JP2000289658A - ウイング車両の荷箱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】強固なセンタービームを備えたウイング車両の
荷箱構造を提供する。 【解決手段】前壁の上端縁に設けられ、センタービーム
１の一方端を保持する上枠材５９と、後壁の上端縁に設
けられ、センタービーム１の他方端を保持する上枠材
と、縦方向に間隔をあけて配置され、この間隔よりも大
きい縦方向の寸法を有する２枚の縦板５０と、これら縦
板５０の上方に固定され縦板より両側方に延びる上縁側
１０を有する天板部と該縦板５０の下方に固定され縦板
より両側方に延びる下縁側６を有する底板部と、センタ
ービーム１の両端で天板部と縦板５０とがなすコーナー
に添えられ屋根を回動自在に支えるヒンジ１３とともに
センタービーム１に固着される上アングル補強板１１
と、該センタービーム１の両端で底板部と縦板５０とが
なすコーナーに添えられ前記上枠材とともにセンタービ
ーム１に固着される下アングル補強板７とを具備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウイング車両の荷箱構
造に関し、特に、ウイング車両後部荷箱の開閉自在な断
面Ｌ型の屋根を支承しているセンタービームを補強した
ウイング車両の荷箱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図示はしないが、一般のバン型車両の荷
箱は、前壁、後壁、左右の側壁、屋根部、および床部か
らなる各面体の外周縁を結合して箱状に組み立てたもの
である。これに対して、ウイング車両の荷箱は、図７に
示すように、前壁５１と後壁５２が床部５３に対して箱
状に面体結合されただけで、左右の側壁と屋根部は開放
されている。この部分を覆うために、前壁５１と後壁５
２の各頂部中央間に差し渡されたセンタービーム５４の
両側縁部に多数のヒンジを介して一対の断面がＬ型の屋
根５６が上下回動自在に支承される一方、床部５３の両
側端縁に回動自在に煽り５７が蝶着されて箱状の荷箱５
８を形成している。

【０００３】ウイング型の荷箱５８は、このように構成
されているため、一般の六面体構造の荷箱と比べると、
ウイング車両の荷箱５８は箱体としての剛性に乏しく、
たとえば、積み荷の荷重で床部５３に撓みを生じ易いこ
とや、走行中の振動や制動のために前壁５１と後壁５２
が前後に揺れを生じ易く、このような構造に起因した不
都合が生じる。これを回避するために、ウイング車両の
荷箱５８の床部５３の先端と後端の結合部位には曲げモ
ーメントに対して補強ブラケットで補強するとともに床
部フレームには強度のある骨格部材を使用している。

【０００４】ところで、センタービーム５４の長さは車
両長により長いものではその自重のためにセンタービー
ム５４は撓んでいる。センタービーム５４の撓みは断面
がＬ型の屋根５６を閉じた状態では小さくなるが、開放
すると断面がＬ型の屋根５６自身の撓みをセンタービー
ム５４が受けるために大きくなる。このために一軸廻り
に蝶着された多数のヒンジ５５に歪みを生じることとな
り破損させるような事態も生じる。さらに走行中の揺れ
や振動のためにセンタービーム５４の両端部を載置した
前壁５１と後壁５２の頂部における結合部位で剪断応力
による亀裂を生じるような不都合もあった。

【０００５】このような不都合を回避するため、センタ
ービーム５４は自身の材質や断面形状によって剛性を持
たせるように設計されており、一般的には鋼鉄製の中空
角材が使用されている。さらに補強のために強度部材を
二重に収設したり、中空内にリブを設けて曲げ強度を付
与したものがあり、これとは別に、特願平８−２２５８
２７号公報には、センタービームの撓みを防止するため
に軽量なアルミ製押し出し型材からなる２本のレールの
間に炭素繊維等の抗張力素材を介在させて重ね合わせ一
体に結合させ、センタービームとしての剛性を付与して
使用する提案が開示されている。

【０００６】ここで、図７の丸で囲った結合部分を矢視
線Ｃの方向から見た拡大斜視図を図８に示し、矢視線Ｄ
の方向から見た拡大斜視図を図９に示す。この図８、図
９を参照し、従来の一般的なセンタービームの結合構造
について説明する。前壁５１のフレームを構成する上枠
材５９は、外壁部６０とこの外壁部６０より短い内壁部
６１を底面部６２の両側端に備えて、その断面はＵ字状
の凹溝６３を形成している。上枠材５９のこの凹溝６３
内にコ字型のチャネル材からなる補強レール６４が嵌め
込まれている。補強レール６４はセンタービーム５４や
油圧シリンダ６５等を装着するために上枠材５９を補強
している。センタービーム５４の取付位置にはコ字型の
補強レール６４上に、向かい合わせに短尺のコ字型チャ
ネル材６６が開口を下向きにして結合されて角筒状の据
付台６７を形成している。

【０００７】この角筒状の据付台６７の内側端部には補
強ブラケット６８の基端側の折曲部６９が溶接接合さ
れ、据付台６７の上面と面一に突出している。据付台６
７には必要に応じて内部に補強部材を設けることができ
る。この据付台６７に固定するセンタービーム５４の端
部には、あらかじめセンタービーム５４の中心線に合わ
せて、センタービーム５４の端面に縦付板７０、底面に
横付板７１が溶接により接合されており、左右のボルト
孔は対称に縦付板７０に２カ所、横付板７１に５カ所づ
つ、それぞれ穿設されている。これらのボルト孔に対応
して上枠材５９側にも左右対称に、外壁部に２カ所、据
付台６７に３カ所、補強ブラケット６８に２カ所づつ、
それぞれボルト孔が穿設されている。センタービーム５
４を取り付けるときは、これを車両上方に吊り下げて運
ばれ、据付台６７上に位置を合わせて載置されると、各
ボルト孔にボルト７２を挿通しナット７３止めされる。
このように左右１４本のボルト７２により上枠材５９に
固着されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、センタ
ービーム５４は鋼鉄製であるため重く、積み荷の積載量
を減じていることや、固定用の縦付板７０、横付板７
１、補強ブラケット６８とは溶接により接合しているた
め、センタービーム５４の撓みや曲げ応力はこれらの溶
接箇所に集中して歪みを受け易い。技術的にはボルト孔
に栓溶接を施すなどの工夫がなされているが、時には亀
裂等を生じることがある。

【０００９】本発明は上述の如き従来の不都合を解消し
ようとするものであり、その目的は、重量が軽く、中央
部分の垂れ下がりも少なく、両端の取り付け構造部分に
亀裂などの損傷が起こりにくい強固なセンタービームを
備えたウイング車両の荷箱構造を提供しようとするもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の如き本発明の目的
を達成するために、本願の請求項１に係る発明は、前壁
と後壁の上部中央に掛け渡されたセンタービームを挟ん
だ両側に断面Ｌ字型の屋根を開閉自在に設けたウイング
車両の荷箱構造において、前記前壁の上端縁に設けら
れ、センタービームの一方端を保持する上枠材と、前記
後壁の上端縁に設けられ、センタービームの他方端を保
持する上枠材と、縦方向に間隔をあけて配置され、この
間隔よりも大きい縦方向の寸法を有する２枚の縦板と、
これら縦板の上方に固定され縦板より両側方に延びる上
縁側を有する天板部と該縦板の下方に固定され縦板より
両側方に延びる下縁側を有する底板部と、上縁側と縦板
と下縁側により囲まれてコ字状を呈し配線設置自在な空
間を有するセンタービームと、該センタービームの両端
で天板部と縦板とがなすコーナーに添えられ屋根を回動
自在に支えるヒンジとともにセンタービームに固着され
る上アングル補強板と、該センタービームの両端で底板
部と縦板とがなすコーナーに添えられ前記上枠材ととも
にセンタービームに固着される下アングル補強板と、を
具備することを特徴とするウイング車両の荷箱構造を提
供する。本願の請求項２に係る発明では、請求項１に係
る発明に加えて、少なくともセンタービームをアルミニ
ウム合金で形成したことを特徴とするウイング車両の荷
箱構造を提供する。本願の請求項３に係る発明では、請
求項１又は請求項２に係る発明に加えて、上アングル補
強板は先端に上枠材の一部に固着されるフランジが形成
されていることを特徴とするウイング車両の荷箱構造を
提供する。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に本発明の一実施の形態を、図
面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係るウイ
ング車両の荷箱の上端一部を切断した部分断面図であ
る。なお、図１において、従来と同一部分には同一符号
を付し、詳細な説明は省略する。図示で、１はアッセン
ブルされたセンタービームである。該センタービーム１
はアルミニウム合金の押出型材からなり、その断面中央
には、横方向より縦方向の長さが大きい縦長状の中空部
２を有する。センタービーム１は図２から明らかなよう
に、上面に平坦な天板部３を有し、下面には平坦な底板
部４を有する。該天板部３と底板部４は間隔を空けて平
行に設けられている。

【００１２】天板部３と底板部４との間には、それらの
長手方向の縁から内側に入った部分に間隔を空けて２つ
の縦板５０、５０が設けられ、それらの長手方向の縁は
天板部３又は底板部３に結合している。そして、天板部
３、底板部４、２つの縦板５０、５０に囲まれた部分が
前記中空部２をなす。すなわち、２枚の縦板５０は縦方
向に間隔をあけて配置され、この間隔よりも大きい縦方
向の寸法を有する。センタービーム１の断面形状は、ロ
ーマ数字の”ＩＩ”の形状を呈する。また、縦板５０、
天板部３の上縁側、底板部４で空間７５を形成してい
る。

【００１３】図３は、図１の矢視線Ａの方向から見た断
面図であり、センタービーム１と前壁との取付構造を示
す。５９は従来のものと同様な上枠材で、外壁部６０と
この外壁部６０より短い内壁部６１を底面部６２の両側
端に備えて、その断面はＵ字状の凹溝を形成している。
該凹溝の中には、横長の中空部を設けた円筒状の補強レ
ール５が嵌め込まれている。該補強レール５の縦方向の
厚みは、内壁部６１の高さと同じである。

【００１４】断面ローマ数字の”ＩＩ”の形状をしたセ
ンタービーム１は、上枠材５９、補強レール５の長手方
向と直行する方向に載置され、その載置位置は、上枠材
５９の中央部である。センタービーム１の底板部４側縁
に設けられている下縁側６、６と縦板５０の下方には、
断面直角の下アングル補強板７が添えられ、ボルト、ナ
ット８、８によりこれをセンタービーム１に固定し、ボ
ルト、ナット９、９により下アングル補強板７をセンタ
ービーム１に固定するとともに、該ボルト、ナット９、
９でセンタービーム１を下アングル補強板７共々補強レ
ール５に固定している。

【００１５】センタービーム１の天板部３の側縁に設け
られている上縁側１０、１０と縦板５０の上方には、断
面直角の上アングル補強板１１が添えられる。この上ア
ングル補強板１１の先端は、外壁部６０の内側に沿って
下方に曲げられたフランジ部１２が形成されている。図
４は図３の矢視線Ｂの方向からみた断面図である。図
１、３、４からわかるように、天板部３の上縁側１０の
上には、断面がＬ型の屋根５６を回動自在に取り付ける
ためのヒンジ１３、１３が載置され、更にこれらと隣接
してセンタービーム１の先端部には幅広ヒンジ１４が載
置されている。ボルト・ナット１５はセンタービーム１
の上縁側１０、上アングル補強板１１、ヒンジ１３及び
１４の一方のフランジとを固定する。ヒンジの他方のフ
ランジには、図１に示すように、ボルト・ナット１８に
より断面がＬ型の屋根５６の端縁が固定される。また、
外壁部６０の外側上端には、補助アングル材１９が添え
られ、その上端はセンタービーム１の天板部３を上面か
ら押さえるとともに、その下部はボルト・ナット２０に
より、外壁部６０の上縁、フランジ部１２と固定され
る。

【００１６】図５は、ウイング車両の荷箱後壁頂部にお
けるセンタービームの取付構造を示す断面図である。図
５において、２１は後壁の上枠材である。該ウイング車
両の荷箱後壁には、左右に開く観音式扉が設けられてい
る。したがって、該上枠材２１には、閉まった扉の上部
を収容する凹み２２が形成されている。また、上枠材２
１の、凹み２２が設けられている側と反対側にセンター
ビーム支承部２３が突出している。該センタービーム支
承部２３の中には、断面Ｌ字型の補強アーム２４とアン
グル材からなる補強部材２５が組み合わされて固定され
て、空間２６を形成している。補強アーム２４の立ち上
がり部分には、背当て補強板２７が貼着されている。

【００１７】前壁側で、上枠材５９に固着されているセ
ンタービーム１の反対側端部は、後壁側の上枠材２１の
センタービーム支承部２３の長手方向と直行する方向に
載置され、その載置位置は、上枠材の中央部である。セ
ンタービーム１の底板部４側縁に設けられている下縁側
６、６と縦板５０の下方には、断面直角の下アングル補
強板７が添えられ、ボルト、ナット８、８によりこれを
センタービーム１に固定し、ボルト、ナット９、９によ
り下アングル補強板７をセンタービーム１に固定すると
ともに、該ボルト、ナット９、９で下アングル補強板７
共々センタービーム１を補強部材２５に固定している。

【００１８】センタービーム１の天板部３の側縁に設け
られている上縁側１０、１０と縦板５０の上方には、断
面直角の上アングル補強板１１が添えられる。この上ア
ングル補強板１１の先端は、外壁部６０の内側に沿って
下方に曲げられたフランジ部１２が形成されている。図
５からわかるように、天板部３の上縁側１０の上には、
断面がＬ型の屋根５６を回動自在に取り付けるためのヒ
ンジ１３、１３が載置され、更にこれらと隣接してセン
タービーム１の先端部には幅広ヒンジ１４が載置されて
いる。ボルト・ナット１５はセンタービーム１の上縁側
１０、上アングル補強板１１、ヒンジ１３及び１４の一
方のフランジとを固定する。

【００１９】図には示されていないが、ヒンジの他方の
フランジには、ボルト・ナットにより断面がＬ型の屋根
５６の端縁が固定される。また、補強アーム２４の立ち
上がり部分外側には背当て補強板２７が添えられ、ボル
ト・ナット２０により、上アングル補強板１１のフラン
ジ部１２は背当て補強板２７が貼着された補強アーム２
４の立ち上がり部分共々固定されるとともに、該立ち上
がり部分の中央はボルト・ナット２９により背当て補強
板２７共々上枠材２１の一部分に固定される。なお、７
４は荷箱天井から内部への漏水を防止する防水カバーで
ある。

【００２０】本発明に係るウイング車両の荷箱構造に用
いられているセンタービームは、上述のように、その断
面形状がローマ数字の”ＩＩ”の形状をなしており、そ
の中空部２の断面形状は、縦長状である。したがって、
センタービーム１は縦方向に対する曲げに強い。さら
に、並行に配置された縦板５０の上面には、中空部２の
横幅よりも幅が広い天板部３が固着され、該２枚の縦板
５０の下面には、同じく中空部２の横幅よりも幅が広い
底板部４が固着されている。よって、これら天板部３、
底板部４により横方向への曲げにも強い。さらに、天板
部３の側縁、縦板５０の一側面、底板部４の側縁が形成
する断面”コ”字状の空間７５は横方向に開口している
ので、電気配線や油圧配管をこの部分に設けることがで
きる。

【００２１】また、上述のようにセンタービーム１は、
その断面形状がローマ数字の”ＩＩ”の形状をなしてい
るので、その先端部では前記の”コ”字状部分のコーナ
ーに下アングル補強板７及び上アングル補強板１１を溶
接することなしに該センタービームの外側からあてがう
ことができ、ネジ止めだけでセンタービームと前壁ある
いは後壁との間の結合を十分な強度で達成できる。ま
た、屋根５６を回動自在に取り付けるためのヒンジ１
３、１４は、センタービーム固定溶のボルト・ナットを
利用して取り付けることができる。

【００２２】図６は、図５の上方より見た上面図であ
る。

【００２３】以上、本発明を上述の実施の形態により説
明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が
可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排
除するものではない。

【００２４】

【発明の効果】本願の請求項１に記載の発明では、セン
タービームの断面形状がローマ数字のＩＩ形状をしてい
るので、センタービームを計量に形成できるばかりか、
ねじれも少なくすることができ、中央部分の垂れ下がり
も少ない。また、センタービームの両先端のコ字状空間
の上アングル部分としたアングル部分に上下アングル補
強板が貼着され、該センタービームはこれらと上枠材あ
るいはヒンジとともに固着されているので、両端の取り
付け構造部分に亀裂などの損傷が起こりにくい強固なセ
ンタービームを備えたウイング車両の荷箱構造を提供で
きる。また、センタービームをアルミニウム合金で形成
した場合、更に軽量の荷箱構造を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の一実施の形態を示す部分断面
図である。

【図２】図２は、センタービームの斜視図である。

【図３】図３は、センタービームと前壁との固着状態を
示す側断面図である。

【図４】図４は、センタービームと前壁との固着状態を
示す断面図である。

【図５】図５は、センタービームと後壁との固着状態を
示す側断面図である。

【図６】図６は、図５の上方より見た上面図である。

【図７】図７は、ウイング車両の斜視図である。

【図８】図８は、従来のセンタービームと前壁との取付
部を示す斜視図である。

【図９】図９は、従来のセンタービームと前壁との取付
部を示す、図８とは異なる方向からみた斜視図である。

【符号の説明】

１・・・・・センタービーム ２・・・・・中
空部 ３・・・・・天板部 ４・・・・・底
板部 ５・・・・・補強レール ６・・・・・下
縁側 ７・・・・・下アングル補強板 ８・・・・・ボ
ルトナット ９・・・・・ボルトナット １０・・・・・上
縁側 １１・・・・・上アングル補強板 １２・・・・・
フランジ部 １３・・・・・ヒンジ １４・・・・・
幅広ヒンジ １５・・・・・ボルト・ナット １６・・・・・
フランジ １７・・・・・フランジ １８・・・・・
ボルト・ナット １９・・・・・補助アングル材 ２０・・・・・
ボルト・ナット ２１・・・・・上枠材 ２２・・・・・
凹み ２３・・・・・センタービーム支承部 ２４・・・・・
補強アーム ２５・・・・・補強部材 ２６・・・・・
空間 ２７・・・・・背当て補強板 ５０・・・・・
縦板 ５１・・・・・前壁 ５２・・・・・
後壁 ５３・・・・・床部 ５４・・・・・
センタービーム ５５・・・・・ヒンジ ５６・・・・・
屋根 ５７・・・・・煽り ５８・・・・・
荷箱 ５９・・・・・上枠材 ６０・・・・・
外壁部 ６１・・・・・内壁部 ６２・・・・・
底面部 ６３・・・・・凹溝 ６４・・・・・
補強レール ６５・・・・・油圧シリンダ ６６・・・・・
コ字型チャネル材 ６７・・・・・据付台 ６８・・・・・
補強ブラケット ６９・・・・・折曲部 ７０・・・・・
縦付板 ７１・・・・・横付板 ７２・・・・・
ボルト ７３・・・・・ナット ７４・・・・・
防水カバー ７５・・・・・空間

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年６月２５日（１９９９．６．２
５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】追加

【補正内容】

【図９】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 義昭 神奈川県厚木市上依知上ノ原3034番地 日 本フルハーフ株式会社内 (72)発明者 仲出川 泰之 東京都品川区東品川二丁目２番20号 日本 軽金属株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前壁と後壁の上部中央に掛け渡されたセン
   タービームを挟んだ両側に断面Ｌ字型の屋根を開閉自在
   に設けたウイング車両の荷箱構造において、前記前壁の
   上端縁に設けられ、センタービームの一方端を保持する
   上枠材と、前記後壁の上端縁に設けられ、センタービー
   ムの他方端を保持する上枠材と、縦方向に間隔をあけて
   配置され、この間隔よりも大きい縦方向の寸法を有する
   ２枚の縦板と、これら縦板の上方に固定され縦板より両
   側方に延びる上縁側を有する天板部と該縦板の下方に固
   定され縦板より両側方に延びる下縁側を有する底板部
   と、上縁側と縦板と下縁側により囲まれてコ字状を呈し
   配線設置自在な空間を有するセンタービームと、該セン
   タービームの両端で天板部と縦板とがなすコーナーに添
   えられ屋根を回動自在に支えるヒンジとともにセンター
   ビームに固着される上アングル補強板と、該センタービ
   ームの両端で底板部と縦板とがなすコーナーに添えられ
   前記上枠材とともにセンタービームに固着される下アン
   グル補強板と、を具備することを特徴とするウイング車
   両の荷箱構造。
2. 【請求項２】少なくともセンタービームをアルミニウム
   合金で形成したことを特徴とする請求項１に記載のウイ
   ング車両の荷箱構造。
3. 【請求項３】上アングル補強板は先端に上枠材の一部に
   固着されるフランジが形成されていることを特徴とする
   請求項１又は請求項２に記載のウイング車両の荷箱構
   造。