JPWO2005025965A1 - 建設機械のキャブ - Google Patents

Abstract

コスト高となることなく、しかもキャブとして強度的に優れ狭隘でかつ障害物のある現場等での使用に十分対応できると共に、前方視界性及び意匠性に優れた建設機械のキャブを提供する。 上下方向に延びる前後左右のピラー部１２、１３、１４、１５を備えた建設機械のキャブである。左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とをパイプ材にて構成して、キャブ前部側よりもキャブ後部側の剛性を大とした。左前ピラー部１２と右前ピラー部１４とを、プレス成形にて所定形状とした少なくとも２枚のプレス成形品を接合して構成した。

Description

この発明は、油圧ショベル等の建設機械のキャブに関するものである。

油圧ショベル等の建設機械のキャブには、パイプ材からなる骨組と、この骨組に接合されるパネル材等で構成されるものがあり（例えば、特許文献１参照）、また、パイプ材からなる骨組を使用することなく、複数のパネル材を接合したものもある（例えば、特許文献２参照）。すなわち、パイプ材からなる骨組を使用するものでは、前後左右にパイプ材からなるポストを有し、左前ポストと右前ポストとをパイプ材からなる上下の連結部材にて連結し、左後ポストと右後ポストとをパイプ材からなる上下の連結部材にて連結し、左前ポストと左後ポストとをパイプ材からなる上下の連結部材にて連結し、右前ポストと右後ポストとをパイプ材からなる上下の連結部材にて連結していた。また、複数のパネル材を接合するものでは、例えば、一方の側面部（キャブ出入口を有する側）は、前側の内外一対のパネルと、後側の内外一対のパネルとを有し、前側の内外一対のパネルをスポット溶接等にて接合すると共に、後側の内外一対のパネルをスポット溶接等にて接合するものである。
特開２００２−２８５８９０号公報（第３−５頁、第１図） 特開２００１−１１５４９１号公報（第４−６頁、図４、図７）

しかしながら、特許文献１に記載のもののように、パイプ材からなる骨格を使用するものでは、多数のパイプ材を必要とするため、コスト高となると共に、各パイプ材を連結するために多数の継手を使用し、組立工数が多く、組立時間が大となって生産性に劣っていた。また、特許文献２に記載のもののように、パイプ材からなる骨格を使用しないものでは、その分コストの低減を図ることができるが、強度的に劣るものになっている。建設機械が、狭隘でかつ障害物のある現場等で使用された場合、作業中にこの障害物にキャブを衝突させるおそれがあるので、キャブとして強度的に優れたものとするのが好ましい。このため、従来においては、キャブ後方側に、外部からの衝撃を緩和するために、保護部材を付設したりする場合があるが、このような保護部材を付設すれば、建設機械として、意匠的に劣ると共に、大型化を招くことになっていた。なお、キャブ前部においても、剛性を向上させようとすれば、前ピラー部（ポスト）を太くしたりする必要があり、そのため前方視界性が低下するおそれがある。

この発明は、上記従来の欠点を解決するためになされたものであって、その目的は、コスト高となることなく、しかもキャブとして強度的に優れ狭隘でかつ障害物のある現場等での使用に十分対応できると共に、前方視界性及び意匠性に優れた建設機械のキャブを提供することにある。

そこで請求項１の建設機械のキャブは、上下方向に延びる前後左右のピラー部１２、１３、１４、１５を備えた建設機械のキャブであって、前部側ピラー部１２、１４をプレス成形により構成し、後部側ピラー部１３、１５をパイプ材にて構成したことを特徴としている。

上記請求項１の建設機械のキャブでは、キャブ前部側よりもキャブ後部側の剛性を大としたので、キャブ後部側の剛性や耐座屈性の向上を図ることができる。ところで、オペレータにとっては、前方の確認は容易であるが、後方の確認がおろそかになりがちであって、外部からの衝撃はキャブ後方側が多い。このため、キャブ後部側の剛性を大とすることによって、外部からの衝撃に十分対応することができる。また、左前ピラー部１２と右前ピラー部１４とを、プレス成形にて構成したので、これらの左前ピラー部１２と右前ピラー部１４をパイプ材にて構成する必要がなくなる。前ピラー部がプレス成形品にて構成されれば、パイプ材にて構成される場合に比べて強度的に劣るが、前ピラー部においては、後ピラー部に必要とする強度を有さなくてよい。これは、オペレータにとっては、前方の確認は容易であるので、キャブ前部は障害物等に衝突するのを十分回避できるからである。

請求項２の建設機械のキャブは、右前ピラー部１４は、天井部を通り、右後ピラー部１５に接続するように構成したことを特徴としている。

請求項３の建設機械のキャブは、左前ピラー部１２は、天井部前部に接続するように構成したことを特徴としている。

請求項４の建設機械のキャブは、左前ピラー部１２と左後ピラー部１３との間に、上下方向に延びる中間ピラー部８５を設けたことを特徴としている。

請求項５の建設機械のキャブは、上記中間ピラー部８５は、さらに天井部を通り、右前ピラー部１４又は右後ピラー部１５に接続するように構成したことを特徴としている。

請求項１の建設機械のキャブによれば、キャブ後部側の剛性を大とすることによって、外部からの衝撃によるキャブの変形や損傷等を防止することができる。また、外部からの衝撃を緩和するために、キャブと別体の保護部材等を建設機械に付設する必要がないので、意匠的に優れる。しかも、キャブ前部側を剛性大としないので、前方視界を損ねるような構造を回避でき、前方視界性の向上を達成できる。また、左前ピラー部と右前ピラー部をパイプ材にて構成する必要がなくなるので、コストの低減に寄与する。

請求項２の建設機械のキャブによれば、右前ピラー部で天井部が支持されるので、天井部の剛性が向上する。

上記請求項３の建設機械のキャブでは、左前ピラー部が短くてよいのでプレス成形が容易であり、また出入り口を広く取れる。

請求項４の建設機械のキャブによれば、左側の側面部がこの中間ピラー部にて補強されるので、この側面部に出入口用の開口部を形成しても、この側面部を十分な強度を有するように構成でき、開口部の安定した形成が可能となる。

上記請求項５の建設機械のキャブでは、さらに中間ピラー部によって天井部が支持されるので、天井部の剛性が向上する。

図１はこの発明の建設機械のキャブの実施形態を示す全体簡略斜視図である。 図２は上記建設機械のキャブの全体簡略斜視図である。 図３は上記建設機械の側面図である。 図４は左後ピラー部と右後ピラー部の斜視図である。 図５は右後ピラー部の断面図である。 図６は左前ピラー部の分解斜視図である。 図７は左前ピラー部の斜視図である。 図８は右前ピラー部の分解斜視図である。 図９は右前ピラー部の断面図である。 図１０は左前ピラー部と右前ピラー部とを連結する連結部材の他の実施の形態を示す斜視図である。 図１１は天板とドア側パネルと左後ピラー部とを示す斜視図である。 図１２は支持部を示す斜視図である。 図１３はプレス成形品とパイプ材との比較を示し、（ａ）は強度の比較のグラフ図であり、（ｂ）はコストの比較のグラフ図である。

符号の説明

１２ 左前ピラー部
１３ 左後ピラー部
１４ 右前ピラー部
１５ 右後ピラー部
１９ 外装部材（前面パネル）
２０ 外装部材（後面パネル）
３０、３１、７８ 連結部材
８５ 中間ピラー部

次に、この発明の建設機械のキャブの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図３は建設機械の油圧ショベルの簡略図を示している。この油圧ショベルは、下部走行体１と、この上に配設される上部旋回体２とを備え、この上部旋回体２はそのフレーム３上に運転室（キャブ）４が設けられている。さらに、この上部旋回体２には、ブーム５と、アーム６と、バケット７とを有する作業機８等が設けられている。ところで、この実施の形態では、この建設機械の運転室４内の運転席（図示省略）にオペレータが着座した状態で、このオペレータの前方側（正面側）をこの建設機械の前方側とし、これと反対側、つまりこのオペレータの後方側をこの建設機械の後方側とし、着座状態でのこのオペレータの左側をこの建設機械の左側とし、着座状態でこのオペレータの右側をこの建設機械の右側とする。

キャブ４は、図１と図２に示すように、キャブ本体１０と、このキャブ本体１０の下方開口部を塞ぐフロアフレーム１１とからなる。また、キャブ本体１０は、上下方向に延びる前後左右のピラー部１２、１３、１４、１５を備える。左前ピラー部１２と左後ピラー部１３との間にドア側パネル１７が配設され、右前ピラー部１４と右後ピラー部１５との間に反ドア側パネル１８が配設され、左前ピラー部１２と右前ピラー部１４との間に前面パネル１９が配設され、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５との間に後面パネル２０が配設され、天井には天井パネル２１が配設されている。ドア側パネル１７と左前ピラー部１２との間には開口部、つまり出入り口２２が設けられ、この出入り口２２にドア（図示省略）が装着される。さらに、ドア側パネル１７及び反ドア側パネル１８とに窓用開口部２３、２４が設けられ、また、前面パネル１９及び後面パネル２０の上部側には、窓用開口部２５、２６が設けられ、各窓用開口部２３・・には、ガラス板が装着され、側方窓部２７、２７と前方窓部２８と後方窓部２９とが構成される。

ところで、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とは、それぞれ鋼管とも称される市販のパイプ材（角筒体）からなる。これは、予め所定の断面形状に成形されて一般に流通しているものであって、流通状態では、その全長のわたって略均等な断面形状をしているものである。また、左後ピラー部１３は、図４に示すように、上下方向に沿って鉛直状に延びるものであるが、右後ピラー部１５は、上方の第１鉛直部１５ａと、下方の第２鉛直部１５ｂと、この第１鉛直部１５ａと第２鉛直部１５ｂとを連結する傾斜部１５ｃとからなる。そして、この左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とは、鋼鉄製等のパイプ材からなる一対の連結部材３０、３１を介して連結されている。この場合、上方の連結部材３０にて、左後ピラー部１３の上端部と右後ピラー部１５の第１鉛直部１５ａの上端部とを連結し、下方の連結部材３１にて、左後ピラー部１３の中間部と右後ピラー部１５の第１鉛直部１５ａの下端部とを連結している。そして、この左後ピラー部１３と右後ピラー部１５と上下の連結部材３０、３１にて、上記後方窓部２９を構成するための窓用開口部２６が形成される。この窓用開口部２６の各コーナ部には、コーナ部材３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄが配置される。各コーナ部材３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄは、四半円弧状の切欠部３４・・を有し、この各コーナ部材３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄの各切欠部３４・・に、窓用ガラスのコーナ部が嵌合する。

また、右後ピラー部１５にはカバー部材３５が付設される。カバー部材３５は、図４と図５に示すように、断面Ｌの字状の本体部３５ａと、この本体部３５ａとの両側端縁部に連設される端縁部３５ｂ、３５ｂとからなり、右後ピラー部１５の後端面３８と外側面３９とを被うものである。この際、カバー部材３５は、右後ピラー部１５の形状に対応して、第１鉛直部４２ａと、第２鉛直部４２ｂと、第１鉛直部４２ａと第２鉛直部４２ｂとを連結する傾斜部４２ｃとを有すると共に、第１鉛直部４２ａには、前方へ延びる突出部４２ｄが連設されている。また、突出部４２ｄの端部には絞り部４３が形成されている。

なお、上記連結部材３０、３１としては、パイプ材にて構成することなく、プレス成形品にて構成してもよい。すなわち、一対のプレス成形品を接合することによって、パイプ状に形成した部材をもって、各連結部材３０、３１を構成してもよい。これは、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とをパイプ材にて構成しているので、この各連結部材３０、３１として多少強度に劣る部材を使用しても、キャブ後部の剛性が小となることがないからである。

次に後面パネル（外装部材）２０は鋼板等の金属製であって、上方側の第１部４４と、下方側の第２部４５と、この第１部４４と第２部４５とを連結する傾斜部４６とからなる。第１部４４は、上記下方の連結部材３１を外方（後方）から被うように配置され、その上端縁に切欠部４７が設けられている。この切欠部４７の切欠端部が後方窓部２９の下端縁部を構成する。また、傾斜部４６の傾斜角度が右後ピラー部１５の傾斜部１５ｃの傾斜角度に対応し、傾斜部４６の右端部が右後ピラー部１５の傾斜部１５ｃの外面（外端面）に沿って配設され、第２部４５の右端部が右後ピラー部１５の第２鉛直部４２ｂの外面（外端面）に沿って配設されている。この場合、後面パネル２０の左端縁部は、ドア側パネル１７に当接状となっている。そして、この図４においては、図示省略しているが、この後面パネル２０には、図１と図２に示すように、複数の左右方向凸状部からなる補強用のビード部Ｂ・・が、第２部４５及び傾斜部４６に形成されている。なお、ビード部Ｂとして図例では、水平方向に延びるものであるが、上下方向に延びるものであってもよく、ビード部Ｂの形状、長さ、数としても任意に設定できる。

ところで、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とはパイプ材からなるので、外装部材（後面パネル）２０としてあまり強度的に優れる必要がない。したがって、後面パネル２０を、合成樹脂等の非金属製としてもよい。このため、後面パネル２０と左後ピラー部１３と右後ピラー部１５との連結としても、この後面パネル２０の材質に応じて接着、艤装、溶接等の種々の手段を採用することができる。

このように、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とがパイプ材から構成されるのに対して、左前ピラー部１２と右前ピラー部１４とはプレス成形品からなる。すなわち、左前ピラー部１２は、図６と図７に示すように、プレス成形にて所定形状とした第１部材４８と、プレス成形にて所定形状とした第２部材４９とを接合（スポット溶接等の接合）して構成される。この場合、第１部材４８は、前壁部５０ａと外側壁部５０ｂとを有する断面Ｌ字状の本体部５０と、外側壁部５０ｂから連設される内鍔部５１と、この内鍔部５１から突設される接合用鍔部５２と、前壁部５０ａから突設される折曲片部５３とを備える。また、第１部材４８の上部は後方側へ僅かに湾曲し、その湾曲部５４において、上記折曲片部５３から内側方に突出する突出片部５５が設けられている。また、第１部材４８の上方側の端部には絞り部５６が設けられている。さらに、第１部材４８の下端部には、右側に突出する膨出部５７が設けられている。また、第２部材４９は、第１壁部６０ａと第２壁部６０ｂとからなる断面Ｌ字状の本体部６０と、この本体部６０の第１壁部６０ａから連設される接合用鍔部６１とからなり、その上部が後方側へ僅かに湾曲している。

したがって、図７に示すように、第１部材４８の接合用鍔部５２と、第２部材４９の接合用鍔部６１とを重ね合わせると共に、第２部材４９の本体部６０の第２壁部６０ｂを第１部材４８の折曲片部５３に突き合わせた状態で、この第１部材４８と第２部材４９とを接合する。これによって、矩形状の中空部を有する左前ピラー部１２が構成される。

また、右前ピラー部１４としては、上記左前ピラー部１２と左右対称形であるが、この場合、右上部の連設部材６２（図２参照）が連設される。すなわち、図８と図９に示すように、右前ピラー部１４と連設部材６２とは、プレス成形にて所定形状とした第１部材６３と、プレス成形にて所定形状とした第２部材６４とを接合（スポット溶接等の接合）して構成される。第１部材６３は、上下方向部６５と、この上下方向部６５の上部から水平方向に延びる水平方向部６６とからなるＬ字状体であり、上下方向部６５及び水平方向部６６は、表壁部６７ａと外側壁部６７ｂとを有する断面Ｌ字状の本体部６７と、外側壁部６７ｂから連設される内鍔部６８と、この内鍔部６８から突設される接合用鍔部６９と、表壁部６７ａから突設される折曲片部７０とを備える。また、水平方向部６６の折曲片部７０から内側方に突出する突出片部７１が設けられている。さらに、上下方向部６５の下端部には、左側に突出する膨出部７２が設けられている。

第２部材６４も、上下方向部７４と、この上下方向部７４の上部から水平方向に延びる水平方向部７５とからなり、この上下方向部７４及び水平方向部７５は、第１壁部７６ａと第２壁部７６ｂとからなる断面Ｌ字状の本体部７６と、この本体部７６の第１壁部７６ａから連設される接合用鍔部７７とからなる。

したがって、図９に示すように、第１部材６３の接合用鍔部６９と、第２部材６４の接合用鍔部７７とを重ね合わせると共に、第２部材６４の本体部７６の第２壁部７６ｂを第１部材６３の折曲片部７０に突き合わせた状態で、この第１部材６３と第２部材６４とを接合する。これによって、矩形状の中空部を有する右前ピラー部１４及び連設部材６２が構成される。

そして、右前ピラー部１４の一部としての連設部材６２が右後ピラー部１５側に接続（連結）される。この場合、カバー部材３５の突出部４２ｄの絞り部４３が、連設部材６２の端部に嵌入した状態で連結される。そのため、右前ピラー部１４及び連設部材６２の外面と、右後ピラー部１５のカバー部材３５の外面とが連続することになる。

左前ピラー部１２と右前ピラー部１４とは、その下部において連結部材７８（図６参照）にて連結される。この連結部材７８としては、例えば、左後ピラー部１３及び右後ピラー部１５と同様のパイプ材にて構成することができる。また、連結部材７８の前面側には前面パネル１９が配設される。前面パネル１９は、前壁部１９ａと、この前壁部１９ａの下端から後方へ折れ曲がる内鍔部１９ｂとからなり、前壁部１９ａに連結部材７８が接合される。連結部材７８としては、パイプ材にて構成することなく、図１０に示すように、プレス成形品にて構成してもよい。すなわち、図１０に示す連結部材７８は、第１部材７８ａと、この第１部材７８ａに載置固定される第２部材７８ｂとからなる。第１部材７８ａは、平板状体からなる本体部７９と、この本体部７９の前端縁部から垂下される垂下片部８０とからなり、第２部材７８ｂは、水平状下片部８１と、水平状上片部８２と、この水平状下片部８１と水平状上片部８２とを連結する連結片部８３とからなり、第１部材７８ａの本体部７９に、第２部材７８ｂの水平状下片部８１が載置された状態で、第１部材７８ａと第２部材７８ｂとが接合される。そして、第１部材７８ａと第２部材７８ｂとからなる連結部材７８に前面パネル１９が接合される。

前面パネル１９としては、この実施の形態では、鋼板等にて構成されるが、この外装部材（前面パネル）１９はキャブ前面を構成することになるので、前面パネル１９としてあまり強度的に優れる必要がない。したがって、前面パネル１９を合成樹脂等の非金属製としてもよく、このため、前面パネル１９と左前ピラー部１２と右前ピラー部１４との連結としても、この前面パネル１９の材質に応じて接着、艤装、溶接等の種々の手段を採用することができる。

なお、反ドア側パネル１８は、図８に示すように、本体平板部１８ａと、この本体平板部１８ａの下端縁部から内方へ突出する下部突出部１８ｂと、この本体平板部１８ａの上端縁部に連設される断面Ｌ字状の上部突出部１８ｃとからなる。そして、この反ドア側パネル１８の上部突出部１８ｃに沿って、パイプ材からなる連結部材８４が配設されている。

ところで、左前ピラー部１２と左後ピラー部１３との間に、図１１に示すような中間ピラー部８５が配置されている。この中間ピラー部８５は、外側部材８６と、内側部材８７とからなる。外側部材８６及び内側部材８７とは、それぞれ断面くの字状のプレス成形品からなり、これらが重ね合わされた状態で接合されることによって、菱形中空の中間ピラー部８５が形成される。この場合、中間ピラー部８５はドア側パネル１７の端縁部（前端縁部）１７ａに沿って上下方向に配設される。また、この中間ピラー部８５から、図１に示すように、天井パネル２１を受ける支持部材８８が連設されている。この支持部材８８は、図１２に示すように、中間ピラー部８１から斜め上方に延びる傾斜部８８ａと、この傾斜部８８ａから水平方向に延びる水平部８８ｂとからなる。支持部材８８は、中間ピラー部８１の一部を構成するものであって、その水平部８８ｂが天井パネル２１の裏側を通り、天井パネル２１を支持して、天井部の剛性を向上するためのものである。

また、ドア側パネル１７は、図１１に示すように、外方側に僅かに膨らむ湾曲板から構成され、その後端縁部１７ｂ側にて左後ピラー１３を被うように接合され、その前端縁部１７ａが、出入り口２２の後端縁部を構成する。そして、窓用開口部２３がこのドア側パネル１７の上半部に形成されている。なお、このドア側パネル１７側に付設される図示省略のドアは、ガイドローラを備え、ドア側パネル１７の上方に配置されるガイドレールに沿ってこのガイドローラが転動して、前後方向にスライドする。そして、ドアは、前方スライド状態で出入り口２２を塞いで閉状態とし、後方スライド状態でドア側パネル１７の外側に配設されて開状態となる。

天井パネル２１は、図６と図１１に示すように、平板状の本体部２１ａと、この本体部２１ａの外周縁部から垂下された垂下片部２１ｂとからなる。また、垂下片部２１ｂは、本体部２１ａの左側端に連設される側端部９０と、本体部２１ａの後端に連設される後端部９１と、本体部２１ａの前端に連設される前端部９２を備える。そして、垂下片部２１ｂの前端部９２の左端側には切欠部９３が設けられ、この切欠部９３に左前ピラー部１２の上端部側が嵌合状となって、接合される。この際、切欠部９３の切欠端縁部の内面に、左前ピラ−部１２の突出片部５５と絞り部５６が嵌合して、天井パネル２１の表面と、左前ピラ−部１２の表面とが連続する。また、天井パネル２１の本体部２１ａの右側端部及び垂下片部２１ｂの前端部９２の右側端部が、上記連設部材６２及び右前ピラー部１４の突出片部７１に載置状となって、接合される。これによって、天井パネル２１の表面と、右前ピラー部１４の表面とが連続する。なお、天井パネル２１の垂下片部２１ｂの後端部９１は連結部材３０を被うと共に、天井パネル２１の垂下片部２１ｂの側端部９０はドア側パネル１７の上端縁部を被うことになる。なお、この天井パネル２１においては、図示省略しているが、天窓を形成してもよい。

上記キャブによれば、キャブ前部側よりもキャブ後部側の剛性を大としたので、キャブ後部側の剛性や耐座屈性の向上を図ることができる。このため、外部後方からの衝撃によるキャブの変形や損傷等を防止することができる。ところで、オペレータにとっては、前方の確認は容易であるが、後方の確認がおろそかになりがちであって、外部からの衝撃はキャブ後方側が多い。このため、キャブ後部側の剛性を大とすることによって、外部からの衝撃を十分対応することができる。また、キャブ前部側の剛性を大としないので、前方視界を損ねるような構造を回避でき、前方視界性の向上を達成できる。さらに外部からの衝撃を緩和するために、キャブと別体の保護部材等を建設機械に付設する必要がないので、意匠的に優れる。また、左前ピラー部１２と右前ピラー部１４をパイプ材にて構成しないので、コストの低減に寄与して、安価にキャブを製造することができる。ところで、プレス成形品とパイプ材とを比べた場合、強度においては、図１３（ａ）に示すように、要求強度を「１００」とすれば、プレス成形品は「５０」となり、パイプ材は「２００」となって、パイプ材が強度的に優れ、また、コストにおいては、図１３（ｂ）に示すように、プレス成形品を「１」とすれば、パイプ材は「２」となって、プレス成形品がコストが低いことがわかる。このため、上記実施形態のように、前方のピラー部１２、１４をプレス成形品にて構成すると共に、後方のピラー部１３、１５をパイプ材にて構成することによって、上記したように、コスト高とならないと共に、強度的にも優れたキャブを構成することができる。

さらに、左側の側面部が中間ピラー部８５にて補強されるので、この側面部に出入口用の開口部（出入り口）２２を形成しても、この側面部を十分な強度を有するように構成でき、開口部２２の安定した形成が可能となる。また、中間ピラー部８５は、さらに天井部を通り、右前ピラー部１４又は右後ピラー部１５に接続するように構成したので、中間ピラー部８５によって天井部が支持されるので、天井部の剛性が向上する。さらに、左前ピラー部１２と右前ピラー部１４とを連結部材７８にて連結することによって、キャブ前面を構成する枠体を形成したが、この連結部材７８がパイプ材であれば、キャブ前面の強度を向上させることができ、全体としての強度を向上させて耐久性に優れたキャブを構成することができ、この連結部材７８がプレス成形品であれば、コストの低減を達成でき、安価に高品質のキャブを構成することができる。また、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とを連結部材３０、３１にて連結することによって、キャブ後面を構成する枠体を形成したが、この連結部材３０、３１がパイプ材であれば、キャブ後部側の強度を一層向上させることができて、後方側からの衝撃を安定して受けることができるキャブを構成することができ、この連結部材３０、３１がプレス成形品であれば、コストの低減を達成できて、安価に高品質のキャブを構成することができる。さらに、後面パネル２０及び前面パネル１９の連結は、この後面パネル２０及び前面パネル１９等の材質に合う手段、例えば接着、艤装、溶接等の種々の手段にて行うことができる。このため、この後面パネル２０及び前面パネル１９の連結作業を容易に行うことができると共に、安定した連結が可能となる。また、この実施の形態のように、後面パネル２０にビード部Ｂ・・を設ければ、外装部材としての強度が向上する。すなわち、このような外装部材では、座屈の防止、及び走行時等の外装部材の振動による騒音の発生等を防止することができる。さらに、右前ピラー部１４は、天井部を通り、右後ピラー部１５に接続するようにしているので、右前ピラー部１４で天井部が支持され、天井部の剛性が向上する。また、左前ピラー部１２は、天井部前部に接続するように構成したので、左前ピラー部１２が短くてよく、そのプレス成形が容易であり、また出入り口を広く取れる。

以上にこの発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、左後ピラー部１３と右後ピラー部１５とをパイプ材にて構成することになるが、このパイプ材としては、上記実施形態のような角筒体に限るものではなく、丸パイプであっても、四角以外の異形パイプであってもよい。また、左前ピラー部１２、右前ピラー部１４、中間ピラー部８５を構成する場合、上記実施形態では、それぞれ２枚のプレス成形品を組み合わせていたが、３枚以上のプレス成形品を組み合わせ構成してもよく、中間ピラー部８５としても、その断面形状が菱形以外の異形をなすものであってもよい。さらに、左前ピラー部１２、右前ピラー部１４、及び中間ピラー部８５としても、もちろんパイプ材にて構成してもよい。また、右後ピラー部１５が左後ピラー部１３のように、折曲部を有さない鉛直線に沿って延びるものであってもよい。なお、建設機械としては、油圧ショベルに限るものではなく、クレーン、破砕機等の種々のものが対象となる。

Claims (5)

1. 上下方向に延びる前後左右のピラー部を備えた建設機械のキャブであって、前部側ピラー部をプレス成形により構成し、後部側ピラー部をパイプ材にて構成したことを特徴とする建設機械のキャブ。
2. 右前ピラー部は、天井部を通り、右後ピラー部に接続するように構成したことを特徴とする請求項１の建設機械のキャブ。
3. 左前ピラー部は、天井部前部に接続するように構成したことを特徴とする請求項１の建設機械のキャブ。
4. 左前ピラー部と左後ピラー部との間に、上下方向に延びる中間ピラー部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかの建設機械のキャブ。
5. 上記中間ピラー部は、さらに天井部を通り、右前ピラー部又は右後ピラー部に接続するように構成したことを特徴とする請求項４の建設機械のキャブ。

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