JP2008511486A

JP2008511486A - 部分昇降式荷積みプラットフォーム

Info

Publication number: JP2008511486A
Application number: JP2007528675A
Authority: JP
Inventors: ベール、ゲルト
Original assignee: ベール、ゲルト
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2005-08-10
Publication date: 2008-04-17
Also published as: ATE348024T1; CN100475605C; RU2378135C2; MX2007001154A; EP1630037B1; EP1630037A1; US20080317569A1; EP1630037B2; ES2279268T3; DE502004002316D1; WO2006024375A1; CN1993248A; RU2007106649A

Abstract

１つのプラットフォーム（２０）と、略平行四辺形の昇降装置（１０）とを備え、前記昇降装置が前記プラットフォーム（２０）を担持するための２つの水平に離間した支持アーム（１２、１４）と、旋回軸（１９）周りに該プラットフォームの垂直の走行位置から該プラットフォームの水平の作業位置へ及びその逆へ前記プラットフォーム（２０）を旋回するための少なくとも１つの平行シリンダ（１３）と、プラットフォーム（２０）をその作業位置へ上昇及び下降するための少なくとも１つのリフトシリンダ（１５）とを含む、車両に固定するための昇降式荷積みプラットフォーム（１）であって、
プラットフォーム（２０）が一方の第２支持アーム（１４）から横方向に離間し、かつこの横の間隔（Ｄ）を利用して橋渡しするクロスメンバ（２３）を第２支持アーム（１４）で旋回軸（１９）周りに回転可能に軸支されていることを特徴とする昇降式荷積みプラットフォーム。

Description

本発明は、１つのプラットフォームと、略平行四辺形の昇降装置とを備え、該昇降装置が前記プラットフォームを担持するための２つの水平に離間した支持アームと、旋回軸周りに該プラットフォームの垂直の走行位置から該プラットフォームの水平の作業位置へ及びその逆へ前記プラットフォームを旋回するための少なくとも１つの平行シリンダと、プラットフォームをその作業位置へ上昇及び下降するための少なくとも１つのリフトシリンダとを含む、車両に固定するための昇降式荷積みプラットフォームに関する。

いわゆる標準タイプの昇降式荷積みプラットフォームは、上部構造の背後に有りまたは該上部構造を閉鎖する一体型のプラットフォームを有する。この標準昇降式荷積みプラットフォームの下部構造は、車幅の一部にわたってのみ延長するプラットフォームである。この理由から標準昇降式荷積みプラットフォームは昇降式荷積みプラットフォームとも呼ばれる。このような昇降式荷積みプラットフォームは、より大きい転動可能な荷物を昇降式荷積みプラットフォームで荷降ろししなければならず、また運ぶことができる小包のようなより小さい発送物も直接取り出される中型及び小型の配送車にも使用される。

２枚扉のドアの場合、昇降式荷積みプラットフォームは、少なくとも一方のドアを開けることができ、昇降式荷積みプラットフォームを開ける必要のないような幅に保持されたプラットフォーム幅を有する必要がある。これは、一方で時間的理由に基づき、他方では、この方式の車両は一般的に低温故障を回避するために開口断面を小さく維持したい冷蔵車両または冷凍車両であることに基づく。このような昇降式荷積みプラットフォームは、３分の１タイプ（車両は３分割型ドアを有する）、ハーフタイプ（車両は２枚の同じ大きさのドアを有する）及び３分の２タイプ（車両は３分割型ドアを有する）である。

全てのタイプにおいて、昇降装置は一方でプラットフォーム幅に調整されている。シャシーもしくは組立フレーム上部構造での昇降装置の固定は通常の方法で実施される。そこから、３分の１タイプの場合はそれぞれ１つの左側及び右側の昇降装置と、ハーフタイプ及び３分の２タイプの場合はそれぞれ１つの右側及び左側の昇降装置が使用されることになる。昇降装置が全ての実施形態において両側で車両フレームに固定されるにもかかわらず、力の導入は本質的にプラットフォームがあるフレーム側でも行われる。中型車両の場合これは問題にならないが、非常に軽い商用車の場合には問題になる。この場合、二重の荷重用（片側のため）に全フレーム構造を設計する必要があるだけではなく、車両フレームと昇降装置との間の固定要素も設計されなければならない。また昇降装置自体も、その基本構造から完全に片側の荷重用に構成されなければならない。従って、車両側の前提条件は、非常に軽い商用車（２．８トンから３．５トン）の場合、昇降式荷積みプラットフォームの支持能力を制限する。

ハーフタイプ及び３分の２タイプにおける部分昇降式荷積みプラットフォームは、従来の構造方式に従って常に両方の車両フレームサイドレールの間に支持アーム要素またはリフトアーム要素を有する。それによって、口部連結具用及び球形連結具用のスペースが作られる。さらに、この場合は大抵車両フレームのテールクロスメンバが邪魔になり、取り除くかまたは前方へ移動させなければならない。しかし、テールクロスメンバが取り除かれる場合、コストのかかる代替構造が調達されなければならない。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の昇降式荷積みプラットフォームにおいて上記の欠点を取り除くことである。

この課題は、本発明により、プラットフォームまたはプラットフォーム固定部が第２支持アームから横方向に離間し、かつこの横の間隔を利用して橋渡しするクロスメンバを第２支持アームで旋回軸周りに回転可能に軸支することによって解決される。

本発明に係る実施形態の基礎は、走行方向左側に第１支持アームと、走行方向右側に第２支持アーム（リフトアーム）とを有する２シリンダ直列昇降装置である。通常の昇降式荷積みプラットフォームは、左側及び右側の連結ヘッドを通して昇降装置と連結されたプラットフォームを有する。本発明により、プラットフォームが顧客に必要なように、しかもハーフタイプまたは３分の２タイプで簡単にプラットフォームが「分断」されることによって、この「全体の」昇降式荷積みプラットフォームから部分昇降式荷積みプラットフォームを製造することが提案されている。

ここで考察する場合において、走行方向左側に、以下左タイプと呼ぶプラットフォームを有する部分昇降式荷積みプラットフォームが得られる。このプラットフォームは、「分断」によって平行シリンダも含む支持アーム側に連結ヘッドのみを有する。このように見ると、プラットフォームはもちろん走行方向に対して横方向に完全に不安定になる。安定性を得るために、プラットフォームは支持アームの旋回点に有る連結メンバまたはクロスメンバを設けている。このクロスメンバは簡単にプラットフォームにネジ止めされる。対向側で前記連結メンバは、第２支持アーム（リフトアーム）に軸支されたボルトで終了する。それによって、プラットフォームは横方向にも一定の案内及び安定性を有する。この安定性を床面支持部でもプラットフォームに付与するために、第２床面ローラをプラットフォームに取り付ける必要がある。それによって、プラットフォームが底面に置かれる場合、該プラットフォームも必要な横安定性を有する。リフトアーム内の前記連結メンバ及び軸受は、全ての組立状況においてこの部材が約１０ｍｍ荷役縁部の下にくるように形成されなければならない。これは開放可能なドアを閉じたプラットフォームで前記部材から離れて揺動できるようにするために必要である。ここで部分昇降式荷積みプラットフォームが右タイプで必要になる場合、昇降装置を右タイプでも製造しなければならない。すなわち、支持アーム側は右側に、かつリフトアーム側は左側に配置しなければならない。車両フレームでの固定は得られた状態にとどまる。それによって、両方の車両長尺支持体の間の空間が空き、かつ口部または球形連結具の取付は、従来の昇降式荷積みプラットフォームの場合と同様に可能である。

本発明に係る実施形態は、必要に応じてプラットフォームがドア幅の必要条件から可能であるよりも該プラットフォームを幅広く形成することも可能である。これは、簡単にこの位置で縦断面でプラットフォームに相当する折畳部が取り付けられることによって行われる。本発明により、支承によって突出する折畳部を付加的にクロスメンバに載置し、前記折畳部に非常に高い安定性を付与し、かつ非常に幅広い折畳部を可能にすることが提案される。

箱型車のような小型商用車の場合、プラットフォームの幅は一方で後方照明の規定された視認性によって、かつ他方では中央のドア分割部によって制限されている。この狭いプラットフォームは、パレットの輸送用としても狭すぎる。提案した技術によって、この折畳部はプラットフォーム自体と同じ幅に選択できる。それによって、利用者は「全体の」プラットフォームを有する完全に価値のある昇降式荷積みプラットフォームを有する。

本発明による実施形態によって初めて、箱型車のような小型商用車の場合でも、同時に荷役空間への右側の扉ドア全体への自由な近接を可能にする５００ｋｇ以上の搭載能力を有するパレットも処理できる荷役補助具を使用することも可能である。

プラットフォームは、作業位置で従来の技術の場合よりもはるかに幅広く選択することができる。これは一方で小型車両の場合全般的に昇降車も含めユーロパレットを輸送する可能性を提供し、かつ大型車両の場合は幅広のプラットフォームが車両からの荷降ろし時により良い操作性を提供し、より大きいプラットフォームによってより良い安定性を操作員に保証する。

本発明に係る実施形態は、牽引連結具の使用を制限せず、部材の著しい低減をもたらす。製造者はその直列昇降装置によってすでに部分昇降式荷積みプラットフォーム用の昇降装置も有する（右側または左側）。単に逆タイプの昇降装置が必要になるだけである。車両内の対称的な力の導入は重量に好適な構造方式を可能にする。

本発明の別の好ましい実施形態は従属請求項の記載されている。本発明のその他の長所は明細書及び図面から明らかである。同様に、上記のかつ後述する特徴は、それ自体でまたは幾つかの任意の組合せで使用することができる。図示及び説明した実施形態は最終的な列挙と解されてはならず、むしろ本発明を描写するための例示的な性格を有する。

図１に示した２シリンダ昇降式荷積みプラットフォーム１は、プラットフォーム２０用の略平行四辺形の昇降装置１０を含む。昇降装置１０は、プラットフォーム２０を支持するための２つの水平に離間した支持アーム１２、１４と、該プラットフォームの垂直の走行位置から該プラットフォームの水平の作業位置へ及びその逆への旋回軸１９周りのプラットフォーム２０の旋回用の第１支持アーム１２に組み込んだ平行シリンダ１３と、該プラットフォームの水平の作業位置でプラットフォーム２０の上昇及び下降用の、別の第２支持アーム（リフトアーム）１４の下側に配置したリフトシリンダ１５と、リフトシリンダ１５及び第１支持アーム１２の運動連結用の捩り及び曲げプロフィール１７とを有する。この捩り及び曲げプロフィール１７は同時にアンダーライドガードを形成する。リフトシリンダ１５は２つのリフトシリンダレバー１４ａ（図２）に係合し、かつ前記リフトシリンダレバーと共に力の三角形を形成し、その際リフトシリンダレバー１４ａはバネ手段（図示せず）を介して第２支持アーム１４と弾性的に上昇方向へ運動連結されている。リフトシリンダレバー１４ａは、支持アーム１２、１４の回転軸周りに回転可能に軸支されている。プラットフォーム２０は、両方の支持アーム１２、１４及び平行シリンダ１３によって支持されている。両方の支持アーム１２、１４は昇降装置１０の一方の平行四辺形の支承体を形成し、かつ平行シリンダ１３は他方の平行四辺形の支承体を形成する。

正確な機能方式に関しては、本願により引用によって編入される本出願人の欧州特許第０３０１７４１４．８号明細書を参照されたい。

昇降装置１０は、支持アーム１２、１４及びシリンダ１３、１５が回転可能に軸支されており、かつシャシーフレーム１１に支承板１８を介して固定された支持管１６を有する。プラットフォーム２０は、回転点１９（図２により良く見ることができる）を介して回転可能に第１支持アーム１２と連結された連結ヘッド２１を有する。プラットフォーム２０は、第２支持アーム１４から横方向に離間した３分の２タイプである。横間隔Ｄを橋渡しするクロスメンバ２３を利用して、プラットフォーム２０は第２支持アーム１４でも回転可能に旋回軸１９周りに軸支されている。平行シリンダ１３は、回転点１９．１（図２）で連結ヘッド２１に軸支されている。平行シリンダ１３により、プラットフォーム２０は９０°より僅かに多く回転軸１９周りに旋回することができる。クロスメンバ２３は一方でプラットフォーム２０の舌状の端縁部でネジ止めされている。クロスメンバ２３の他端は、ボルト状に形成されており、かつ第２支持アーム１４のアイに軸支されている。このタイプの場合、プラットフォーム幅は車両の上部構造幅のフレーム内で任意の幅に選択することができる。

底面に沈められたプラットフォーム２０は２つの床面ローラ２４で支持される。図１左側の床面ローラ２４は、昇降式荷積みプラットフォーム標準タイプに相当する連結ヘッド２１で平行シリンダ１３の回転点１９．１に軸支されている。右側の床面ローラ２４は支持柱２２によってプラットフォーム２０と連結されており、同様に回転点１９．１周りに軸支されている。

図２は、図１に示した昇降式荷積みプラットフォーム１の透視図である。明瞭にするため、シャシーフレーム１１は記載していないため、その結果、他方の部材もより明確に識別される。

図３は、図示しない車両の荷役底面高さで作業幅（すなわち水平の）プラットフォーム２０を有する図１に示した３分の２タイプの昇降式荷積みプラットフォーム１を示す。プラットフォーム２０は、プラットフォーム固定部２０’とプラットフォーム折畳部２５によって形成されている。折畳部２５は、詳しく図示しない支承部を有する二重ジョイントによって固定部２０’と連結されている。図示した折上状態で折畳部２５は連結メンバ２３上にある。折畳部２５自体は、厚さ３０もしくは４０ｍｍのプロフィール溶接構造として形成されている。回転点１９の領域で舌状の形成は固定部２０’に従って選択されている。図４に、折畳部２５は固定部２０’へ１８０°開け広げられている。折畳部２５が９０°垂直に立つ走行位置で上部構造ドアとぶつかることができないようにするため、図示しない閉鎖部によって確保されている。

本発明は、上記の２シリンダ昇降式荷積みプラットフォームに限定されず、両方の支持アームの各々にそれぞれ１つの上昇及び平行シリンダが組み込まれた４シリンダ昇降式荷積みプラットフォームにも適用することができる。

３分の２タイプにおける本発明に係る部分昇降式荷積みプラットフォームの背面図である。図１に示した部分昇降式荷積みプラットフォームの透視図である。図示しない車両の荷役底面高さでの図１に示した作業幅の折り上げたプラットフォームを有する昇降式荷積みプラットフォームである。プラットフォーム固定部で１８０°だけ開け広げたプラットフォーム折畳部を有する図３に示した昇降式荷積みプラットフォームである。

Claims

１つのプラットフォーム（２０）と、略平行四辺形の昇降装置（１０）とを備え、前記昇降装置が前記プラットフォーム（２０）を担持するための２つの水平に離間した支持アーム（１２、１４）と、旋回軸（１９）周りに該プラットフォームの垂直の走行位置から該プラットフォームの水平の作業位置へ及びその逆へ前記プラットフォーム（２０）を旋回するための少なくとも１つの平行シリンダ（１３）と、プラットフォーム（２０）をその作業位置へ上昇及び下降するための少なくとも１つのリフトシリンダ（１５）とを含む、車両に固定するための昇降式荷積みプラットフォーム（１）であって、
プラットフォーム（２０）またはプラットフォーム固定部（２０’）が一方の第２支持アーム（１４）から横方向に離間し、かつこの横の間隔（Ｄ）を利用して橋渡しするクロスメンバ（２３）を第２支持アーム（１４）で旋回軸（１９）周りに回転可能に軸支されていることを特徴とする昇降式荷積みプラットフォーム。
前記プラットフォーム（２０）もしくは前記プラットフォーム固定部（２０’）が、第１支持アーム（１２）及び平行シリンダ（１３）が係合する連結ヘッド（２１）を有することを特徴とする、請求項１に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記クロスメンバ（２３）が前記プラットフォーム（２０）もしくは前記プラットフォーム固定部（２０’）にネジ止めされることを特徴とする、請求項１または２に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記クロスメンバ（２３）が、前記第２支持アーム（１４）に軸支されたボルト状の端部を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記プラットフォーム固定部（２０’）の前記第２支持アーム（１４）を向く側にプラットフォーム折畳部（２５）が１８０°旋回可能に軸支されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記プラットフォーム折畳部（２５）が前記クロスメンバ（２３）上に載置することを特徴とする、請求項５に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記プラットフォーム（２０）または前記プラットフォーム固定部（２０’）が２つの離間する床面ローラ（２４）を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。
前記リフトシリンダ（１５）が、前記支持アーム（１２、１４）の旋回軸周りに回転可能に軸支された少なくとも１つのリフトシリンダレバー（１４ａ）に係合し、かつこのリフトシリンダレバーと共に力の三角形を形成し、その際、前記第２支持アーム（１４）がリフトシリンダレバー（１４ａ）と弾性的に上昇方向へ運動連結されており、かつ、前記第１支持アーム（１２）が捩り及び曲げプロフィール（１７）を利用してリフトシリンダレバー（１４ａ）と連結されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の昇降式荷積みプラットフォーム。