JP2019177721A - 荷受台昇降装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームに対する荷受台昇降装置の前後位置及び左右位置を簡単な作業によって調節可能な荷受台昇降装置の取付構造の提供。【解決手段】車体フレームに固定される第１ブラケット２６の第１連結板部３１には車幅方向に延びる第１長孔３９が形成され、装置支持フレーム５０に固定される第２ブラケット２７の第２連結板部３２には前後方向に延びる第２長孔４１が形成される。雌ネジ部材３５の雌ネジ孔４３が第２長孔４１及び第１長孔３９を介して締結板４４のボルト挿通孔４６と連通するように、締結板４４と第１連結板部３１と第２連結板部３２と雌ネジ部材３５とを上下に重ね、ボルト挿通孔４６に上方からボルト軸２９ａを挿入し雌ネジ孔４３に螺合してボルト２９を締め付けることによって、装置支持フレーム５０が車体フレームに対して固定される。【選択図】図８

Description

本発明は、荷受台昇降装置を支持する装置支持フレームを車体フレームに取付ける荷受台昇降装置の取付構造に関する。

特許文献１には、車体側の主桁の外側面に前後一対の取付ブラケットを溶接し、荷受台昇降装置側に連結フレームを設けた荷受台昇降装置の取付構造（第１の例）が記載されている。

取付ブラケットは、一方側を固定部とし、他方側を取付部とするＬ字形であり、固定部は主桁側面に溶接され、取付部は主桁より外側に突出し、取付部の上下２カ所には長孔が形成されている。連結フレームでは、外側に開口した断面コ字形のガイド部が前後方向に延び、ガイド部の前後端にそれぞれ連結部が固定され、連結部には取付ブラケットの取付部の長孔に対向できるような孔が形成されている。ガイド部の左右にはガイド部を挟むように一対の支持部材が配置され、支持部材間に固定された上部当接部材がガイド部の上面に当接するとともに前後方向にスライドできるようにして荷受台昇降装置を支持するようになっている。

取付ブラケットと連結フレームとの関係は、前後の取付ブラケットの取付部間に連結フレームの前後の連結部を入り込ませるとともに各連結部を取付部に重合させ、連結フレームが前後移動するのを規制した状態で、それぞれ連結部材にて連結するようになっている。連結部材はボルトとナットからなり、ボルトを取付部の長孔と連結部の孔とを貫通させてナットを螺合させることにより連結部を取付部に固縛できるようになっている。その際、取付部の孔は長孔になっているので、車体の主桁間の間隔が異なっていても長孔にて吸収して同じ荷受台昇降装置を取り付けることができる。

また、特許文献１には、他の取付構造（第２の例）として、車体側の取付ブラケットを無くして、荷受台昇降装置側の連結ブラケットを直接車体に固定するようにしたものが記載されている。この構造では、連結フレームの連結部の構造を張出部と取付部とにてＬ字形とし、張出部にはガイド部を溶接し、取付部には長孔を形成して車体の主桁外側面に重合させるとともに連結部材のボルトとナットにて脱着可能に固定するようになっている。

特許第３８４８０７５号公報

特許文献１に記載された第１の例では、取付ブラケットの取付部に前後方向に延びる長孔が形成され、第２の例では、連結フレームの取付部に車幅方向に延びる長孔が形成されている。すなわち、第１の例の場合、荷受台昇降装置の前後位置については、取付ブラケットの長孔を挿通するボルトを緩めることによって調節可能であるが、車幅方向の位置（左右位置）は調節不能である。一方、第２の例の場合、荷受台昇降装置の左右位置については、連結フレームの長孔を挿通するボルトを緩めることによって調節可能であるが、前後位置は調節不能である。

係る不都合を解消し、荷受台昇降装置の前後位置及び左右位置の双方を調節可能とするために、第１の例に第２の例を組合せ、取付ブラケットに前後方向に延びる第１の長孔を形成し、連結フレームに車幅方向に延びる第２の長孔を形成することが可能である。

しかし、第１の例に第２の例を組合せた構造では、前後位置の調節は第１の長孔を挿通する第１のボルトを緩めて行い、左右位置の調節は第２の長孔を挿通する第２のボルトを緩めて行うので、調節作業が煩雑である。

本発明は、上記実状に鑑み、車体フレームに対する荷受台昇降装置の前後位置及び左右位置を簡単な作業によって調節可能な荷受台昇降装置の取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の第１の態様は、荷受台昇降装置を支持する装置支持フレームを車体フレームに取付ける荷受台昇降装置の取付構造であって、ボルトと、第１ブラケットと、第２ブラケットと、雌ネジ部材と、締結板とを備える。

ボルトは、雄ネジが形成されたボルト軸を有する。第１ブラケットは、ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる第１長孔が形成された第１連結板部を有し、第１長孔が車幅方向に延び、且つ第１連結板部が鉛直方向と略直交する姿勢で、車体フレームに対して固定される。第２ブラケットは、ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる第２長孔が形成された第２連結板部を有し、第２長孔が前後方向に延び、且つ第２連結板部が装置支持フレームの上面との間に雌ネジ部材配置空間を区画する姿勢で、装置支持フレームに対して固定される。雌ネジ部材は、ボルト軸と螺合可能な雌ネジ孔を有し、雌ネジ孔が第２長孔と連通する姿勢で前後方向に移動可能に雌ネジ部材配置空間に配置される。締結板には、ボルト軸が挿通可能なボルト挿通孔が形成されている。

雌ネジ孔が第２長孔及び第１長孔を介してボルト挿通孔と連通するように、締結板と第１連結板部と第２連結板部と雌ネジ部材とを上下に重ね、ボルト挿通孔に上方からボルト軸を挿入し雌ネジ孔に螺合してボルトを締め付けることによって、装置支持フレームが車体フレームに対して固定される。

上記構成では、装置支持フレームを車体フレームに固定するためのボルトが、車幅方向に延びる第１長孔と前後方向に延びる第２長孔の双方を挿通しているので、係るボルトを緩めることによって、車体フレームに対する荷受台昇降装置の前後位置と左右位置（車幅方向の位置）とを調節することができる。従って、前後位置の調節と左右位置の調節とをそれぞれ異なるボルトを緩めて行う場合に比べて、荷受台昇降装置の位置調節を簡単に行うことができる。

本発明の第２の態様は、荷受台昇降装置を支持する装置支持フレームを車体フレームに取付ける荷受台昇降装置の取付構造であって、前後のボルトと、第１ブラケットと、第２ブラケットと、雌ネジ部材と、締結板とを備える。

前後のボルトの各々は、雄ネジが形成されたボルト軸を有する。第１ブラケットは、前後のボルトの各ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前後の第１長孔が略平行に並んで形成された第１連結板部を有し、前後の第１長孔が車幅方向に延び、且つ第１連結板部が鉛直方向と略直交する姿勢で、車体フレームに対して固定される。第２ブラケットは、前後のボルトの各ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前後の第２長孔が直線状に並んで形成された第２連結板部を有し、前後の第２長孔が前後方向に延び、且つ第２連結板部が装置支持フレームの上面との間に雌ネジ部材配置空間を区画する姿勢で、装置支持フレームに対して固定される。雌ネジ部材は、前後のボルトの各ボルト軸と螺合可能な前後の雌ネジ孔を有し、前後の雌ネジ孔が前後の第２長孔とそれぞれ連通する姿勢で前後方向に移動可能に雌ネジ部材配置空間に配置される。締結板には、前後のボルトの各ボルト軸が挿通可能な前後のボルト挿通孔が形成されている。

前後の雌ネジ孔が前後の第２長孔及び前後の第１長孔を介して前後のボルト挿通孔とそれぞれ連通するように、締結板と第１連結板部と第２連結板部と雌ネジ部材とを上下に重ね、前後のボルト挿通孔に上方から前後のボルトの各ボルト軸を挿入し前後の雌ネジ孔に螺合して前後のボルトをそれぞれ締め付けることによって、装置支持フレームが車体フレームに対して固定される。

上記構成では、装置支持フレームを車体フレームに固定するための前後のボルトが、車幅方向に延びる前後の第１長孔と前後方向に延びる前後の第２長孔の双方をそれぞれ挿通しているので、係る前後のボルトを緩めることによって、車体フレームに対する荷受台昇降装置の前後位置と左右位置（車幅方向の位置）とを調節することができる。従って、前後位置の調節と左右位置の調節とをそれぞれ異なるボルトを緩めて行う場合に比べて、荷受台昇降装置の位置調節を簡単に行うことができる。

１つの雌ネジ部材に前後の雌ネジ孔を設けているので、前側のボルトに対応する前側の雌ネジ部材と後側のボルトに対応する後側の雌ネジ部材とを個別に設ける場合（前後の雌ネジ部材が個々に移動可能な場合）に比べて、雌ネジ部材を前後方向に円滑に移動させることができ、荷受台昇降装置の位置調節時の作業性が向上する。

前後の雌ネジ孔の相対位置が前後のボルト挿通孔の相対位置に合わせて固定されるので、前側の雌ネジ部材と後側の雌ネジ部材とを個別に設ける場合（前後の雌ネジ孔の相対位置が変動する場合）に比べて、前後の雌ネジ孔の位置決めを容易に行うことができ、荷受台昇降装置の取付時の作業性が向上する。

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様の荷受台昇降装置の取付構造であって、第２ブラケットは、第２連結板部の車幅方向の両端縁から左右の第２ブラケット側板部が下方へ延びて装置支持フレームに固定されるＵ状断面である。左右の第２ブラケット側板部は、雌ネジ部材配置空間内の雌ネジ部材の前後方向の移動をガイドする。

上記構成では、雌ネジ部材配置空間内の雌ネジ部材の前後方向の移動が左右の第２ブラケット側板部によってガイドされるので、荷受台昇降装置の前後位置を調節する際に雌ネジ部材を前後方向に円滑に移動させることができ、荷受台昇降装置の位置調節時の作業性が向上する。

本発明によれば、車体フレームに対する荷受台昇降装置の前後位置及び左右位置を簡単な作業によって調節することができる。

本発明の一実施形態に係るテールゲートリフトの格納状態を車両の斜め後方から視た斜視図である。 図１のテールゲートリフトの使用状態を示す斜視図である。 図１のテールゲートリフトの取付構造を示す平面図である。 図３の要部拡大図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図４のVI−VI矢視断面図である。 図５のＡ部拡大図である。 図６のＢ部拡大図である。 マウントブラケット長孔と台座ボックス長孔とを示す平面図である。 雌ネジ部材の変形例を示す側断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係るテールゲートリフト（荷受台昇降装置）２０の取付構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、荷箱２を車両後部に備えたバン型貨物自動車である。荷箱２は、前壁３、左右の側壁４、屋根５、床６及び左右の後扉７から構成される６面体であり、車体フレーム１５（図５参照）によって下方から支持され、その内部に荷室８が区画される。荷箱２の後端には矩形枠状の後部門口９が立設され、左右の側壁４、屋根５及び床６の各後端縁部は後部門口９に結合される。後部門口９は、荷室８を後方へ開放する荷室開口１０を区画し、左右の後扉７の車幅方向の外縁部は、後部門口９の左右の隅柱１１に上下３箇所のヒンジ１２を介してそれぞれ取付けられる。左右の後扉７は、閉止位置で荷室開口１０を閉止するとともに、左右に観音開き状に開移動して荷室開口１０を開放する。

車両１の後端部には、荷室８への積荷の入出の際に、荷室開口１０の後方で地上面と荷室８の床面（床６の上面）との間で積荷を昇降するためのテールゲートリフト（荷受台昇降装置）２０が装備されている。

テールゲートリフト２０を支持するリフト支持フレーム（装置支持フレーム）５０は、図３に示すように、車幅方向に延びるテールゲートメインフレーム５１と前後方向に延びる左右１対のリヤバンパステー５２とから構成されている。左右のリヤバンパステー５２の各前端部は、テールゲートメインフレーム５１の中間部に溶接によって固定され、左右のリヤバンパステー５２の後端部には、車幅方向に延びるリヤセンタバンパ５３の左右の端部が固定される。リヤセンタバンパ５３の車幅方向外側に突出するテールゲートメインフレーム５１の左右の端部には、前後方向に延びる左右のリヤサイドバンパステー５４の各前端部がボルト及びナット（図示省略）の螺合によって締結固定され、左右のリヤサイドバンパステー５４の各後端部には、車幅方向に延びるリヤサイドバンパ５５が固定される。

図１〜図３に示すように、本実施形態のテールゲートリフト２０は、跳ね上げ格納式（背負いタイプ）であり、左右の昇降駆動機構２１と昇降プレート（荷受台）２２とを備える。なお、昇降駆動装置２１は略左右対称に構成され、またリフト支持フレーム５０を車体フレーム１５に固定する構造も略左右対称に構成されているため、以下では一方（右側）の構成について主に説明する。

昇降駆動機構２１は、上アーム２３と下アーム２４と昇降用油圧シリンダ２５とを備える。上アーム２３、下アーム２４及び昇降用シリンダ２５の各基端部はテールゲートメインフレーム５１に回転自在に支持され、上アーム２３、下アーム２４及び昇降用油圧シリンダ２５の各先端部は昇降プレート２２に対して回転自在に連結される。上アーム２３と下アーム２４とは並行リンク機構を構成し、昇降用シリンダ２５を伸縮させると、昇降プレート２２は、着地した下位置から荷室８の床面に等高となる上位置まで、略水平な姿勢で昇降する。また、上位置の昇降プレート２２は、略水平な使用状態と荷箱２の後部で車幅方向に沿って略鉛直に起立する格納状態との間で傾動可能に昇降駆動機構２１に対して連結され、起立用シリンダ（図示省略）の伸縮によって使用状態と格納状態との間で傾動する。なお、起立用シリンダを設けず、昇降プレート２２を手動で傾動させてもよい。

次に、リフト支持フレーム５０を車体フレーム１５に対して固定する構造について説明する。

図４〜図６に示すように、車体フレーム１５の左右には、前側及び後側のマウントブラケット（第１ブラケット）２６が固定され、リフト支持フレーム５０の左右には、前側及び後側の台座ボックス（第２ブラケット）２７が固定され、前側のマウントブラケット２６と前側の台座ボックス２７とをボルト２８，２９で締結し、後側のマウントブラケット２６と後側の台座ボックス２７とをボルト２８，２９で締結することによって、リフト支持フレーム５０が車体フレーム１５に対して固定される。なお、マウントブラケット２６と台座ボックス２７との締結構造は、前側と後側で共通するため、以下では前後を特定しない限り両者を区別せずに説明する。

車体フレーム１５は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ１６と、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ（図示省略）とを備え、各クロスメンバの両端部が左右のサイドメンバ１６に結合されることによって梯子状に構成される。サイドメンバ１６は、サイドメンバ縦板部１７の上端縁及び下端縁からサイドメンバ上板部１８及びサイドメンバ下板部１９が車幅方向内側へ延びるＵ状断面であり、マウントブラケット２６は、マウントブラケット縦板部３０の下端縁からマウントブラケット横板部（第１連結板部）３１が車幅方向外側へ延びるＬ状断面である。マウントブラケット２６は、マウントブラケット縦板部３０がサイドメンバ縦板部１７に車幅方向外側から重なって固定されることにより、サイドメンバ１６に固定される。サイドメンバ縦板部１７とマウントブラケット縦板部３０との固定は、ボルトによる締結であってもよく、溶接であってもよい。

テールゲートメインフレーム５１及びリヤバンパステー５２は矩形筒形状であり、リヤバンパステー５２の前端がテールゲートメインフレーム５１の後面に突き当てられて溶着される。後側の台座ボックス２７は、リヤバンパステー５２の上方に配置され、前側の台座ボックス２７は、リヤバンパステー５２の前端部の上方でテールゲートメインフレーム５１及びリヤバンパステー５２に跨るように配置されている。

図５〜図８に示すように、台座ボックス２７は、台座ボックス上板部（第２連結板部）３２の車幅方向の両端縁から左右の台座ボックス側板部３３が下方へ延びるＵ状断面であり、左右の台座ボックス側板部３３がリフト支持フレーム５０（後側の台座ボックス２７ではリヤバンパステー５２の左右の側面、前側の台座ボックス２７ではリヤバンパステー５２の左右の側面とテールゲートメインフレーム５１の上面）に溶接されることにより、台座ボックス２７がリフト支持フレーム５０に固定される。台座ボックス２７がリフト支持フレーム５０に固定された状態で、台座ボックス上板部３２は、リフト支持フレーム５０の上面５６（後側の台座ボックス２７ではリヤバンパステー５２の上面、前側の台座ボックス２７ではリヤバンパステー５２及びテールゲートメインフレーム５１の上面）との間に、断面矩形状で前後方向に延びる台座配置空間（雌ネジ部材配置空間）３４を区画する。

台座配置空間３４には、矩形塊状の台座（雌ネジ部材）３５が前後方向に移動可能に配置される。台座３５の横幅（車幅方向の長さ）は、台座配置空間３４の横幅（左右の台座ボックス側板部３３間の距離）よりも僅かに短く設定され、台座配置空間３４内の台座３５の前後方向の移動は、左右の台座ボックス側板部３３によってガイドされる。台座ボックス２７には、台座配置空間３４の前端及び後端を区画する前後の離脱防止板３６が固定される。離脱防止板３６により台座配置空間３４から前方及び後方への台座３５の離脱（抜け）が阻止される。

図７〜図９に示すように、マウントブラケット横板部３１には、前側のボルト２８のボルト軸２８ａがスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前側のマウントブラケット長孔（第１長孔）３８と、後側のボルト２９のボルト軸２９ａがスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる後側のマウントブラケット長孔（第１長孔）３９とが略平行に並んで形成されている。マウントブラケット２６が車体フレーム１５に固定された状態で、前後のマウントブラケット長孔３８，３９は車幅方向に延び、マウントブラケット横板部３１は鉛直方向と略直交する。

台座ボックス上板部３２には、前側のボルト２８のボルト軸２８ａがスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前側の台座ボックス長孔（第２長孔）４０と、後側のボルト２９のボルト軸２９ａがスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる後側の台座ボックス長孔（第２長孔）４１とが直線状に並んで形成されている。台座ボックス２７がリフト支持フレーム５０に固定され、リフト支持フレーム５０が車体フレーム１５に対して所定の取付位置に配置された状態で、前後の台座ボックス長孔４０，４１は前後方向に延びる。

台座３５には、前後のボルト２８，２９の各ボルト軸２８ａ，２９ａの雄ネジと螺合可能な前後の雌ネジ孔４２，４３が形成されている。台座３５は、前後の雌ネジ孔４２，４３が前後の台座ボックス長孔４０，４１とそれぞれ連通する姿勢で台座配置空間３４に配置される。

マウントブラケット横板部３１の上面には、矩形平板状のテンプレート（締結板）４４が重ねられる。テンプレート４４には、前後のボルト２８，２９の各ボルト軸２８ａ，２９ａが挿通可能な円形状の前後のボルト挿通孔４５，４６が形成されている。

車体フレーム１５に対してリフト支持フレーム５０を固定する（マウントブラケット２６に台座ボックス２７を固定する）際には、前後の雌ネジ孔４２，４３が前後の台座ボックス長孔４０，４１及び前後のマウントブラケット長孔３８，３９を介して前後のボルト挿通孔４５，４６とそれぞれ連通するように、テンプレート４４とマウントブラケット横板部３１と台座ボックス上板部３２と台座３５とを上下に重ね、前後のボルト挿通孔４５，４６に上方から前後のボルト２８，２９の各ボルト軸２８ａ，２９ａを挿入し前後の雌ネジ孔４２，４３に螺合して前後のボルト２８，２９をそれぞれ締め付ける。これにより、リフト支持フレーム５０が車体フレーム１５に対して固定される。

本実施形態によれば、リフト支持フレーム５０を車体フレーム１５に固定するための前後のボルト２８，２９が、車幅方向に延びる前後のマウントブラケット長孔３８，３９と前後方向に延びる前後の台座ボックス長孔４０，４１の双方をそれぞれ挿通しているので、係る前後のボルト２８，２９を緩めることによって、車体フレーム１５に対するテールゲートリフト２０の前後位置と左右位置（車幅方向の位置）とを調節することができる。従って、前後位置の調節と左右位置の調節とをそれぞれ異なるボルトを緩めて行う場合に比べて、テールゲートリフト２０の位置調節を簡単に行うことができる。

１つの台座（雌ネジ部材）３５に前後の雌ネジ孔４２，４３を設けているので、前側のボルト２８に対応する前側の雌ネジ部材と後側のボルト２９に対応する後側の雌ネジ部材とを個別に設ける場合（前後の雌ネジ部材が個々に移動可能な場合）に比べて、台座３５を前後方向に円滑に移動させることができ、テールゲートリフト２０の位置調節時の作業性が向上する。

１つの台座３５における前後の雌ネジ孔４２，４３の相対位置がテンプレート４４の前後のボルト挿通孔４５，４６の相対位置に合わせて固定されるので、前側の雌ネジ部材と後側の雌ネジ部材とを個別に設ける場合（前後の雌ネジ孔の相対位置が変動する場合）に比べて、前後の雌ネジ孔４２，４３の位置決めを容易に行うことができ、テールゲートリフト２０の取付時の作業性が向上する。

また、台座配置空間３４内の台座３５の前後方向の移動が左右の台座ボックス側板部３３によってガイドされるので、テールゲートリフト２０の前後位置を調節する際に台座３５を前後方向に円滑に移動させることができ、テールゲートリフト２０の位置調節時の作業性が向上する。

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、雌ネジ部材として雌ネジ孔４２，４３が形成された矩形塊状の台座３５を用いる場合を説明したが、雌ネジ部材の形態はこれに限定されず任意に変更可能である。例えば図１０に示すように、前後のボルト２８，２９と螺合する前後のナット６１，６２を平板状の連結プレート６３の下面に固着し、連結プレート６３に前後のナット６１，６２の雌ネジ孔と連通してボルト軸２８ａ，２９ａが挿通する貫通孔６４，６５を形成することによって雌ネジ部材を構成してもよい。

また、マウントブラケット２６と台座ボックス２７とを前後２本のボルト２８，２９によって締結する場合を説明したが、両者を１本のボルトによって締結してもよく、３本以上（例えば前側、中央及び後側の３本）のボルトによって締結してもよい。

また、観音開きタイプの後扉７とは別にテールゲートリフト２０を設ける場合を説明したが、起立した格納状態の昇降プレートを荷室開口の下部を閉止する下側の後扉として機能させ、荷室開口の上部を荷箱側に支持され上側の後扉によって閉止するように荷箱の後面を構成してもよい。

１：車両
２：荷箱
３：前壁
４：側壁
５：屋根
６：床
７：後扉
８：荷室
９：後部門口
１０：荷室開口
１１：隅柱
１２：ヒンジ
１５：車体フレーム
１６：サイドメンバ
１７：サイドメンバ縦板部
１８：サイドメンバ上板部
１９：サイドメンバ下板部
２０：テールゲートリフト（荷受台昇降装置）
２１：昇降駆動機構
２２：昇降プレート
２３：上アーム
２４：下アーム
２５：昇降用油圧シリンダ
２６：マウントブラケット（第１ブラケット）
２７：台座ボックス（第２ブラケット）
２８，２９：ボルト
２８ａ，２９ａ：ボルト軸
３０：マウントブラケット縦板部
３１：マウントブラケット横板部（第１連結板部）
３２：台座ボックス上板部（第２連結板部）
３３：台座ボックス側板部（第２ブラケット側板部）
３４：台座配置空間（雌ネジ部材配置空間）
３５：台座（雌ネジ部材）
３６：離脱防止板
３８，３９：マウントブラケット長孔（第１長孔）
４０，４１：台座ボックス長孔（第２長孔）
４２，４３：雌ネジ孔
４４：テンプレート（締結板）
４５，４６：ボルト挿通孔
５０：リフト支持フレーム（装置支持フレーム）
５１：テールゲートメインフレーム
５２：リヤバンパステー
５３：リヤセンタバンパ
５４：リヤサイドバンパステー
５５：リヤサイドバンパ
５６：リフト支持フレームの上面
６１，６２：ナット
６３：連結プレート
６４，６５：貫通孔

Claims (3)

1. 荷受台昇降装置を支持する装置支持フレームを車体フレームに取付ける荷受台昇降装置の取付構造であって、
   雄ネジが形成されたボルト軸を有するボルトと、
   前記ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる第１長孔が形成された第１連結板部を有し、前記第１長孔が車幅方向に延び、且つ前記第１連結板部が鉛直方向と略直交する姿勢で、前記車体フレームに対して固定される第１ブラケットと、
   前記ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる第２長孔が形成された第２連結板部を有し、前記第２長孔が前後方向に延び、且つ前記第２連結板部が前記装置支持フレームの上面との間に雌ネジ部材配置空間を区画する姿勢で、前記装置支持フレームに対して固定される第２ブラケットと、
   前記ボルト軸と螺合可能な雌ネジ孔を有し、前記雌ネジ孔が前記第２長孔と連通する姿勢で前後方向に移動可能に前記雌ネジ部材配置空間に配置される雌ネジ部材と、
   前記ボルト軸が挿通可能なボルト挿通孔が形成された締結板と、を備え、
   前記雌ネジ孔が前記第２長孔及び前記第１長孔を介して前記ボルト挿通孔と連通するように、前記締結板と前記第１連結板部と前記第２連結板部と前記雌ネジ部材とを上下に重ね、前記ボルト挿通孔に上方から前記ボルト軸を挿入し前記雌ネジ孔に螺合して前記ボルトを締め付けることによって、前記装置支持フレームが前記車体フレームに対して固定される
   ことを特徴とする荷受台昇降装置の取付構造。
2. 荷受台昇降装置を支持する装置支持フレームを車体フレームに取付ける荷受台昇降装置の取付構造であって、
   雄ネジが形成されたボルト軸を各々が有する前後のボルトと、
   前記前後のボルトの各ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前後の第１長孔が略平行に並んで形成された第１連結板部を有し、前記前後の第１長孔が車幅方向に延び、且つ前記第１連結板部が鉛直方向と略直交する姿勢で、前記車体フレームに対して固定される第１ブラケットと、
   前記前後のボルトの各ボルト軸がスライド移動可能に挿通する孔幅で直線状に延びる前後の第２長孔が直線状に並んで形成された第２連結板部を有し、前記前後の第２長孔が前後方向に延び、且つ前記第２連結板部が前記装置支持フレームの上面との間に雌ネジ部材配置空間を区画する姿勢で、前記装置支持フレームに対して固定される第２ブラケットと、
   前記前後のボルトの各ボルト軸と螺合可能な前後の雌ネジ孔を有し、前記前後の雌ネジ孔が前記前後の第２長孔とそれぞれ連通する姿勢で前後方向に移動可能に前記雌ネジ部材配置空間に配置される雌ネジ部材と、
   前記前後のボルトの各ボルト軸が挿通可能な前後のボルト挿通孔が形成された締結板と、を備え、
   前記前後の雌ネジ孔が前記前後の第２長孔及び前記前後の第１長孔を介して前記前後のボルト挿通孔とそれぞれ連通するように、前記締結板と前記第１連結板部と前記第２連結板部と前記雌ネジ部材とを上下に重ね、前記前後のボルト挿通孔に上方から前記前後のボルトの各ボルト軸を挿入し前記前後の雌ネジ孔に螺合して前記前後のボルトをそれぞれ締め付けることによって、前記装置支持フレームが前記車体フレームに対して固定される
   ことを特徴とする荷受台昇降装置の取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の取付構造であって、
   前記第２ブラケットは、前記第２連結板部の車幅方向の両端縁から左右の第２ブラケット側板部が下方へ延びて前記装置支持フレームに固定されるＵ状断面であり、
   前記左右の第２ブラケット側板部は、前記雌ネジ部材配置空間内の前記雌ネジ部材の前後方向の移動をガイドする
   ことを特徴とする荷受台昇降装置の取付構造。

Images