JPH11165660A - 建設機械の運転室 - Google Patents
建設機械の運転室Info
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- JPH11165660A JPH11165660A JP9334464A JP33446497A JPH11165660A JP H11165660 A JPH11165660 A JP H11165660A JP 9334464 A JP9334464 A JP 9334464A JP 33446497 A JP33446497 A JP 33446497A JP H11165660 A JPH11165660 A JP H11165660A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な構成によって運転室強度を効果的に向
上させ得る建設機械の運転室を提供する。 【解決手段】 運転室１内に、第２ピラー８Ａ,８Ｂか
ら第３ピラー９Ａ,９Ｂにかけて、運転室１の左右に延
在され断面略くの字形状を有する補強板１２を設ける。
補強板１２の前後端部はそれぞれ、ベースプレート１０
およびリアインナパネル５に締結する。第２ピラー８
Ａ,８Ｂから第３ピラー９Ａ,９Ｂにかけての曲げ剛性は
大きくなり転倒荷重Ｆに対する十分な運転室強度を得る
ことができる。
上させ得る建設機械の運転室を提供する。 【解決手段】 運転室１内に、第２ピラー８Ａ,８Ｂか
ら第３ピラー９Ａ,９Ｂにかけて、運転室１の左右に延
在され断面略くの字形状を有する補強板１２を設ける。
補強板１２の前後端部はそれぞれ、ベースプレート１０
およびリアインナパネル５に締結する。第２ピラー８
Ａ,８Ｂから第３ピラー９Ａ,９Ｂにかけての曲げ剛性は
大きくなり転倒荷重Ｆに対する十分な運転室強度を得る
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
建設機械の運転室に関する。
建設機械の運転室に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１３は、運転室の強度メンバを構成す
る運転室フレームの斜視図であり、図１４は図１３のS-
S線断面図である。図１３,１４に示すように、従来の運
転室は、底面にベースプレート５０Ａが配置され、ベー
スプレート５０Ａ上に立設された後面のリアパネル５１
と、ベースプレート５０Ａ上に立設され重ね合うように
接合された左右側面のアウタパネル５２,インナパネル
５３によって形成されたサイドパネル５１Ａとで主に構
成されている。運転席の前端左右,中央左右,後端左右に
は、アウタパネル５２とインナパネル５３とによって、
上下方向に延設された中空状の第１ピラー５４Ａ,５４
Ｂ、第２ピラー５５Ａ,５５Ｂ、第３ピラー５６Ａ,５６
Ｂが形成されている。これらピラー５４Ａ,５４Ｂ〜５
６Ａ,５６Ｂの上方には屋根５７が配置されている。こ
のようなフレーム構造によって形成された運転室の内部
後方には、図１５に示すように種々の部品が配置されて
いる。図１５において、運転席５８の後方にはベースプ
レート５０Ｂの上面からサポート５９が立設され、サポ
ート５９の上端にはプレート６０が横設されている。プ
レート６０の上面には、物入れ用のトレイ６１が取り付
けられ、プレート６０下方のベースプレート５０Ｂの上
面には空調装置６２が取り付けられている。
る運転室フレームの斜視図であり、図１４は図１３のS-
S線断面図である。図１３,１４に示すように、従来の運
転室は、底面にベースプレート５０Ａが配置され、ベー
スプレート５０Ａ上に立設された後面のリアパネル５１
と、ベースプレート５０Ａ上に立設され重ね合うように
接合された左右側面のアウタパネル５２,インナパネル
５３によって形成されたサイドパネル５１Ａとで主に構
成されている。運転席の前端左右,中央左右,後端左右に
は、アウタパネル５２とインナパネル５３とによって、
上下方向に延設された中空状の第１ピラー５４Ａ,５４
Ｂ、第２ピラー５５Ａ,５５Ｂ、第３ピラー５６Ａ,５６
Ｂが形成されている。これらピラー５４Ａ,５４Ｂ〜５
６Ａ,５６Ｂの上方には屋根５７が配置されている。こ
のようなフレーム構造によって形成された運転室の内部
後方には、図１５に示すように種々の部品が配置されて
いる。図１５において、運転席５８の後方にはベースプ
レート５０Ｂの上面からサポート５９が立設され、サポ
ート５９の上端にはプレート６０が横設されている。プ
レート６０の上面には、物入れ用のトレイ６１が取り付
けられ、プレート６０下方のベースプレート５０Ｂの上
面には空調装置６２が取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】周知のように油圧ショ
ベルは、不整地あるいは傾斜地が多数存在する工事現場
での掘削作業等に広く利用されるが、このような足場の
悪い工事現場での作業においては、車体が斜めの状態で
作業され、場合によっては車体が転倒するおそれがあ
る。近年、油圧ショベル等の建設機械においても安全志
向が特に強く、車体が転倒し運転室に転倒荷重が負荷さ
れた場合であっても、運転室内の作業者保護の観点から
は運転室フレームの変形が少ないことが必要であり、転
倒荷重に対する運転室の強度向上が強く望まれている。
ベルは、不整地あるいは傾斜地が多数存在する工事現場
での掘削作業等に広く利用されるが、このような足場の
悪い工事現場での作業においては、車体が斜めの状態で
作業され、場合によっては車体が転倒するおそれがあ
る。近年、油圧ショベル等の建設機械においても安全志
向が特に強く、車体が転倒し運転室に転倒荷重が負荷さ
れた場合であっても、運転室内の作業者保護の観点から
は運転室フレームの変形が少ないことが必要であり、転
倒荷重に対する運転室の強度向上が強く望まれている。
【０００４】しかしながら、上述した従来の運転室で
は、過大な転倒荷重に対する考慮がとくになされている
わけではなく、運転室の十分な強度を確保することはで
きない。運転室の強度向上に関しては、例えば特開平９
ー２５６４８号公報に記載されているように、運転室フ
レームを構成するピラー内部に補強材を挿設してピラー
部の強度を向上させるようにしたものがあるが、このよ
うにピラー部を構成すると、部品点数の増加や製作工程
の複雑化を伴うため、コストが大幅に上昇する。
は、過大な転倒荷重に対する考慮がとくになされている
わけではなく、運転室の十分な強度を確保することはで
きない。運転室の強度向上に関しては、例えば特開平９
ー２５６４８号公報に記載されているように、運転室フ
レームを構成するピラー内部に補強材を挿設してピラー
部の強度を向上させるようにしたものがあるが、このよ
うにピラー部を構成すると、部品点数の増加や製作工程
の複雑化を伴うため、コストが大幅に上昇する。
【０００５】本発明の目的は、簡易な構成によって、運
転室強度を効果的に向上させ得る建設機械の運転室を提
供することにある。
転室強度を効果的に向上させ得る建設機械の運転室を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施の形態を示す図面
を参照して説明する。 （１） 請求項１の発明は、図１２に示すように、左右
側面に立設されたピラー２２Ａ,２２Ｂを有する建設機
械の運転室に適用される。そして、ピラー２２Ａ,２２
Ｂに負荷される曲げ荷重に対抗するように、ピラー２２
Ａ,２２Ｂに略直交してピラー２２Ａ,２２Ｂ間に延設さ
れたフレーム補強板２１を備えることにより上記目的は
達成される。 （２） 請求項２の発明は、図１に示すように、少なく
とも運転席の左右の側面に前後方向に立設されたサイド
パネルＳＰを有する建設機械の運転室１に適用される。
そして、サイドパネルＳＰに負荷される曲げ荷重に対抗
するようにサイドパネルＳＰに略直交してサイドパネル
ＳＰ間に延設されたフレーム補強板１２を備えることに
より上記目的は達成される。 （３） 請求項３の発明は、図１〜３に示すように、サ
イドパネルＳＰが内部に中空部４を形成するように並設
して接合された一対のサイドアウタパネル２とサイドイ
ンナパネル３とからなり、サイドパネルＳＰの少なくと
も１箇所には支柱形状の中空状ピラー８Ａ,８Ｂが形成
され、運転席左右の中空状ピラー８Ａ,８Ｂ間にフレー
ム補強材１２が延設されるものである。 （４） 請求項４の発明は、図８,９に示すように、中
空状ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの断面係数を大きくす
るように、中空状ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂにピラー
補強板１６を備えたものである。 （５） 請求項５の発明は、図１〜５に示すように、運
転席１３の背面に立設されたリアパネルＲＰと、運転席
１３の底部に設けられたベースプレート１０とを備え、
フレーム補強板１２の前端部とベースプレート１０およ
びフレーム補強板１２の後端部とリアパネルＲＰの少な
くともいずれか一方が接合されるものである。 （６） 請求項６の発明は、図１０,１１に示すよう
に、フレーム補強材１８が、高剛性の樹脂材料からなる
ものである。
を参照して説明する。 （１） 請求項１の発明は、図１２に示すように、左右
側面に立設されたピラー２２Ａ,２２Ｂを有する建設機
械の運転室に適用される。そして、ピラー２２Ａ,２２
Ｂに負荷される曲げ荷重に対抗するように、ピラー２２
Ａ,２２Ｂに略直交してピラー２２Ａ,２２Ｂ間に延設さ
れたフレーム補強板２１を備えることにより上記目的は
達成される。 （２） 請求項２の発明は、図１に示すように、少なく
とも運転席の左右の側面に前後方向に立設されたサイド
パネルＳＰを有する建設機械の運転室１に適用される。
そして、サイドパネルＳＰに負荷される曲げ荷重に対抗
するようにサイドパネルＳＰに略直交してサイドパネル
ＳＰ間に延設されたフレーム補強板１２を備えることに
より上記目的は達成される。 （３） 請求項３の発明は、図１〜３に示すように、サ
イドパネルＳＰが内部に中空部４を形成するように並設
して接合された一対のサイドアウタパネル２とサイドイ
ンナパネル３とからなり、サイドパネルＳＰの少なくと
も１箇所には支柱形状の中空状ピラー８Ａ,８Ｂが形成
され、運転席左右の中空状ピラー８Ａ,８Ｂ間にフレー
ム補強材１２が延設されるものである。 （４） 請求項４の発明は、図８,９に示すように、中
空状ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの断面係数を大きくす
るように、中空状ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂにピラー
補強板１６を備えたものである。 （５） 請求項５の発明は、図１〜５に示すように、運
転席１３の背面に立設されたリアパネルＲＰと、運転席
１３の底部に設けられたベースプレート１０とを備え、
フレーム補強板１２の前端部とベースプレート１０およ
びフレーム補強板１２の後端部とリアパネルＲＰの少な
くともいずれか一方が接合されるものである。 （６） 請求項６の発明は、図１０,１１に示すよう
に、フレーム補強材１８が、高剛性の樹脂材料からなる
ものである。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる運転室のフ
レーム構成を示す斜視図であり、図２は図１のII-II線
断面図である。図２に示すように、運転室１の左右側面
には、外側に膨出されたサイドアウタパネル２および内
側に膨出されたサイドインナパネル３が並設され、内部
には中空部４が形成されている。サイドアウタパネル
２,サイドインナパネル３の後端部には各々フランジ部
２Ａ,３Ａが設けられ、サイドアウタパネル２の内側面
とサイドインナパネル３の外側面が接合されている。運
転室１の後面には、リアインナパネル５およびリアアウ
タパネル６が離間して配置され、内部には中空部７が形
成されている。リアインナパネル５およびリアアウタパ
ネル６の左右端部にはそれぞれフランジ部５Ａ,６Ａが
設けられ、サイドインナパネル３の内側面およびフラン
ジ３Ａの内側面にそれぞれ接合されている。なお、サイ
ドアウタパネル２とサイドインナパネル３によりサイド
パネルＳＰが構成され、リアインナパネル５とリアアウ
タパネル６によりリアパネルＲＰが構成される。
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１は、本発明の第１の実施の形態に係わる運転室のフ
レーム構成を示す斜視図であり、図２は図１のII-II線
断面図である。図２に示すように、運転室１の左右側面
には、外側に膨出されたサイドアウタパネル２および内
側に膨出されたサイドインナパネル３が並設され、内部
には中空部４が形成されている。サイドアウタパネル
２,サイドインナパネル３の後端部には各々フランジ部
２Ａ,３Ａが設けられ、サイドアウタパネル２の内側面
とサイドインナパネル３の外側面が接合されている。運
転室１の後面には、リアインナパネル５およびリアアウ
タパネル６が離間して配置され、内部には中空部７が形
成されている。リアインナパネル５およびリアアウタパ
ネル６の左右端部にはそれぞれフランジ部５Ａ,６Ａが
設けられ、サイドインナパネル３の内側面およびフラン
ジ３Ａの内側面にそれぞれ接合されている。なお、サイ
ドアウタパネル２とサイドインナパネル３によりサイド
パネルＳＰが構成され、リアインナパネル５とリアアウ
タパネル６によりリアパネルＲＰが構成される。
【０００９】左右側面に形成された中空部４は、図１に
示すように、運転室１の前,中,後の各部で上下に細長い
支柱状空間とされ、各々第１ピラー７Ａ,７Ｂ,第２ピラ
ー８Ａ,８Ｂ,第３ピラー９Ａ,９Ｂを構成している。運
転室１の底部には、後述するように前後左右の縁部にフ
ランジを有すベースプレート１０が設けられ、各ピラー
７Ａ,７Ｂ〜９Ａ,９Ｂの上端には屋根１１が設けられて
いる。運転室１内部には後述する補強板１２が設けられ
ている。運転室１の前面,後面にはフロントガラス取り
付け用の開口部ＦＨ,リアガラス取り付け用の開口部Ｒ
Ｈが各々設けられ、左右側面には窓取り付け用の開口部
ＷＨが設けられている。運転室１の左側面にはドア取り
付け用の開口部ＤＨが設けられ、屋根１１の前側には天
窓用の開口部ＴＨが設けられている。
示すように、運転室１の前,中,後の各部で上下に細長い
支柱状空間とされ、各々第１ピラー７Ａ,７Ｂ,第２ピラ
ー８Ａ,８Ｂ,第３ピラー９Ａ,９Ｂを構成している。運
転室１の底部には、後述するように前後左右の縁部にフ
ランジを有すベースプレート１０が設けられ、各ピラー
７Ａ,７Ｂ〜９Ａ,９Ｂの上端には屋根１１が設けられて
いる。運転室１内部には後述する補強板１２が設けられ
ている。運転室１の前面,後面にはフロントガラス取り
付け用の開口部ＦＨ,リアガラス取り付け用の開口部Ｒ
Ｈが各々設けられ、左右側面には窓取り付け用の開口部
ＷＨが設けられている。運転室１の左側面にはドア取り
付け用の開口部ＤＨが設けられ、屋根１１の前側には天
窓用の開口部ＴＨが設けられている。
【００１０】図２のIII-III線断面図である図３に示す
ように、運転室１内部に設けられた補強板１２は、第２
ピラー８Ｂより前側に設けられた斜面部１２Ａと、第２
ピラー８Ｂから第３ピラー９Ｂにかけて設けられた水平
部１２Ｂとからなり、断面略くの字型の折り曲げ形状を
有している。補強板１２の前後端部にはそれぞれフラン
ジ１２Ｃ,１２Ｄが設けられ、図２,３に示すように、補
強板１２のフランジ１２Ｃ,１２Ｄはベースプレート１
０の上面およびリアインナパネル５の側面に各々２箇所
でボルトナットＢＮにより締結されている。図３に示す
ように、リアインナパネル５の下端は、断面Ｌ字形状を
有すベースプレート１０の後部フランジ１０Ａ上面に接
合され、リアアウタパネル６の前面はフランジ１０Ａ側
面に接合されている。
ように、運転室１内部に設けられた補強板１２は、第２
ピラー８Ｂより前側に設けられた斜面部１２Ａと、第２
ピラー８Ｂから第３ピラー９Ｂにかけて設けられた水平
部１２Ｂとからなり、断面略くの字型の折り曲げ形状を
有している。補強板１２の前後端部にはそれぞれフラン
ジ１２Ｃ,１２Ｄが設けられ、図２,３に示すように、補
強板１２のフランジ１２Ｃ,１２Ｄはベースプレート１
０の上面およびリアインナパネル５の側面に各々２箇所
でボルトナットＢＮにより締結されている。図３に示す
ように、リアインナパネル５の下端は、断面Ｌ字形状を
有すベースプレート１０の後部フランジ１０Ａ上面に接
合され、リアアウタパネル６の前面はフランジ１０Ａ側
面に接合されている。
【００１１】図３のIV-IV線断面図である図４に示すよ
うに、補強板１２の前側フランジ１２Ｃの左右端部１２
Ｅは上方に膨出され、この膨出部１２Ｅは、断面Ｌ字形
状を有するベースプレート１０の左右フランジ１０Ｂ上
面に密接されている。補強板１２の左右端部はサイドイ
ンナパネル３の内面に近接されている。サイドインナパ
ネル３の下端はベースプレート１０のフランジ１０Ｂ上
面に接合され、サイドアウタパネル２の内面はフランジ
１０Ｂ側面に接合されている。このように、第１の実施
の形態においては、運転室１の主要強度メンバは、左右
側面および後面に配置された各パネル２,３（サイドパ
ネルＳＰ）および５,６（リアパネルＲＰ）と、運転室
１内部に配置された補強板１２とによって構成されてい
る。
うに、補強板１２の前側フランジ１２Ｃの左右端部１２
Ｅは上方に膨出され、この膨出部１２Ｅは、断面Ｌ字形
状を有するベースプレート１０の左右フランジ１０Ｂ上
面に密接されている。補強板１２の左右端部はサイドイ
ンナパネル３の内面に近接されている。サイドインナパ
ネル３の下端はベースプレート１０のフランジ１０Ｂ上
面に接合され、サイドアウタパネル２の内面はフランジ
１０Ｂ側面に接合されている。このように、第１の実施
の形態においては、運転室１の主要強度メンバは、左右
側面および後面に配置された各パネル２,３（サイドパ
ネルＳＰ）および５,６（リアパネルＲＰ）と、運転室
１内部に配置された補強板１２とによって構成されてい
る。
【００１２】なお、図５に示すように、補強板１２の上
下空間にはトレイ１４と空調装置１５を配置することが
できる。図５において、補強板１２の水平部１２Ｂ上面
には物入れ用のトレイ１４が設置され、トレイ１４前後
に設けられたフランジ１４Ａ,１４Ｂは、ボルトナット
ＢＮにより補強板１２の水平部１２Ｂに締結されてい
る。補強板１２の下方には空調装置１５が設置され、空
調装置１５の前後に設けられたフランジ１５Ａ,１５Ｂ
は、ボルトナットＢＮによりベースプレート１０に締結
されている。
下空間にはトレイ１４と空調装置１５を配置することが
できる。図５において、補強板１２の水平部１２Ｂ上面
には物入れ用のトレイ１４が設置され、トレイ１４前後
に設けられたフランジ１４Ａ,１４Ｂは、ボルトナット
ＢＮにより補強板１２の水平部１２Ｂに締結されてい
る。補強板１２の下方には空調装置１５が設置され、空
調装置１５の前後に設けられたフランジ１５Ａ,１５Ｂ
は、ボルトナットＢＮによりベースプレート１０に締結
されている。
【００１３】次に、第１の実施の形態に係わる運転室１
の強度特性を、従来構造の強度特性と比較して説明す
る。図６は、ベースプレート１０上のサイドアウタパネ
ル２,サイドインナパネル３（以下側面フレームと称
す）に転倒荷重Ｆが負荷された際の変形状態をモデル化
した図である。従来構造である図６（ａ）においては、
側方フレームにはＦ×Ｌの曲げモーメントが負荷される
ので、側方フレームは点線のように大きく変形する。こ
れに対して第１の実施の形態に係わる構造である図５
（ｂ）においては、補強板１２によって側方フレーム下
方の変形が抑制されるので、負荷される曲げモーメント
はＦ×ｌとなり、側方フレームの変形は点線のように小
さくなる。このことを図１のＸ部に転倒荷重Ｆが負荷さ
れた際の転倒荷重ＦとＸ部の変位Δｘとの関係である図
７を用いて説明する。図７において、従来構造の強度特
性を曲線Ａ,本実施の形態に係わる強度特性をＢとする
と、本実施の形態に係わる運転室の強度は、従来構造の
ものより格段に向上することとなる。
の強度特性を、従来構造の強度特性と比較して説明す
る。図６は、ベースプレート１０上のサイドアウタパネ
ル２,サイドインナパネル３（以下側面フレームと称
す）に転倒荷重Ｆが負荷された際の変形状態をモデル化
した図である。従来構造である図６（ａ）においては、
側方フレームにはＦ×Ｌの曲げモーメントが負荷される
ので、側方フレームは点線のように大きく変形する。こ
れに対して第１の実施の形態に係わる構造である図５
（ｂ）においては、補強板１２によって側方フレーム下
方の変形が抑制されるので、負荷される曲げモーメント
はＦ×ｌとなり、側方フレームの変形は点線のように小
さくなる。このことを図１のＸ部に転倒荷重Ｆが負荷さ
れた際の転倒荷重ＦとＸ部の変位Δｘとの関係である図
７を用いて説明する。図７において、従来構造の強度特
性を曲線Ａ,本実施の形態に係わる強度特性をＢとする
と、本実施の形態に係わる運転室の強度は、従来構造の
ものより格段に向上することとなる。
【００１４】また、運転室１の内側壁に補強板１２を設
ける構造は、図１３〜１５に示したような従来の運転室
にもそのまま適用することができるので、製作工程の大
幅な変更や大規模な設備の新設等もなく従来の運転室強
度も容易に向上させることができる。さらに、補強板１
２をトレイ１４の取り付け台と兼用できるようにしたの
で、トレイ１４取り付け用のサポート,プレート等の部
品が不要となり部品点数が低減され組立性が向上する。
ける構造は、図１３〜１５に示したような従来の運転室
にもそのまま適用することができるので、製作工程の大
幅な変更や大規模な設備の新設等もなく従来の運転室強
度も容易に向上させることができる。さらに、補強板１
２をトレイ１４の取り付け台と兼用できるようにしたの
で、トレイ１４取り付け用のサポート,プレート等の部
品が不要となり部品点数が低減され組立性が向上する。
【００１５】−第２の実施の形態− 次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図
８は第２の実施の形態に係わる後部水平方向断面図,図
９は第２ピラー部鉛直方向断面図であり、第１の実施の
形態で用いた図２,４にそれぞれ対応する図である。図
８,９において、図２,４と同一の箇所には同一の符号を
付して、その相違点を主に説明する。図８に示すよう
に、第２ピラー８Ａ,８Ｂの内部および第３ピラー９Ａ,
９Ｂの内部には、断面略コの字形状を有すピラー補強板
１６が、サイドアウタパネル２の内面に離間して２箇所
で接合されている。図９に示すように、ピラー補強板１
６の下端はベースプレート１０上のフランジ１０Ｂ上面
に接合され、上端は運転室１の内部に設けられた補強板
１２の水平部１２Ｂの高さ位置まで及んでいる。第２ピ
ラー８Ａ,８Ｂの近傍におけるサイドインナパネル３の
左右内面にはステイ１７が接合され、前後のフランジ１
２Ｃ,１２Ｄで締結された補強板１２は、左右２箇所の
ボルトナットＢＮによってステイ１７上面にも締結され
ている。
８は第２の実施の形態に係わる後部水平方向断面図,図
９は第２ピラー部鉛直方向断面図であり、第１の実施の
形態で用いた図２,４にそれぞれ対応する図である。図
８,９において、図２,４と同一の箇所には同一の符号を
付して、その相違点を主に説明する。図８に示すよう
に、第２ピラー８Ａ,８Ｂの内部および第３ピラー９Ａ,
９Ｂの内部には、断面略コの字形状を有すピラー補強板
１６が、サイドアウタパネル２の内面に離間して２箇所
で接合されている。図９に示すように、ピラー補強板１
６の下端はベースプレート１０上のフランジ１０Ｂ上面
に接合され、上端は運転室１の内部に設けられた補強板
１２の水平部１２Ｂの高さ位置まで及んでいる。第２ピ
ラー８Ａ,８Ｂの近傍におけるサイドインナパネル３の
左右内面にはステイ１７が接合され、前後のフランジ１
２Ｃ,１２Ｄで締結された補強板１２は、左右２箇所の
ボルトナットＢＮによってステイ１７上面にも締結され
ている。
【００１６】このように第２の実施の形態では、ピラー
８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの内部にピラー補強板１６を設け
るようにしたので、ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの剛性
は大きくなり転倒荷重に対する運転室１の強度はさらに
向上する。また、運転室１内に設けられた補強板１２の
左右端部をサイドインナパネル３に固定してサイドイン
ナパネル３と一体化するようにしたので、側面に垂直方
向に負荷される転倒荷重だけでなく、例えば前後方向に
負荷される荷重に対しても、運転室１の強度は向上す
る。
８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの内部にピラー補強板１６を設け
るようにしたので、ピラー８Ａ,８Ｂ,９Ａ,９Ｂの剛性
は大きくなり転倒荷重に対する運転室１の強度はさらに
向上する。また、運転室１内に設けられた補強板１２の
左右端部をサイドインナパネル３に固定してサイドイン
ナパネル３と一体化するようにしたので、側面に垂直方
向に負荷される転倒荷重だけでなく、例えば前後方向に
負荷される荷重に対しても、運転室１の強度は向上す
る。
【００１７】なお、運転室１内の後部側方断面図である
図１０およびその一部斜視図である図１１に示すよう
に、補強材１８の１部にトレイ部１４を有するように、
補強材１８を剛性の高い樹脂性材料等で一体成形しても
よい。これによって部品点数はさらに低減され、組み付
け性が一層向上する。また、鋼板を用いた構造に比べて
軽量化も達成できる。さらに、図１０,１１に示すよう
に、補強材１８とインナプレート３,ベースプレート１
０,リアインナパネル５との接合面をガスケット等のシ
ール材１９で塞いでもよい。これにより、補強材１８の
下方は密閉空間となって空調装置１５は保護されるの
で、運転室１内の水洗い清掃も容易になる。
図１０およびその一部斜視図である図１１に示すよう
に、補強材１８の１部にトレイ部１４を有するように、
補強材１８を剛性の高い樹脂性材料等で一体成形しても
よい。これによって部品点数はさらに低減され、組み付
け性が一層向上する。また、鋼板を用いた構造に比べて
軽量化も達成できる。さらに、図１０,１１に示すよう
に、補強材１８とインナプレート３,ベースプレート１
０,リアインナパネル５との接合面をガスケット等のシ
ール材１９で塞いでもよい。これにより、補強材１８の
下方は密閉空間となって空調装置１５は保護されるの
で、運転室１内の水洗い清掃も容易になる。
【００１８】また、上記実施の形態においは、運転席１
３の後方にトレイ１４を設置するような中型の油圧ショ
ベルの補強構造について説明したが、図１２に示すよう
に、運転席１３のすぐ後方にエンジンルーム２０が配置
されるいわゆるミニショベルについても同様な補強構造
を採用することができる。この場合、補強材２１の前後
の長さを短くしてピラー２２Ａ,２２Ｂの間に設けるこ
とで、転倒荷重に対する運転室強度は向上する。
３の後方にトレイ１４を設置するような中型の油圧ショ
ベルの補強構造について説明したが、図１２に示すよう
に、運転席１３のすぐ後方にエンジンルーム２０が配置
されるいわゆるミニショベルについても同様な補強構造
を採用することができる。この場合、補強材２１の前後
の長さを短くしてピラー２２Ａ,２２Ｂの間に設けるこ
とで、転倒荷重に対する運転室強度は向上する。
【００１９】さらに、補強材１２の形状は上記実施の形
態に限らず、転倒時の曲げモーメントを小さくするなら
他の形状であってもよい。その際、補強板１２はプレス
構造でもよく溶接構造であってもよい。さらにまた、補
強板１２の固定には、ボルトナットＢＮを用いたが他の
固定法でもよい。また、第２ピラー８Ａ,８Ｂ,第３ピラ
ー９Ａ,９Ｂ内にピラー補強材１６を設けるようにした
が、第１ピラー７Ａ,７Ｂに設けてもよい。さらに、ピ
ラー補強板１６の形状は、ピラー部７Ａ,７Ｂ〜９Ａ,９
Ｂの断面係数を大きくするものなら種々のものが採用で
き、その長さも、図示のものよりも長くあるいは短くて
も良い。
態に限らず、転倒時の曲げモーメントを小さくするなら
他の形状であってもよい。その際、補強板１２はプレス
構造でもよく溶接構造であってもよい。さらにまた、補
強板１２の固定には、ボルトナットＢＮを用いたが他の
固定法でもよい。また、第２ピラー８Ａ,８Ｂ,第３ピラ
ー９Ａ,９Ｂ内にピラー補強材１６を設けるようにした
が、第１ピラー７Ａ,７Ｂに設けてもよい。さらに、ピ
ラー補強板１６の形状は、ピラー部７Ａ,７Ｂ〜９Ａ,９
Ｂの断面係数を大きくするものなら種々のものが採用で
き、その長さも、図示のものよりも長くあるいは短くて
も良い。
【００２０】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、左右側面のピラー間もしくはサイドパネル間にフ
レーム補強板を設けるようにしたので、従来の運転室で
あっても容易に補強構造とすることができ、転倒荷重に
対する運転室強度が向上する。とくに、請求項３の発明
によれば、左右の中空状ピラー間にフレーム補強材を設
けるようにしたので、フレーム補強材はより剛性の高い
箇所で支持されることとなり、また、請求項４の発明に
よれば、中空状ピラーにピラー補強材を設けるようにし
たので、中空部の剛性はさらに向上し、さらにまた、請
求項５の発明によれば、フレーム補強板の前後端部をベ
ースプレートとリアパネルに接合するようにしたので、
フレーム補強板はサイドパネル,ベースプレート,リアパ
ネルとともに閉空間を構成することとなり、これらによ
って運転室強度は一層向上する。また、請求項６の発明
によれば、フレーム補強材を高剛性の樹脂材料で成形す
るようにしたので、補強板を複雑な形状にすることも可
能となり、例えばトレイを備えた補強板とすることで部
品点数を低減することができる。
れば、左右側面のピラー間もしくはサイドパネル間にフ
レーム補強板を設けるようにしたので、従来の運転室で
あっても容易に補強構造とすることができ、転倒荷重に
対する運転室強度が向上する。とくに、請求項３の発明
によれば、左右の中空状ピラー間にフレーム補強材を設
けるようにしたので、フレーム補強材はより剛性の高い
箇所で支持されることとなり、また、請求項４の発明に
よれば、中空状ピラーにピラー補強材を設けるようにし
たので、中空部の剛性はさらに向上し、さらにまた、請
求項５の発明によれば、フレーム補強板の前後端部をベ
ースプレートとリアパネルに接合するようにしたので、
フレーム補強板はサイドパネル,ベースプレート,リアパ
ネルとともに閉空間を構成することとなり、これらによ
って運転室強度は一層向上する。また、請求項６の発明
によれば、フレーム補強材を高剛性の樹脂材料で成形す
るようにしたので、補強板を複雑な形状にすることも可
能となり、例えばトレイを備えた補強板とすることで部
品点数を低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係わる運転室のフレーム
構成を示す斜視図。
構成を示す斜視図。
【図２】第１の実施の形態に係わる後部水平方向断面図
（図１のII-II線断面図）。
（図１のII-II線断面図）。
【図３】第１の実施の形態に係わる後部縦断面図（図２
のIII-III線断面図）。
のIII-III線断面図）。
【図４】第１の実施の形態に係わる第２ピラー部の左右
方向縦断面図（図３のIV-IV線断面図）。
方向縦断面図（図３のIV-IV線断面図）。
【図５】第１の実施の形態に係わる運転室内の部品の配
置図。
置図。
【図６】本発明の実施の形態に係わる運転室の変形を従
来構造のものと模式的に比較した図。
来構造のものと模式的に比較した図。
【図７】本発明の実施の形態に係わる運転室の強度特性
と従来構造の強度特性とを比較した図。
と従来構造の強度特性とを比較した図。
【図８】第２の実施の形態に係わる後部水平方向断面
図。
図。
【図９】第２の実施の形態に係わる第２ピラー部の左右
方向縦断面図。
方向縦断面図。
【図１０】本発明の実施の形態に係わる変形例として高
剛性樹脂材料の一体構造からなる補強板を運転室内に配
置した図。
剛性樹脂材料の一体構造からなる補強板を運転室内に配
置した図。
【図１１】図１０に示した補強板を運転室内に配置した
ものの斜視図。
ものの斜視図。
【図１２】本発明の実施の形態に係わる補強板をミニシ
ョベルに適用した図。
ョベルに適用した図。
【図１３】従来の運転室のフレーム構成を示す斜視図。
【図１４】従来の運転室の後部水平方向断面図。
【図１５】従来の運転室内の部品の配置図。
ＳＰ サイドパネル ＲＰ リアパネル ２ サイドアウタパネル ３ サイドインナパネル ４ 中空部 ７Ａ,７Ｂ 第１ピラー ８Ａ,８Ｂ 第２ピラー ９Ａ,９Ｂ 第３ピラー １０ ベースプレート １２ 補強板 １３ 運転席 １６ ピラー補強板 １８ 補強板 ２０ エンジンルーム ２１ 補強板 ２２Ａ,２２Ｂ ピラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 園田 淳 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内
Claims (6)
- 【請求項１】 左右側面に立設されたピラーを有する建
設機械の運転室において、 前記ピラーに負荷される曲げ荷重に対抗するように、前
記ピラーに略直交して前記ピラー間に延設されたフレー
ム補強板を備えることを特徴とする建設機械の運転室。 - 【請求項２】 少なくとも運転席の左右の側面に前後方
向に立設されたサイドパネルを有する建設機械の運転室
において、 前記サイドパネルに負荷される曲げ荷重に対抗するよう
に前記サイドパネルに略直交して前記サイドパネル間に
延設されたフレーム補強板を備えることを特徴とする建
設機械の運転室。 - 【請求項３】 前記サイドパネルは内部に中空部を形成
するように並設して接合された一対のサイドアウタパネ
ルとサイドインナパネルとからなり、前記中空部の少な
くとも１箇所には支柱形状の中空状ピラーが形成され、
運転席左右の中空状ピラー間に前記フレーム補強材が延
設されることを特徴とする請求項２に記載の建設機械の
運転室。 - 【請求項４】 前記中空状ピラーの断面係数を大きくす
るように、前記中空状ピラーにピラー補強板を備えたこ
とを特徴とする請求項３に記載の建設機械の運転室。 - 【請求項５】 前記運転席の背面に立設されたリアパネ
ルと、前記運転席の底部に設けられたベースプレートと
を備え、前記フレーム補強板の前端部と前記ベースプレ
ート、および前記フレーム補強板の後端部と前記リアパ
ネルの少なくともいずれか一方が接合されることを特徴
とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の建設機械の
運転室。 - 【請求項６】 前記フレーム補強材は、高剛性の樹脂材
料からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１
項に記載の建設機械の運転室。
Priority Applications (7)
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|---|---|---|---|
| JP33446497A JP3779454B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 建設機械の運転室 |
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| PCT/JP1998/005434 WO1999028178A1 (fr) | 1997-12-04 | 1998-12-02 | Cabine conducteur pour engins de travaux publics |
| DE69822133T DE69822133T2 (de) | 1997-12-04 | 1998-12-02 | Schutzkabine für baumaschinen |
| EP98957131A EP0958996B1 (en) | 1997-12-04 | 1998-12-02 | Operator's cab for construction machines |
| CN98802285A CN1092581C (zh) | 1997-12-04 | 1998-12-02 | 建筑机械的驾驶室 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33446497A JP3779454B2 (ja) | 1997-12-04 | 1997-12-04 | 建設機械の運転室 |
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|---|---|
| JPH11165660A true JPH11165660A (ja) | 1999-06-22 |
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ID=18277689
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0958996B1 (ja) |
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| DE (1) | DE69822133T2 (ja) |
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| JP2009507144A (ja) * | 2005-09-15 | 2009-02-19 | 株式会社小松製作所 | 建設機械のフレーム構造 |
| JP4553515B2 (ja) * | 2001-04-20 | 2010-09-29 | 株式会社小松製作所 | 作業車両のキャブ構造 |
| CN105151134A (zh) * | 2015-10-21 | 2015-12-16 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种轻型货车及其白车身结构 |
| JP2016035150A (ja) * | 2014-08-01 | 2016-03-17 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械のキャブ |
| JP2019124020A (ja) * | 2018-01-15 | 2019-07-25 | プレス工業株式会社 | 建設機械のキャブ構造 |
| JP2020084651A (ja) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | 日立建機株式会社 | 作業車両 |
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| US7290829B2 (en) * | 2004-06-29 | 2007-11-06 | Kubota Corporation | Working vehicle with a cab |
| JP4655815B2 (ja) * | 2005-08-12 | 2011-03-23 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械のキャビン |
| JP4404036B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2010-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
| CN103180518B (zh) * | 2010-10-20 | 2015-11-25 | 沃尔沃建造设备有限公司 | 具有倾翻保护结构的施工机械驾驶室 |
| JP5538575B1 (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-02 | 株式会社小松製作所 | コントローラ組立体、作業機械のキャブおよび作業機械 |
| CN103879925B (zh) * | 2014-03-18 | 2016-05-04 | 杭叉集团股份有限公司 | 整体悬浮式护顶架 |
| CN103935304B (zh) * | 2014-03-31 | 2016-05-18 | 张家港市江晨客车配套件厂 | 一种军用工程车驾驶室内顶 |
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| CA2875553A1 (en) | 2014-12-19 | 2016-06-19 | Metalboss Labs Inc. | Operator cabs and methods for constructing same |
| JP5894708B2 (ja) * | 2015-03-16 | 2016-03-30 | 株式会社小松製作所 | 作業車両および作業車両用キャブ |
| CN106184425B (zh) * | 2016-07-15 | 2019-10-15 | 北京航天发射技术研究所 | 前风窗前倾式超宽体半骨架车身 |
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| DE102018101531A1 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Fahrerkabine für ein Flurförderzeug |
| US10947698B2 (en) * | 2019-06-12 | 2021-03-16 | Caterpillar Inc. | Low-profile machine cabin |
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| DE2536820A1 (de) * | 1975-08-19 | 1977-03-03 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fahrzeugkabine, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare schlepper |
| US4221274A (en) * | 1979-02-12 | 1980-09-09 | Martin Robert P | Lift truck cab with movable back wall portion |
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