０先端部に先方に向かって下側に傾斜した折曲部５２′（即ち傾斜部補強板Ｓｔ″の先端傾斜部Ｓｔｋ）を設けて、これを第２延出部４２（傾斜部）の先端部４２ａ下面に重ね且つボルト７０・ナット７１で結合している。これにより、その先端部４２ａに対する補強効果が期待できて、上記した従来構造の不利点が解消される反面、ボルト７０・ナット７１が地面に近くて地面と衝突する虞れがあるため、その衝突でボルト７０・ナット７１又は地面が損傷したり、ボルト７０が緩んだりする懸念がある。これを踏まえて、上記した折曲部５２′と先端部４２ａとの相互間を、ボルト７０・ナット７１以外の結合手段、例えば溶接、接着、カシメ等で結合すれば、ボルト７０・ナット７１のような下方への張出しが抑制され、上記懸念が解消又は軽減可能となる。

以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明はその実施形態及び変形例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施形態を実施可能である。

たとえば、実施形態及び各変形例では、本発明に係る荷受台１を、荷役車両に設けた昇降支柱２に沿って垂直に昇降できるようにした垂直昇降式の荷受台昇降機構Ｌに連動連結した場合を説明したが、荷受台に対し平行リンク機構を用いたアーム式の荷受台昇降機構、或いは荷役車両の床下に格納できるようにした床下格納式の荷受台昇降機構に、本発明の荷受台を連動連結してもよい。尚、アーム式の昇降装置を用いた場合には、平行リンク機構の一部を構成して昇降作動するリンク部材、或いはこのリンク部材に一体的に昇降し得る他の部材を荷受台支持部とすることができる。

また実施形態及び各変形例では、荷受台接地時の緩衝のために、裏板５０の四隅底部に緩衝パッド６１，６１Ｌを付設したものを示したが、これら緩衝パッド６１，６１Ｌは省略可能である。

また実施形態及び各変形例では、付勢手段としてトーションバー８９を用いたものを示したが、付勢手段としては、荷受台１を回動付勢し得る付勢手段であれば実施形態に限定されず、例えば、トーションバーに代えて捩じりコイルばねを用いてもよく、或いはまたアクチュエータを用いて荷受台１を回動させてもよい。

また実施形態及び各変形例では、荷受台１を昇降させる荷受台昇降機構Ｌを荷役車両に搭載の荷箱Ｖに設けたものを示したが、荷役車両の車体枠Ｆや荷箱Ｖ以外の車載固定物に荷受台昇降機構を設けるようにしてもよい。或いはまた、荷受台を、荷役車両以外の車両や、車両以外の荷物移送装置の荷受台に設けてもよい。

本発明において、荷受台１に設けられる複数のスチフナの数、その形状、取付角度は、前記実施形態及び各変形例に限定されない。例えば、実施形態及び各変形例では、互いに結合されて荷受台１を構成する表板４０及び裏板５０にスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ が一体に形成される荷受台構造を示したが、表板４０の下面に、表板４０や裏板５０とは別部品として製作され且つスチフナとして機能する補強枠（スチフナ形成用剛体枠）を後付けで固定（例えば溶接、ボルト止め、カシメ固定、接着等）してもよい。その場合は、スチフナとして機能する補強枠の下面に緩衝パッド６１Ｌ、６１を固定（例えばボルト止め、カシメ固定、接着等）するようにしてもよい。

また実施形態及び各変形例において、表板４０及び裏板５０相互の結合手段、並びに傾斜部補強板Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″と、表板４０又は裏板５０との相互の結合手段は、前記したようにボルト・ナットを用いる他、ボルト・ナット以外の結合手段（例えば溶接、接着、カシメ等）を用いてもよい。また上記結合手段として特にボルト・ナットを用いる場合でも、ナットの、表板４０又は裏板５０への固定手段は、溶接、カシメの何れであってもよい。

１・・・・・荷受台
１ａ・・・・荷受面
４０・・・・表板
４２・・・・表板の傾斜部としての第２延出部
４２ａ・・・第２延出部（傾斜部）の先端部
５０・・・・裏板
５２・・・・裏板の立ち上がり部としての第２延出部
５２′・・・傾斜部補強板を兼ねる、裏板先端の折曲部
Ｐ・・・・・プラットフォーム
Ｓｔ・・・・実施形態の傾斜部補強板
Ｓｔ′，Ｓｔ″・・第１，第２変形例の傾斜部補強板
Ｓｌ₁ ・・・スチフナ（左縦スチフナ）
Ｓｌ₂ ・・・スチフナ（右縦スチフナ）
Ｓｗ₁ ・・・スチフナ（上スチフナ）
Ｓｗ₂ ・・・スチフナ（下スチフナ）
Ｓｗ₃ ・・・スチフナ（中央スチフナ）
Ｖ・・・・・荷箱

Claims (5)

1. 荷箱（Ｖ）に設けられて該荷箱（Ｖ）と地面又はプラットフォーム（Ｐ）間での荷物受け渡しに使用され、且つその使用時には略水平な張出姿勢に置かれる荷受台（１）であって、
   前記張出姿勢で上面が平坦な荷受面（１ａ）となる表板（４０）を備え、前記表板（４０）の先端部には、前記張出姿勢で先端に向かって下側に傾斜した傾斜部（４２）が形成されるものにおいて、
   前記傾斜部（４２）の下面には、該傾斜部（４２）の少なくとも先端部（４２ａ）を補強する傾斜部補強板（Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″）が固定されることを特徴とする荷受台。
2. 前記傾斜部補強板（Ｓｔ，Ｓｔ′，Ｓｔ″）は、前記傾斜部（４２）の長手方向両端部に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の荷受台。
3. 前記表板（４０）の裏側に固定される裏板（５０）又はスチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ ）と、前記傾斜部補強板（Ｓｔ）の下面に重ね合わされる緩衝パッド（６１Ｌ）とを備え、
   前記緩衝パッド（６１Ｌ）は、前記傾斜部補強板（Ｓｔ）と共に前記裏板（５０）又は前記スチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ ）にボルト止めされることを特徴とする、請求項１又は２に記載の荷受台。
4. 前記表板（４０）の裏側には、該表板（４０）に重なり合う裏板（５０）が結合されると共に、それら裏板（５０）と表板（４０）とで複数のスチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ ）が形成され、
   前記裏板（５０）の先端部は、前記張出姿勢で前記表板（４０）の先端に向かって下側に傾斜するよう折曲されていて、その折曲部（５２′）が、前記表板（４０）の傾斜部（４２）に固定され且つ前記傾斜部補強板（Ｓｔ″）の少なくとも一部を構成することを特徴とする、請求項１～３の何れか１項に記載の荷受台。
5. 前記表板（４０）の裏側には、該表板（４０）に重なり合う裏板（５０）がボルトにより結合されると共に、それら裏板（５０）と表板（４０）とで複数のスチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ，Ｓｗ₁ ～Ｓｗ₃ ）が形成され、
   前記裏板（５０）は、前記張出姿勢で前記表板（４０）の先端から遠ざかる方向に向かって上側に傾斜した立ち上がり部（５２）を該裏板（５０）の先端部に有していて、該立ち上がり部（５２）が前記表板（４０）の前記傾斜部（４２）に直接重なり合わされた状態で、又は該傾斜部（４２）との間で前記傾斜部補強板（Ｓｔ′）を挟んだ状態で、ボルト止めされることを特徴とする、請求項１～３の何れか１項に記載の荷受台。

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