ES2279268T3 - Plataforma elevadora parcial de carga. - Google Patents
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Abstract
Plataforma elevadora de carga (1) para la fijación en vehículos, con una plataforma (20) y un mecanismo de elevación (10) con forma sustancialmente de paralelogramo que comprende dos brazos portantes (12, 14) separados horizontalmente para soportar la plataforma (20), al menos un cilindro paralelo (13) para girar la plataforma (20) alrededor de un eje de giro (19) desde su posición vertical durante la marcha a su posición horizontal de trabajo y viceversa, así como al menos un cilindro de elevación (15) para elevar y bajar la plataforma (20) a su posición de trabajo, caracterizada porque la plataforma (20) o una parte fija (20'') de la plataforma está distanciada del segundo brazo portante (14) en la dirección transversal y está alojada de forma giratoria alrededor del eje de giro (19) mediante una traviesa (23) en el segundo brazo portante (14), que puentea dicha distancia transversal (D).
Description
Plataforma elevadora parcial de carga.
La presente invención se refiere a una
plataforma elevadora de carga para la fijación en vehículos, con una
plataforma y un mecanismo de elevación con forma sustancialmente de
paralelogramo que comprende dos brazos portantes separados
horizontalmente para soportar la plataforma, al menos un cilindro
paralelo para girar la plataforma alrededor de un eje de giro desde
su posición vertical durante la marcha a su posición horizontal de
trabajo y viceversa, así como al menos un cilindro de elevación para
elevar y bajar la plataforma a su posición de trabajo.
Una plataforma elevadora de carga de este tipo
se da a conocer en el documento EP1223077A.
Las plataformas elevadoras de carga en la
llamada versión estándar tienen una plataforma en una sola pieza,
que está situada detrás de la carrocería o que cierra la misma. Una
subrealización de estas plataformas elevadoras de carga estándar
son aquellas que se extienden sólo por una parte del ancho del
vehículo. Por esta razón, se denominan también plataforma elevadora
parcial de carga. Estas plataformas elevadoras parciales de carga
se usan en vehículos de distribución pequeños y medianos, en los que
no sólo tienen que poder descargarse cargas más grandes sobre
rodillos con la plataforma elevadora de carga, sino también tienen
que poder descargarse directamente envíos más pequeños tales como
paquetes que pueden llevarse en mano.
En el caso de puertas de dos hojas, la
plataforma elevadora de carga tiene que tener un ancho que permita
abrir al menos una puerta sin tener que abrir la plataforma
elevadora de carga. Esto se debe, por una parte, al factor de
tiempo, pero por otra parte, este tipo de vehículos generalmente son
vehículos de refrigeración o incluso de congelación, en los que
conviene mantener pequeña la sección de apertura para evitar la
pérdida de frío. Este tipo de plataformas elevadoras de carga
existen en una versión de un tercio (el vehículo tiene puertas en
tres partes), en una versión de mitad (el vehículo tiene dos puertas
grandes iguales) y en una versión de dos tercios (el vehículo tiene
puertas en tres partes).
En cualquiera de las versiones, el mecanismo de
elevación depende por una parte del ancho de la plataforma. La
fijación del mecanismo de elevación al chasis o al bastidor del
cuadro de montaje se realiza de la manera habitual. Esto significa
que para la versión de un tercio se necesita respectivamente un
mecanismo de elevación izquierdo y derecho y para las versiones de
mitad y de dos tercios también se necesitan un mecanismo de
elevación derecho y uno izquierdo. Aunque, en cualquier versión, el
mecanismo de elevación se fija ya al bastidor del automóvil, el
ejercicio de fuerzas se realiza sustancialmente en aquel lado del
bastidor en el que se encuentra la plataforma. En el caso de
vehículos de tamaño medio, esto no supone ningún problema, pero sí
en el caso de vehículos industriales muy ligeros. Para ello, no
sólo la construcción del bastidor en general tiene que concebirse
para la doble carga (por la unilateralidad), sino también los
elementos de fijación entre el bastidor del vehículo y el mecanismo
de elevación. También la estructura base del propio mecanismo de
elevación debe estar construida totalmente para la carga
unilateral. Por ello, en caso de vehículos industriales muy ligeros
(2,8 t a 3,5 t), los requisitos del vehículo conducen a
restricciones de la capacidad de carga de la plataforma elevadora de
carga.
Según el modo de construcción actual, las
plataformas elevadoras parciales de carga en las versiones de mitad
y de dos tercios, tienen siempre un elemento de brazo portante o
elevador entre los dos largueros del vehículo. Por tanto, el
espacio está ocupado, tanto para un enganche de boca como para un
enganche de cabeza esférica. Además, en este caso, en la mayoría de
los casos estorba la traviesa final del bastidor del vehículo y se
tiene que desmontar y desplazar hacia delante. Si la traviesa final
se desmonta, sin embargo, ha de realizarse una complicada
construcción para sustituirla.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
eliminar estas desventajas en una plataforma elevadora de carga del
tipo mencionado al principio.
Según la invención, este objetivo se consigue
por el hecho de que la plataforma o una parte fija de la plataforma
está distanciada del segundo brazo portante en el sentido
transversal y está alojada de forma giratoria alrededor del eje de
giro mediante una traviesa en el segundo brazo portante que puentea
dicha distancia transversal.
La base de la realización según la invención es
un mecanismo de elevación de serie de dos cilindros que a la
izquierda, visto en el sentido de marcha, presenta el primer brazo
portante y a la derecha, visto en el sentido de marcha, el segundo
brazo portante (brazo elevador). La plataforma elevadora de carga
normal tiene una plataforma que está unida con el mecanismo de
elevación por una cabeza de conexión izquierda y una cabeza de
conexión derecha. Según la invención, se propone realizar a partir
de esta plataforma elevadora de carga "entera" una plataforma
elevadora parcial de carga, de tal forma que la plataforma
simplemente "se corta" de la manera precisada por el cliente, a
saber, en la versión de mitad o de dos
tercios.
tercios.
En el caso que se describe ahora, se obtiene una
plataforma elevadora parcial de carga con plataforma izquierda,
visto en el sentido de marcha, que en lo sucesivo se denominará
realización izquierda. Por el "corte", esta plataforma tiene
sólo la cabeza de conexión en el lado del brazo portante, que
comprende también el cilindro paralelo. Visto así, la plataforma
naturalmente sería totalmente inestable transversalmente respecto al
sentido de marcha. Para lograr esta estabilidad, la plataforma se
dota del soporte de unión o traviesa, situado en el punto de giro de
los brazos portantes. Esta traviesa simplemente se atornilla a la
plataforma; en el lado opuesto, este soporte de unión finaliza con
un perno alojado en el segundo brazo portante (brazo elevador). Por
tanto, la plataforma tiene un guiado y una estabilidad definidas
también en el sentido transversal. Para conferir a la plataforma
esta estabilidad transversal, también al estar apoyada en el suelo,
es necesario montar un segundo rodillo de suelo a la plataforma.
De esta forma, la plataforma tiene la estabilidad transversal
necesaria, incluso cuando está apoyada en el suelo. El mencionado
soporte de unión y el cojinete en el brazo elevador han de
configurarse de tal forma que, en cualquier situación de montaje,
estos componentes se sitúen aprox. 10 mm por debajo del borde de
carga. Esto es necesario para poder abrir la puerta estando cerrada
la plataforma, haciéndola girar más allá de estos componentes. Si
ahora se necesita una plataforma elevadora parcial de carga en
versión derecha, el mecanismo de elevación también tiene que estar
construido en versión derecha, es decir, el lado del brazo portante
tiene que estar dispuesto a la derecha y el lado del brazo elevador
a la izquierda. El montaje al bastidor del vehículo se mantiene. Por
tanto, también está libre el espacio entre los dos largueros del
vehículo y la aplicación de un enganche de boca o de cabeza esférica
es posible igual que en una plataforma elevadora de carga
convencional.
La realización según la invención permite
también diseñar la plataforma, en caso de necesidad, más ancha de lo
que sería posible por la necesidad del ancho de puerta. Esto se
realiza de tal forma que simplemente en este punto se monta una
pieza abatible, cuya sección longitudinal corresponda a la
plataforma. Según la invención, se propone dejar que la pieza
abatible voladiza por contrasoportes se apoye adicionalmente sobre
la traviesa, lo que confiere una estabilidad muy alta a la pieza
abatible y permite realizar unas piezas abatibles
extraordinariamente anchas.
En el caso de vehículos industriales pequeños,
tales como furgonetas, el ancho de la plataforma está limitada, por
una parte, por la visibilidad prescrita del alumbrado posterior y,
por otra parte, por la división central de la puerta. Esta
plataforma estrecha es demasiado estrecha para el transporte de
palés. Por la técnica propuesta, la pieza abatible puede elegirse
tan ancha como la plataforma misma. De esta forma, el usuario
dispone de una plataforma elevadora de carga completa con plataforma
"entera".
Gracias a la realización según la invención, por
primera vez es posible usar, incluso en vehículos industriales
pequeños, tales como furgonetas, una ayuda de carga apta para palés,
con una capacidad de carga de más de 500 kg, que al mismo tiempo
permite el acceso libre al espacio de carga a través de la hoja
derecha de la puerta.
La plataforma puede elegirse mucho más ancha en
la posición de trabajo que en el estado de la técnica. De esta
forma, en vehículos pequeños, se consigue la posibilidad de
transportar un europalé incluido el carro elevador, y en los
vehículos grandes, una plataforma ancha ofrece una mejor posibilidad
de maniobra durante la descarga del vehículo y le confiere al
operario una mejor estabilidad gracias a que la plataforma es más
grande.
La realización según la invención no limita el
uso de enganches para remolques y conduce a una enorme reducción de
los componentes. Con su mecanismo de elevación de serie, el
fabricante dispone ya también de un mecanismo de elevación para la
plataforma elevadora parcial de carga (derecha o izquierda). Se
requiere sólo un mecanismo de elevación en la versión contraria. El
ejercicio de fuerzas asimétricas sobre el vehículo permite un modo
de construcción ventajosa en cuanto al peso.
Otras configuraciones preferibles de la
invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas. Más
ventajas de la invención resultan de la descripción y del dibujo.
Igualmente, las características mencionadas anteriormente que se
indicarán más adelante pueden usarse por sí solas o en cualquier
combinación entre sí. Las formas de realización representadas y
descritas no deben entenderse como enumeración exhaustiva, sino que,
más bien, tienen carácter de ejemplo a fin de explicar la
invención.
Muestran:
La figura 1 la vista posterior de la
plataforma elevadora parcial de carga según la invención, en la
versión de dos tercios;
la figura 2 una vista en perspectiva de la
plataforma elevadora parcial de carga representada en la figura
1;
la figura 3 la plataforma elevadora de
carga representada en la figura 1, con la plataforma abatida, lista
para el trabajo, situada a la altura del fondo de carga del vehículo
no representado; y
la figura 4 la plataforma elevadora de
carga representada en la figura 3 con una pieza abatible de
plataforma, abatida 180º sobre la parte fija de la plataforma.
La plataforma elevadora de carga 1 de dos
cilindros representada en la figura 1 comprende un mecanismo de
elevación 10 con forma sustancialmente de paralelogramo para una
plataforma 20. El mecanismo de elevación 10 presenta dos brazos
portantes 12, 14 distanciados horizontalmente para soportar la
plataforma 20, un cilindro paralelo 13 asignado al primer brazo
portante 12, para girar la plataforma 20 alrededor del eje de giro
19, desde su posición vertical en marcha a su posición de trabajo
horizontal y viceversa, un cilindro de elevación 15 dispuesto por
debajo del segundo brazo portante (brazo elevador), para elevar y
rebajar la plataforma 20 a su posición de trabajo horizontal, así
como un perfil de torsión y de flexión 17 para el acoplamiento de
movimiento del cilindro de elevación 15 y el primer brazo portante
12. Este perfil de torsión y de flexión 17 forma al mismo tiempo una
barra protectora trasera. El cilindro de elevación 15 ataca en dos
palancas 14a del cilindro de elevación (figura 2) y forma con éstas
un triángulo de fuerzas, estando acoplado el movimiento de las
palancas 14a del cilindro de elevación, a través de un medio de
resorte (no representado), elásticamente en el sentido de
elevación, con el segundo brazo portante 14. Las palancas 14a del
cilindro de elevación están alojadas de forma giratoria alrededor
del eje de giro de los brazos portantes 12, 14. La plataforma 20 es
soportada por los dos brazos portantes 12, 14 y el cilindro paralelo
13. Los dos brazos portantes 12, 14 forman un puntal de
paralelograma y el cilindro paralelo 13 forma el otro puntal de
paralelograma del mecanismo de elevación 10.
En cuanto al modo de funcionamiento exacto se
remite al documento EP1502812A del solicitante.
El mecanismo de elevación 10 tiene un tubo
portante 16, en el que están alojados de forma giratoria los brazos
portantes 12, 14 y los cilindros 13, 15 y que va fijado al bastidor
11 del vehículo, a través de placas de suspensión 18. La plataforma
20 tiene una cabeza de conexión 21 que, a través del punto de giro
19 (que mejor se ve en la figura 2), está unida de forma giratoria
con el primer brazo portante. En la plataforma 20 se trata de una
versión de dos tercios que está distanciada del segundo brazo
portante 14 en el sentido transversal. Mediante una traviesa 23 que
puentea dicha distancia transversal D, la plataforma 20 está alojada
también en el segundo brazo portante 14 siendo giratoria alrededor
del eje de giro 19. El cilindro paralelo 13 está alojado en el
punto de giro 19.1 (figura 2) en la cabeza de conexión 21. Con el
cilindro paralelo 13, la plataforma 20 puede hacerse girar en algo
más de 90º alrededor del eje de giro 19. El soporte transversal 23
está atornillado, por una parte, con el borde final en forma de
lengua de la plataforma 20. El otro extremo de la traviesa 23 está
realizado en forma de perno y alojado en el ojo del segundo brazo
portante 14. En esta versión, el ancho de la plataforma puede
elegirse a discreción dentro del margen del ancho de la carrocería
del
vehículo.
vehículo.
La plataforma 20 bajada al suelo se apoya sobre
dos rodillos 24 de suelo. El rodillo 24 de suelo izquierdo en la
figura 1 está alojado en la cabeza de conexión 21 que corresponde a
la versión estándar de la plataforma elevadora de carga, en el
punto de giro 19.1 del cilindro paralelo 13. El rodillo 24 de suelo
derecho está unido con la plataforma 20, a través de una consola de
apoyo 22, y alojado asimismo alrededor del eje de giro 19.1.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la
plataforma elevadora de carga 1 representada en la figura 1. Para
mayor claridad, no se representó el bastidor 11 del vehículo, de
modo que los demás componentes puedan verse más claramente.
La figura 3 muestra la plataforma elevadora de
carga 1 en la versión de dos tercios representada en la figura 1,
con una plataforma 20 lista para el trabajo (es decir, en posición
horizontal) a la altura del suelo de carga del vehículo no
representado. La plataforma 20 está constituida por una parte fija
20' y una parte abatible 25. La parte abatible 25 está unida con la
parte fija 20' por una articulación doble, no representada en
detalle, con contrasoporte. En el estado abatido representado, la
pieza abatible 25 se apoya sobre el soporte de unión 23. La parte
abatible 25 misma está realizada como construcción de perfiles
soldados con un grosor de 30 ó 40 mm. En la zona del punto de giro
19, la configuración en forma de lengua está elegida según la parte
fija 20'. En la figura 4, la parte abatible 25 está desplegada 180º
sobre la parte fija 20'. Para que en la posición vertical de 90º
durante la marcha la parte abatible 25 no pueda chocar contra las
puertas de la carrocería, está asegurada con un cierre no
representado.
La invención no se limita a la plataforma
elevadora de carga de dos cilindros que se ha descrito
anteriormente, pudiendo aplicarse también a plataformas elevadoras
de carga de cuatro cilindros en las que a cada uno de los brazos
portantes estén asignados un cilindro de elevación y un cilindro
paralelo, respectivamente.
Claims (8)
1. Plataforma elevadora de carga (1)
para la fijación en vehículos, con una plataforma (20) y un
mecanismo de elevación (10) con forma sustancialmente de
paralelogramo que comprende dos brazos portantes (12, 14) separados
horizontalmente para soportar la plataforma (20), al menos un
cilindro paralelo (13) para girar la plataforma (20) alrededor de
un eje de giro (19) desde su posición vertical durante la marcha a
su posición horizontal de trabajo y viceversa, así como al menos un
cilindro de elevación (15) para elevar y bajar la plataforma (20) a
su posición de trabajo, caracterizada porque la plataforma
(20) o una parte fija (20') de la plataforma está distanciada del
segundo brazo portante (14) en la dirección transversal y está
alojada de forma giratoria alrededor del eje de giro (19) mediante
una traviesa (23) en el segundo brazo portante (14), que puentea
dicha distancia transversal (D).
2. Plataforma elevadora de carga según
la reivindicación 1, caracterizada porque la plataforma (20)
o la parte fija (20') de la plataforma presenta una cabeza de
conexión (21) en la que atacan el primer brazo portante (12) y el
cilindro paralelo (13).
3. Plataforma elevadora de carga según
la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la traviesa
(23) está atornillada a la plataforma (20) o a la parte fija (20')
de la plataforma.
4. Plataforma elevadora de carga según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
la traviesa (23) presenta un extremo en forma de perno alojado en el
segundo brazo portante (14).
5. Plataforma elevadora de carga según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
en el lado de la parte fija (20') de la plataforma que mira hacia
el segundo brazo portante (14), está alojada de forma giratoria en
180º una parte abatible (25) de la plataforma, formando la parte
fija de la plataforma y la parte abatible de la plataforma la
plataforma (20).
6. Plataforma elevadora de carga según
la reivindicación 5, caracterizada porque la parte abatible
(25) de la plataforma se apoya en la traviesa (23).
7. Plataforma elevadora de carga según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
la plataforma (20) o la parte fija (20') de la plataforma presenta
dos rodillos (24) de suelo dispuestos a una distancia entre sí.
8. Plataforma elevadora de carga según
una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
el cilindro de elevación (15) ataca en al menos una palanca (14a)
de cilindro de elevación, alojada de forma giratoria alrededor del
eje de giro de los brazos portantes (12, 14), formando con éste un
triángulo de fuerzas, estando unido el segundo brazo portante (14)
elásticamente, con acoplamiento de movimiento en el sentido de
elevación, con la palanca (14a) de cilindro de elevación, y estando
unido el primer brazo portante (12), mediante un perfil de torsión y
de flexión (17), con la palanca (14a) del cilindro de
elevación.
elevación.
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