JP4198821B2 - ウイング車両の荷箱構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ウイング車両の荷箱構造に関し、特に、ウイング車両後部荷箱の開閉自在な断面Ｌ型の屋根を支承しているセンタービームを補強したウイング車両の荷箱構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図示はしないが、一般のバン型車両の荷箱は、前壁、後壁、左右の側壁、屋根部、および床部からなる各面体の外周縁を結合して箱状に組み立てたものである。これに対して、ウイング車両の荷箱は、図７に示すように、前壁５１と後壁５２が床部５３に対して箱状に面体結合されただけで、左右の側壁と屋根部は開放されている。この部分を覆うために、前壁５１と後壁５２の各頂部中央間に差し渡されたセンタービーム５４の両側縁部に多数のヒンジを介して一対の断面がＬ型の屋根５６が上下回動自在に支承される一方、床部５３の両側端縁に回動自在に煽り５７が蝶着されて箱状の荷箱５８を形成している。
【０００３】
ウイング型の荷箱５８は、このように構成されているため、一般の六面体構造の荷箱と比べると、ウイング車両の荷箱５８は箱体としての剛性に乏しく、たとえば、積み荷の荷重で床部５３に撓みを生じ易いことや、走行中の振動や制動のために前壁５１と後壁５２が前後に揺れを生じ易く、このような構造に起因した不都合が生じる。これを回避するために、ウイング車両の荷箱５８の床部５３の先端と後端の結合部位には曲げモーメントに対して補強ブラケットで補強するとともに床部フレームには強度のある骨格部材を使用している。
【０００４】
ところで、センタービーム５４の長さは車両長により長いものではその自重のためにセンタービーム５４は撓んでいる。センタービーム５４の撓みは断面がＬ型の屋根５６を閉じた状態では小さくなるが、開放すると断面がＬ型の屋根５６自身の撓みをセンタービーム５４が受けるために大きくなる。このために一軸廻りに蝶着された多数のヒンジ５５に歪みを生じることとなり破損させるような事態も生じる。さらに走行中の揺れや振動のためにセンタービーム５４の両端部を載置した前壁５１と後壁５２の頂部における結合部位で剪断応力による亀裂を生じるような不都合もあった。
【０００５】
このような不都合を回避するため、センタービーム５４は自身の材質や断面形状によって剛性を持たせるように設計されており、一般的には鋼鉄製の中空角材が使用されている。さらに補強のために強度部材を二重に収設したり、中空内にリブを設けて曲げ強度を付与したものがあり、これとは別に、特願平８−２２５８２７号公報には、センタービームの撓みを防止するために軽量なアルミ製押し出し型材からなる２本のレールの間に炭素繊維等の抗張力素材を介在させて重ね合わせ一体に結合させ、センタービームとしての剛性を付与して使用する提案が開示されている。
【０００６】
ここで、図７の丸で囲った結合部分を矢視線Ｃの方向から見た拡大斜視図を図８に示し、矢視線Ｄの方向から見た拡大斜視図を図９に示す。この図８、図９を参照し、従来の一般的なセンタービームの結合構造について説明する。前壁５１のフレームを構成する上枠材５９は、外壁部６０とこの外壁部６０より短い内壁部６１を底面部６２の両側端に備えて、その断面はＵ字状の凹溝６３を形成している。上枠材５９のこの凹溝６３内にコ字型のチャネル材からなる補強レール６４が嵌め込まれている。補強レール６４はセンタービーム５４や油圧シリンダ６５等を装着するために上枠材５９を補強している。センタービーム５４の取付位置にはコ字型の補強レール６４上に、向かい合わせに短尺のコ字型チャネル材６６が開口を下向きにして結合されて角筒状の据付台６７を形成している。
【０００７】
この角筒状の据付台６７の内側端部には補強ブラケット６８の基端側の折曲部６９が溶接接合され、据付台６７の上面と面一に突出している。据付台６７には必要に応じて内部に補強部材を設けることができる。この据付台６７に固定するセンタービーム５４の端部には、あらかじめセンタービーム５４の中心線に合わせて、センタービーム５４の端面に縦付板７０、底面に横付板７１が溶接により接合されており、左右のボルト孔は対称に縦付板７０に２カ所、横付板７１に５カ所ずつ、それぞれ穿設されている。これらのボルト孔に対応して上枠材５９側にも左右対称に、外壁部に２カ所、据付台６７に３カ所、補強ブラケット６８に２カ所ずつ、それぞれボルト孔が穿設されている。センタービーム５４を取り付けるときは、これを車両上方に吊り下げて運ばれ、据付台６７上に位置を合わせて載置されると、各ボルト孔にボルト７２を挿通しナット７３止めされる。このように左右１４本のボルト７２により上枠材５９に固着されている。
【０００８】

【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、センタービーム５４は鋼鉄製であるため重く、積み荷の積載量を減じていることや、固定用の縦付板７０、横付板７１、補強ブラケット６８とは溶接により接合しているため、センタービーム５４の撓みや曲げ応力はこれらの溶接箇所に集中して歪みを受け易い。技術的にはボルト孔に栓溶接を施すなどの工夫がなされているが、時には亀裂等を生じることがある。
【０００９】
本発明は上述の如き従来の不都合を解消しようとするものであり、その目的は、重量が軽く、中央部分の垂れ下がりも少なく、両端の取り付け構造部分に亀裂などの損傷が起こりにくい強固なセンタービームを備えたウイング車両の荷箱構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上述の如き本発明の目的を達成するために、本願の請求項１に係る発明は、前壁５１と後壁５２の上部中央に掛け渡されたセンタービーム１を挟んだ両側に、断面Ｌ字型の屋根５６をセンタービーム１に固定されるヒンジ１３，１４により開閉自在に設けるとともに、センタービーム１の前壁５１側の一端部は、長手方向をセンタービーム１の長手方向と直交する方向でその下方に固定される補強レール５を、前壁５１の上端縁に設けられた上枠材５９に形成されるＵ字状の凹溝に嵌め込み、載置するように固定され、センタービーム１の後壁５２側の他端部は、長手方向をセンタービーム１の長手方向と直交する方向でその下方に固定される断面Ｌ字型の補強アーム２４とアングル材からなる補強部材２５とを、後壁５２の上端縁に設けられた上枠材２１に形成され、空間２６を形成してなるセンタービーム支承部２３に載置するように固定されるウイング車両の荷箱構造であって、上記センタービーム１は、縦方向に間隔をあけて配置され、この間隔よりも大きい縦方向の寸法を有する２枚の縦板５０と、これら縦板５０の上方に固定され、縦板５０より両側方に延びる上縁側を有する天板部３と該縦板５０の下方に固定され、縦板５０より両側方に延びる下縁側を有する底板部４と、上縁側と縦板５０と下縁側により囲まれてコ字状を呈し、配線設置自在な空間７５を有するものとされ、センタービーム１の前壁５１側と後壁５２側の各端部で、センタービーム１の天板部３と縦板５０とがなすコーナーに、屋根５０を回動自在に支えるヒンジ１３，１４とともに上アングル補強板１１を添えるようにし、ヒンジ１３，１４と上アングル補強板１１とをセンタービーム１に固定し、さらに該上アングル補強板１１にはフランジ部１２が備えられて、該フランジ部１２は前壁５１側の上枠材５９、あるいは後壁５２側の上枠材２１に固定され、さらにセンタービーム１の前壁５１側と後壁５２側の各端部で、センタービーム１の底板部４と縦板５０とがなすコーナーに下アングル補強板７を添えるようにし、下アングル補強板７を補強レール５とともに、あるいは下アングル補強板７を補強部材２５とともに、センタービーム１に固定されるようにしたことを特徴とするウイング車両の荷箱構造としている。本願の請求項２に係る発明では、請求項１に係る発明に加えて、少なくともセンタービーム１をアルミニウム合金で形成したウイング車両の荷箱構造としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るウイング車両の荷箱の上端一部を切断した部分断面図である。なお、図１において、従来と同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図示で、１はアッセンブルされたセンタービームである。該センタービーム１はアルミニウム合金の押出型材からなり、その断面中央には、横方向より縦方向の長さが大きい縦長状の中空部２を有する。センタービーム１は図２から明らかなように、上面に平坦な天板部３を有し、下面には平坦な底板部４を有する。該天板部３と底板部４は間隔を空けて平行に設けられている。
【００１２】
天板部３と底板部４との間には、それらの長手方向の縁から内側に入った部分に間隔を空けて２つの縦板５０、５０が設けられ、それらの長手方向の縁は天板部３又は底板部３に結合している。そして、天板部３、底板部４、２つの縦板５０、５０に囲まれた部分が前記中空部２をなす。すなわち、２枚の縦板５０は縦方向に間隔をあけて配置され、この間隔よりも大きい縦方向の寸法を有する。センタービーム１の断面形状は、ローマ数字の”ＩＩ”の形状を呈する。また、縦板５０、天板部３の上縁側、底板部４で空間７５を形成している。
【００１３】
図３は、図１の矢視線Ａの方向から見た断面図であり、センタービーム１と前壁との取付構造を示す。５９は従来のものと同様な上枠材で、外壁部６０とこの外壁部６０より短い内壁部６１を底面部６２の両側端に備えて、その断面はＵ字状の凹溝を形成している。該凹溝の中には、横長の中空部を設けた円筒状の補強レール５が嵌め込まれている。該補強レール５の縦方向の厚みは、内壁部６１の高さと同じである。
【００１４】
断面ローマ数字の”ＩＩ”の形状をしたセンタービーム１は、上枠材５９、補強レール５の長手方向と直交する方向に載置され、その載置位置は、上枠材５９の中央部である。センタービーム１の底板部４側縁に設けられている下縁側６、６と縦板５０の下方には、断面直角の下アングル補強板７が添えられ、ボルト、ナット８、８によりこれをセンタービーム１に固定し、ボルト、ナット９、９により下アングル補強板７をセンタービーム１に固定するとともに、該ボルト、ナット９、９でセンタービーム１を下アングル補強板７共々補強レール５に固定している。
【００１５】
センタービーム１の天板部３の側縁に設けられている上縁側１０、１０と縦板５０の上方には、断面直角の上アングル補強板１１が添えられる。この上アングル補強板１１の先端は、外壁部６０の内側に沿って下方に曲げられたフランジ部１２が形成されている。図４は図３の矢視線Ｂの方向からみた断面図である。図１、３、４からわかるように、天板部３の上縁側１０の上には、断面がＬ型の屋根５６を回動自在に取り付けるためのヒンジ１３、１３が載置され、更にこれらと隣接してセンタービーム１の先端部には幅広ヒンジ１４が載置されている。ボルト・ナット１５はセンタービーム１の上縁側１０、上アングル補強板１１、ヒンジ１３及び１４の一方のフランジとを固定する。ヒンジの他方のフランジには、図１に示すように、ボルト・ナット１８により断面がＬ型の屋根５６の端縁が固定される。また、外壁部６０の外側上端には、補助アングル材１９が添えられ、その上端はセンタービーム１の天板部３を上面から押さえるとともに、その下部はボルト・ナット２０により、外壁部６０の上縁、フランジ部１２と固定される。
【００１６】
図５は、ウイング車両の荷箱後壁頂部におけるセンタービームの取付構造を示す断面図である。図５において、２１は後壁の上枠材である。該ウイング車両の荷箱後壁には、左右に開く観音式扉が設けられている。したがって、該上枠材２１には、閉まった扉の上部を収容する凹み２２が形成されている。また、上枠材２１の、凹み２２が設けられている側と反対側にセンタービーム支承部２３が突出している。該センタービーム支承部２３の中には、断面Ｌ字型の補強アーム２４とアングル材からなる補強部材２５が組み合わされて固定されて、空間２６を形成している。補強アーム２４の立ち上がり部分には、背当て補強板２７が貼着されている。
【００１７】
前壁側で、上枠材５９に固着されているセンタービーム１の反対側端部は、後壁側の上枠材２１のセンタービーム支承部２３の長手方向と直交する方向に載置され、その載置位置は、上枠材の中央部である。センタービーム１の底板部４側縁に設けられている下縁側６、６と縦板５０の下方には、断面直角の下アングル補強板７が添えられ、ボルト、ナット８、８によりこれをセンタービーム１に固定し、ボルト、ナット９、９により下アングル補強板７をセンタービーム１に固定するとともに、該ボルト、ナット９、９で下アングル補強板７共々センタービーム１を補強部材２５に固定している。
【００１８】
センタービーム１の天板部３の側縁に設けられている上縁側１０、１０と縦板５０の上方には、断面直角の上アングル補強板１１が添えられる。この上アングル補強板１１の先端は、外壁部６０の内側に沿って下方に曲げられたフランジ部１２が形成されている。図５からわかるように、天板部３の上縁側１０の上には、断面がＬ型の屋根５６を回動自在に取り付けるためのヒンジ１３、１３が載置され、更にこれらと隣接してセンタービーム１の先端部には幅広ヒンジ１４が載置されている。ボルト・ナット１５はセンタービーム１の上縁側１０、上アングル補強板１１、ヒンジ１３及び１４の一方のフランジとを固定する。
【００１９】
図には示されていないが、ヒンジの他方のフランジには、ボルト・ナットにより断面がＬ型の屋根５６の端縁が固定される。また、補強アーム２４の立ち上がり部分外側には背当て補強板２７が添えられ、ボルト・ナット２０により、上アングル補強板１１のフランジ部１２は背当て補強板２７が貼着された補強アーム２４の立ち上がり部分共々固定されるとともに、該立ち上がり部分の中央はボルト・ナット２９により背当て補強板２７共々上枠材２１の一部分に固定される。なお、７４は荷箱天井から内部への漏水を防止する防水カバーである。
【００２０】
本発明に係るウイング車両の荷箱構造に用いられているセンタービームは、上述のように、その断面形状がローマ数字の”ＩＩ”の形状をなしており、その中空部２の断面形状は、縦長状である。したがって、センタービーム１は縦方向に対する曲げに強い。さらに、並行に配置された縦板５０の上面には、中空部２の横幅よりも幅が広い天板部３が固着され、該２枚の縦板５０の下面には、同じく中空部２の横幅よりも幅が広い底板部４が固着されている。よって、これら天板部３、底板部４により横方向への曲げにも強い。さらに、天板部３の側縁、縦板５０の一側面、底板部４の側縁が形成する断面”コ”字状の空間７５は横方向に開口しているので、電気配線や油圧配管をこの部分に設けることができる。
【００２１】
また、上述のようにセンタービーム１は、その断面形状がローマ数字の”ＩＩ”の形状をなしているので、その先端部では前記の”コ”字状部分のコーナーに下アングル補強板７及び上アングル補強板１１を溶接することなしに該センタービームの外側からあてがうことができ、ネジ止めだけでセンタービームと前壁あるいは後壁との間の結合を十分な強度で達成できる。また、屋根５６を回動自在に取り付けるためのヒンジ１３、１４は、センタービーム固定溶のボルト・ナットを利用して取り付けることができる。
【００２２】
図６は、図５の上方より見た上面図である。
【００２３】
以上、本発明を上述の実施の形態により説明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排除するものではない。
【００２４】
【発明の効果】
本願の請求項１に記載の発明では、センタービームの断面形状がローマ数字のＩＩ形状をしているので、センタービームを計量に形成できるばかりか、ねじれも少なくすることができ、中央部分の垂れ下がりも少ない。また、センタービームの両先端のコ字状空間の上アングル部分としたアングル部分に上下アングル補強板が貼着され、該センタービームはこれらと上枠材あるいはヒンジとともに固着されているので、両端の取り付け構造部分に亀裂などの損傷が起こりにくい強固なセンタービームを備えたウイング車両の荷箱構造を提供できる。また、センタービームをアルミニウム合金で形成した場合、更に軽量の荷箱構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態を示す部分断面図である。
【図２】図２は、センタービームの斜視図である。
【図３】図３は、センタービームと前壁との固着状態を示す側断面図である。
【図４】図４は、センタービームと前壁との固着状態を示す断面図である。
【図５】図５は、センタービームと後壁との固着状態を示す側断面図である。
【図６】図６は、図５の上方より見た上面図である。
【図７】図７は、ウイング車両の斜視図である。
【図８】図８は、従来のセンタービームと前壁との取付部を示す斜視図である。
【図９】図９は、従来のセンタービームと前壁との取付部を示す、図８とは異なる方向からみた斜視図である。
【符号の説明】
１・・・・・センタービーム ２・・・・・中空部
３・・・・・天板部 ４・・・・・底板部
５・・・・・補強レール ６・・・・・下縁側
７・・・・・下アングル補強板 ８・・・・・ボルトナット
９・・・・・ボルトナット １０・・・・・上縁側
１１・・・・・上アングル補強板 １２・・・・・フランジ部
１３・・・・・ヒンジ １４・・・・・幅広ヒンジ
１５・・・・・ボルト・ナット １６・・・・・フランジ
１７・・・・・フランジ １８・・・・・ボルト・ナット
１９・・・・・補助アングル材 ２０・・・・・ボルト・ナット
２１・・・・・上枠材 ２２・・・・・凹み
２３・・・・・センタービーム支承部 ２４・・・・・補強アーム
２５・・・・・補強部材 ２６・・・・・空間
２７・・・・・背当て補強板 ５０・・・・・縦板
５１・・・・・前壁 ５２・・・・・後壁
５３・・・・・床部 ５４・・・・・センタービーム
５５・・・・・ヒンジ ５６・・・・・屋根
５７・・・・・煽り ５８・・・・・荷箱
５９・・・・・上枠材 ６０・・・・・外壁部
６１・・・・・内壁部 ６２・・・・・底面部
６３・・・・・凹溝 ６４・・・・・補強レール
６５・・・・・油圧シリンダ ６６・・・・・コ字型チャネル材
６７・・・・・据付台 ６８・・・・・補強ブラケット
６９・・・・・折曲部 ７０・・・・・縦付板
７１・・・・・横付板 ７２・・・・・ボルト
７３・・・・・ナット ７４・・・・・防水カバー
７５・・・・・空間

Claims (2)

1. 前壁５１と後壁５２の上部中央に掛け渡されたセンタービーム１を挟んだ両側に、断面Ｌ字型の屋根５６をセンタービーム１に固定されるヒンジ１３，１４により開閉自在に設けるとともに、センタービーム１の前壁５１側の一端部は、長手方向をセンタービーム１の長手方向と直交する方向でその下方に固定される補強レール５を、前壁５１の上端縁に設けられた上枠材５９に形成されるＵ字状の凹溝に嵌め込み、載置するように固定され、センタービーム１の後壁５２側の他端部は、長手方向をセンタービーム１の長手方向と直交する方向でその下方に固定される断面Ｌ字型の補強アーム２４とアングル材からなる補強部材２５とを、後壁５２の上端縁に設けられた上枠材２１に形成され、空間２６を形成してなるセンタービーム支承部２３に載置するように固定されるウイング車両の荷箱構造であって、
   上記センタービーム１は、縦方向に間隔をあけて配置され、この間隔よりも大きい縦方向の寸法を有する２枚の縦板５０と、これら縦板５０の上方に固定され、縦板５０より両側方に延びる上縁側を有する天板部３と該縦板５０の下方に固定され、縦板５０より両側方に延びる下縁側を有する底板部４と、上縁側と縦板５０と下縁側により囲まれてコ字状を呈し、配線設置自在な空間７５を有するものとされ、
   センタービーム１の前壁５１側と後壁５２側の各端部で、センタービーム１の天板部３と縦板５０とがなすコーナーに、屋根５０を回動自在に支えるヒンジ１３，１４とともに上アングル補強板１１を添えるようにし、ヒンジ１３，１４と上アングル補強板１１とをセンタービーム１に固定し、さらに該上アングル補強板１１にはフランジ部１２が備えられて、該フランジ部１２は前壁５１側の上枠材５９、あるいは後壁５２側の上枠材２１に固定され、
   さらにセンタービーム１の前壁５１側と後壁５２側の各端部で、センタービーム１の底板部４と縦板５０とがなすコーナーに下アングル補強板７を添えるようにし、下アングル補強板７を補強レール５とともに、あるいは下アングル補強板７を補強部材２５とともに、センタービーム１に固定されるようにしたことを特徴とするウイング車両の荷箱構造。
2. 少なくともセンタービーム１をアルミニウム合金で形成したことを特徴とする請求項１に記載のウイング車両の荷箱構造。

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