CN211280590U - 汽车尾门门框总成和汽车 - Google Patents
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Abstract
一种汽车尾门框总成和汽车，该汽车尾门框总成包括尾门框侧围板和连接所述尾门框侧围板的支撑架，所述支撑架包括尾门上立柱、后地板纵梁、尾门下立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱，所述尾门上立柱的下端与所述尾门下立柱的上端固定连接，所述后地板纵梁的一端部与所述尾门下立柱的下端固定连接，所述尾门门槛梁横向固定在所述尾门上立柱上，所述第一支撑柱的两端分别与所述尾门上立柱和所述尾门门槛梁固定连接，所述第二支撑柱的两端分别与所述尾门门槛梁和所述纵梁固定连接，所述尾门侧围板分别与所述尾门上立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱固定连接，所述后地板纵梁垂直于所述尾门侧围板所在的平面。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车尾门门框总成和汽车。
背景技术
随着经济的发展，汽车已普及至越来越多的家庭，成为人们最常用的代步工具。随之而来的是人们的行车安全意识也越来越强，对汽车的安全可靠性提出了更高的要求。
汽车尾门框是车身后部强度主要支撑，是车身后围框架和侧围框架的重要组成部分。现有的汽车由于尾门框的耐久性和可靠性能均不理想，在行驶过程中常常出现焊点开焊、开裂问题，不仅影响行车，甚至会造成行车事故。因此，如何提高汽车尾门框的持久性、可靠性的问题成为当前汽车研发的课题之一。
实用新型内容
鉴于上述状况，有必要针对现有技术中汽车尾门框的结构的持久性和可靠性差的问题提供一种汽车尾门门框总成和汽车。
一种汽车尾门框总成，包括尾门框侧围板和连接所述尾门框侧围板的支撑架，所述支撑架包括尾门上立柱、后地板纵梁、尾门下立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱，所述尾门上立柱的下端与所述尾门下立柱的上端固定连接，所述后地板纵梁的一端部与所述尾门下立柱的下端固定连接，所述尾门门槛梁横向固定在所述尾门上立柱上，所述第一支撑柱的两端分别与所述尾门上立柱和所述尾门门槛梁固定连接，所述第二支撑柱的两端分别与所述尾门门槛梁和所述纵梁固定连接，所述尾门侧围板分别与所述尾门上立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱固定连接，所述后地板纵梁垂直于所述尾门侧围板所在的平面。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，还包括一个三角形的加强板，所述加强板的两侧分别与所述第二支撑柱和所述尾门门槛梁固定连接。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述第一支撑柱、尾门上立柱以及所述尾门门槛梁形成一个三角形支撑结构。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述尾门门槛梁、所述尾门下立柱与所述第二支撑柱形成一个三角形支撑结构。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱、所述尾门立柱、所述纵梁以及所述尾门门槛梁内部为空腔结构。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述第二支撑柱的两端分别与所述尾门门槛梁和所述纵梁垂直固定连接。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述支撑架的各个部分采用焊接工艺固定连接。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述支撑架的材质为铝材。
进一步的，上述汽车尾门框总成，其中，所述第一支撑柱的长度为10cm～30cm。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任意一项所述的汽车尾门框总成。
本实用新型中，该第一支撑柱、尾门上立柱以及尾门门槛梁形成一个三角形支撑结构，该尾门门槛梁、尾门下立柱与第二支撑柱形成第二个三角形支撑结构。两个三角形结构形成的封闭支撑结构不但结构简单而且极为稳定，能很大程度上提高整体结构的刚强度，另外该结构给碰撞提供了多条传力路径，能有效提高乘驾人员的安全性。
附图说明
图1和图2为本实用新型实施例中的汽车尾门框总成不同视角的结构示意图。
主要元件符号说明
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1和图2，为本实用性实施例中的汽车尾门框总成，其设置在汽车的后部，作为汽车尾门的主要支撑结构。该汽车尾门框总成包括尾门框侧围板10和连接在尾门框侧围板10上的支撑架。该支撑架作为支撑汽车尾门的主要支撑结构，其不仅要求轻量化，还需达到满足框持久性和可靠性的要求。
该支撑架包括尾门上立柱21、后地板纵梁22、尾门下立柱23、尾门门槛梁24、第一支撑柱25和第二支撑柱26。该支撑架的各个组成部分材料可采用铝挤压型材，其轻量化效果显著，且各个部分型材截面采用方管形，即内部为空腔结构，以进一步提升轻量化效果。
该尾门上立柱21大致呈竖直方向设置，其下端与尾门下立柱23的上端固定连接。该尾门下立柱23与尾门上立柱21的连接处呈一定的夹角，即二者不在同一直线上。该后地板纵梁22呈水平方向设置，其用于连接后地板本体，该后地板纵梁22的左端部与尾门下立柱23的下端固定连接。该尾门门槛梁24沿着水平方向上延伸，其垂直固定在尾门上立柱21上。
该第一支撑柱25的两端分别与尾门上立柱21和尾门门槛梁24固定连接。该第二支撑柱26的两端分别与尾门门槛梁24和后地板纵梁22垂直固定连接。该尾门侧围板10包括上围板11和下围板12，其中，上围板11分别与尾门上立柱21、尾门门槛梁24和第一支撑柱25固定连接，且各部分大致位于同一平面上。下围板12与尾门门槛梁24、第二支撑柱26固定连接，且大致在同一平面上。而该后地板纵梁22垂直于尾门侧围板10所在的平面。
该第一支撑柱25、尾门上立柱21以及尾门门槛梁24形成一个斜三角形支撑结构；该尾门门槛梁24、尾门下立柱23与第二支撑柱26形成第二个三角形支撑结构。两个三角形支撑结构之间连接的剪切力与支撑力为整体结构提供支撑，形成了该汽车门框总成的持久性和可靠性提供了有力的保障。
具体实施时，该第一支撑柱25和第二支撑柱26的长度根据车型大小进行设置，其中，第一支撑柱25的长度可在10cm～30cm范围内，支撑柱太短无法起到良好的支撑作用，太长则超出门框侧围板边沿尺寸，影响密封条卡接和行李箱开孔尺寸。
进一步的，该汽车尾门框总成还包括一个三角形的加强板30，该加强板30的两侧分别与第二支撑柱26和尾门门槛梁24焊接固定。该加强板30可进一步加强该支撑架的刚度，整体提升该汽车尾门框总成的结构强度。
进一步的，该尾门上立柱21、后地板纵梁22、尾门下立柱23、尾门门槛梁24、第一支撑柱25和第二支撑柱26之间的固定连接方式可采用焊接方式，具体可采用MIG焊(熔化极惰性气体保护焊)，其连接可靠，具有良好的稳定性，且连接工艺简单，节约了焊接设备成本。
本实施例中，该第一支撑柱、尾门上立柱以及尾门门槛梁形成一个斜三角形支撑结构，该尾门门槛梁、尾门下立柱与第二支撑柱形成第二个三角形支撑结构。两个三角形结构形成的封闭支撑结构不但结构简单而且极为稳定，能很大程度上提高整体结构的刚强度，另外该结构给碰撞提供了多条传力路径，能有效提高乘驾人员的安全性。
本实用新型的另一实施例中还提供了一种汽车，包括上述实施例中的汽车尾门框总成，汽车尾门框的结构持久和可靠，稳定性强。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车尾门框总成，其特征在于，包括尾门框侧围板和连接所述尾门框侧围板的支撑架，所述支撑架包括尾门上立柱、后地板纵梁、尾门下立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱，所述尾门上立柱的下端与所述尾门下立柱的上端固定连接，所述后地板纵梁的一端部与所述尾门下立柱的下端固定连接，所述尾门门槛梁横向固定在所述尾门上立柱上，所述第一支撑柱的两端分别与所述尾门上立柱和所述尾门门槛梁固定连接，所述第二支撑柱的两端分别与所述尾门门槛梁和所述纵梁固定连接，所述尾门侧围板分别与所述尾门上立柱、尾门门槛梁、第一支撑柱和第二支撑柱固定连接，所述后地板纵梁垂直于所述尾门侧围板所在的平面。
2.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，还包括一个三角形的加强板，所述加强板的两侧分别与所述第二支撑柱和所述尾门门槛梁固定连接。
3.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述第一支撑柱、所述尾门上立柱以及所述尾门门槛梁形成一个三角形支撑结构。
4.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述尾门门槛梁、所述尾门下立柱与所述第二支撑柱形成一个三角形支撑结构。
5.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述第一支撑柱、所述第二支撑柱、所述尾门立柱、所述纵梁以及所述尾门门槛梁内部为空腔结构。
6.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述第二支撑柱的两端分别与所述尾门门槛梁和所述纵梁垂直固定连接。
7.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述支撑架的各个部分采用焊接工艺固定连接。
8.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述支撑架的材质为铝材。
9.如权利要求1所述的汽车尾门框总成，其特征在于，所述第一支撑柱的长度为10cm～30cm。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9中任意一项所述的汽车尾门框总成。
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