JP2023019531A - リアバンパ - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができる、荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパを提供する。【解決手段】リアバンパ１０は、車両に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム体Ａと、一対のアーム体Ａのそれぞれに上下回動可能に連結された荷受台Ｇと、を有する荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１に取り付けられるリアバンパであって、中央に配置される中央バンパ本体２２と、アーム体Ａの通路となる間隔をおいて中央バンパ本体２２の左側に配置される左側バンパ本体３２と、アーム体Ａの通路となる間隔をおいて中央バンパ本体の右側に配置される右側バンパ本体４２と、を備える。中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２のうちの少なくとも１つは、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、リアバンパに関し、特に荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパに関する。

貨物車両のリアバンパは、貨物車両の後方から他の自動車が追突した場合に追突した自動車の車体前部が貨物車両の下に潜り込むことを防止するために設置される。

図１０に示す特許文献１に開示された貨物車両のリアバンパＢは、中央バンパ本体、左側バンパ本体および右側バンパ本体を有している。同文献の貨物車両は、荷受台昇降装置Ｅを備えており、荷受台昇降装置Ｅを構成する左右一対のアーム体Ａがそれぞれ、左側バンパ本体と中央バンパ本体との間に形成される隙間と、右側バンパ本体と中央バンパ本体との間に形成される隙間と、を通ることによって、荷受台Ｇが上下に昇降可能となっている。

特許文献１に開示されている中央バンパ本体、左側バンパ本体および右側バンパ本体はそれぞれ、アルミニウム合金製であり、閉断面構造を有している。

特許第３８０３５４２号公報

貨物車両などのリアバンパに求められる強度は近年高くなってきており十分な強度を確保できる寸法が必要だが、アルミニウム合金製のバンパ本体は押出成形で製作されることが多く、型代等の都合から設計変更が容易ではない。

特に、バンパ本体がアルミニウム合金製のリアバンパＢでは、バンパ本体の構造を変えて更なる強度向上を図ることが困難であることから、バンパ本体の材料をアルミニウム合金から鋼に変えることが考えられる。

しかし、バンパ本体の構造を同じ構造としたまま材料をアルミニウム合金から鋼に変えると、バンパ本体の重量が３倍程度大きくなる。

荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両において、リアバンパＢの重量の増加は、積載重量の減少につながる。

本発明は、上記の実情に鑑みて創案されたものであり、荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができるリアバンパを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るリアバンパは、車両に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム体と、前記一対のアーム体のそれぞれに上下回動可能に連結された荷受台と、を有する荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、中央に配置される中央バンパ本体と、前記アーム体の通路となる間隔をおいて前記中央バンパ本体の左側に配置される左側バンパ本体と、前記アーム体の通路となる間隔をおいて前記中央バンパ本体の右側に配置される右側バンパ本体と、を備える。前記中央バンパ本体、前記左側バンパ本体および前記右側バンパ本体のうちの少なくとも１つは、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、前記中央バンパ本体、前記左側バンパ本体および前記右側バンパ本体のうちの少なくとも１つは、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されているので、重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができるリアバンパを提供することができる。

上記構成を備えるリアバンパは、前記中央バンパ本体から前方に延び前記中央バンパ本体を支持する中央ステーと、前記左側バンパ本体から前方に延び前記左側バンパ本体を支持する左側ステーと、前記右側バンパ本体から前方に延び前記右側バンパ本体を支持する右側ステーと、を更に備える。当該リアバンパにおいて、前記中央ステー、前記左側ステーおよび前記右側ステーはそれぞれ、鋼材を用いて構成されている、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、断面コ字状のバンパ本体と、その前方に延びるステーとが何れも鋼材を用いて構成されていることから、両者がアルミニウム合金と鋼材でそれぞれ構成される場合と比較して、両者の溶接を容易に行うことができる。

上記構成を備えるリアバンパにおいて、前記左側ステーおよび前記右側ステーはそれぞれ、後方に向かって上方に傾斜している、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、左側ステーおよび右側ステーがそれぞれの前側部分の上方に位置する部材と干渉することを防止しながら、高い位置に左側バンパ本体および右側バンパ本体を設置することができ、当該貨物車両のデパーチャアングルを確保することができる。

上記構成を備えるリアバンパは、前記中央バンパ本体、前記左側バンパ本体および前記右側バンパ本体をそれぞれ後側から覆うバンパカバーを更に備え、前記バンパカバーは、アルミニウム合金を用いて構成されている、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、アルミニウム合金を用いて構成されるバンパカバーが鋼製の各バンパ本体を後側から覆うことにより、リアバンパ全体としての見栄えがよくなり、看者に清潔感を与える。

本発明によれば、荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができるリアバンパを提供することができる。

本発明の実施の形態に係るリアバンパが取り付けられる貨物車両の後部を中心とする側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパが取り付けられる貨物車両を示す背面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す平面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 本発明の実施の形態に係るリアバンパ（バンパキャップを除く）およびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す背面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップを除く）を示す斜視図であって、左側バンパ本体に左側バンパカバーおよび反射板が取り付けられる前の状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップを除く）を示す斜視図であって、左側バンパ本体に左側バンパカバーおよび反射板が取り付けられた後の状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップ、左側バンパカバーおよび反射板を除く）を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップ、左側バンパカバーおよび反射板を除く）を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ本体、中央バンパ本体または右側バンパ本体を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパカバー、中央バンパカバーまたは右側バンパカバーを示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの中央バンパ（バンパキャップ、中央バンパカバーおよび反射板を除く）を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの中央バンパ（バンパキャップ、中央バンパカバーおよび反射板を除く）を示す平面図である。 本発明の変形例に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す平面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 本発明の変形例に係るリアバンパ（バンパキャップを除く）およびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す側面図である。 本発明の変形例に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す背面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 図８ＡのＹ－Ｙ線端面図である。 従来のリアバンパが取り付けられた貨物車両を示す側面図である。

本発明の実施の形態に係るリアバンパ１０を説明するに先立って、リアバンパ１０が取り付けられる、荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１について、図面を参照しつつ簡単に説明する。なお、本明細書において、方向を、貨物車両を基準として定義することとする。例えば、「前方」とは、車両前方のことである。また、本明細書において、「多数」とは、３以上の整数のことであり、好ましくは５以上の整数のことである。また、後述する反射板３９は、中央バンパ２０に左右２枚、左側バンパ３０に１枚、右側バンパ４０に１枚含まれているものであるが、図面において、左側バンパ３０の１枚および中央バンパ２０の左側の１枚のみ図示しており、右側バンパ４０の１枚および中央バンパ２０の右側の１枚は図示が省略されている。すなわち、図面において、リアバンパ１０の反射板３９は、車幅方向中間位置から左側のみ図示されている。

貨物車両１は、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、車枠Ｆ、支持フレーム１００、荷箱Ｄ、荷受台昇降装置Ｅ、リアバンパ１０等で構成されている。

貨物車両１において、車枠Ｆの上に荷箱Ｄが搭載されている。

（荷受台昇降装置）
荷受台昇降装置Ｅは、荷物（不図示）を荷箱Ｄから搬出する際の作業および荷箱Ｄに荷物を搬入する際の作業を補助する装置である。荷受台昇降装置Ｅは、貨物車両１に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム体Ａと、一対のアーム体Ａのそれぞれに上下回動可能に連結された荷受台Ｇと、アーム体Ａを駆動する油圧装置Ｐと、を有する。

荷受台Ｇは、車両幅方向を長手方向とするアルミニウム合金製の中空材が複数組み付けられてなる既知の構成を有しており、図８に示すように、起立状態と水平状態とを切り替えて利用される。荷受台Ｇは、起立状態において、荷箱Ｄの後部を覆うように配置される。荷受台Ｇは、アーム体Ａによって起立状態から水平状態に移行し、荷箱Ｄの底部と同じ高さ位置に配置される水平台となる。さらに、荷受台Ｇは、アーム体Ａによって、荷箱Ｄの底部の高さ位置から水平状態を保ったまま地面近傍まで下降した後、その先端を接地させるように傾動する。この動きによって、荷受台Ｇは、荷箱Ｄに積まれている荷物を作業者が搬出する作業を補助する。作業者が荷箱Ｄに荷物を搬入する場合には、荷受台Ｇは、逆の動きを行う。

左右一対のアーム体Ａのうち、左側のアーム体Ａを代表例として説明する。アーム体Ａは、アームと、アームに連結された油圧シリンダと、を有する。アームは、その基端部が後述する第１横フレーム１１０に回動自在に支持されている。油圧シリンダは、油圧装置Ｐとの間で圧油を給排される。これにより、アームが油圧シリンダによって駆動される。油圧装置Ｐは、油圧ポンプ（不図示）を有し、作業者の操作によって、油圧ポンプを稼働させる。アームの先端には、荷受台Ｇが連結されている。アームは、平行リンクを構成している複数のアームからなる。油圧シリンダに駆動されるアームのリンク機構により、荷受台Ｇの動きが可能となっている。

（支持フレーム）
支持フレーム１００は、図１Ａに示すように、車枠Ｆの後部の下に取り付けられている。支持フレーム１００には、荷受台昇降装置Ｅおよびリアバンパ１０が取り付けられている。支持フレーム１００は、図２Ａに示すように、前後方向に延びる左右一対の縦フレーム１３０と、車幅方向に延びる前後一対の横フレーム１０５と、縦フレーム１３０と後側の横フレーム１２０との間に架け渡された支持フレーム補強部材１４０と、を有する。

左右一対の縦フレーム１３０は、図２Ｂに示すように、車枠Ｆの下側に若干の隙間をおいて車枠Ｆと平行になるように配置され、車枠Ｆに２つの取付ブラケット１３２を介して取り付けられている。取付ブラケット１３２は、例えば前後方向に見てＬ型に見えるアングル材である。

前後一対の横フレーム１０５は、図２Ａに示すように、前側に配置される第１横フレーム１１０と、後側に配置される第２横フレーム１２０と、を有する。

第１横フレーム１１０は、左右一対の縦フレーム１３０の前端部を貫通した状態で、当該前端部に固定されている。第１横フレーム１１０は、互いに平行に配された２本の中空角柱状の部材が上下に接合されることにより構成されている。左右一対の縦フレーム１３０から両側方に延びた第１横フレーム１１０の両側部において左右一対のアーム体Ａが支持され、左右一対のアーム体Ａの更に外側において後述する左側バンパ３０および右側バンパ４０が支持されている。

第２横フレーム１２０は、左右一対の縦フレーム１３０の後端に架設されている。第２横フレーム１２０は、閉断面を有する中空角柱状の鋼材を用いて構成されている。第２横フレーム１２０の長さは、左右一対の縦フレーム１３０の間隔に略等しい。第２横フレーム１２０は、後述する中央バンパ２０を支持する。

支持フレーム補強部材１４０は、図２Ａに示すように、第２横フレーム１２０と左右一対の縦フレーム１３０との間に斜めに架け渡されている。これにより、支持フレーム補強部材１４０は、第２横フレーム１２０と左右一対の縦フレーム１３０が成すコ字状構造の剛性を向上させている。

（リアバンパ）
次に、本発明の実施の形態に係るリアバンパ１０について説明する。

リアバンパ１０は、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１に取り付けられている。リアバンパ１０は、車両後方から他の自動車が追突した場合に衝撃を受け止める。リアバンパ１０は、図２Ａに示すように、支持フレーム１００の後方に取り付けられている。

リアバンパ１０は、図１Ｂに示すように、中央バンパ２０と左側バンパ３０と右側バンパ４０とを有し、貨物車両１の後方から見て３つに分割されている。３つに分割されているのは、上下回動する左右一対のアーム体Ａの通路をバンパ間に形成するためである。

先ず、左側バンパ３０から説明する。

左側バンパ３０は、図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左側バンパ本体３２と、左側ステー３４と、左側ステー補強部材３５と、左側アングル材３６と、左側バンパカバー３８と、反射板３９と、バンパキャップ５０（図２Ｃに図示）と、を有する。

左側バンパ本体３２は、左側バンパ３０の本体をなす。左側バンパ本体３２は、図２Ａに示すように、貨物車両１において車幅方向の左側に配置される。具体的には、左側バンパ本体３２は、左側のアーム体Ａの通路となる間隔をおいて後述する中央バンパ本体２２の左側に配置される。更に、左側バンパ本体３２は、側面視において、図２Ｂに示すように、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０よりも後側に配置される。左側バンパ本体３２のこのような配置により、左側バンパ本体３２は、背面視において、図２Ｃに示すように、貨物車両１の左後輪ＬＲＴの真後ろに配置される。

左側バンパ本体３２は、図５に示すように、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。左側バンパ本体３２は、図４Ｂに示すように、車幅方向に延びている。左側バンパ本体３２の車幅方向（長手方向）の長さは、左側のアーム体Ａから貨物車両１の左端までの長さに略等しいか、当該長さよりも若干短い。左側バンパ本体３２には、平板状の鋼板を折り曲げて形成されたものを用いてもよいし、溝形鋼を用いてもよい。左側バンパ本体３２の左右両端部は、図３Ａおよび図４Ａに示すように、補強のためのリブ板３２ｒによって塞がれている。リブ板３２ｒの位置は、左側バンパ本体３２の左右両端部に限定されず、左側バンパ本体３２のその他の位置であってもよい。なお、本明細書において、「コ字状」とは、厳密な意味でのコ字状に限定されず、コ字の上辺および下辺が平行でないもの、コ字の縦辺が車枠Ｆに対して垂直でないもの、コ字の上角および下角が丸められているもの等を含む。

左側バンパ本体３２の上部および下部（コ字状の上辺および下辺に相当する部位）における左右両端部近傍にはそれぞれ、図４Ｂに示すように、カバーボルト取付用穴３２ｈｃが形成されている。カバーボルト取付用穴３２ｈｃは、左側バンパカバー３８を左側バンパ本体３２にボルトで取り付けるために用いられる。カバーボルト取付用穴３２ｈｃの位置に対応して、左側バンパ本体３２のコ字状断面の内面側にナット（不図示）が取り付けられている。

左側ステー３４は、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、左側バンパ本体３２から前方に延びている。左側ステー３４は、その前端部が支持フレーム１００（第１横フレーム１１０）に左側アングル材３６を介して接合されている。このようにして、左側ステー３４は、左側バンパ本体３２を支持フレーム１００を介して車枠Ｆに連結し、当該左側バンパ本体３２を支持する。左側ステー３４は、閉断面を有する鋼材を用いて構成されている。左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。左側ステー３４の前端には、図４（ａ）に示すように、前方および上方に向かって開いた側面視Ｌ字状の切り欠きが形成されている。

左側ステー補強部材３５は、図４Ｂに示すように、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との間に斜めに架け渡されている。これにより、左側ステー補強部材３５は、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合強度を向上させることができる。さらに、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合位置よりも左方において左側バンパ本体３２に前方への荷重（後突荷重）が及ぼされた際に、当該接合位置を中心とするモーメントが発生するが、左側ステー補強部材３５は、このモーメントを打ち消すように抗力を発生させることができ、左側ステー３４および左側バンパ本体３２の耐荷重性を向上させている。

左側ステー３４の前端には、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左側ステー３４を支持フレーム１００に接合するための左側アングル材３６が接合されている。左側アングル材３６は、前方および上方に向かって開いた断面Ｌ字状をなす。左側アングル材３６は、左側ステー３４の前端のＬ字状の切り欠きに嵌め付けられている。

左側アングル材３６は、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、支持フレーム１００の第１横フレーム１１０の後面および下面に沿ってボルト締結されている。この左側アングル材３６を介して左側ステー３４は、第１横フレーム１１０に接続されている。左側ステー３４は、その前側部分の上方に設置された機器（例えば制御ユニット、油圧装置Ｐなど）との干渉を回避するために、前方に向かって斜め下方に傾斜している。

左側バンパカバー３８は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、左側バンパ本体３２を後側から覆う。左側バンパカバー３８は、アルミニウム合金を用いて構成されている。これにより、左側バンパカバー３８は、貨物車両１を後方から見たときに、鋼製の左側バンパ本体３２を覆い隠し、左側バンパ３０がアルミニウム合金製であるようにみせることができ、左側バンパ３０の見栄えがよく、看者に清潔感を与える。また、鋼製の左側バンパ本体３２のうちの車両後方側に露出している部位がアルミニウム合金を用いて構成される左側バンパカバー３８に覆われることで、防錆効果を得ることもでき、後突防止機能の低下の抑制につながる。

左側バンパカバー３８は、左側バンパ本体３２の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃを挿通するボルト（不図示）によって、左側バンパ本体３２に取り付けられる。

左側バンパカバー３８は、図６に示すように、後側から左側バンパ本体３２に取り付けることができるように、断面が前方に開口したコ字状に形成されている。断面が前方に開口したコ字状であることから、左側バンパカバー３８の表面は、上面と後面と下面とで形成される。

左側バンパカバー３８の表面には、多数の凸部および多数の凹部が形成されている。
具体的には、左側バンパカバー３８の上面には、図３Ａおよび図６に示すように、前記多数の凸部として、互いに間隔をおいて前後方向に並び車幅方向に延びた多数の突条３８ｔが形成されている。

左側バンパカバー３８の後面には、図３Ａおよび図６に示すように、前記多数の凹部として、互いに間隔をおいて上下方向に並び車幅方向に延びた多数の溝３８ｖが形成されている。溝３８ｖの断面形状は、Ｖ字形状である。溝３８ｖの深さは、例えば、０．３ｍｍである。溝３８ｖのＶ字形状の角度は、例えば、９０度である。溝３８ｖの深さおよび角度は、左側バンパカバー３８の強度に影響を与えない範囲で、任意の値である。

さらに、図６に示すように、左側バンパカバー３８の上面の、多数の突条３８ｔの間に、凹部として車幅方向に延びた溝３８ｖが形成されている。左側バンパカバー３８の上面の溝３８ｖは、左側バンパ本体３２の上部に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃに対応する位置に形成されている。

左側バンパカバー３８の下面にも、上面と同様に、多数の突条３８ｔが形成されている。また、左側バンパカバー３８の下面にも、上面と同様に、溝３８ｖが形成されている。

反射板３９は、貨物車両１の車両後方からの視認性を向上させるために用いられる車両用反射板である。反射板３９は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、左側バンパ本体３２に取り付けられた左側バンパカバー３８の後面に取り付けられる。反射板３９の取り付け時において、左側バンパカバー３８の後面に形成された多数の溝３８ｖのうち、最上位にある溝３８ｖと反射板３９の上端とが互いに同じ高さ位置となるように、反射板３９は取り付けられる。これにより、反射板３９の取付作業者は、反射板３９を左側バンパカバー３８の後面に容易に位置決めしながら取り付けることができる。反射板３９は、例えば、両面テープを用いて左側バンパカバー３８の後面に取り付けられる。

バンパキャップ５０は、図２Ｃに示すように、左側バンパ本体３２および左側バンパカバー３８の左右両端部を覆う。バンパキャップ５０は、左側バンパ本体３２および左側バンパカバー３８の左右両端部に人が触れて負傷することを防止する。バンパキャップ５０は、樹脂（例えばゴム）を用いて構成されている。バンパキャップ５０は、有底角筒状に形成されている。バンパキャップ５０は、左側バンパ本体３２に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃを利用して、左側バンパカバー３８を取り付けるためのボルトを用いて取り付けられる。

右側バンパ４０は、左側バンパ３０と、左右対称な構成をなすため、右側バンパ４０についての説明は省略する。なお、右側バンパ４０が有する反射板３９は、図２Ａおよび図２Ｃにおいて、図示が省略されている。

次に、中央バンパ２０について説明する。左側バンパ３０と同様の構成については、説明を簡単に行う。

中央バンパ２０は、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、中央バンパ本体２２と、中央ステー２４と、中央アングル材２６と、中央バンパカバー２８（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、反射板３９（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、バンパキャップ５０（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、を有する。

中央バンパ本体２２は、中央バンパ２０の本体をなす。中央バンパ本体２２は、図２Ａに示すように、貨物車両１において、車幅方向の中央に配置される。具体的には、中央バンパ本体２２は、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０の後側に配置される。

中央バンパ本体２２は、図５に示すように、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。中央バンパ本体２２には、図７Ｂに示すように、車幅方向に延びたバー状の部材が用いられている。中央バンパ本体２２の車幅方向（長手方向）の長さは、第２横フレーム１２０の長さに略等しい。中央バンパ本体２２の左右両端部は、図７Ａに示すように、補強のためのリブ板２２ｒによって塞がれている。リブ板２２ｒの位置は、中央バンパ本体２２の左右両端部に限定されず、中央バンパ本体２２のその他の位置であってもよい。

中央バンパ本体２２の上部および下部における左右両端部近傍にはそれぞれ、図７Ｂに示すように、カバーボルト取付用穴２２ｈｃが形成されている。カバーボルト取付用穴２２ｈｃは、中央バンパカバー２８を中央バンパ本体２２にボルトで取り付けるために用いられる。

中央ステー２４は、図２Ａに示すように、中央バンパ本体２２から前方に延びて支持フレーム１００（第２横フレーム１２０）に中央アングル材２６を介して接合されている。中央ステー２４は、中央バンパ本体２２を支持フレーム１００を介して車枠Ｆに連結して、中央バンパ本体２２を支持する。中央ステー２４は、閉断面を有する鋼材を用いて構成されている。中央ステー２４は、本実施の形態において３本あり、中央バンパ本体２２の左端部近傍と中央部と右端部近傍とにそれぞれ接合されている。中央ステー２４と中央バンパ本体２２との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。中央ステー２４は、図７Ａに示すように、左側ステー３４および右側ステーと異なり、傾斜しておらず、前後方向に真っ直ぐ延びている。

中央ステー２４の前端には、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、中央ステー２４を支持フレーム１００に接合するための中央アングル材２６が接合されている。中央アングル材２６は、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、前方および上方に向かって開いた断面Ｌ字状をなす。中央アングル材２６は、その後面において、中央ステー２４の前端に接合されている。中央アングル材２６と中央ステー２４との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。

中央ステー２４は、中央アングル材２６により、第２横フレーム１２０に接続される。具体的には、中央アングル材２６は、図２Ａに示すように、支持フレーム１００の第２横フレーム１２０の後面および下面に沿ってボルト締結される。中央ステー２４の前端は、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０に接続されている。

中央ステー２４は、車枠Ｆと平行に配されており、互いに平行に配された第２横フレーム１２０と中央バンパ本体２２を連結している。これにより、中央ステー２４は、中央バンパ本体２２の高さ位置が第２横フレーム１２０と略同じ高さ位置になるように、中央バンパ本体２２を支持している。

中央バンパカバー２８は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２を後側から覆う。中央バンパカバー２８は、アルミニウム合金を用いて構成されている。これにより、中央バンパ２０の見栄えがよく、看者に清潔感を与える。また、左側バンパ３０と同様の防錆効果（後突防止機能の低下抑制）も得ることができる。

中央バンパカバー２８は、中央バンパ本体２２の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴２２ｈｃを挿通するボルト（不図示）によって、中央バンパ本体２２に取り付けられる。

中央バンパカバー２８は、図６に示すように、後側から中央バンパ本体２２に取り付けることができるように、断面が前方に開口したコ字状の形状に形成されている。

さらに、中央バンパカバー２８の表面には、左側バンパカバー３８と同様に、図６に示すように、多数の凸部および多数の凹部が形成されている。すなわち、中央バンパカバー２８の上面には、多数の凸部として、多数の突条３８ｔが形成されている。中央バンパカバー２８の後面には、多数の凹部として、多数の溝３８ｖが形成されている。中央バンパカバー２８の上面には、多数の突条３８ｔの間に凹部として溝３８ｖが形成されている。中央バンパカバー２８の上面の溝３８ｖは、中央バンパ本体２２の上部に形成されたカバーボルト取付用穴２２ｈｃに対応する位置に形成されている。中央バンパカバー２８の下面に、上面と同様に、突条３８ｔおよび溝３８ｖが形成されている。

反射板３９は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２に取り付けられた中央バンパカバー２８の後面に左右２枚取り付けられる。なお、図２Ａおよび図２Ｃにおいて、中央バンパ２０の反射板３９は、左側の１枚のみ図示されており、右側の１枚は図示が省略されている。これは、中央バンパカバー２８の後面に形成された多数の溝３８ｖを図示するためである。中央バンパカバー２８の後面への反射板３９の取り付け時においても、中央バンパカバー２８の後面に形成された多数の溝３８ｖのうち、最上位にある溝３８ｖと反射板３９の上端縁とが互いに同じ高さ位置となるように、反射板３９は取り付けられる。反射板３９は、例えば、両面テープを用いて中央バンパカバー２８の後面に取り付けられる。

バンパキャップ５０は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２および中央バンパカバー２８の左右両端部を覆う。

（作用効果）
以上に説明した本実施の形態に係るリアバンパ１０によれば、中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２は、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されているので、従来の閉断面構造を有するアルミニウム合金製のリアバンパＢに比べて、重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができる。

また、従来のアルミニウム合金製の閉断面構造を有するリアバンパは、押出成形で製造されているので、形状や構造を変更しようとすれば、押出型の変更（再作製）を行わなければならず、形状変更または構造変更の毎に型代のコストが生じるという問題を有していた。一方、本実施の形態に係るリアバンパ１０によれば、各バンパ本体が断面コ字状の鋼材を用いて構成されているので、型の変更や形状変更のコストが生じず、各バンパ本体それぞれにおける形状（寸法）の自由度が大きくなり、各バンパ本体に求められる強度の違いに対しても柔軟に対応することができる。

例えば、３分割のリアバンパについて装置型式指定を取得するために行われる耐荷重試験において、中央バンパ本体にかけられる荷重は、左側バンパ本体および右側バンパ本体にかけられる荷重よりも大きく設定されている。これにより、中央バンパ本体に求められる強度は、左側バンパ本体および右側バンパ本体よりも大きい。しかし、本実施の形態に係るリアバンパ１０によれば、各バンパ本体が断面コ字状の鋼材を用いて構成されているので、中央バンパ本体２２の強度を左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２の強度よりも容易に大きく設定することができる。

なお、上記の荷重の大小は一例にすぎず、中央バンパ本体、左側バンパ本体および右側バンパ本体のそれぞれにかけられる荷重の設定は適宜変更可能である。例えば、中央バンパ本体にかけられる荷重よりも左側バンパ本体および／または右側バンパ本体にかけられる荷重を大きく設定しても良い。また別の一例としては、各バンパ本体にかけられる荷重を同等の設定にしても良い。

さらに、リアバンパ１０によれば、中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２と、中央ステー２４、左側ステー３４および右側ステーの双方が鋼材を用いて構成されているため、バンパ本体とステーがアルミニウム合金と鋼材でそれぞれ構成されている場合と比較して、両者の溶接を容易に行うことができる。

バンパ本体とステー両者の溶接が容易であることにより、次のような効果が生じる。すなわち、各バンパ本体と各ステーとの接合方法が従来はボルト締結であったところ、ボルト締結および溶接のうちのいずれかから選択可能となり、各バンパ本体および各ステーの設計における自由度が向上する。また、接合方法を溶接にすると、ボルト締結に比べて、接合のための部品点数が減少する。また、各バンパ本体と各ステーとを予め溶接で接合しておくことによって、各バンパ本体および各ステーの支持フレーム１００へのリアバンパ１０の組み付けが容易となる。

また、リアバンパ１０によれば、バンパ本体の断面が前方に向かって開口するコ字状であることから、従来の閉断面構造を有するバンパ本体に比べて、バンパ本体の内部を目視し易く、かつ、バンパ本体の内部に手や工具を入れることが容易になる。このため作業者は効率よく作業を行うことができる。例えば、バンパ本体にバンパカバーをボルト締結する際に、バンパ本体のカバーボルト取付用穴２２ｈｃ，３２ｈｃを通るボルトを目視しながら効率よく工具を用いてボルト締結作業を行うことができる。

さらに、リアバンパ１０によれば、図１Ａに示すように、左側ステー３４および右側ステーはそれぞれ、後方に向かって上方に傾斜していることから、左側ステー３４および右側ステーがそれぞれの前側部分の上方に位置する部材（例えば油圧装置Ｐ）と干渉することを防止しながら、高い位置に左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２を設置することができ、貨物車両１のデパーチャアングルを確保することができる。

さらに、リアバンパ１０によれば、アルミニウム合金を用いて構成される中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバーが鋼製の中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２をそれぞれ後側から覆っているので、リアバンパ全体としての見栄えがよくなり、看者に清潔感を与える。特に、貨物車両１が走行する際、アルミニウム合金製の荷受台Ｇは起立状態となるため、後方から貨物車両１を見る（図１Ｂ参照）と荷受台Ｇの視認領域が大きく、同じくアルミニウム合金が露出状態となるリアバンパ１０全体は荷受台Ｇとともに色調などの統一感も与える。

（変形例）
次に、上記の実施の形態に係るリアバンパ１０の変形例を説明する。上記の実施の形態に係るリアバンパ１０は、３つのバンパ本体の全てが前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されているが、１つ又は２つのバンパ本体のみが断面コ字状の鋼材を用いて構成されていてもよい。

例えば、図８Ａに示す変形例に係るリアバンパ１０ａは、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２の断面がコ字状であるが、中央バンパ本体２２ａの断面はコ字状ではない。以下、この変形例に係るリアバンパ１０ａについて簡単に説明する。以下では、既述した実施形態に係るリアバンパ１０における部材と同じ部材については同じ符号を付し、説明を省略する。

リアバンパ１０ａは、上述したように、中央バンパ２０ａと、左側バンパ３０と、右側バンパ４０と、を有する。

中央バンパ２０ａは、中央バンパ本体２２ａと、中央ステー２４ａと、中央バンパカバー２８と、バンパキャップ５０と、を有する。

中央バンパ本体２２ａは、支持フレーム１００の第２横フレーム１２０と同一の部材である。すなわち、第２横フレーム１２０が中央バンパ本体２２ａに相当する。

中央バンパ本体２２ａすなわち第２横フレーム１２０は、図９に示すように、閉断面構造を有する鋼材を用いて構成されている。中央バンパ本体２２ａ（第２横フレーム１２０）の上部および下部における左右両端部近傍にはそれぞれ、カバーボルト取付用穴（不図示）が形成されている。

中央ステー２４ａは、支持フレーム１００の左右一対の縦フレーム１３０と同一の部材である。すなわち、左右一対の縦フレーム１３０が中央ステー２４ａに相当する。

中央バンパカバー２８は、中央バンパ本体２２ａ（第２横フレーム１２０）を後側から覆っている。中央バンパカバー２８は、中央バンパ本体２２ａ（第２横フレーム１２０）の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴を挿通するボルトによって、中央バンパ本体２２ａ（第２横フレーム１２０）に取り付けられる。

中央バンパカバー２８の上面および下面は、図９に示すように、中央バンパ本体２２ａ（第２横フレーム１２０）の上面および下面を全て覆っておらず、上面および下面の後側の略３分の２の面積を覆っている。

バンパキャップ５０は、図８Ａおよび図８Ｃに示すように、中央バンパカバー２８の左右両端部を覆うように取り付けられる。

以上に説明した変形例に係るリアバンパ１０ａによれば、中央バンパ本体２２ａが閉断面構造を有する鋼材により構成されていても、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２が前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されているので、従来の閉断面構造を有するアルミニウム合金製のリアバンパＢに比べて、重量の増加を抑制しながら強度を向上させることができる。

本発明は、例えば、荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパに適用することができる。

１ 貨物車両
１０，１０ａ リアバンパ
２０，２０ａ 中央バンパ
２２，２２ａ 中央バンパ本体
２２ｈｃ カバーボルト取付用穴
２２ｒ リブ板
２４，２４ａ 中央ステー
２６ 中央アングル材
２８ 中央バンパカバー
３０ 左側バンパ
３２ 左側バンパ本体
３２ｈｃ カバーボルト取付用穴
３２ｒ リブ板
３４ 左側ステー
３５ 左側ステー補助部材
３６ 左側アングル材
３８ 左側バンパカバー
３８ｖ 溝
３８ｔ 突条
３９ 反射板
４０ 右側バンパ
４２ 右側バンパ本体
５０ バンパキャップ
１００ 支持フレーム
１０５ 横フレーム
１１０ 第１横フレーム
１２０ 第２横フレーム
１３０ 縦フレーム
１３２ 取付ブラケット
１４０ 支持フレーム補助部材
Ｆ 車枠
Ｄ 荷箱
Ｅ 荷受台昇降装置
Ａ アーム体
Ｇ 荷受台
Ｐ 油圧装置

Claims (4)

1. 車両に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム体と、前記一対のアーム体のそれぞれに上下回動可能に連結された荷受台と、を有する荷受台昇降装置を備えた貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、
   中央に配置される中央バンパ本体と、
   前記アーム体の通路となる間隔をおいて前記中央バンパ本体の左側に配置される左側バンパ本体と、
   前記アーム体の通路となる間隔をおいて前記中央バンパ本体の右側に配置される右側バンパ本体と、
   を備え、
   前記中央バンパ本体、前記左側バンパ本体および前記右側バンパ本体のうちの少なくとも１つは、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
2. 請求項１に記載のリアバンパであって、
   前記中央バンパ本体から前方に延び前記中央バンパ本体を支持する中央ステーと、
   前記左側バンパ本体から前方に延び前記左側バンパ本体を支持する左側ステーと、
   前記右側バンパ本体から前方に延び前記右側バンパ本体を支持する右側ステーと、
   を更に備え、
   前記中央ステー、前記左側ステーおよび前記右側ステーはそれぞれ、鋼材を用いて構成されている、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
3. 請求項２に記載のリアバンパであって、
   前記左側ステーおよび前記右側ステーはそれぞれ、後方に向かって上方に傾斜している、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のリアバンパであって、
   前記中央バンパ本体、前記左側バンパ本体および前記右側バンパ本体をそれぞれ後側から覆うバンパカバーを更に備え、
   前記バンパカバーは、アルミニウム合金を用いて構成されている、
   ことを特徴とする、リアバンパ。

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