JP2001140283A

JP2001140283A - 建設機械用キャブ

Info

Publication number: JP2001140283A
Application number: JP32025999A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sakyo; 剛佐京
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-11-10
Filing date: 1999-11-10
Publication date: 2001-05-22

Abstract

(57)【要約】【課題】センタピラーの横断面積を大きくすることに
より、キャブボックス全体の剛性を高め、組立時の作業
性も向上できるようにする。【解決手段】キャブボックス８の側面部８Ｄには前，
後方向に離間して中空のフロントピラー１８、センタピ
ラー１９およびリアピラー２０を設ける。センタピラー
１９は、フロントピラー１８およびリアピラー２０より
も大なる横断面積をもって形成し、キャブボックス８の
外側面から横方向に突出させる。また、キャブボックス
８の上面部８Ａには、左，右のセンタピラー１９，２２
の上端側に連なって左，右方向に延びる上側突出部２９
を設ける。そして、上側突出部２９により左，右のセン
タピラー１９，２２間を門型構造をなすように連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ルまたは油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用
キャブに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械としての油圧ショベル
は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載さ
れた上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けら
れた作業装置とから大略構成されている。また、上部旋
回体のフレーム上には運転室としてのキャブが設けられ
ている。

【０００３】そして、この種の従来技術による建設機械
用キャブは、上面部、前面部、後面部および左，右の側
面部を有したキャブボックスと、前記前記キャブボック
スの下面側に設けられ前記キャブボックスを下側から覆
う床板とにより大略構成されている。

【０００４】また、キャブボックスは左，右の側面部等
が、内側パネルと外側パネルとを互いに接合することに
より形成され、これによって左，右の側面部には、前，
後方向に離間して上，下方向に延びる前側ピラー部、中
間ピラー部および後側ピラー部がそれぞれ中空の柱状体
として形成されている。

【０００５】一方、他の従来技術として、例えば特開平
９−２５６４８号公報に記載された作業車両のキャブ構
造にあっては、中空のピラー部内に鋼管、鋼棒等からな
る補強材を設ける構成としており、これによりキャブの
剛性を高め、車両転倒時の安全性を確保するようにして
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、キャブボックスの左，右の側面部に前側ピ
ラー部、中間ピラー部および後側ピラー部を設けること
によって、キャブの剛性を確保しているものである。

【０００７】しかし、油圧ショベル等の作業現場は、路
面状態が平坦な場所に限らず、不整地や傾斜地で掘削作
業を行うことがあるため、車両が転倒してキャブが損傷
される可能性がある。また、倒木等がキャブに衝突する
こともあり、キャブの剛性を高めることは重要な課題と
なっている。

【０００８】一方、他の従来技術にあっては、中空のピ
ラー部内に鋼管、鋼棒等からなる補強材を設けることに
よりキャブの剛性を高める構成としている。しかし、こ
の場合には、鋼管、鋼棒等の補強材を中空のピラー部内
に組込む作業等に手間がかかり、キャブ組立時の作業性
を向上できないという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、中間ピラー部の横断面
積を大きくすることにより、キャブボックス全体の剛性
を高めることができ、組立時の作業性も向上できるよう
にした建設機械用キャブを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、建設機械のフレーム上に設けられ上
面部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキ
ャブボックスと、前記フレームとキャブボックスとの間
に位置して該キャブボックスを下側から覆う床板とから
なり、前記キャブボックスの左，右の側面部のうち少な
くとも一方の側面部には、前側位置、中間位置、後側位
置にそれぞれ上，下方向に延びる前側ピラー部、中間ピ
ラー部、後側ピラー部を設けてなる建設機械用キャブに
適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記中間ピラー部は前記前側ピラー部、後側ピ
ラー部の横断面に比較して大きな横断面をもって形成
し、前記中間ピラー部は前記キャブボックスの外側面か
ら横向きに突出する構成としたことにある。

【００１２】このように構成することにより、中間ピラ
ー部の剛性を高め、キャブ全体の剛性アップを図ること
ができる。そして、中間ピラー部は前側ピラー部と後側
ピラー部との間に位置し、キャブ内に設ける運転席の近
傍部に配置されるので、倒木や車両の転到時等にあって
も運転席に座ったオペレータを高剛性の中間ピラー部に
よって外側から守ることができる。

【００１３】また、請求項２の発明は、一方の側面部に
は乗降用のドアを設ける構成としている。これにより、
一方の側面部に設けた乗降用のドアを用いて、オペレー
タはキャブ内へと乗降することができる。

【００１４】また、請求項３の発明は、キャブボックス
の左，右の側面部のうち他方の側面部の中間位置には
上，下方向に延びる中間ピラー部を設け、該中間ピラー
部は前記キャブボックスの外側面から横向きに突出する
構成としている。

【００１５】これにより、キャブボックスの左，右の側
面部の剛性を中間ピラー部を用いて高め、キャブ全体の
剛性アップを図ることができると共に、キャブ内に設け
る運転席の近傍部に中間ピラー部を配置することによ
り、倒木や車両の転到時等に、運転席に座ったオペレー
タ等の安全性を高剛性の中間ピラー部を用いて確保する
ことができる。

【００１６】また、請求項４の発明は、キャブボックス
の上面部に、中間ピラー部の上端側に連なって左，右方
向に延び上向きに突出した上側突出部を設けてなる構成
としている。

【００１７】この場合には、上面部に設けた上側突出部
により左，右の中間ピラー部間を架橋するように繋ぐこ
とができ、これによってキャブ全体の剛性をさらに高め
ることができる。また、左，右の中間ピラー部と上側突
出部とをキャブボックスの外側面から突出させ、帯状に
連続した門型構造の突条として形成でき、これによって
キャブの外観形状に高い剛性をもったイメージを与える
ことができる。

【００１８】また、請求項５の発明は、中間ピラー部内
に補強用の充填材を設ける構成としている。この場合に
は、例えば発泡性の樹脂材料等を中間ピラー部内に充填
して設けることにより、中間ピラー部を内側から補強す
ることができる。

【００１９】さらに、請求項６の発明によると、左，右
の側面部のうち一方の側面部には、前側ピラー部と中間
ピラー部との間に位置してドア用開口部を設け、中間ピ
ラー部には該ドア用開口部を開，閉する乗降用のドアを
回動可能に設け、かつ該ドアの後端側には中間ピラー部
に対応して外方に突出し上，下方向に延びるドア後端突
出部を設けてなる構成としている。

【００２０】これにより、中間ピラー部と共にドアの剛
性も高めることができ、倒木や車両の転到時等に、運転
席に座ったオペレータをこれらの高剛性部によって安全
に保護することができる。また、ドア後端突出部を中間
ピラー部と連続した形状に形成することにより、キャブ
の外観形状を高めることができ、頑丈なイメージを与え
ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に
挙げて添付図面に従って詳細に説明する。

【００２２】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施の形態を示し、図中、１は下部走行体、２は該下部
走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、該上
部旋回体２は旋回フレーム３を有し、該旋回フレーム３
上には、後述のキャブ７と、キャブ７の後側に位置し、
原動機および油圧ポンプ（図示せず）等を収容した建屋
カバー４と、建屋カバー４の後側に位置するカウンタウ
ェイト５等とが設けられている。また、旋回フレーム３
の前部中央には作業装置６が俯仰動可能に設けられ、作
業装置６は土砂等の掘削作業を行うものである。

【００２３】７は運転室を画成するために旋回フレーム
３上に設けられたキャブで、該キャブ７は図２、図３お
よび図４に示す如く箱形状をなし、上面部８Ａ、前面部
８Ｂ、後面部８Ｃおよび左，右の側面部８Ｄ，８Ｅを有
したキャブボックス８と、後述の床板３４等とによって
構成されている。

【００２４】ここで、キャブボックス８の側面部８Ｄ，
８Ｅのうち後述のドア３２が取付けられた左側の側面部
８Ｄ（キャブ７内に着座したオペレータからみて左側と
なる一方の側面部８Ｄ）は、例えば図５に示す如く薄肉
の鋼板からなる前側の内側パネル９、外側パネル１０
と、後側の内側パネル１１、外側パネル１２とからな
り、これらの内側パネル９，１１と外側パネル１０，１
２とをスポット溶接等の手段で互いに接合することによ
り中空構造物として構成されている。

【００２５】そして、内側パネル９，１１および外側パ
ネル１０，１２からなる側面部８Ｄには、図２および図
４に示すようにドア用開口部１３が形成され、ドア用開
口部１３の前，後位置には後述のフロントピラー１８，
センタピラー１９が設けられている。また、外側パネル
１２にはセンタピラー１９と対応する位置に側面突出部
１２Ａが設けられ、該側面突出部１２Ａは図５に示す如
く外側パネル１２を略コ字状に折曲げることにより形成
されている。

【００２６】一方、キャブボックス８の側面部８Ｄ，８
Ｅのうち右側の側面部８Ｅ（キャブ７内に着座したオペ
レータからみて右側となる他方の側面部８Ｅ）について
も、左側の側面部８Ｄとほぼ同様に図５に示す如く、前
側の内側パネル１４、外側パネル１５と、後側の内側パ
ネル１６、外側パネル１７とからなり、これらの内側パ
ネル１４，１６と外側パネル１５，１７とをスポット溶
接等の手段で互いに接合することにより中空構造物とし
て構成されている。そして、外側パネル１７には後述の
センタピラー２２と対応する位置に側面突出部１７Ａが
形成されている。

【００２７】１８はキャブボックス８の側面部８Ｄに設
けられた前側ピラー部としてのフロントピラーで、該フ
ロントピラー１８はドア用開口部１３の前側に位置し、
図５に例示した内側パネル９と外側パネル１０との間に
中空構造をなして形成されている。そして、フロントピ
ラー１８は、キャブボックス８の前面部８Ｂと側面部８
Ｄとの間を上，下方向に延び、ドア用開口部１３の前側
部分を補強するものである。

【００２８】１９はキャブボックス８の側面部８Ｄに設
けられた中間ピラー部としてのセンタピラーで、該セン
タピラー１９は、図４に示す如く内側パネル１１と外側
パネル１２の側面突出部１２Ａとの間に中空構造をなし
て形成され、ドア用開口部１３の後側位置を上，下方向
に延びている。

【００２９】そして、センタピラー１９はフロントピラ
ー１８、後述のリアピラー２０よりも大なる横断面積を
有し、側面部８Ｄの外側面から横方向へと略コ字状に突
出している。これにより、センタピラー１９はフロント
ピラー１８、リアピラー２０に比較してより大きな断面
係数を有し、ドア用開口部１３の後側部分を高い剛性を
もって補強するものである。

【００３０】２０は側面部８Ｄの後端側に設けられた後
側ピラー部としてのリアピラーで、該リアピラー２０も
内側パネル１１と外側パネル１２との間に中空構造をな
して形成され、側面部８Ｄの後端側を上，下方向に延び
ているものである。

【００３１】また、内側パネル１４，１６および外側パ
ネル１５，１７からなる側面部８Ｅにも、図３ないし図
４に示すように前側ピラー部としてのフロントピラー２
１、中間ピラー部としてのセンタピラー２２および後側
ピラー部としてのリアピラー２３等が形成されている。

【００３２】これらのフロントピラー２１、センタピラ
ー２２およびリアピラー２３もキャブ７全体の軽量化を
図るために中空構造をなしているものである。そして、
センタピラー２２は、図４に例示するようにフロントピ
ラー２１、リアピラー２３よりも大なる横断面積を有
し、側面部８Ｅの外側面から横方向へと略コ字状に突出
している。

【００３３】また、前記フロントピラー１８，２１間に
は、図２に示す如く前窓部２４が形成され、側面部８Ｄ
のセンタピラー１９とリアピラー２０との間には窓部２
５が形成されている。さらに、側面部８Ｅのフロントピ
ラー２１とセンタピラー２２との間には、図３に示すよ
うに他の窓部２６が形成され、センタピラー２２とリア
ピラー２３の間には別の窓部２７が形成されている。そ
して、これらの各窓部２４〜２７内には透明のガラス板
等が装着されるものである。

【００３４】２８はキャブボックス８の上面部８Ａを構
成する上側パネルで、該上側パネル２８は鋼板等により
形成され、前述した内側パネル１１，１６および外側パ
ネル１２，１７等の上端側に溶接手段を用いて接合され
ている。

【００３５】また、上側パネル２８その長さ方向中間部
には、図５に示すように略コ字状に折曲げられて上向き
に突出した上側突出部２９が一体成形されている。そし
て、該上側突出部２９は左，右方向に延び、図２ないし
図４に示す如くセンタピラー１９，２２の上端側と連続
した形状をなすように連結されている。

【００３６】これにより、上側突出部２９は左，右のセ
ンタピラー１９，２２と共に門型構造をなしてキャブボ
ックス８の長さ方向中間部分を外側から取囲み、キャブ
７全体の剛性アップを図るものである。また、キャブ７
の長さ方向中間部には後述の床板３４上に位置して運転
席（図示せず）が配設され、センタピラー１９，２２お
よび上側突出部２９は運転席の周囲を外側から取囲むこ
とにより、運転席に座ったオペレータの安全性を確保す
る構成となっている。

【００３７】３０はキャブボックス８の後面部８Ｃを構
成する後側パネルで、該後側パネル３０は図５に示すよ
うに１枚の鋼板等を用いて形成され、前述した内側パネ
ル１１，１６および外側パネル１２，１７の後端側に溶
接手段等を用いて接合されている。

【００３８】３１はキャブボックス８の一部を構成する
ベース枠体で、ベース枠体３１は図５に示す如く鋼板等
からなる矩形状の枠板により形成され、キャブボックス
８の前面部８Ｂ、後面部８Ｃおよび側面部８Ｄ，８Ｅを
構成する各パネル９〜１２、１４〜１７および３０等の
下端側に溶接手段を用いて固着されている。

【００３９】そして、ベース枠体３１はキャブボックス
８の前面部８Ｂ、後面部８Ｃおよび側面部８Ｄ，８Ｅの
下端側を互いに連結すると共に、後述の床板３４をキャ
ブボックス８の下面側に取付けるためのブラケットを構
成しているものである。

【００４０】３２はキャブボックス８の側面部８Ｄに設
けられた乗降用のドアで、該ドア３２は図５に示す如く
２枚の金属パネル３２Ａ，３２Ｂを互いに接合すること
により形成されている。そして、ドア３２は図２、図４
に示すように後部側がヒンジ３３等の手段を用いてセン
タピラー１９に回動可能に取付けられ、オペレータの乗
降時等にキャブボックス８のドア用開口部１３を開閉す
るものである。

【００４１】３４はキャブボックス８を下側から覆う床
板を示し、該床板３４は矩形状をなす鋼板等により形成
され、キャブ７の一部を構成しているものである。即
ち、床板３４はキャブボックス８の前面部８Ｂ、後面部
８Ｃおよび側面部８Ｄ，８Ｅの下端側にベース枠体３１
を介して設けられ、キャブボックス８を下側から閉塞し
ている。

【００４２】そして、床板３４上にはキャブボックス８
内に位置して運転席および操作レバー（いずれも図示せ
ず）等が設けられ、オペレータは前記運転席に着席した
状態で操作レバーを傾転操作するものである。また、床
板３４には例えば４個の防振マウント（図示せず）等が
設けられ、キャブ７は旋回フレーム３上に各防振マウン
トを介して搭載されるものである。

【００４３】さらに、３５はセンタピラー１９，２２内
に設けられた補強用の充填材で、該充填材３５は、例え
ば発泡性の樹脂材料をセンタピラー１９，２２内に図４
に示す如く充填することにより形成され、これにより中
空のセンタピラー１９，２２を内側から補強するもので
ある。

【００４４】なお、フロントピラー１８，２１およびリ
アピラー２０，２３についても同様の充填材を用いて内
側から補強する構成としてもよい。

【００４５】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００４６】まず、作業現場等ではキャブ７内でオペレ
ータが操作レバーを傾転操作することにより、例えば下
部走行体１を作動させて車両を前，後進させる。そし
て、土砂等の掘削作業時には、他の操作レバーを傾転操
作して作業装置６を作動させたり、上部旋回体２を旋回
動作させるものである。

【００４７】また、油圧ショベル等の作業現場は、路面
状態が平坦な場所に限らず、不整地や傾斜地で掘削作業
を行うことがあるため、車両が転倒してキャブ７が損傷
される可能性がある。さらに、倒木等がキャブ７に衝突
することもあり、キャブ７の剛性を高めることは重要な
課題となっている。

【００４８】そこで、本実施の形態では、キャブボック
ス８の左，右の側面部８Ｄ，８Ｅに設ける中空のフロン
トピラー１８，２１、センタピラー１９，２２およびリ
アピラー２０，２３のうちセンタピラー１９，２２を、
フロントピラー１８，２１およびリアピラー２０，２３
よりも大なる横断面積をもって形成し、キャブボックス
８の外側面から横方向に突出させる構成としている。

【００４９】これにより、センタピラー１９，２２の断
面係数を大きくして剛性を高めることができ、キャブ７
全体の剛性アップを図ることができる。また、センタピ
ラー１９はドア用開口部１３の後側に位置しているの
で、ドア用開口部１３の強度を有効に高め、ドア３２を
外側から補強することができる。

【００５０】そして、センタピラー１９，２２は、フロ
ントピラー１８，２１とリアピラー２０，２３との間に
位置し、キャブ７内に設ける運転席の近傍部に配置され
るので、倒木や車両の転到時等にあっても、運転席に座
ったオペレータを高剛性のセンタピラー１９，２２によ
って外側から守ることができ、オペレータの安全性を有
効に確保できる。

【００５１】また、キャブボックス８の上面部８Ａに
は、左，右のセンタピラー１９，２２の上端側に連なっ
て左，右方向に延びる上側突出部２９を設けているの
で、該上側突出部２９により左，右のセンタピラー１
９，２２間を門型構造をなすように連結することがで
き、これによってキャブ７全体の剛性を確実に高めるこ
とが可能となる。

【００５２】そして、左，右のセンタピラー１９，２２
と上側突出部２９とを帯状に連続した突条として形成で
き、これらは門型構造をなしてキャブボックス８の外側
面を取囲む形状（デザイン）となっているので、キャブ
７の外観形状に高い剛性をもった頑丈なイメージを与え
ることができる。

【００５３】また、センタピラー１９，２２内には、発
泡性の樹脂材料等からなる充填材３５を設けることによ
り、センタピラー１９，２２を内側から補強することが
できる。この場合、充填材３５は、キャブ７の製造過程
において発泡剤と樹脂材料とをセンタピラー１９，２２
内に予め充填し、その後に外側から熱を加えるだけでセ
ンタピラー１９，２２内に容易に設けることができる。

【００５４】このため、鋼管、鋼棒等からなる補強材を
中空のピラー部内に設ける従来技術と比較しても、キャ
ブ７の組立性を確実に向上でき、材料費を減らしてコス
トダウンを図ることができると共に、組立時の作業性、
生産性等を大幅に高めることができる。

【００５５】従って、本実施の形態によれば、キャブボ
ックス８の側面部８Ｄ，８Ｅのうちセンタピラー１９，
２２の横断面積を大きくすることにより、キャブ７全体
の剛性を高めることができ、キャブ７の耐久性、寿命を
向上できる。

【００５６】また、キャブ７の剛性を高めることによ
り、耐振動特性を向上でき、キャブ７内の騒音を低減す
ることができる。さらに、鋼管や鋼棒等の補強材を用い
る必要がないので、組立時の作業性を高めることがで
き、生産性を向上させコストを削減できる。

【００５７】次に、図６ないし図８は本発明の第２の実
施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、ドアの後端側
に上，下方向に延びるドア後端突出部を設け、該ドア後
端突出部を中間ピラー部に対応して外側に突出させる構
成としたことにある。なお、本実施の形態では前記第１
の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

【００５８】図中、４１はキャブボックス８の左側の側
面部８Ｄに設けられた中間ピラー部としてのセンタピラ
ーで、該センタピラー４１は、前記第１の実施の形態で
述べたセンタピラー１９とほぼ同様に構成され、内側パ
ネル１１と外側パネル１２の側面突出部１２Ａとの間に
中空構造をなして形成されている。しかし、該センタピ
ラー４１は図７、図８に示すように後述のドア後端突出
部４４Ａに対応する部位が断面Ｌ字状に窪んだドア取付
部４１Ａとなっている。

【００５９】ここで、該ドア取付部４１Ａはドア後端突
出部４４Ａを収納するために上，下方向に延び、ドア４
４を図７に示すように閉じた状態ではドア後端突出部４
４Ａがセンタピラー４１の一部をなすようにドア取付部
４１Ａ内に配置される。そして、センタピラー４４はフ
ロントピラー１８、リアピラー２０よりも横断面積が大
きく形成され、充填材３５と共にドア用開口部１３の後
側部分を高い剛性をもって補強するものである。

【００６０】４２はキャブボックス８の右側の側面部８
Ｅに設けられた中間ピラー部としてのセンタピラーで、
該センタピラー４２は、第１の実施の形態で述べたセン
タピラー２２とほぼ同様に構成されているものの、該セ
ンタピラー４２は前記センタピラー４１の上端部に対応
した幅寸法をもって形成されている。

【００６１】４３はキャブボックス８の上面部８Ａに設
けられた上側突出部で、該上側突出部４３も第１の実施
の形態で述べた上側突出部２９とほぼ同様に構成され、
センタピラー４１，４２間を左，右方向で連結している
ものである。

【００６２】４４はキャブボックス８のドア用開口部１
３を開，閉する乗降用のドアで、該ドア４４は第１の実
施の形態で述べたドア３２とほぼ同様に構成されている
ものの、該ドア４４の後端側には図７、図８に示す如く
ヒンジ３３等を用いてセンタピラー４１に回動可能に連
結されるドア後端突出部４４Ａが形成されている。

【００６３】ここで、ドア後端突出部４４Ａは上，下方
向に延び、センタピラー４１のドア取付部４１Ａ内に図
７、図８に示す如く収納されるものである。そして、ド
ア後端突出部４４Ａは、センタピラー４１に対応して外
方へと膨出するように突出し、ドア４４を閉じた状態で
はドア後端突出部４４Ａがセンタピラー４１と連続した
形状となっている。これによりドア４４のドア後端突出
部４４Ａは、センタピラー４１の一部をなすような外観
形状を呈するものである。

【００６４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果
を得ることができるが、特に本実施の形態では、ドア４
４の後端側にセンタピラー４１の一部をなすドア後端突
出部４４Ａを形成しているので、キャブボックス８およ
びドア４４の剛性をドア後端突出部４４Ａによりセンタ
ピラー４１と共に高めることができる。

【００６５】そして、倒木や車両の転到時等にあって
も、キャブ７内の運転席に座ったオペレータをセンタピ
ラー４１，４２、上側突出部４３およびドア後端突出部
４４Ａ等の高剛性部によって安全に保護することができ
る。また、ドア後端突出部４４Ａをセンタピラー４１と
連続した形状に形成することにより、キャブ７の外観形
状を高めることができ、頑丈なイメージを与えることが
できる。

【００６６】なお、前記各実施の形態では、左，右のセ
ンタピラー１９，２２（４１，４２）を共に横断面積を
大きくし、キャブ７の外側面から突出させるものとして
述べたが、本発明はこれに限らず、例えばドア用開口部
の後側に位置する一方の中間ピラー部（例えばセンタピ
ラー１９）のみを大なる横断面積に形成し、他方の中間
ピラー部は前側ピラー部、後側ピラー部とほぼ同様の横
断面積とし、キャブの外側面から必ずしも突出すること
のない形状としてもよい。

【００６７】また、前記各実施の形態では、センタピラ
ー１９，２２（４１，４２）内に補強用の充填材３５を
設けるものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例
えばセンタピラー内に鋼板等の補強部材を設け、さらに
発泡性の樹脂材料等を充填する構成としてもよい。この
点はフロントピラー１８，２１、リアピラー２０，２３
についても同様である。

【００６８】さらに、前記各実施の形態では、建設機械
用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて説
明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレー
ン、ホイールローダ等の建設機械用キャブに適用しても
よい。また、浚渫船等の船体上に上部旋回体と作業装置
とを備えた型式の建設機械用キャブ等にも適用できるも
のである。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、キャブボックスの一方の側面部に設けた中
間ピラー部を、前側ピラー部、後側ピラー部よりも大き
な横断面積として、前記キャブボックスの外側面から横
向きに突出させる構成としているため、中間ピラー部の
剛性を高め、キャブ全体の剛性アップを図ることができ
る。そして、中間ピラー部は前側ピラー部と後側ピラー
部との間に位置し、キャブ内に設ける運転席の近傍部に
配置されるので、倒木や車両の転到時等にあっても運転
席に座ったオペレータを、高剛性の中間ピラー部によっ
て外側から守ることができる。従って、キャブ全体の剛
性を高めて耐久性、寿命を向上できると共に、組立時の
作業性を高めることができ、生産性を向上できる。

【００７０】また、請求項２に記載の発明は、キャブボ
ックスの一方の側面部に乗降用のドアを設ける構成とし
ているため、一方の側面部に設けた中間ピラー部により
ドアの周囲を補強することができ、これによってキャブ
全体の剛性を高め、耐久性、寿命を向上できる。

【００７１】また、請求項３に記載の発明は、左，右の
側面部のうち他方の側面部の中間位置に設けた中間ピラ
ー部を、キャブボックスの外側面から横向きに突出させ
る構成としているので、中間ピラー部の剛性を高め、キ
ャブ全体の剛性アップを図ることができると共に、キャ
ブ内に設ける運転席の近傍部に中間ピラー部を配置する
ことにより、倒木や車両の転到時等に、運転席に座った
オペレータ等の安全性を確保することができる。

【００７２】一方、請求項４に記載の発明は、キャブボ
ックスの上面部に、中間ピラー部の上端側に連なって
左，右方向に延び上向きに突出した上側突出部を設ける
構成としているため、上面部に設けた上側突出部により
左，右の中間ピラー部間を架橋するように繋ぐことがで
き、これによってキャブ全体の剛性をさらに高めること
ができる。また、各中間ピラー部と上側突出部とをキャ
ブボックスの外側面から突出させ、帯状に連続した門型
構造の突条として形成でき、これによってキャブの外観
形状に高い剛性をもった頑丈なイメージを与えることが
できる。

【００７３】また、請求項５に記載の発明は、中間ピラ
ー部内に補強用の充填材を設ける構成としているので、
例えば発泡性の樹脂材料等を中間ピラー部内に充填して
設けることにより、中間ピラー部を内側から補強するこ
とができ、キャブ全体の剛性を容易に向上させることが
できる。

【００７４】さらに、請求項６に記載の発明は、中間ピ
ラー部にドア用開口部を開，閉する乗降用のドアを設
け、該ドアの後端側には中間ピラー部に対応して外方に
突出し上，下方向に延びるドア後端突出部を設ける構成
としているので、該ドア後端突出部と中間ピラー部とに
よりキャブとドアの剛性を高めることができ、倒木や車
両の転到時等に、運転席に座ったオペレータをこれらの
高剛性部によって安全に保護することができる。また、
ドアのドア後端突出部を中間ピラー部と連続した形状に
形成することにより、キャブの外観形状を向上でき、頑
丈なイメージを与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるキャブが適用
された油圧ショベルを示す全体図である。

【図２】図１中のキャブを拡大して示す斜視図である。

【図３】図２とは反対側からみたキャブの斜視図であ
る。

【図４】キャブの一部を破断した状態で示すキャブの平
面図である。

【図５】キャブボックスを構成する複数のパネル等を示
す分解斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態によるキャブが適用
された油圧ショベルを示す全体図である。

【図７】図６中のキャブを拡大して示す斜視図である。

【図８】キャブの一部を破断した状態で示すキャブの平
面図である。

【符号の説明】

１下部走行体２上部旋回体３旋回フレーム（フレーム）６作業装置７キャブ８キャブボックス８Ａ上面部８Ｂ前面部８Ｃ後面部８Ｄ，８Ｅ側面部１３ドア用開口部１８フロントピラー（前側ピラー部）１９，２２，４１，４２センタピラー（後側ピラー
部）２０リアピラー（後側ピラー部）２９，４３上側突出部３２，４４乗降用のドア３４床板３５充填材４４Ａドア後端突出部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のフレーム上に設けられ上面
部、前面部、後面部および左，右の側面部を有したキャ
ブボックスと、前記フレームとキャブボックスとの間に
位置して該キャブボックスを下側から覆う床板とからな
り、前記キャブボックスの左，右の側面部のうち少なく
とも一方の側面部には、前側位置、中間位置、後側位置
にそれぞれ上，下方向に延びる前側ピラー部、中間ピラ
ー部、後側ピラー部を設けてなる建設機械用キャブにお
いて、前記中間ピラー部は前記前側ピラー部、後側ピラー部の
横断面に比較して大きな横断面をもって形成し、前記中
間ピラー部は前記キャブボックスの外側面から横向きに
突出する構成としたことを特徴とする建設機械用キャ
ブ。
【請求項２】前記一方の側面部には乗降用のドアを設
ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械用キャ
ブ。
【請求項３】前記キャブボックスの左，右の側面部の
うち他方の側面部の中間位置には上，下方向に延びる中
間ピラー部を設け、該中間ピラー部は前記キャブボック
スの外側面から横向きに突出する構成としてなる請求項
１または２に記載の建設機械用キャブ。
【請求項４】前記キャブボックスの上面部には、前記
中間ピラー部の上端側に連なって左，右方向に延び上向
きに突出した上側突出部を設けてなる請求項１，２また
は３に記載の建設機械用キャブ。
【請求項５】前記中間ピラー部内には補強用の充填材
を設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記
載の建設機械用キャブ。
【請求項６】前記左，右の側面部のうち一方の側面部
には、前記前側ピラー部と中間ピラー部との間に位置し
てドア用開口部を設け、前記中間ピラー部には該ドア用
開口部を開，閉する乗降用のドアを回動可能に設け、か
つ該ドアの後端側には中間ピラー部に対応して外方に突
出し上，下方向に延びるドア後端突出部を設けてなる請
求項１，３，４または５に記載の建設機械用キャブ。