JP6134095B2 - 荷受台構造および荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷受台、特に、荷役車両に昇降可能に設けられる荷受台の構造と、その荷受台を昇降作動する荷受台昇降装置に関する。

車両に対して荷物の積み降ろしに用いられる荷受台は、荷物の荷重を支えるための所定の強度をもたせる必要があり、たとえば、後記特許文献１に示される荷受台は、荷物を載せるための鋼板製のデッキ面の裏面に、断面コ字状またはＬ字状に折り曲げ加工した同じく鋼板製の２本の縦スチフナと、３本の横スチフナを縦横に溶接によって固定して構成されている。

実用新案登録第３１６９９５３号公報

ところが、かかる従来の荷受台は、折り曲げ加工した複数の縦、横スチフナを、デッキ面の裏面に溶接しなければならず、スチフナの折り曲げ加工や、その溶接作業は、荷受台の製造工程を煩雑にして多くの時間と労力とを費やして荷受台の製造コスト高を招き、さらに複数のスチフナの溶接に伴う荷受台の重量増により、その昇降作動のための動力が大きくなるという課題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、荷受台のデッキ面を構成する、表板と裏板とでスチフナを一体に成形して、前記課題を解決できるようにした、新規な、荷受台構造およびその荷受台を昇降作動する荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、荷箱の後端の左右両側縁に、荷受台の前側部の左右両端部を軸支して、該荷受台を前記荷箱に片持ち支持してなる、荷受台構造であって、
前記荷受台は、上面が荷受面となる表板と、この表板の裏面に重ね合わせ連結される裏板とを一体に結合して構成され、
前記裏板には、前記表板の裏面に向けて膨出し、荷受台の左右方向に連続して長く延びる支持部を一体に成形して、荷受台の左右両側に、その左右両側に沿って連続して延びる左、右縦スチフナおよび荷受台の前側部側に、左右方向に沿って連続して延びる前横スチフナを一体に連結形成し、
前記表板と前記裏板のコーナー部における、前記左、右縦スチフナと、前記前横スチフナの各交差部には、前記表板と前記裏板を一体に連結する対をなすヒンジ具がそれぞれ設けられ、前記ヒンジ具は、前記荷箱に前記荷受台を軸支するヒンジ部と、これを補強する補強部とを有し、その補強部は、互いに向かい合う方向に延びて、前記荷受台の前記裏板を支持して、その支持スパンを短くし、
前記支持部の上面は平坦面に形成されて、そこに、前記表板が一体に重ね合わせ連結され、前記左、右縦スチフナおよび前記前横スチフナの各交差部は、滑らかな湾曲面によりそれぞれ連結されることを特徴としている。

前記目的を達成するために、請求項２記載の発明は、前記請求項１に記載のものにおいて、前記支持部の支持面上にクッション体が設けられ、そのクッション体を介して前記支持面上に前記表板が支持されることを特徴としている。

前記目的を達成するために、請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２に記載のものにおいて、前記表板の一側部には、下方に延出する第１の延出部が形成され、また前記裏板の一側部には、前記第１の延出部に対応して上方に延出する第２の延出部が形成され、それら第１、第２の延出部は、相互当接されることを特徴としている。

前記目的を達成するために、請求項４記載の発明は、前記請求項３に記載のものにおいて、前記第１の延出部と第２の延出部は、着脱可能に連結されることを特徴としている。

前記目的を達成するために、請求項５記載の発明は、前記請求項４に記載のものにおいて、前記第１の延出部と第２の延出部とは、ボルト・ナットにより締結されることを特徴としている。

前記目的を達成するために、請求項６記載の発明は、前記請求項１乃至５の何れかに記載の荷受台を昇降するための荷受台昇降装置であって、車両に設けられて荷受台を昇降可能に支持する荷受台支持部と、この荷受台を昇降する昇降機構と、この昇降機構を駆動する駆動装置とよりなることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、荷受台は、上面が荷受面となる表板と、この表板の裏面に重ね合わせ連結される裏板とを一体に結合して構成され、表板と裏板とで縦、横スチフナが一体に形成されるので、表板に裏板を単に重ね合わせることで、荷受台の強度を高めることができると共にその軽量化が可能になり、また、その組立を容易にすると共に部品点数の削減によるコストダウンを達成することができる。

また、表板と裏板を一体に連結する対をなすヒンジ具は、表板と裏板とを強固に支持して、荷受台の強度を一層高めることができ、さらに、このヒンジ具は荷箱に荷受台を軸支するヒンジ部と、これを補強する補強部とを有して、荷受台のコーナー部を保護し、かつその強度を一層高めることができ、その補強部は、互いに向かい合う方向に延びて、荷受台の裏板を支持して、その支持スパンを短くすることができ、荷物を支持したときの荷受台の撓みを少なくすることができる。

また、前記裏板には、前記表板の裏面に向けて膨出し、複数のスチフナを形成するための複数の支持部が一体に成形され、支持部の上面には、表板を支持する支持面が形成されるので、表板の受ける荷重を裏板で支持することができ、荷受台の強度を高めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、支持部の支持面上にクッション体が設けられ、そのクッション体を介して支持面上に表板が支持されるので、クッション体により、荷受台の騒音を防止できる上に振動を吸収して荷受台の揺れを防止することができる。

請求項３に記載の発明によれば、表板の一側部には、下方に延出する第１の延出部が形成され、また裏板の一側部には、第１の延出部に対応して上方に延出する第２の延出部が形成され、それら第１、第２の延出部は、相互に当接されるので、表板と裏板との位置合わせが容易になり、荷受台の製造が容易になる。

請求項４に記載の発明によれば、第１の延出部と第２の延出部は、着脱可能に連結されるので、表板または裏板の交換が容易となる。

請求項５に記載の発明によれば、第１の延出部と第２の延出部とは、ボルト・ナットにより締結され、そのボルト・ナットは、荷受台の側方に位置することになるので、表板上の荷物や、荷受台が地上に着地したときに地上に接触することがなく、ボルト・ナットの荷物や地上との接触による損傷、破損を防止することができる。

請求項６に記載の発明によれば、荷受台は、容易に製造することができると共に軽量であるので、荷受台を昇降するための荷受台昇降機構およびそれを駆動する駆動装置の製造を容易にし、しかもそれらを廉価に提供することができる。

本発明荷受台および荷受台昇降装置を備えた荷役車両の側面図 図１の２線矢視の荷受台および荷受台昇降装置の斜視図 図２の３−３線に沿う断面図 図２の４矢視仮想線囲い部分の斜視図 荷受台の拡大斜視図 荷受台の分解斜視図 図３の７線に沿う荷受台の拡大裏面図 図７の８−８線に沿う断面図 図７の９−９線に沿う断面図 表板と裏板に対するクッション体の取付態様を示す、荷受台の断面図

本発明の実施の形態を、添付図面により、以下に具体的に説明する。

この実施の形態は、本発明荷受台および荷受台昇降装置を荷役車両に実施した場合である。

図１〜４において、荷役車両の車体枠Ｆ上には、後面開放の荷箱Ｖが架装されており、この荷箱Ｖの後端面には、垂直昇降式の荷受台昇降機構Ｌが設けられ、該機構Ｌにより地上と荷箱Ｖの床面間で略水平に保持される荷受台１が昇降作動され、該荷受台１上に載置される荷物を地上と荷箱Ｖ間で積み降ろしすることができる。

荷箱Ｖの後端の左右両側縁には、略垂直方向に延びる、左右一対の、荷受台支持部としての昇降支柱２，２が固定されている。各昇降支柱２は中空の角筒体よりなり、その開口上端に天板２ａが固定され、また、各昇降支柱２内の中央部には、中間板２ｂが縦方向に一体に設けられる。昇降支柱２，２の後壁には、後述するスライダ１４を昇降案内するための縦スリット４が開口されている。また各昇降支柱２の下端には、後述のインナコラム３の昇降作動を案内するための、一対の案内ローラ５が回転自在に軸支され、さらに、昇降支柱２，２の上端には、後述されるワイヤ３２，３３をそれぞれ案内するためのトップ固定シーブ３６，３７が回転自在に軸支され、さらに、昇降支柱２，２の下端に、インナコラム３の下端が当接するストッパ１０，１０が固定されている。

一対の昇降支柱２，２内には、左右一対のインナコラム３，３がそれぞれ昇降自在に嵌挿される。各インナコラム３は、中空の角筒体により構成され、その後壁に前記昇降支柱２の縦スリット４と一致するように他の縦スリット７が開口されている。図３に示すように、各インナコラム３の上端には、ブラケット９を介して一対の案内ローラ８，８が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ８，８は、インナコラム３，３の昇降作動時に、昇降支柱２，２の後壁内面を転動してインナコラム３，３の昇降を案内する。

図３に示すように、各インナコラム３の下端にはブラケット１１を介して弾性ストッパ１２が設けられ、このストッパ１２は、昇降支柱２下端のストッパ１０に当接してインナコラム３の最上昇位置を規制する。

一対のインナコラム３，３には、スライダ１４，１４がそれぞれ昇降自在に挿入されており、それらのスライダ１４，１４の後縁は、前記インナコラム３，３および昇降支柱２，２に形成した縦スリット４，４；７，７をそれぞれ貫通してそれらの後方に延出しており、それらの縦スリット４，４；７，７に案内されて昇降支柱２，２およびインナコラム３，３に対して昇降可能である。スライダ１４，１４の上、下部には、上、下案内ローラ１５，１６が回転自在に軸支され、これらの案内ローラ１５，１６は、スライダ１４，１４がインナコラム３，３に対して昇降するとき、インナコラム３，３の内面を転動する。各スライダ１４の上縁には、ストッパゴム１７が設けられ、このストッパゴム１７はベースプレート３ａと係合してスライダ１４の上昇位置が規制される。一対のスライダ１４，１４の外面下端には、ブラケット１８，１８がそれぞれ固定され、これらのブラケット１８，１８に、後述のヒンジ具８０，８０を介して荷受台１が略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置間を回動できるように、軸支１９，１９されている。また、各スライダ１４の下端に固定したステー２１には、荷受台１の基端と係合してこれを張出位置に係止するためのストッパボルト２２が上下位置を調節できるように取り付けられている。

前記一対の昇降支柱２，２の上下方向の中間部には、前記荷箱Ｖの床面と略一致した位置に横方向に延びるクロスメンバー２４が横架固定されている。

図４に示すように、このクロスメンバー２４は、中空の角筒体により構成されており、横断面コ字状のクロスメンバー本体２４Ａの開口面にカバー体２４Ｂを、複数のボルト・ナット２３により一体に固定して構成されている。そして、クロスメンバー２４の内部に、駆動装置としての油圧シリンダＣＹが設けられている。前記油圧シリンダＣＹは、クロスメンバー２４の内において、その長手方向に沿って配設されており、そのシリンダバレル２６の基端が、クロスメンバー２４の一端（左端）内部に溶接したリブプレート２５に連結ピン２８およびボルト２９をもって取り付けられている。このリブプレート２５は、クロスメンバー２４内の一端（図４左端）の幅方向中央部を上下方向に延び、その上下縁が、クロスメンバー２４の上下内面に溶接されている。また、油圧シリンダＣＹのシリンダロッド２７の先端は、クロスメンバー２４の途中まで延びていて、そこにブラケット３０を介して車幅方向に移動可能な左右可動シーブ３１ｌ，３１ｒが並列して回転自在に取り付けられており、前記ブラケット３０は、クロスメンバー２４内に長手方向に沿って固定されるガイドレール３８に摺動可能に支持されている。

図２に示すように、クロスメンバー２４の左端には、一対の左右サイド固定シーブ３４ｌ，３４ｒが並列して回転自在に取り付けられ、またクロスメンバー２４の右端には、右サイド固定シーブ３５が回転自在に取り付けられており、さらに、左右の昇降支柱２，２の上部には、左右トップ固定シーブ３６，３７がそれぞれ回転自在に取り付けられている。

図２〜４に示すように、前記油圧シリンダＣＹには、左右２系統のワイヤ３２，３３が連接されている。すなわち、左系統のワイヤ３２は、その一端がクロスメンバー２４の中間部に結着３２ａされて該クロスメンバー２４に沿って延びており、前記左可動シーブ３１ｌ、左サイド固定シーブ３４ｌおよび左トップ固定シーブ３６を順次に巻き掛けられて、その他端が左側のスライダ１４に結着されている。同じく右系統のワイヤ３３は、その一端が、クロスメンバー２４の中間部に結着３３ａされて該クロスメンバー２４に沿って延びており、前記右可動シーブ３１ｒ、右サイド固定シーブ３４ｒ，３５および右トップ固定シーブ３７を順次に巻き掛けられて、その他端が右側のスライダ１４に結着されている。

したがって、前記油圧シリンダＣＹを伸縮作動すれば、２系統のワイヤ３２，３３を介して左右一対のスライダ１４，１４が同調して昇降作動され、これに連結される荷受台１を昇降作動することができる。

つぎに、一対のスライダ１４，１４により支持される、本発明にかかる荷受台１の構造について、図５〜９を参照して説明する。

なお、以下の説明において、「前後」および「左右」とは、荷役車両に対して言うものとする。

荷受台１は、鋼板製の、表板４０と裏板５０とを一体に連結して長方形状に形成されており、その長辺側の前側部１ｆの左右両端部が、荷役車両の荷受台支持部としての昇降支柱２，２に昇降可能に支持され、その前側部１ｆの左右コーナー部１ｃ，１ｃに設けた、後述するヒンジ具８０，８０が、スライダ１４，１４に固定のブラケット１８，１８に、略水平な張出位置と、略鉛直な格納位置との間を回動できるように軸支１９，１９される。

表板４０の表面は、縞模様の粗面を形成した荷受面１ａに形成され、また、その裏面は、略平滑な平坦面に形成される。

なお、後に述べるように、表板４０は、荷受台１として組み立てられたときに、その中央部から外側に向かって極く僅かに上方に凸となる湾曲面に形成される（図１０参照）。

図５、６、８に示すように、前記表板４０の前側部１ｆ（スライダ１４，１４への取付側）には、前側の第１延出部４１が、また、その後側部には、後側の第１延出部４２がそれぞれ一体に形成されている。前側の第１延出部４１は、略平坦な荷受面１ａに対して下向きに略直角に屈曲形成され、また、後側の第１延出部４２は、荷受面１ａに対して後方に向かって下向きに傾斜する傾斜面に形成されており、荷物の積込用斜面として利用される。

前記裏板５０は、前記表板４０と同じ大きさに形成されている。この裏板５０には、荷受台１に２つの左右の縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ および３つの前後および中央の横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ を形成するための一対の支持部５４，５４がプレス成形される。具体的には、図６、７、８に示すように、裏板５０の中間領域の、前半部と後半部に、その裏面より表面に向かって対をなす台形状の前記一対の支持部５４，５４が一体に膨出成形される。一対の支持部５４，５４は、裏板５０の前後方向に間隔をあけて互いに略平行に左右方向に長く延びており、それらの支持部５４，５４の上面は、平坦面に形成され、また、それらの側面は、それらの下端から上端に向かって上り勾配よりなる傾斜面に形成されており、一対の支持部５４，５４の側面の各コーナー部は、滑らかな湾曲面５４ｂ…に形成されている。そして、図７に最も明瞭に示すように、前記一対の支持部５４，５４のプレス成形により、荷受台１には、支持部５４，５４を囲むように、前記複数のスチフナ群を一体に成形することができる。すなわち、裏板５０の左右両側には、その前後方向に延びる２つの左右の縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ が、また一対の支持部５４，５４の前側および後側と、一対の支持部５４，５４の間に、左右方向に略平行に延びる３つの前後および中央の横スチフナＳｗ₂ ，Ｓｗ₁ ，Ｓｗ₃ がそれぞれ成形される。

なお、後に述べるように、裏板５０は、荷受台１として組み付けられたときに、その中央部から外側に向かって極く僅かに下方に凸となる湾曲面に形成される（図１０参照）。

図５、６、８に示すように、裏板５０の前側部と後側部には、表板４０の、前側の第１延出部４１および後側の第１延出部４２にそれぞれ対応して前側の第２延出部５１および後側の第２延出部５２が一体に形成されている。前側の第２延出部５１は、上向きに略直角に屈曲形成され、また、後側の第２延出部５２は、後方に向かって下向きに傾斜する傾斜面に形成されている。また、裏板５０の左右両側部には、断面Ｌ字状の左右側板５７，５８が内向きに起立形成されている。

図６に示すように、一対の支持部５４，５４の上面には、複数の短冊状の、クッション体としての複数のクッションゴム６０…が、それらの支持部５４，５４の長手方向に間隔をあけての梯子状に両面テープなどの貼着手段により貼着されており、これらのクッションゴム６０…は、表板４０と裏板５０との間に圧縮状態で挟着される。

裏板５０上に表板４０を重ね合わせ、それらの四辺は、複数の、ボルト７０…とカシメナット７１…とで一体に締結される。すなわち、互いに当接する、表板４０の前側の第１延出部４１と裏板５０の前側の第２延出部５１とを、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数の、ボルト７０…とカシメナット７１…とにより一体に連結する（図８参照）。同じく互いに当接される、表板４０の後側の第１延出部４２と、裏板５０の後側の第２延出部５２同士は、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数の、ボルト７０…とカシメナット７１…とにより一体に連結する（図８参照）。さらに、左右側板５７，５８と表板４０の左右側部とは、それらに穿設した複数のボルト孔を通して複数の、ボルト７０…とカシメナット７１…により一体に連結する。表板４０と裏板５０の左右側部間に形成される間隙は、左右側板５７，５８により閉じられる。これにより、裏板５０上に表板４０が一体に重ね合わせ連結され、一対の支持部５４，５４上の複数のクッションゴム６０…は、裏板５０と表板４０との間に圧縮状態で挟着され、それらに作用する振動を吸収することができる。

図５、６、７に示すように、表板４０と裏板５０とを一体に結合した荷受台１の前側部１ｆの左右コーナー部１ｃ，１ｃには、ヒンジ具８０，８０がそれぞれ一体に連結される。各ヒンジ具８０は、荷受台１のコーナー部１ｃをそれぞれ囲むＬ状のヒンジ部としてのヒンジフレーム８１を、三角状の補強部としての補強板８２により補強して構成されており、ヒンジ具８０，８０は、荷受台１の前側の左右コーナー部１ｃ，１ｃに、その外側から一体に連結される。前記前側の第２の延出部５１の左右端部の内面および左右側板５７，５８の前部の内面には、それぞれナットプレート８４，８４；８５，８５が固定され、これらのナットプレート８４，８４；８５，８５のナット…に、ヒンジフレーム８１，８１のボルト孔を貫通したボルト７０を締結することにより、荷受台１の前側の左右コーナー部１ｃ，１ｃに、対をなす左右のヒンジ具８０，８０がそれぞれ固定される。左右ヒンジ具８０，８０の前面８０ｆ，８０ｆは、前側の第１の延出部４１および前側の第２の延出部５１の左右両端部に、ボルト７０…およびナットプレート８４とで共締めされる。

図７に示すように、左右のヒンジ具８０，８０の補強部８２，８２は、互いに向かい合う方向に延びて、荷受台１の裏板５０を支持しており、その支持スパンｌが短くなることにより、荷物を支持したときの荷受台１の撓みを小さくすることができる。

荷受台１は、左右のヒンジ具８０，８０を介してスライダ１４，１４のブラケット１８，１８に回動可能に軸支１９，１９される（図２参照）。

図６，７に示すように、左右のヒンジ具８０，８０にそれぞれ設けたヒンジ孔８７，８７には、ブラケット１８，１８に固定したヒンジピン８８，８８が回動自在に嵌合され、荷受台１はヒンジピン８８，８８周りに起伏回動可能である。一方（図６、右側）のヒンジピン８８に形成した中空角筒部には、荷受台１を左右方向に延びるトーションバー８９の一端（図６、右端）の角軸部８９ｓがヒンジ孔８７を貫通して嵌着され、トーションバー８９の一端は、一方のブラケット１８に固定されている。また、トーションバー８９の他端（図６、左端）の角軸部８９ｓは、荷受台１の前側に固定した支持軸９０の中空角筒部に嵌着されている。したがって、図３に示すように、荷受台１が、張出位置から格納位置に軸支１９，１９周りに回動すれば、トーションバー８９は捩じられて捩り力が蓄勢される。これにより、荷受台１の、手動による格納位置から張出位置への展開を、トーションバー８９の捩り力の戻りにより助勢することができ、荷受台１の展開操作が軽快、容易になる。

図６、７に示すように、荷受台１の裏板５０の４つのコーナー部の裏面には、それぞれ緩衝パッド６１…が固着されており、これらの緩衝パッド６１…は、荷受台１が下降したとき、これを地上に緩衝的に着座するようにされる。

図６、７、９に示すように、荷受台１には、これが格納位置に起立したとき、その荷受台１を格納位置にロックするためのロック機構１００が設けられる。図８に示すように、中央の横スチフナＳｗ₃ は、上下の横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ に比べて高さ（前後方向の寸法）が短く形成されている。前記ロック機構１００は、前記一対の支持部５４，５４間において、その中央の横スチフナＳｗ₃ に設けられる。中央の横スチフナＳｗ₃ の左側端部には、ゲートロック板１０１が固定され、このゲートロック板１０１には、操作レバー１０２が回動可能に軸支される。裏板５０の内側において、操作レバー１０２と共に回動する回動板１０３の両側に枢支される一対のリンク１０４，１０４の長孔１０５，１０５に、左右ロッド１０６，１０７が連接されている。左右ロッド１０６，１０７は、荷受台１を左右方向に延びて荷受台１の左右側部に摺動自在に支持されており、それらの先端部が、昇降支柱２，２に設けたロックブラケット１０８，１０８に穿設した係止孔１０８ｈ，１０８ｈに抜差自在に嵌入できるようにされている。

図７に示すように、荷受台１を昇降支柱１，２間に起立格納したのち、操作レバー１０２を、図７、図示位置に回動すれば、左右ロッド１０６，１０７は、回動板１０３、リンク１０４，１０４を介してそれぞれ外方に摺動し、それらの先端部がロックブラケット１０８，１０８の係止孔１０８ｈ，１０８ｈにそれぞれ嵌入して、荷受台１を格納位置にロックすることができる。また、操作レバー１０２を図７矢印方向に回動すれば、そのロックが解除される。

なお、前記ロック機構１００は、従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。

図１０（Ａ）には、前述の実施形態に示される荷受台１の表板４０、裏板５０および支持部５４，５４の関係が示されており、この実施形態によれば、表板４０と裏板５０とを重ね合わせて固定したとき、クッション体６０は、圧縮されて表板４０と裏板５０との間に挟着される。クッション体６０の厚さは、表板４０の裏面と支持部５４との間の寸法よりも長いので、表板４０は、その中央部が最も高く、そこから左右方向および前後方向に向かって僅かに下る、上方に向かって凸となる湾曲面に形成されており、また、裏板５０は、支持部５４，５４の下端が最も低く、そこから左右方向および前後方向に向かって僅かに上る、下方に向かって凸となる湾曲面に形成される。そして、表板４０と裏板５０とを重ね合わせて固定したとき、クッション体６０は、圧縮されて表板４０と裏板５０との間に挟着される。

図１０（Ｂ）には、荷受台１の変型例による表板４０、裏板５０および支持部５４，５４の関係が示されている。

この変型例によれば、表板４０は、その全面にわたり平坦に形成され、また裏板５０は、支持部５４，５４を除く、他の部分が平坦に形成されており、荷受台１の自由状態では、表板４０とクッション体６０との間に間隙が形成される。そして、荷受台１上に荷物を載置したとき、表板４０が撓み、荷物Ｇの荷重を、クッション体６０を介して支持部５４，５４で受けるようにする。

而して、本発明にかかる荷受台１は、上面が荷受面１ａとなる表板４０と、この表板４０の裏面に重ね合わせ連結される裏板５０とを備え、裏板５０には、複数のスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ；Ｓｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ が一体に成形されるので、表板４０の裏面を単に重ね合わせることで、荷受台１の強度を高めることができると共にその軽量化を可能とし、また、その組立を容易にすると共に部品点数の削減によるコストダウンを達成することができる。

裏板５０には、表板４０の裏面に向けて膨出し、複数のスチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ ；Ｓｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ を形成するための複数の支持部５４，５４が一体に成形され、支持部５４，５４の上面には、表板４０を支持する支持面が形成されるので、表板４０の受ける荷重を裏板５０で直接支持することができ、表板４０と裏板５０とで荷受台１の強度を高めることができる。

支持部５４，５４の支持面上にクッション体６０…が設けられ、そのクッション体６０…を介して支持面上に表板４０が支持されるので、クッション体６０により、荷受台１の騒音を防止できる上に振動を吸収して荷受台１の揺れを防止することができる。

表板４０と裏板５０のコーナー部１ｃ，１ｃには、それらを一体に連結するヒンジ具８０が設けられるので、ヒンジ具８０は、表板４０と裏板５０とを強固に支持して、荷受台１の強度を一層高めることができる。

ヒンジ具８０は、ヒンジ部８１とこれを補強する補強部８２を有するので、荷受台１のコーナー部１ｃを保護しかつその強度を一層高めることができる。

表板４０の一側部には、下方に延出する第１の延出部４１が形成され、また裏板５０の一側部には、第１の延出部４１に対応して上方に延出する第２の延出部５１が形成され、それら第１、第２の延出部４１，５１は、相互に当接されるので、表板４０と裏板５０との位置合わせが容易になり、荷受台１の製造が容易になる。

第１の延出部４１と第２の延出部５１は、着脱可能に連結されるので、表板４０または裏板５０の交換が容易となる。

第１の延出部４１と第２の延出部５１とは、ボルト・ナット７０，７１により締結され、そのボルト・ナット７０，７１は、荷受台１の側方に位置することになるので、表板４０上の荷物や、荷受台１が地上に着地したときに地上に接触することがなく、ボルト・ナット７０，７１の、荷物や地上との接触による損傷、破損を防止することができる。

複数のスチフナは、縦スチフナＳｌ₁ ，Ｓｌ₂ と横スチフナＳｗ₁ ，Ｓｗ₂ ，Ｓｗ₃ よりなり、それら縦、横スチフナの交差部は、湾曲面５４ｂにより滑らかに連結されているので、荷受台１に荷重が集中することがなく、荷受台１の損傷、破損を防止することができる。

荷受台１は、容易に製造することができると共に軽量であるので、荷受台１を昇降するための荷受台昇降装置Ｌおよびそれを駆動する油圧シリンダとしての駆動装置ＣＹの製造を容易にし、しかもそれらを廉価に提供することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はその実施の形態に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施の形態が可能である。

荷受台を、荷役車両以外の移送装置の荷受台に実施することができる。

１ 荷受台
１ｆ 前側部
２ 荷受台支持部（昇降支柱）
１４ スライダ
４０ 表板
４１ 第１の延出部（前側の第１の延出部）
５０ 裏板
５１ 第２の延出部（前側の第２の延出部）
５４ 支持部
５４ｂ 湾曲面
６０ クッション体（クッションゴム）
７０ ボルト
７１ ナット（カシメナット）
８０ ヒンジ具
８１ ヒンジ部（ヒンジフレーム）
８２ 補強部（補強板）
ＣＹ 駆動装置（油圧シリンダ）
Ｌ 荷受台昇降機構
Ｓｌ₁ スチフナ（左縦スチフナ）
Ｓｌ₂ スチフナ（右縦スチフナ）
Ｓｗ₂ スチフナ（前横スチフナ）

Claims (6)

1. 荷箱（Ｖ）の後端の左右両側縁に、荷受台（１）の前側部（１ｆ）の左右両端部を軸支（１９）して、該荷受台（１）を前記荷箱（Ｖ）に片持ち支持してなる、荷受台構造であって、
   前記荷受台（１）は、上面が荷受面（１ａ）となる表板（４０）と、この表板（４０）の裏面に重ね合わせ連結される裏板（５０）とを一体に結合して構成され、
   前記裏板（５０）には、前記表板（４０）の裏面に向けて膨出し、荷受台（１）の左右方向に連続して長く延びる支持部（５４）を一体に成形して、荷受台（１）の左右両側に、その左右両側に沿って連続して延びる左、右縦スチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ）および荷受台（１）の前側部（１ｆ）側に、左右方向に沿って連続して延びる前横スチフナ（Ｓｗ₂ ）を一体に連結形成し、
   前記表板（４０）と前記裏板（５０）のコーナー部における、前記左、右縦スチフナ（Ｓｌ ₁ ，Ｓｌ ₂ ）と、前記前横スチフナ（Ｓｗ ₂ ）の各交差部には、前記表板（４０）と前記裏板（５０）を一体に連結する対をなすヒンジ具（８０）がそれぞれ設けられ、前記ヒンジ具（８０）は、前記荷箱（Ｖ）に前記荷受台（１）を軸支（１９）するヒンジ部（８１）と、これを補強する補強部（８２）とを有し、その補強部（８２）は、互いに向かい合う方向に延びて、前記荷受台（１）の前記裏板（５０）を支持して、その支持スパン（ｌ）を短くし、
   前記支持部（５４）の上面は平坦面に形成されて、そこに、前記表板（４０）が一体に重ね合わせ連結され、前記左、右縦スチフナ（Ｓｌ₁ ，Ｓｌ₂ ）および前記前横スチフナ（Ｓｗ₂ ）の各交差部は、滑らかな湾曲面（５４ｂ）によりそれぞれ連結されることを特徴とする、荷受台構造。
2. 前記支持部（５４）の支持面上にクッション体（６０）が設けられ、そのクッション体（６０）を介して前記支持面上に前記表板（４０）が支持されることを特徴とする、前記請求項１に記載の荷受台構造。
3. 前記表板（４０）の一側部には、下方に延出する第１の延出部（４１）が形成され、また前記裏板（５０）の一側部には、前記第１の延出部（４１）に対応して上方に延出する第２の延出部（５１）が形成され、それら第１、第２の延出部（４１，５１）は、相互当接されることを特徴とする、前記請求項１、または２に記載の荷受台構造。
4. 前記第１の延出部（４１）と第２の延出部（５１）は、着脱可能に連結されることを特徴とする、前記請求項３に記載の荷受台構造。
5. 前記第１の延出部（４１）と第２の延出部（５１）とは、ボルト・ナット（７０，７１）により締結されることを特徴とする、前記請求項４に記載の荷受台構造。
6. 前記請求項１乃至５の何れかに記載の荷受台（１）を昇降するための荷受台昇降装置であって、車両に設けられて荷受台（１）を昇降可能に支持する荷受台支持部（２）と、この荷受台（１）を昇降する昇降機構（Ｌ）と、この昇降機構（Ｌ）を駆動する駆動装置（ＣＹ）とよりなることを特徴とする、荷受台昇降装置。

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