JP2024060300A - キャブおよび作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】後方視界性が向上したキャブを提供すること。【解決手段】キャブ９は、ブルドーザ１のキャブ９であって、座席１０と、後部ピラー１４と、後面窓１９と、を備える。後部ピラー１４は、座席１０の後方に配置されている。後面窓１９は、後部ピラー１４から後方に張り出している。後部ピラー１４は、車幅方向Ｂの内側に配置され、平面視において後方に向かうに従って外側に位置するように傾斜した傾斜部５４を有する。後面窓１９は、傾斜部５４の後端位置５４ａから平面視において後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した後側方窓２４を有する。後側方窓２４は、座席１０のアイポイントＥに相対する。【選択図】図３

Description

本発明は、キャブおよび作業車両に関する。

工事現場等において用いられているブルドーザ等の作業車両は、後進作業が多いため、後方の視界性を確保する必要がある。例えば、特許文献１のキャブでは、後部ピラーをキャブの後端よりも前方に配置することによって後方視界を確保している。

特開２０２１－１６５４８９号公報

しかしながら、後部ピラーが後方視界の妨げとなるため、更なる後方視界の改善が求められている。

本開示は、後方視界性が向上したキャブおよび作業車両を提供することを目的とする。

本開示にかかる第１の態様にかかるキャブは、作業車両のキャブであって、座席と、後部ピラーと、後面窓と、を備える。後部ピラーは、座席の後方に配置されている。後面窓は、後部ピラーから後方に張り出している。後部ピラーは、車幅方向の内側に配置され、平面視において後方に向かうに従って外側に位置するように傾斜した傾斜部を有する。後面窓は、傾斜部の後端位置から平面視において後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した後側方窓を有する。後側方窓は、座席の所定位置に相対する。

本開示によれば、後方視界性が向上したキャブおよび作業車両を提供することができる。

本開示にかかる実施形態のブルドーザを示す斜視図である。 本開示にかかる実施形態のキャブを示す側面図である。 図２のＣＣ間の矢視断面図である。 本開示にかかる実施形態のキャブを後方から視た斜視図である。 図４Ａから後面窓を取り除いた図である。 （ａ）右後方から右側の後部ピラー近傍を視た断面斜視図、（ｂ）図５（ａ）から後面窓を取り除いた図である。 （ａ）右前方から右側の後部ピラー近傍を視た断面斜視図、（ｂ）図６（ａ）から後面窓を取り除いた図である。 （ａ）図５（ｂ）の後部ピラー１４のみを示す斜視図、（ｂ）後部ピラーの分解図である。 （ａ）後部ピラーの上面図、（ｂ）後部ピラーを後方から視た背面図である。 本開示に係る実施形態のキャブの内側から後部ピラーを視た斜視断面図である。 作業者のアイポイントを説明するため図３の部分拡大図である。

本開示にかかる実施形態の走行駆動装置について図面を参照しながら説明する。

＜構成＞
（ブルドーザ１の概要）
図１は、本実施形態のブルドーザ１（作業車両の一例）を示す斜視図である。ブルドーザ１は、車体２と、作業機３と、リッパ装置４と、走行装置５と、を有する。

作業機３は、車体２の前方に配置されている。作業機３は、土砂の掘削等の作業を行うブレード６を有している。リッパ装置４は、車体２の後方に配置されている。リッパ装置４は、岩盤等を破砕する爪部７を有している。

車体２は、図１に示すように、車体フレーム８と、キャブ９と、を有する。走行装置５は、車体フレーム８に配置されている。走行装置５は、左右一対の履帯５ａを有する。図１では、左側面側の履帯５ａのみを示す。

キャブ９は、車体フレーム８の上側に配置されている。尚、本実施の形態において、前後左右はキャブ９の運転席を基準として説明する。キャブ９の運転席が正面に正対する方向を前方向Ａ１とし、前方向Ａ１に対向する方向を後方向Ａ２とする。前後方向をＡで示す。運転席が正面に正対したときの側方方向の左側、右側をそれぞれ左方向Ｂ１、右方向Ｂ２とする。また、左右方向は、車幅方向ともいい、Ｂで示す。

（キャブ９）
図２は、キャブ９の側面図である。図３は、図２のＣＣ間の矢視断面図である。図４は、キャブ９を右後方から視た斜視図である。キャブ９は、座席１０と、床部１１と、左右一対の側面パネル部１０１と、左右一対の側方部１０２と、天井部１２と、左右一対の前部ピラー１３と、左右一対の後部ピラー１４と、左右一対の中間ピラー１５と、後面部１０３と、を有する。

座席１０は、図３に示すように、座面２１と、背もたれ２２と、を有する。座面２１は、オペレータが着座する面である。背もたれ２２は、座面２１の後部に配置されている。本実施形態では、座席１０は、前方向に正対した状態から左右に所定角度範囲α°（例えば、約１０°）で回転可能に構成されている。図３には、右方向に最大回転した状態の座席１０が実線で示され、前方に正対した座席１０が二点鎖線で示されている。

床部１１は、前方向Ａ１側の部分に配置された前部１１１と、後方向Ａ２側の部分に配置された後部１１２と、を含む。図２に示すように、後部１１２は前部１１１よりも高く配置されており、前部１１１と後部１１２の間には段差が設けられている。図３に示すように、後部１１２は、前部１１１よりも車幅方向Ｂにおける幅が短く形成されている。

左右一対の側面パネル部１０１は、図３に示すように、後部１１２の車幅方向Ｂにおける両側に配置されている。各々の側面パネル部１０１は、上下方向に沿って配置されている。右側の側面パネル部１０１は、後部１１２の右端から上方に向かって配置されている。左側の側面パネル部１０１は、後部１１２の左端から上方に向かって配置されている。

左右一対の側方部１０２は、図３に示すように、車幅方向Ｂにおいて後部１１２を挟むように後部１１２の両側に配置されている。各々の側方部１０２は、床部１１と平行に配置されている。各々の側方部１０２は、後部１１２よりも上方に配置されている。各々の側方部１０２は、側面パネル部１０１の上端から車幅方向Ｂにおける外側に向かって配置されている。右側の側方部１０２は、右側の側面パネル部１０１の上端から右方向Ｂ２に向かって配置されている。左側の側方部１０２は、左側の側面パネル部１０１の上端から左方向Ｂ１に向かって配置されている。側方部１０２は、図２に示すように、背もたれ２２の側方に位置する。

左右一対の前部ピラー１３は、床部１１の前部１１１の前端と天井部１２の前端との間に配置されている。左側の前部ピラー１３は、前部１１１の前端の左方向Ｂ１側の端と、天井部１２の前端の左方向Ｂ１側の端を繋ぐ。右側の前部ピラー１３は、床部１１の前端の右方向Ｂ２側の端と、天井部１２の前端の右方向Ｂ２側の端を繋ぐ。

左右一対の後部ピラー１４は、図２に示すように、側方部１０２と天井部１２との間に配置されている。左側の後部ピラー１４は、左側の側方部１０２の左方向Ｂ１側の端と、天井部１２の後端の左方向Ｂ１側の端を繋ぐ。右側の後部ピラー１４は、右側の側方部１０２の右方向Ｂ２側の端と、天井部１２の後端の右方向Ｂ２側の端を繋ぐ。後部ピラー１４については後段にて詳述する。

左右一対の中間ピラー１５は、図２に示すように、床部１１の前部１１１と天井部１２との間に配置されている。一対の中間ピラー１５は、前後方向Ａにおいて、一対の前部ピラー１３と一対の後部ピラー１４の間に配置されている。左側の中間ピラー１５は、前部１１１の後端の左端から上方に向かって延び天井部１２に接続されている。右側の中間ピラー１５は、前部１１１の後端の右端から上方に向かって延び天井部１２に接続されている。

後面部１０３は、キャブ９の後面に配置されている。後面部１０３は、床部１１の後端と天井部１２の後端との間に配置されている。後面部１０３は、図４Ａに示すように、上フレーム部８１と、下フレーム部８２と、上突出部８３と、下突出部８４と、を有する。上フレーム部８１は、板状であって、天井部１２の後端から下方に向かって配置されている。下フレーム部８２は、板状であって、床部１１の後部１１２の後端から上方に向かって配置されている。左右の側方部１０２と下突出部８４によって、座席１０の左右と後方が囲まれている。上突出部８３は、上フレーム部８１の下端から後方向Ａ２に向かって突出している。下突出部８４は、下フレーム部８２の上端から後方向Ａ２に向かって突出している。下突出部８４と側方部１０２とは、同一高さに配置されており、繋がっている。上突出部８３と下突出部８４の間には、所定間隔が設けられている。上突出部８３と下突出部８４の間に後述する後面窓１９が取り付けられることによって出窓状に構成することができる。

キャブ９は、図１に示すように、前窓１６と、左右一対の前側方窓１７と、左右一対の側方窓１８と、後面窓１９（図４Ａ参照）と、を更に有する。前窓１６は、左右一対の前部ピラー１３の間に配置されている。左右一対の前側方窓１７は、前窓１６を挟むように配置されている。各々の前側方窓１７は、前部ピラー１３と中間ピラー１５の間に配置されている。左右一対の側方窓１８は、座席１０の側方に配置されている。各々の側方窓１８は、中間ピラー１５と後部ピラー１４の間に配置されている。なお、前側方窓１７および側方窓１８については、図１で左側の前側方窓１７および側方窓１８が図示されているのみであり、他の図において省略されている。

後面窓１９は、図３に示すように、後部ピラー１４から後方向Ａ２に張り出している。後面窓１９は、一対の後部ピラー１４に亘って配置されている。

図５（ａ）は、右後方から右側の後部ピラー１４近傍を視た断面斜視図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）から後面窓１９を取り除いた状態を示す図である。図に示すように、後面窓１９の下端は、下突出部８４の後端である下枠８４ａに取り付けられる。後面窓１９の上端は、図４Ｂに示す上突出部８３の後端である上枠８３ａに取り付けられる。

後面窓１９は、図３および図４Ａおよび図５（ａ）に示すように、後中央窓２３と、一対の後側方窓２４と、を有する。後中央窓２３は、図３に示すように、車幅方向Ｂに沿って配置されている。右側の後側方窓２４は、後中央窓２３と右側の後部ピラー１４の間に配置されている。左側の後側方窓２４は、後中央窓２３と左側の後部ピラー１４の間に配置されている。後側方窓２４は、車幅方向Ｂに対して傾斜して配置されている。後側方窓２４は、後方向Ａ２に向かうに従って車幅方向Ｂの内側に位置するように傾斜して配置されている。詳細には、右側の後側方窓２４は、後方向Ａ２に向かうに従って左側に位置するように傾斜している。左側の後側方窓２４は、後方向Ａ２に向かうに従って右側に位置するように傾斜している。後側方窓２４と後中央窓２３の間はシーリングで埋められている。なお、後側方窓２４と後中央窓２３の間に、ピラーに相当するものが配置されていてもよい。

（後部ピラー１４）
一対の後部ピラー１４は、車幅方向Ｂの中央であって前後方向Ａに沿った中心軸Ｏ（図３参照）に対して線対称に設けられている。以下では、右側の後部ピラー１４を中心に説明する。

図６（ａ）は、右前方から右側の後部ピラー１４近傍を視た断面斜視図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）から後面窓１９を取り除いた状態を示す図である。図７（ａ）は、図５（ｂ）の後部ピラー１４のみを示す斜視図である。図７（ｂ）は、後部ピラー１４の分解図である。図８（ａ）は、後部ピラー１４の上面図である。図８（ｂ）は、後部ピラー１４を後方から視た背面図である。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、後部ピラー１４には、後面窓１９の後側方窓２４が接続される。

各々の後部ピラー１４は、図７（ａ）に示すように、第１補強部材３１（補強部材の一例）と、ピラー本体部材３２と、を有する。後部ピラー１４は、第１補強部材３１とピラー本体部材３２によって筒状に形成されている。第１補強部材３１は、図６（ａ）に示すように、車幅方向Ｂに沿って配置されている。図７（ｂ）に示すように、第１補強部材３１は、板状である。第１補強部材３１は、車幅方向Ｂにおける外側方向に端面３１ａを有する。端面３１ａは、前後方向Ａに平行に配置されている。端面３１ａは、上下方向に沿って形成されている。

第１補強部材３１は、上部３６と、下部３３を有する。上部３６は、車幅方向Ｂにおける幅が概ね一定である。下部３３は、上部３６の下側に配置されている。下部３３は、第１補強部材３１の下部であり、第１補強部材３１のうち側方部１０２に接続される部分である。下部３３は、湾曲部３４と、下端部３５と、を含む。湾曲部３４は、上部３６の下端から下方に向かって車幅方向Ｂの長さが長くなるように形成されている部分である。湾曲部３４は、その内側表面が外側下方に向かって凸に湾曲している。下端部３５は、下部３３のうち湾曲部３４の下側の部分である。下端部３５は、側方部１０２に接続されている。下端部３５は、車幅方向Ｂの長さが一定である。

ピラー本体部材３２は、図７（ｂ）に示すように、板状の部材が折り曲げられて形成されている。ピラー本体部材３２は、図６（ｂ）に示すように、第１補強部材３１の後側に配置されている。ピラー本体部材３２は、外側部４１と、内側部４２と、を有する。外側部４１は、ピラー本体部材３２の車幅方向Ｂにおける外側の部分である。外側部４１は、側方部１０２と下突出部８４の外形に沿っている。外側部４１の後端と内側部４２の後端が繋がっている。内側部４２は、ピラー本体部材３２の車幅方向Ｂにおける内側の部分である。

外側部４１は、外側前部５１（外側接続部の一例）と、外側傾斜部５２と、を含む。外側前部５１は、前後方向Ａに沿って配置されている。外側前部５１の前端５１ａは、図８（ａ）に示すように、第１補強部材３１の外側を向いた端面３１ａに接続されている。外側前部５１は、第１補強部材３１に対して垂直に接続されている。

外側傾斜部５２は、外側前部５１の後側に配置されている。外側傾斜部５２は、前後方向Ａに対して傾斜して配置されている。外側傾斜部５２は、図６（ｂ）に示すように、後方向Ａ２に向かうに従って車幅方向Ｂの内側に位置するように傾斜して配置されている。外側傾斜部５２は、図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、後側方窓２４と平行に配置されている。図５（ａ）に示すように、外側傾斜部５２の外面に後側方窓２４の外側の端２４ａが取り付けられる。

内側部４２は、内側前部５３（内側接続部の一例）と、傾斜部５４と、を有する。内側前部５３は、図６（ｂ）に示すように、前後方向Ａに沿って配置されている。内側前部５３の前端面５３ａは、図８（ａ）に示すように、第１補強部材３１の後面３１ｂに垂直に接続されている。傾斜部５４は、内側前部５３の後側に配置されている。傾斜部５４は、その後端位置５４ａで内側前部５３に繋がっている。傾斜部５４は、前後方向Ａに対して傾斜して配置されている。傾斜部５４は、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、後方に向かうに従って車幅方向Ｂにおける外側に位置するように傾斜して配置されている。詳しくは、右側の傾斜部５４は、後方向Ａ２に向かうに従って車幅方向Ｂにおける右方向Ｂ２側に位置するように傾斜して配置されている。左側の傾斜部５４は、後方向Ａ２に向かうに従って車幅方向Ｂにおける左方向Ｂ１側に位置するように傾斜して配置されている。後側方窓２４は、傾斜部５４の後端位置５４ａから車幅方向Ｂにおける内側に突出するように配置されている。後側方窓２４は、傾斜部５４の後端位置５４ａから平面視において後方に向かうに従って車幅方向Ｂにおける内側に位置するように傾斜している。

図９は、キャブ９の内側から後部ピラー１４を視た斜視断面図である。後部ピラー１４には、第２補強部材６１と、第３補強部材７１が接続されている。第２補強部材６１は、板状の部材であり、前後方向Ａに沿って配置されている。第２補強部材６１は、後端面６１ａを有する。後端面６１ａは、車幅方向Ｂに平行に配置されている。後端面６１ａは、上下方向に沿って設けられている。後端面６１ａは、第１補強部材３１の前面３１ｃに接続されている。第２補強部材６１は、下部６３を有する。下部６３は、第２補強部材６１の下部であり、第２補強部材６１のうち側方部１０２に接続される部分である。下部６３は、湾曲部６４と、下端部６５と、を含む。湾曲部６４は、下部６３のうち側方部１０２に向かって前後方向Ａの長さが長くなるように形成されている部分である。湾曲部６４は、その前側表面が後下方に向かって凸に湾曲している。下端部６５は、下部６３のうち湾曲部６４の下側の部分である。下端部６５は、側方部１０２に接続されている。下端部６５は、前後方向Ａの長さが一定である。

図９に示すように、第３補強部材７１は、板状の部材であり、後側方窓２４と平行に配置されている。第３補強部材７１は、図５（ｂ）に示すように、外側端面７１ａを有する。外側端面７１ａは、後側方窓２４に垂直に配置されている。外側端面７１ａは、上下方向に沿って設けられている。外側端面７１ａは、傾斜部５４の外面に接続されている。第３補強部材７１は、図９に示すように、湾曲部７４と、下端部７５と、を含む。湾曲部７４は、下突出部８４に向かって前後方向Ａの長さが長くなるように形成されている。湾曲部７４は、その内側表面が外側下方に向かって凸に湾曲している。下端部７５は、湾曲部６４の下側に配置されており、下突出部８４に接続されている。下端部７５は、後側方窓２４と平行な方向の長さが一定である。

（後方視界）
後方を確認する際の作業者のアイポイント（所定位置の一例）について説明する。作業者は、後方を確認する際、座席１０を回転させて頭部を移動させる。例えば、右後方を確認する際には、図３に示すように座席１０を右回転させて後方の確認を行う。その際、作業者は頭部を移動させるため、作業者のアイポイントは座席１０の中央から右後方に移動した位置となる。図１０は、図３の部分拡大図であり、作業者のアイポイントを説明するための図である。図１０には、オペレータ中心Ｐ１が示されている。オペレータ中心Ｐ１は、ＩＳＯ５３５３に基づいて設定される。座面２１の前後方向における中心軸Ｄ１に対して垂直であり、背もたれ２２の前面２２ａの中央を通る直線Ｌ１とする。また、座席１０を右方向に角度α回転した状態における座面２１の右端を通り、中心軸Ｄ１と平行な直線をＬ２とする。直線Ｌ１と直線Ｌ２の交点が、右後方を確認する際のアイポイントＥとなる。また、図３に示す左方向のアイポイントＥは、座席１０を左方向に角度α回転した状態における座面２１の左端を通り中心軸Ｄ１と平行な直線と、直線Ｌ１の交点となる。なお、アイポイントＥの高さは、身長１７５ｃｍ前後の作業者が座ったときの高さ範囲として定義することができる。

右方向のアイポイントＥは、右側の後側方窓２４と対向している。具体的には、図３に示すように、後側方窓２４の後部ピラー１４との接続部分における内側の端２４ｂを通り、後側方窓２４に対して垂直な直線をＬ３とする。端２４ｂは、後部ピラー１４の外側傾斜部５２の内側の端に対応する位置である。後側方窓２４の内側の端２４ｃを通り、後側方窓２４に対して垂直な直線をＬ４とする。後側方窓２４がアイポイントＥに対向するとは、直線Ｌ３と直線Ｌ４の間の領域Ｗ１にアイポイントＥが配置されることである。直線Ｌ３と直線Ｌ４とアイポイントＥは、同じ高さである。また、右側の傾斜部５４は、直線Ｌ３に沿うように配置されている。右側の傾斜部５４は、領域Ｗ１に入り込まないように傾斜されている。また、第１補強部材３１の上部３６の車幅方向Ｂにおける長さも領域Ｗ１に入り込まないように設定されている。

同様に、左方向のアイポイントＥは、左側の後側方窓２４と対向している。具体的には、図３に示すように、後側方窓２４の後部ピラー１４との接続部分における内側の端２４ｂを通り、後側方窓２４に対して垂直な直線をＬ５とする。後側方窓２４の内側の端２４ｃを通り、後側方窓２４に対して垂直な直線をＬ６とする。左側の後側方窓２４がアイポイントＥに対向するとは、直線Ｌ５と直線Ｌ６の間の領域Ｗ２にアイポイントＥが配置されることである。直線Ｌ５と直線Ｌ６とアイポイントＥは、同じ高さである。また、左側の傾斜部５４は、直線Ｌ５に沿うように配置されている。左側の傾斜部５４は、領域Ｗ２に入り込まないように傾斜されている。また、第１補強部材３１の上部３６の車幅方向Ｂにおける長さも領域Ｗ２に入り込まないように設定されている。

（特徴等）
（１）
本実施形態のキャブ９は、ブルドーザ１のキャブ９であって、座席１０と、後部ピラー１４と、後面窓１９と、を備える。後部ピラー１４は、座席１０の後方に配置されている。後面窓１９は、後部ピラー１４から後方に張り出している。後部ピラー１４は、車幅方向Ｂの内側に配置され、平面視において後方に向かうに従って外側に位置するように傾斜した傾斜部５４を有する。後面窓１９は、傾斜部５４の後端位置５４ａから平面視において後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した後側方窓２４を有する。後側方窓２４は、座席１０のアイポイントＥに相対する。

このように、後面窓１９を後部ピラー１４から後方に張り出し、後部ピラー１４に傾斜部５４を設け、後面窓１９にアイポイントＥに相対する後側方窓２４を設けることによって、後方視界性を向上することができる。

（２）
本実施形態のキャブ９では、アイポイントＥは、平面視において、座席１０のオペレータ中心Ｐ１（中心位置の一例）よりも後方且つ側方である。

作業者が後方を確認する際には、座席１０のオペレータ中心Ｐ１よりも側方かつ後方に頭の位置が移動するため、その位置にアイポイントＥを設定することができる。

（３）
本実施形態のキャブ９では、後部ピラー１４は、外側部４１と、内側部４２と、第１補強部材３１と、を更に有する。外側部４１は車幅方向Ｂにおける傾斜部５４の外側に配置されている。内側部４２は、傾斜部５４を含み、外側部４１と接続され、外側部４１の内側に配置されている。第１補強部材３１は、板状であって、外側部４１の端と内側部４２の端が接続され、車幅方向Ｂに沿って配置されている。第１補強部材３１は、下方に向かうに従って車幅方向Ｂの長さが長くなる湾曲部３４（長さが長くなる部分の一例）を含む下部３３（第１下部の一例）を有する。

第１補強部材３１を後部ピラー１４の一部とすることによって、後部ピラーの内側に配置するよりも第１補強部材３１を外側に配置することができる。このため、強度を確保し、且つ視界性を改善することができる。

（４）
本実施形態のキャブ９では、内側部４２は、傾斜部５４の前側に前後方向Ａに沿って配置され、第１補強部材３１に対して垂直に接続された内側前部５３を更に含む。外側部４１は、前後方向Ａに沿って配置され、第１補強部材３１に対して垂直に接続された外側前部５１を更に有する。

このように、ピラー本体部材３２の内側前部５３と外側前部５１を第１補強部材３１に対して垂直に配置することによって、溶接等による接続を行い易い。

（５）
本実施形態のキャブ９では、後部ピラー１４は、傾斜部５４の車幅方向Ｂにおける外側に配置された外側部４１を有する。外側部４１は、後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した外側傾斜部５２を含む。外側傾斜部５２は、後側方窓２４と平行に配置されている。後側方窓２４は、外側傾斜部５２に接続されている。

これにより、車幅方向Ｂに対して斜めに配置された後側方窓２４を後部ピラー１４に固定し易くなる。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組み合せ可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、接続し易くするために、第１補強部材３１に対して垂直な内側前部５３が設けられているが、内側前部５３が設けられていなくてもよく、例えば、傾斜部５４が延伸して第１補強部材３１に接続されていてもよい。

（Ｂ）
上記実施形態では、後部ピラー１４は、天井部１２と側方部１０２の間を接続しているが、これに限らなくてもよい。例えば、床部１１の後部１１２の車幅方向Ｂにおける幅が大きい場合には、後部ピラー１４は、天井部１２と床部１１の後部１１２の間を接続してもよい。

（Ｃ）
上記実施形態では、第１補強部材３１の下部３３は、前後方向Ａの長さが一定である下端部３５を有しているが、下端部３５を有していなくてもよく、湾曲部３４が床部１１に接続されていてもよい。下部３３は、床部１１に向かうに従って車幅方向Ｂの長さが長くなる部分を含み、その他の部分が存在する場合、その他の部分は左右方向の長さが一定に形成されていればよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、ピラー本体部材３２は、板状の部材が折り曲げて形成されていると述べたが、これに限らず、複数の部材が接合されて構成されてもよい。

（Ｅ）
上記実施形態では、座席１０が左右方向に回転する構成であるが、座席１０が左右方向に回転しなくてもよい。その場合もアイポイントの位置は、上記と同様に求めることができる。

（Ｆ）
上記実施形態では、作業車両としてブルドーザ１を例に挙げたが、これに限らなくてもよく、ホイールローダ、モータグレーダ、ショベルローダ、ホイールローダ、またはダンプトラック等であってもよく、キャブを備える作業車両であればよい。

本開示によれば、後方視界性が向上したキャブおよび作業車両を提供することができる。

１ ：ブルドーザ
９ ：キャブ
１０ ：座席
１４ ：後部ピラー
２４ ：側方窓
５４ ：傾斜部
５４ａ ：後端

Claims (6)

1. 作業車両のキャブであって、
   座席と、
   前記座席の後方に配置された後部ピラーと、
   前記後部ピラーから後方に張り出した後面窓と、を備え、
   前記後部ピラーは、車幅方向の内側に配置され、平面視において後方に向かうに従って外側に位置するように傾斜した傾斜部を有し、
   前記後面窓は、前記傾斜部の後端位置から平面視において後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した後側方窓を有し、
   前記後側方窓は、前記座席の所定位置に相対する、
   キャブ。
2. 前記所定位置は、平面視において前記座席の中心位置よりも後方且つ側方である、
   請求項１に記載のキャブ。
3. 前記後部ピラーは、
   前記車幅方向における前記傾斜部の外側に配置された外側部と、
   前記傾斜部を含み、前記外側部と接続され、前記外側部の内側に配置された内側部と、
   前記外側部の端と前記内側部の端が接続され、前記車幅方向に沿って配置された板状の補強部材と、を更に有し、
   前記補強部材は、下方に向かうに従って前記車幅方向の長さが長くなる部分を含む下部を有する、
   請求項１に記載のキャブ。
4. 前記内側部は、前記傾斜部の前側に前後方向に沿って配置され、前記補強部材に対して垂直に接続された内側接続部を更に含み、
   前記外側部は、前記前後方向に沿って配置され、前記補強部材に対して垂直に接続された外側接続部を含む、
   請求項３に記載のキャブ。
5. 前記後部ピラーは、
   前記傾斜部の前記車幅方向における外側に配置された外側部を有し、
   前記外側部は、
   後方に向かうに従って内側に位置するように傾斜した外側傾斜部を含み、
   前記外側傾斜部は、前記後側方窓と平行に配置されており、
   前記後側方窓は、前記外側傾斜部に接続されている、
   請求項１に記載のキャブ。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載のキャブを備えた、
   作業車両。

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