JPH09254815A - ハイルーフ車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上部車体構造を強化して鋼板製ハイルーフパ
ネルの使用を可能とし、超ハイルーフ車を低コストで実
現する。 【解決手段】 上方へ開放するボデーフレーム１の開口
１ａに、所定深さの容器状ルーフパネル２を反転覆着す
る。前方へ漸次ルーフ高が低くなる車両前部には、ボデ
ーフレーム開口１ａを車幅方向へ横切るパイプフレーム
３１，３２，３３を設け、当該パイプフレーム３１，３
２，３３によりトラス構造を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハイルーフ車の上部
車体構造に関し、特にルーフパネルを金属製とした場合
の、車体強化構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、ＲＶ（レクリエーショナル ビー
クル）車として居住性良好なバン型ハイルーフ車の需要
が高まっており、図６にその外観を示す。ハイルーフ車
は図に示すように、車両ボデーＢの上縁Ｂ１にさらに所
定高ＨのルーフＲを載設したもので、車両後半部の室内
の天井高を高くして快適な居住性を確保することができ
る。ハイルーフ車として従来一般的なものは、ボデー上
縁Ｂ１からのルーフ高が２００ｍｍ程度のものが多い
が、救急車等の特殊用途では上記ルーフ高が５００ｍｍ
程もある（これを以下、超ハイルーフという）。

【０００３】このように上方へ大きく突出するルーフを
有する超ハイルーフ車では、車両の横揺れ振動に対して
共振振動を生じないように、車体の上部構造を考慮する
必要がある。そこで従来は、図７に示すように、ボデー
フレーム１の、上方へ開放する開口１ａの両側サイドレ
ール１２間に、車両前後方向へ間隔をおいて複数の門型
形状の支持フレーム（以下、門型フレームという）５３
を架設するとともに、漸次ルーフ高が低くなるために門
型フレーム５３を設けることができない車両前部には左
右のサイドレール１２間に平板パネル５４を架設して、
ボデー上縁Ｂ１（図６）の剛性強化を図っている。な
お、門型フレーム５３の端部や平板パネル５４の端縁は
サイドレール１２のドリップレール部１２１（図８に平
板パネル部のみ図示）に溶接固定される。

【０００４】しかし、上記従来の上部車体構造では、比
較的重量のある鋼板製超ハイルーフを確実に支持するに
は難があるため、門型フレーム５３上に反転覆着される
所定深さの容器状ルーフパネル２´（図７）としては、
重量の軽いＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製のものが
多用されている。この場合、ルーフパネル２´は、図８
に示すように、その外周縁がボデーフレーム１のサイド
レール１２外縁（図の右縁）に接着材６１で固着され
る。

【０００５】なお、樹脂製ハイルーフの強化構造が例え
ば特開平７−２４２１８２号公報に開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ＦＲＰ製
ルーフパネルは量産が困難であるとともに、接着固定等
の組付けにも手間を要して車両コストが高くなるため、
現状では救急車等の特殊な車両にしか使用できない。

【０００７】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、鋼板製ハイルーフパネルの使用を可能とし
て、超ハイルーフ車を低コストで実現することができる
ハイルーフ車の上部車体構造を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明においては、上方へ開放するボデーフレ
ーム（１）の開口（１ａ）に、所定深さの容器状ルーフ
パネル（２）を反転覆着してなるハイルーフ車におい
て、前方へ漸次ルーフ高が低くなる車両前部に、ボデー
フレーム開口（１ａ）を車幅方向へ横切る強化フレーム
（３）を設け、当該強化フレーム（３）によりトラス構
造を形成している。

【０００９】また、本第２発明においては、ボデーフレ
ーム（１）の左右のセンターピラー（１１）形成部にそ
れぞれブラケット（４）を設けるとともに、ルーフパネ
ル（２）内周に沿ってこれを支持する門型形状の支持フ
レーム（５１）を、ボデーパネル開口（１ａ）を車幅方
向へ横切るように配設し、支持フレーム（５１）の両端
をそれぞれブラケット（４）に結合している。

【００１０】また、本第３発明においては、強化フレー
ム（３）をパイプフレーム（３１，３２，３３）で構成
する。

【００１１】本第１発明によれば、強化フレームでトラ
ス構造を形成したことにより、車両ボデー上部の剛性が
飛躍的に向上する。これにより、比較的重量のある鋼板
製ハイルーフパネルを使用しても、横揺れ共振等を生じ
ることなく確実にハイルーフパネルをボデー上部に支持
することができる。

【００１２】本第２発明によれば、門型形状の支持フレ
ーム両端を、センターピラー形成部にそれぞれ設けたブ
ラケットに結合したから、車両ボデー上部の剛性を更に
向上させることができる。

【００１３】本第３発明によれば、強化フレームをパイ
プフレームで構成したことにより、簡易かつコンパクト
にトラス構造を形成することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１には、本発明を適用したバン
型ハイルーフ車の上部車体構造の一例を分解斜視図で示
す。図において、反転されて下方へ開放する容器状のル
ーフパネル２は鋼板製であり、個別にプレス成形された
前部２１、中央部２２、後部２３を一体に溶接結合して
構成されている。

【００１５】一方、ボデーフレーム１には上方へ開放す
る開口１ａ上に、車両前後方向へ複数の門型形状の支持
フレーム５１，５２（以下、門型フレームという）が配
設されており、これら門型フレーム５１，５２は、詳細
を後述するセンターピラー１１部に位置するもの５１を
除いて、平板状に圧潰された両端がそれぞれ左右のサイ
ドレール１２のドリップレール部１２１に溶接固定され
ている。また、ルーフ高が前方（図の左方）へ漸次低く
なるため門型フレーム５１，５２が設けられない開口１
ａ前部には、ほぼ開口面内に、強化フレーム３を構成す
るパイプフレーム３１，３２，３３が内設されている。

【００１６】このような門型フレーム５１，５２および
パイプフレーム３１，３２，３３は実際にはルーフパネ
ル２に溶接により先付けされた後、ボデーフレーム１に
固定される。なお、ボデーフレーム１の後縁１３は、図
示のように、門型フレーム５１，５２と同形に上方へ屈
曲成形されている。

【００１７】図２には、パイプフレームによる強化構造
を車両前方から見た斜視図を示す。パイプフレームは、
両端が左右の各サイドレール１２に結合されるメインパ
イプフレーム３１と、当該メインパイプフレーム３１の
中間位置から斜め前方へ延びてそれぞれ左右のサイドレ
ール１２に結合されるサブパイプフレーム３２，３３と
よりなる。そして、メインパイプフレーム３１の左右の
半部と各サブパイプフレーム３２，３３、および左右の
各サイドレール１２とにより一対の三角空間Ｓ１，Ｓ２
を有するトラス構造が形成されている。

【００１８】メインパイプフレーム３１とサイドレール
１２との結合構造の詳細を図３に示す。図３は図２のＡ
部の詳細を示すものであるが、他の結合部も基本構造は
同様である。パイプフレーム３１は端部中央が、両側縁
の立て壁３１１を残して平板状に圧潰され、その板面に
は貫通孔３１２とこれに一致させてウエルドナット７１
が設けてある。板面の上面にはさらに、フレーム端部か
ら突出するステー８１が溶接固定され、その先端は上方
から至るルーフパネル２の下縁に溶接固定されている。
このようにして、パイプフレーム３１がルーフパネル２
に予め一体化される。

【００１９】サイドレール１２のインナパネルには、ド
リップレール部１２１に沿ってＬ字形に屈曲するブラケ
ット８２の基端が溶接固定されており、その先端は開口
１ａ内へ水平に延びている。開口１ａ内に位置するブラ
ケット８２の先端には貫通孔８２１が設けられており、
この貫通孔８２１にパイプフレーム３１端部の貫通孔３
１２を一致させて下方からボルト７２を挿入し、上記ウ
エルドナット７１と結合してある。このウエルドナット
７１にはナットキャップ７３が覆着されている。

【００２０】なお、ルーフパネル２の下縁は長手方向
（図３の紙面垂直方向）の複数箇所でドリップレール部
１２１に溶接固定され、また、パイプフレーム３１の端
部下面に突設されたステー８３には、天井内装材８４が
結合支持されている。

【００２１】図４にはセンターピラー１１部における門
型フレーム５１端部の取付構造の詳細を示し、図１のIV
-IV 線に沿った断面図である。また、図５はこの部分を
車両内方から見た分解斜視図である。図において、サイ
ドレール１２のインナパネルに固定されてブラケット４
が設けてあり、当該ブラケット４は基端部上面がサイド
レール１２下面に接合され、先端はサイドレール１２と
直交する方向（すなわちセンターピラー１１の延長方
向）で斜め上方へ延びている。

【００２２】上記ブラケット４の先端部は略Ｕ字断面を
なし、その開口縁にはそれぞれ溶接フランジ４１が形成
されるとともに、両側面にはそれぞれ一対の貫通孔４
２，４３（図５に一方のみ図示）が隣接して設けられて
いる。一方、門型フレーム５１もブラケット４先端部と
同形の略Ｕ字断面をなし、その開口縁に沿って溶接フラ
ンジ５１１が形成されるとともに、端部の両側面にはそ
れぞれ一対の貫通孔５１２，５１３（図５に一方のみ図
示）が隣接して設けられている。

【００２３】このようなブラケット４と門型フレーム５
１とは、互いに端部が接近して対向するように位置させ
られ、コネクタ９により連結されている。このコネクタ
９は金属板を上記ブラケット４等と同形の略Ｕ字断面に
屈曲成形したもので、その両端部の両側面に各一対の貫
通孔９１，９２と９３，９４が形成されている。そし
て、これら貫通孔９１〜９４をブラケット４および門型
フレーム５１の各貫通孔４２，４３，５１２，５１３に
一致させ、断面空間内に所定長の筒状カラー７４を介在
させて貫通孔内にボルト７５を挿通し、ナット７６で締
結する。このようなボルト結合は、溶接結合に比べて、
門型フレーム５１にひずみを生じない点で有利である。

【００２４】以上のパイプフレーム３１〜３３によるト
ラス構造と、センターピラー１１に設けたブラケット４
による門型フレーム５１の固定支持とによって、ハイル
ーフ車のボデー上部は横揺れ振動に対して十分な剛性を
有するものとなる。この結果、比較的重量の大きい鋼板
製の超ハイルーフパネルをボデーパネル上に確実に支持
することが可能となり、製造簡易な鋼板製ルーフパネル
の使用によって製造コストを大幅に低減することができ
る。

【００２５】なお、パイプフレームによるトラス構造は
本実施形態のような左右一対の三角形を有するものに限
られず、種々のトラス構造を採用することができる。ま
た、強化フレームを必ずしもパイプフレームで構成する
必要はなく、鋼板を屈曲成形したフレーム等で構成する
ことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のように、本発明になる上部車体構
造によれば、車体上部の剛性を飛躍的に向上させること
ができるから、超ハイルーフパネルとして重量の比較的
大きい鋼板製のものを使用することが可能となり、従来
のＦＲＰ製ルーフパネルを使用するのに比して、製造コ
ストを大幅に低減できる。この結果、居室天井の高い快
適なＲＶ車を広く提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における、上部車体構造の
分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態における、パイプフレーム
を車両前方より見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態における、パイプフレーム
端部の結合構造を示す垂直断面図で、図２におけるＡ部
の断面図である。

【図４】本発明の一実施形態における、門型フレーム端
部の結合構造を示す垂直断面図で、図１のIV-IV 線に沿
った断面図である。

【図５】本発明の一実施形態における、門型フレーム端
部の結合構造を示す車両内方より見た分解斜視図であ
る。

【図６】バン型ハイルーフ車の全体斜視図である。

【図７】従来の上部車体構造の分解斜視図である。

【図８】従来の上部車体構造の垂直断面図で、図７のVI
II-VIII 線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ ボデーフレーム １ａ 開口 １１ センターピラー ２ ルーフパネル ３ 強化フレーム ３１，３２，３３ パイプフレーム ４ ブラケット ５１ 門型フレーム

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上方へ開放するボデーフレーム（１）の
   開口（１ａ）に、所定深さの容器状ルーフパネル（２）
   を反転覆着してなるハイルーフ車において、前方へ漸次
   ルーフ高が低くなる車両前部に、前記ボデーフレーム開
   口（１ａ）を車幅方向へ横切る強化フレーム（３）を設
   け、当該強化フレーム（３）によりトラス構造を形成す
   るようになしたことを特徴とするハイルーフ車の上部車
   体構造。
2. 【請求項２】 前記ボデーフレーム（１）の左右のセン
   ターピラー（１１）形成部にそれぞれブラケット（４）
   を設けるとともに、前記ルーフパネル（２）内周に沿っ
   てこれを支持する門型形状の支持フレーム（５１）を、
   前記ボデーパネル開口（１ａ）を車幅方向へ横切るよう
   に配設し、前記支持フレーム（５１）の両端をそれぞれ
   前記ブラケット（４）に結合したことを特徴とする請求
   項１に記載のハイルーフ車の上部車体構造。
3. 【請求項３】 前記強化フレーム（３）をパイプフレー
   ム（３１，３２，３３）により構成したことを特徴とす
   る請求項１又は２に記載のハイルーフ車の上部車体構
   造。