JP6971773B2 - 作業車両のキャブ、作業車両およびホイールローダ - Google Patents

Description

本発明は、作業車両のキャブ、作業車両およびホイールローダに関し、特に、作業車両のキャブと、そのキャブを有する作業車両およびホイールローダとに関するものである。

キャブを有するホイールローダの一例が、特開２０１３−２０９８２６号公報（特許文献１）に開示されている。この特許文献１には、オペレータが着座するための運転席を内部に有するキャブが示されている。

特開２０１３−２０９８２６号公報

ホイールローダは、キャブの後方に作動油タンクとエンジン室とを備える必要がある。
このため、キャブの車体への取付スペースには制約がある。

本開示は、後方視認性が良好で、かつオペレータの居住空間を拡大できる作業車両のキャブ、作業車両およびホイールローダを提供することを目的とする。

本開示の作業車両のキャブは、１対の最後端ピラーと、１対の後側面窓と、後面窓とを備えている。１対の後側面窓の各々は、１対の最後端ピラーの各々から後方に延びている。後面窓は、１対の後側面窓の各々に接続され、かつ最後端ピラーよりも後方に位置している。後面窓は、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜しており、かつ１対の後側面窓の一方である第１の後側面窓から１対の後側面窓の他方である第２の後側面窓に亘る全体においてガラスから構成されている。

本開示によれば、後面窓は、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜し、かつ第１の後側面窓から第２の後側面窓に亘る全体がガラスから構成されている。このため、後方視認性が良好で、かつオペレータの居住空間を拡大できるホイールローダを実現することができる。

本開示の一実施の形態におけるホイールローダの構成を示す概略側面図である。 図１に示すホイールローダに搭載されるキャブの構成を後上方から見た斜視図である。 図１に示すホイールローダに搭載されるキャブの構成を前上方から見た斜視図である。 図１に示すホイールローダに搭載されるキャブの構成を後方から見た背面図である。 図１に示すホイールローダに搭載されるキャブの構成を上方から見た破断平面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う概略断面図である。

以下、本開示の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず、本開示の一実施の形態における作業車両の構成について図１を用いて説明する。以下、本開示の思想を適用可能な作業車両の一例としてホイールローダについて説明するが、本開示の作業車両はホイールローダ以外に油圧ショベル、ブルドーザなどのキャブを有する作業車両にも適用可能である。

本例においては、キャブ１０内の運転席７に着座したオペレータを基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、運転席７に着座したオペレータの前後方向をいう。左右方向（幅方向）とは、運転席７に着座したオペレータの左右方向をいう。上下方向とは、運転席７に着座したオペレータの上下方向をいう。

運転席７に着座したオペレータに正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。運転席７に着座したオペレータが正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席７に着座したオペレータの足元側が下側、頭上側が上側である。

図１は、一実施の形態におけるホイールローダの構成を示す概略側面図である。図１に示されるように、本実施の形態のホイールローダ５０は、前部フレーム４２と、後部フレーム４５と、作業機３０と、キャブ１０とを主に有している。前部フレーム４２の両側部の各々には前輪４３ａが取付けられている。後部フレーム４５の両側部の各々には後輪４３ｂが取付けられている。

前部フレーム４２と後部フレーム４５とは、センタピン（図示せず）により左右に作動自在に取付けられている。前部フレーム４２と後部フレーム４５とは、アーティキュレート構造の車体フレームを構成している。

具体的には前部フレーム４２と後部フレーム４５とは、左右一対のステアリングシリンダ（図示せず）により連結されている。この左右のステアリングシリンダが伸縮することにより、前部フレーム４２と後部フレーム４５とはセンタピンを中心として左右に作動し、操向する。

前部フレーム４２の前方には作業機３０が取付けられている。作業機３０は、一対のブーム３１と、バケット３２と、一対のブームシリンダ３３と、ベルクランプ３４と、バケットシリンダ３５と、リンク３６とを有している。

後部フレーム４５には、キャブ（運転室）１０と、後方構造部４４とが搭載されている。後方構造部４４は、キャブ１０の後方に位置している。この後方構造部４４は、作動油タンク４４ａと、エンジン室４４ｂとを有している。エンジン室４４ｂの前方には作動油タンク４４ａが配置されている。前部フレーム４２、後部フレーム４５および後方構造部４４によりホイールローダ５０の車体が構成されている。

キャブ１０は、上記車体に取り付けられている。キャブ１０は、後方構造部４４における作動油タンク４４ａの前方に配置されている。キャブ１０は、オペレータが内部に入ってホイールローダ５０を操作するための空間を構成している。

次に、上記キャブ１０の構成について図２〜図６を用いて説明する。
図２、図３、図４および図５のそれぞれは、図１に示すホイールローダに搭載されるキャブの構成を後上方から見た斜視図、前上方から見た斜視図、後方から見た背面図および上方から見た破断平面図である。また図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う概略断面図である。

図２および図３に示されるように、本実施の形態のキャブ１０は、床板１と、複数のピラー２Ｆ、２Ｒと、屋根部分３と、後窓４と、前窓５と、中央側壁６と、外装パネル１１Ｆ、１１Ｒとを主に有している。

床板１に複数のピラー２Ｆ、２Ｒが取り付けられている。複数のピラー２Ｆ、２Ｒの各々は、床板１から上方に延びている。複数のピラー２Ｆ、２Ｒの各々は、長手方向が上下方向に延びるように配置されている。複数のピラー２Ｆ、２Ｒは、１対の最前端ピラー２Ｆと、１対の最後端ピラー２Ｒとを有している。

１対の最前端ピラー２Ｆは、１対の最後端ピラー２Ｒよりも前方に位置している。１対の最前端ピラー２Ｆは、互いに左右方向に間隔をあけて配置されている。また１対の最後端ピラー２Ｒは、互いに左右方向に間隔をあけて配置されている。キャブ１０は、１対の最前端ピラー２Ｆおよび１対の最後端ピラー２Ｒよりなる４つのピラーのみを有し、それ以外の他のピラーを有していない。

１対の最後端ピラー２Ｒは、キャブ１０が有する複数のピラー２Ｆ、２Ｒのうち最も後方に位置しており、キャブ１０は１対の最後端ピラー２Ｒよりも後方に他のピラーを有していない。

また１対の最前端ピラー２Ｆは、キャブ１０が有する複数のピラー２Ｆ、２Ｒのうち最も前方に位置しており、キャブ１０は１対の最前端ピラー２Ｆよりも前方に他のピラーを有していない。またキャブ１０は最前端ピラー２Ｆと最後端ピラーとの間に他のピラーを有していない。

屋根部分３は、キャブ１０の上部に配置されており、複数のピラー２Ｆ、２Ｒにより床板１に対して支持されている。梁部材１４（図６）が、最前端ピラー２Ｆの上端部と最後端ピラー２Ｒの上端部との各々に接続されている。

１対の最前端ピラー２Ｆの前方には、前窓５が配置されている。前窓５は、前面窓５Ｆと、１対の前側面窓５Ｓとを有している。１対の前側面窓５Ｓの各々は、１対の最前端ピラー２Ｆの各々から前方に延びるように配置されている。前面窓５Ｆは、１対の前側面窓５Ｓの各々に接続されている。前面窓５Ｆは、１対の最前端ピラー２Ｆよりも前方に位置している。

前面窓５Ｆと前側面窓５Ｓとは、たとえばシーリング材により互いに接続されている。前面窓５Ｆおよび１対の前側面窓５Ｓの各々は、たとえばガラスよりなっている。これにより前窓５は、前面窓５Ｆおよび１対の前側面窓５Ｓからなる３面ガラスよりなっている。

前面窓５Ｆの下方には、外装パネル１１Ｆが配置されている。前側面窓５Ｓの下方には下方窓５Ｂが配置されている。なお前側面窓５Ｓの下方には、下方窓５Ｂに代えて外装パネルが配置されていてもよい。

最前端ピラー２Ｆと最後端ピラー２Ｒとの間には中央側壁６が配置されている。中央側壁６は、窓６ａを有している。また中央側壁６は、窓６ａの下に下窓６ｂを有していてもよい。

中央側壁６は、乗降用ドアであってもよい。中央側壁６が乗降用ドアである場合、その乗降用ドア６はたとえば最後端ピラー２Ｒに開閉可能に支持されている。乗降用ドア６は、ホイールローダ５０を操作するオペレータの乗降口である。また中央側壁６は最前端ピラー２Ｆと最後端ピラー２Ｒとの間に嵌め込まれて固定（嵌め殺し）されていてもよい。

１対の最後端ピラー２Ｒの後方には、後窓４が配置されている。後窓４は、後面窓４Ｒと、１対の後側面窓４Ｓとを有している。１対の後側面窓４Ｓの各々は、１対の最後端ピラー２Ｒの各々から後方に延びるように配置されている。後面窓４Ｒは、１対の後側面窓４Ｓの各々の後端に接続されている。後面窓４Ｒは、１対の最後端ピラー２Ｒよりも後方に位置している。

後面窓４Ｒと後側面窓４Ｓとは、たとえばシーリング材により互いに接続されている。後面窓４Ｒおよび１対の後側面窓４Ｓの各々は、たとえばガラスよりなっている。これにより後窓４は、後面窓４Ｒおよび１対の後側面窓４Ｓからなる３面ガラスよりなっている。

後面窓４Ｒは、１対の後側面窓４Ｓの一方である第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ：図４）から１対の後側面窓４Ｓの他方である第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ：図４）に亘る全体においてガラスよりなっている。１対の後側面窓４Ｓの間の領域およびその領域の後方には他のピラーが配置されていない。

また１対の後側面窓４Ｓに挟まれるキャブ１０内の領域であって、後面窓４Ｒの前方の領域には、他のピラーが配置されていない。またキャブ１０の外部であって後面窓４Ｒの後方にも、他のピラーは配置されていない。またキャブ１０の外部であって１対の後側面窓４Ｓの側方にも、キャブ１０の他のピラーは配置されていない。

後面窓４Ｒおよび後側面窓４Ｓの各々の下方には、外装パネル１１Ｒが配置されている。

図１に示されるように、前面窓５Ｆは、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。前面窓５Ｆは、前面窓５Ｆの下端から上端までの全体において、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。なお、前面窓５Ｆは、前面窓５Ｆの下端から上端までの一部において、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜した部分を有していてもよい。

後面窓４Ｒは、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。後面窓４Ｒは、後面窓４Ｒの下端から上端までの全体において、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。なお、後面窓４Ｒは、後面窓４Ｒの下端から上端までの一部において、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜した部分を有していてもよい。

図１に示す側面視における後面窓４Ｒの傾斜角度θ１は、前面窓５Ｆの傾斜角度θ２と同じであるか、または傾斜角度θ２よりも鉛直方向に近い角度である。具体的には、ホイールローダ５０を水平な地面に載置した状態において、側面視における後面窓４Ｒの鉛直線に対する傾斜角度θ１は、前面窓５Ｆの鉛直線に対する傾斜角度θ２と同じか、傾斜角度θ２よりも小さい。

なおホイールローダ５０を水平な地面に載置した状態において、側面視における後面窓４Ｒの鉛直線に対する傾斜角度θ１は、前面窓５Ｆの鉛直線に対する傾斜角度θ２よりも大きくてもよい。

後方構造部４４の前方部（作動油タンク４４ａの収納部の前方部）とキャブ１０の後端との間には隙間が設けられている。具体的には、後方構造部４４の前方部と後面窓４Ｒとの間、および後方構造部４４の前方部と外装パネル１１Ｒとの間の各々には、隙間が設けられている。

ホイールローダ５０を水平な地面に載置した状態において、上記後方構造部４４の前方部における上端Ｐ２の高さ位置は、後面窓４Ｒの下端Ｐ１の高さ位置よりも上方に位置している。後方構造部４４の前方部は、所定の高さ位置Ｐ３（下方位置）から上端Ｐ２まで延在する傾斜部４４ａ１を有している。傾斜部４４ａ１は、所定の高さ位置Ｐ３から上端Ｐ２に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。

傾斜部４４ａ１は、鉛直線に対して傾斜角度θ３で傾斜している。この傾斜角度θ３は、後面窓４Ｒの傾斜角度θ１と同じであってもよく、また後面窓４Ｒの傾斜角度θ１よりも大きくてもよい。また後方構造部４４の前方部とキャブ１０の後端との間の隙間が比較的大きい場合には、傾斜角度θ３は、後面窓４Ｒの傾斜角度θ１より小さくてもよい。

図４に示されるように、キャブ１０を後方から見た視点において、後面窓４Ｒは、略台形の形状を有している。後面窓４Ｒの上辺４ＲＵと下辺４ＲＢとは互いに略平行となっている。後面窓４Ｒの上辺４ＲＵの中央部には、下側に窪んだ凹部４ＲＡが設けられていてもよい。後面窓４Ｒの右辺４ＲＲと左辺４ＲＬとは、下方から上方へ向かうに従って互いに近づくように後面窓４Ｒは構成されている。具体的には、キャブ１０を後方から見た視点において、後面窓４Ｒは下方から上方へ向かうに従って幅Ｗが狭くなっている。

図５に示されるように、平面視において、第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）と第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）とは前方から後方に向かうに従って互いに近づくように配置されている。具体的には、平面視において、第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）と第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）との間の距離Ｗ２は前方から後方に向かうに従って小さくなっている。

また平面視において、後側面窓４Ｓのキャブ１０の外側の表面（仮想の直線Ａに沿う面）は、その後側面窓４Ｓに連なる中央側壁６のキャブ１０の外側の表面（仮想の直線Ｂに沿う面）に対して傾斜している。

平面視において、１対の最後端ピラー２Ｒの各々においてキャブ１０の内部空間とは反対側を向いた側面２ＲＳは、前方から後方に向かうに従ってキャブ１０の内部空間側に位置するように構成されている。具体的には、１対の最後端ピラー２Ｒの一方である第１の最後端ピラー２Ｒ（２ＲＲ）の側面２ＲＳは、第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）のキャブ１０の外側の表面と略平行である。また１対の最後端ピラー２Ｒの他方である第２の最後端ピラー２Ｒ（２ＲＬ）の側面２ＲＳは、第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）のキャブ１０の外側の表面（仮想の直線Ａに沿う面）と略平行である。

第１の最後端ピラー２Ｒ（２ＲＲ）の側面２ＲＳは、第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）に対して接着される部分であり、その側面２ＲＳに接着される後側面窓４Ｓと略平行である。また第２の最後端ピラー２Ｒ（２ＲＬ）の側面２ＲＳは、第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）に対して接着される部分であり、その側面２ＲＳに接着される後側面窓４Ｓと略平行である。

なお平面視とは、床板１の上面に直交する方向から見た視点を意味する。
図６に示されるように、キャブ１０の内部（内部空間）には、運転席７、空気調和ユニット８、前方コンソール１２などが配置されている。運転席７は、ホイールローダを操作するオペレータが着座するための部分である。なおキャブ１０の内部または内部空間とは、床板１と、複数のピラー２Ｆ、２Ｒと、屋根部分３と、後窓４と、前窓５と、中央側壁６と、外装パネル１１Ｆ、１１Ｒとにより囲まれた部分または空間を意味する。

運転席７は、矢印ＲＭに沿ってチルト可能に構成されている。具体的には、運転席７の背凭れ部７ａは、着座部７ｂに対して矢印ＲＭに沿って傾斜させることが可能である。また運転席７は、矢印ＳＭに沿って前後方向にスライド可能に構成されている。具体的には、運転席７の着座部７ｂは、着座部７ｂを支持する支持台１３に対して矢印ＳＭに沿って前後方向にスライドさせることが可能である。

運転席７の前方には、前方コンソール１２と、空気調和ユニット８とが配置されている。前方コンソール１２は、前面操作パネル（前面操作部）を有している。前面操作パネルは、たとえばパーキングブレーキスイッチ、ＥＣＳＳ（Electronic Controlled Suspension System）スイッチ、作業灯スイッチ、ワイパスイッチなどを有している。

空気調和ユニット８は、前方コンソール１２の下側に配置されている。また空気調和ユニット８は、前方コンソール１２の下方であって、前方コンソール１２および前面窓５Ｆの各々の前端よりも前方側に突き出すように配置されている。

空気調和ユニット８は、内外気切替ドア、ファン、エバポレータ、ヒータコアなどを有している。ファンが内気および外気を空気調和ユニット８内に取り入れ、エバポレータおよびヒータコアに送った後にキャブ１０の内部空間に送出する。これにより、キャブ１０の内部空間における空気が調和される。

キャブ１０の内部空間における後方下部にはリアカバー９が設置されている。このリアカバー９は化粧板としても機能する。リアカバー９と外装パネル１１Ｒとの間には空間が設けられている。この空間には、配線などの電装部品などが配置されている。この空間の前後方向の寸法Ｌ２は、空気調和ユニット８の前後方向の寸法Ｌ１よりも小さい。

また前面窓５Ｆの最上端Ｐ５の高さ位置は、後面窓４Ｒの最上端Ｐ４の高さ位置よりも高い。これによりキャブ１０内で作業機３０を操作するオペレータは、前面窓５Ｆを通じて作業機３０を高い位置まで視認することが可能となり、作業の確実性が向上する。

また後面窓４Ｒの最上端Ｐ４の高さ位置が前面窓５Ｆの最上端Ｐ５の高さ位置よりも低いため、後面窓４Ｒの上方における屋根部分３と天井部分との間の隙間の寸法Ｌ３を大きく確保することができる。このため、この隙間に配線などの電装部品などを配置することが容易となる。

またキャブ１０は、梁部材１４をさらに有している。梁部材１４は、最前端ピラー２Ｆの上端と最後端ピラー２Ｒの上端とを繋いでいる。この梁部材１４は、最前端ピラー２Ｆおよび最後端ピラー２Ｒの各々と同じ太さを有していてもよく、また最前端ピラー２Ｆおよび最後端ピラー２Ｒの各々よりも太い太さを有していてもよい。これにより、キャブ１０のピラーの本数を４本にしても、転倒安全規格（ＲＯＰＳ：Rollover Protective Structure）に適用したキャブ、いわゆるＲＯＰＳキャブを実現することができる。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
図６に示されるように、本実施の形態によれば、後面窓４Ｒは、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。これによりキャブ１０の内部空間が上部後方において拡大し、キャブ１０の車体への取り付けスペースを拡大することなく、オペレータの居住空間を拡大することができる。

またキャブ１０の内部空間が上部後方において拡大するため、運転席７における背凭れ部７ａを着座部７ｂに対して矢印ＲＭ方向に沿って後方に大きく傾斜させることが可能となる。また運転席７を矢印ＳＭ方向に沿って後方へ大きくスライドさせることも可能となる。このように運転席のチルト、スライドなどの可動範囲を拡大することも可能となる。

またキャブ１０の内部空間が上部後方において後方へ拡大するため、オペレータがキャブ１０の後方下側をキャブ１０内から覗き込むことが容易となる。

また後面窓４Ｒは、１対の後側面窓４Ｓの一方である第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）から１対の後側面窓４Ｓの他方である第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）に亘る全体においてガラスよりなっている。このためオペレータは、１対の後側面窓４Ｓの間の後面窓４Ｒの全体から後方を視認することができる。よってキャブ１０内のオペレータによる後方視認性が良好となる。

また１対の後側面窓４Ｓの間の後面窓４Ｒの全体がガラスよりなっており、１対の後側面窓４Ｓの間の領域およびその領域の後方には他のピラーなどが配置されていない。このため、上記他のピラーによりキャブ１０内の居住空間が狭くなることはなく、居住空間を広く確保することができる。また上記他のピラーによりキャブ１０内のオペレータの視界が遮られることもなく、視界性も良好となる。

上記より本実施の形態のキャブ１０は、キャブ１０の車体への取り付けスペースを拡大することなく、オペレータの居住空間を拡大できる。また本実施の形態のキャブ１０によれば、上記のとおりオペレータの居住空間を拡大できるとともに、後方視認性が良好となる。これによりホイールローダにおける代表的な作業としてのＶシェープ作業時における後方視認性が良好となる。

このＶシェープ作業においては、まず、ある位置で掘削が行われた後に、ブームが上昇されてバケット内の土砂などの積荷が持ち上げられつつ、同時に車両が後進する。その後、進行方向が後進から前進に切り替えられ、ブームがさらに上げられつつ、同時に車両が前進してダンプトラックにアプローチし、そして、バケットがダンプされることによりバケット内の積荷がダンプトラック上に排出される。

オペレータは、Ｖシェープ作業における掘削後の後進のときに車両後方を視認しながら後進しなければならない。また、オペレータは、Ｖシェープ作業時にダンプトラックにアプローチし、バケットをダンプさせてダンプトラック上に積荷を排出するときに車両前方および車両前方上方を目視しながら前進しなければならない。よって上記Ｖシェープ作業時におけるオペレータの後方視認性および前方視認性の向上はホイールローダの作業において重要である。

また本実施の形態によれば、図１に示されるように、前面窓５Ｆは、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している。これにより上記Ｖシェープ作業時においてダンプトラックにアプローチし、バケットをダンプさせてダンプトラック上に積荷を排出するときに前方上方の視界性が良好となる。

また前面窓５Ｆを上記のように傾斜させることにより、キャブ１０の内部空間が下部前方において拡大されている。このため図６に示すように、オペレータの居住空間を大きく確保しつつ、キャブ１０の内部空間における下部前方に前方コンソール１２および空気調和ユニット８を配置することが容易となる。

また本実施の形態によれば、図１に示されるように、側面視における後面窓４Ｒの傾斜角度θ１は、前面窓５Ｆの傾斜角度θ２と同じか、または前面窓５Ｆの傾斜角度θ２よりも鉛直方向に近い角度である。これにより後面窓４Ｒと後方構造部４４の前方部との干渉を避けながら、キャブ１０の内部空間を拡大することが可能となる。

また本実施の形態によれば、図４に示されるように、キャブ１０を後方から見た視点において、後面窓４Ｒは下方から上方へ向かうに従って幅Ｗが狭くなっている。これによりホイールローダ５０による走行時および作業時に、キャブ１０の上方側部が障害物と衝突などすることを抑制することができる。

また本実施の形態によれば、図１に示されるように、後方構造部４４の前方部における上端Ｐ２の高さ位置は、後面窓４Ｒの下端Ｐ１の高さ位置よりも上方に位置している。これにより後面窓４Ｒの下端Ｐ１は後方構造部４４の前方部における上端Ｐ２よりも低い位置にあるため、オペレータがこの後面窓４Ｒを通して後方構造部４４の側方を視認することが容易となる。

また本実施の形態によれば、図１に示されるように、後方構造部４４の前方部は、所定の高さ位置Ｐ３（下方位置）から上端Ｐ２まで延在する傾斜部４４ａ１を有している。この傾斜部４４ａ１は、所定の高さ位置Ｐ３から上端Ｐ２に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。これにより、後面窓４Ｒが後方構造部４４の前方部と干渉することが抑制される。

なお後面窓４Ｒと後方構造部４４の前方部との干渉を避けるという意味においては、後方構造部４４の前方部における傾斜部４４ａ１の傾斜角度θ３は、後面窓４Ｒの傾斜角度θ１以上であることが好ましい。

また本実施の形態によれば、図６に示されるように、後面窓４Ｒの最上端Ｐ４の高さ位置は、１対の後側面窓４Ｓの各々の前端における上端Ｐ６の高さ位置よりも高い。これにより上端Ｐ６真上における屋根部分３と天井部分との間の隙間の寸法Ｌ３を大きく確保することができるとともに、後面窓４Ｒの高さを高くすることができる。このため上記隙間への電装部品などの配置が容易になるとともに、後方視認性が良好となる。

また本実施の形態によれば、図５に示されるように、平面視において、第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）と第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）との間の距離Ｗ２は前方から後方に向かうに従って小さくなる。これにより第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）と後面窓４Ｒとの接合角度および第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）と後面窓４Ｒとの接合角度が直角（９０°）より大きくなる。このため第１の後側面窓４Ｓ（４ＳＲ）と後面窓４Ｒとを安定して接合できるとともに、第２の後側面窓４Ｓ（４ＳＬ）と後面窓４Ｒとを安定して接合することができる。

また本実施の形態によれば、図５に示されるように、平面視において、１対の最後端ピラー２Ｒの各々においてキャブ１０の内部空間とは反対側を向いた側面２ＲＳは、前方から後方に向かうに従ってキャブ１０の内部空間側に位置するように構成されている。これにより、最後端ピラー２Ｒの側面２ＲＳと後側面窓４Ｓの面とを略平行にすることができる。このため最後端ピラー２Ｒの側面２ＲＳと後側面窓４Ｓの面との接着面を確保することができる。

また本実施の形態によれば、図６に示されるように、空気調和ユニット８は、運転席７の前方に配置されている。空気調和ユニット８が運転席７の後方に配置された場合、空気調和ユニット８が運転席７の前方に配置される場合と比較して、運転席７はキャブ１０の内部において前方側に配置されることになる。この場合、大柄のオペレータが運転席７に着座すると、オペレータの足元空間が狭くなる。

これに対して図６に示されるように空気調和ユニット８が運転席７の前方に配置された場合、運転席７はキャブ１０の内部において後方側に寄せて配置することができる。このため大柄のオペレータが運転席７に着座しても、オペレータの足元空間を広く確保することができる。

また空気調和ユニット８は、前方コンソール１２の下方であって、前方コンソール１２および前面窓５Ｆの各々の前端よりも前方側に突き出すように配置されている。このため前方コンソール１２の真下領域のほとんどを避けて、空気調和ユニット８が配置されている。よって大柄のオペレータが運転席７に着座しても、空気調和ユニット８がオペレータの足元空間を狭めることを抑制可能である。

また運転席７がキャブ１０の内部において後方側に寄せて配置されても、上記のとおり後面窓４Ｒが傾斜することによりキャブ１０の内部空間が上部後方において拡大されている。これにより、オペレータの後頭部付近の空間が広がるため、大柄のオペレータであっても運転席７をチルトさせることができ、オペレータが運転・作業操作時に窮屈な姿勢となることが抑制される。

また空気調和ユニット８が運転席７の前方に配置されるため、リアカバー９と外装パネル１１Ｒとの間にある空間の前後方向の寸法Ｌ２を、空気調和ユニット８の前後方向の寸法Ｌ１よりも小さくすることができる。これにより運転席７をキャブ１０内の後方側に配置することができ、かつ運転席７の背凭れ部７ａをより後方に傾斜させることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 床板、２Ｆ 最前端ピラー、２Ｒ 最後端ピラー、２ＲＳ 側面、３ 屋根部分、４ 後窓、４Ｒ 後面窓、４ＲＡ 凹部、４Ｓ 後側面窓、５ 前窓、５Ｆ 前面窓、５Ｓ 前側面窓、５Ｂ 下方窓、６ 中央側壁（乗降用ドア）、６ａ 窓、６ｂ 下窓、７ 運転席、７ａ 背凭れ部、７ｂ 着座部、８ 空気調和ユニット、９ リアカバー、１０ キャブ、１１Ｆ，１１Ｒ 外装パネル、１２ 前方コンソール、１３ 支持台、１４ 梁部材、３０ 作業機、３１ ブーム、３２ バケット、３３ ブームシリンダ、３４ ベルクランプ、３５ バケットシリンダ、３６ リンク、４２ 前部フレーム、４３ａ 前輪、４３ｂ 後輪、４４ 後方構造部、４４ａ１ 傾斜部、４４ａ 作動油タンク、４４ｂ エンジン室、４５ 後部フレーム、５０ ホイールローダ。

Claims (11)

1. 作業車両のキャブであって、
   １対の最後端ピラーと、
   各々が、前記１対の最後端ピラーの各々から後方に延びる１対の後側面窓と、
   前記１対の後側面窓の各々に接続され、かつ前記最後端ピラーよりも後方に位置する後面窓と、を備え、
   前記後面窓は、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜しており、かつ前記１対の後側面窓の一方である第１の後側面窓から前記１対の後側面窓の他方である第２の後側面窓に亘る全体においてガラスから構成されており、
   前記キャブを後方から見た視点において、前記後面窓は下方から上方へ向かうに従って幅が狭くなっている、作業車両のキャブ。
2. １対の最後端ピラーと、
   各々が、前記１対の最後端ピラーの各々から後方に延びる１対の後側面窓と、
   前記１対の後側面窓の各々に接続され、かつ前記最後端ピラーよりも後方に位置する後面窓と、を備え、
   前記後面窓は、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜しており、かつ前記１対の後側面窓の一方である第１の後側面窓から前記１対の後側面窓の他方である第２の後側面窓に亘る全体においてガラスから構成されており、
   平面視において、前記第１の後側面窓と前記第２の後側面窓との間の距離は前方から後方に向かうに従って小さくなる、作業車両のキャブ。
3. 平面視において、前記１対の最後端ピラーの各々における前記キャブの内部空間とは反対側を向いた側面は、前方から後方に向かうに従って前記キャブの前記内部空間側に位置するように構成されている、請求項２に記載の作業車両のキャブ。
4. 前記１対の最後端ピラーよりも前方に位置する１対の最前端ピラーと、
   前記１対の最前端ピラーよりも前方に位置する前方窓と、をさらに備え、
   前記前方窓は、下方から上方へ向かうに従って後方に位置するように傾斜している、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の作業車両のキャブ。
5. 前記後面窓の傾斜角度は、前記前方窓の傾斜角度と同じか、または前記前方窓の傾斜角度よりも鉛直方向に近い角度である、請求項４に記載の作業車両のキャブ。
6. 前記後面窓の最上端の高さ位置は、前記１対の後側面窓の各々の前端における上端の高さ位置よりも高い、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の作業車両のキャブ。
7. 運転席と、
   前記運転席の前方に配置された空気調和ユニットと、をさらに備えた、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の作業車両のキャブ。
8. 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の前記キャブと、
   前記キャブの前方に配置され、かつ上下に揺動可能な作業機と、を備えた、作業車両。
9. 前記キャブの後方に位置する後方構造部をさらに備え、
   前記後方構造部の前方部における上端の高さ位置は、前記後面窓の下端の高さ位置より
   も上方に位置している、請求項８に記載の作業車両。
10. 前記後方構造部の前記前方部は、下方位置から前記上端に向かうに従って後方に位置す
    るように傾斜した傾斜部を有する、請求項９に記載の作業車両。
11. 請求項８〜請求項１０のいずれか１項に記載の前記作業車両よりなる、ホイールローダ。

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