CN103879925B - 整体悬浮式护顶架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整体悬浮式护顶架。本发明的目的是提供一种结构简单、安装方便、密封性好、减震效果好的整体悬浮式护顶架。本发明的技术方案是：一种整体悬浮式护顶架，其特征在于：包括护顶架总成和车架，其中护顶架总成由顶架体、左支撑腿、右支撑腿和仪表架焊接而成，护顶架总成的底部和后端分别设有前横梁和后横梁，前、后横梁两端分别通过螺栓装配于左、右支撑腿，所述仪表架经支架安装仪表护罩，护顶架总成底部通过前底板、后底板、机罩和罩板与下方的车架隔开，所述护顶架总成通过减震垫连接车架。本发明适用于工程机械行业。

Description

整体悬浮式护顶架

技术领域

本发明涉及一种整体悬浮式护顶架。适用于工程机械行业。

背景技术

目前国内叉车护顶架多采用装配式结构，由左右支撑腿总成、顶架体总成、仪表架总成组成，装配过程繁琐，由于结构限制不容易实现护顶架和发动机舱的完全隔绝，密封性能较差，存在大量空隙。导致发动机舱噪音直接传至护顶架内，对驾驶人员造成影响。同时，粉尘污物也可通过空隙传递至护顶架内，不能保证清洁的驾驶环境。机罩刚性安装于车架上，稍有颠簸，振动较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对上述存在的问题，提供一种结构简单、安装方便、密封性好、减震效果好的整体悬浮式护顶架。

本发明所采用的技术方案是：一种整体悬浮式护顶架，其特征在于：包括护顶架总成和车架，其中护顶架总成由顶架体、左支撑腿、右支撑腿和仪表架焊接而成，护顶架总成的底部和后端分别设有前横梁和后横梁，前、后横梁两端分别通过螺栓装配于左、右支撑腿，所述仪表架经支架安装仪表护罩，护顶架总成底部通过前底板、后底板、机罩和罩板与下方的车架隔开，所述护顶架总成通过减震垫连接车架。

所诉左、右支撑腿与车架之间均垫有所述减震垫，该减震垫通过螺栓与车架相连，左、右支撑腿通过螺栓与对应的减震垫相连。

所述仪表架通过减震套筒、套管、平垫片和螺栓连接车架，其中减震套筒为圆柱轴向开有中间孔、外圆带整周凹槽的橡胶零件，所述仪表架下端开有长腰孔，减震套筒外圆上的凹槽卡于长腰孔内，中间孔内衬有套管，螺栓和平垫片压于减震套筒并穿过套管连接车架。

所述前底板与所述仪表护罩紧密相连，该前底板两侧分别通过螺栓安装于左、右支撑腿上，所述后底板置于所述前横梁和前底板上；前、后底板之间垫有密封垫，前、后底板两侧与左、右支撑腿之间垫有密封垫；所述机罩后端经螺栓接有前铰链，所述后横梁上接有后铰链，前铰链与后铰链经销轴可转动相连，所述机罩架于后底板后端，所述前铰链上经螺栓安装所述罩板。

所述顶架体前段弯折形成集水槽，该顶架体前半部分开有若干腰形开口。

所述腰形开口上方盖有盖板，该盖板由透明工程塑料制成，通过螺栓安装于顶架体上。

本发明的有益效果是：本发明中护顶架总成为整体框架式结构，结构简单、装配方便；通过罩板、机罩、前后底板等覆盖件实现和发动机舱的隔绝，密封性好，有效降低噪音3dB，减少对环境的噪音污染，同时保证清洁的驾驶环境；覆盖件全部安装于整体框架式护顶架上，护顶架总成通过减震垫和减震套筒与车架相连接，减震效果明显。

附图说明

图1为本发明中护顶架总成的后视图。

图2为本发明中护顶架总成的立体图。

图3为图1的A-A截面图。

图4为本发明护顶架的立体图。

图5为本发明护顶架的爆炸图。

图6、图7为本发明中密封垫的安装示意图。

图8为本发明的立体图。

图9为本发明中仪表架与车架连接部位示意图。

图10为本发明中减震套筒的剖视图。

具体实施方式

本实施例提供一种整体悬浮式护顶架，包括护顶架总成和车架24，该护顶架总成为整体框架式结构，通过前底板11、后底板14、机罩15和罩板19等覆盖件实现和发动机舱的隔绝，覆盖件全部安装于整体框架式护顶架上，护顶架总成通过减震垫23与车架24相连接。

如图1、图2所示，护顶架总成由顶架体1、左支撑腿2、右支撑腿3和仪表架4焊接而成，焊接的一体式结构节省了流水线上的装配时间，降低了作业难度。护顶架总成的底部和后端分别设有前横梁5和后横梁6，前、后横梁两端分别通过螺栓装配于左、右支撑腿上（采用装配式结构，便于叉车维修保养时发动机变速箱的吊装），从而实现整体框架式结构的护顶架总成

本实施例中顶架体1前端弯折形成集水槽101，该顶架体前半部分开有若干腰形开口102。其中顶架体1右侧在集水槽101底部开有小孔，对应焊接一钢管，钢管上接有橡胶软管，橡胶软管另一头插入右支撑腿3内侧开的孔处，水经橡胶软管，导入空心的右支撑腿3前端，最终排出。顶架体冲压成型，经过优化的开口位置和尺寸，最大限度的给予驾驶员良好的视野，时刻掌握货物升高时的位置。在腰形开口102的上方盖有盖板20，该盖板由透明工程塑料制成，通过螺栓安装于顶架体1上。

左、右支撑腿采用异型钢管结构，保证美观的同时具有更好的强度。护顶架改制驾驶室时，前后支撑腿在一个平面内，异型钢管形成的凹槽便于驾驶室侧门7的安装，左右前支撑腿异型钢管形成的凹槽便于安装前挡风玻璃8（见图3），且均密封性能良好。

如图4、图5所示，本例中在仪表架4上焊接支架10，通过支架10安装仪表架护罩9，仪表架护罩与支架通过螺栓相连。

本实施例中前底板11前端与仪表护罩9紧密相连，该前底板两侧分别通过螺栓安装于左、右支撑腿上。前底板11后端边缘设有凹槽1101，凹槽内粘贴密封垫28，见图7。后底板14置于前横梁5上，该后底板前端架于前底板11后端的密封垫28上，后底板两侧架于左、右支撑腿上。左、右支撑腿与前底板、后底板之间垫有密封垫28，密封垫粘贴于左、右支撑腿上，见图6。在后横梁6上接有后铰链16，机罩15后端对应后铰链16位置经螺栓接有前铰链18，前铰链18与后铰链16经销轴可转动相连，该机罩15前端架于后底板14后端。本实施例中在前铰链18上还通过螺栓安装罩板19。

至此，整体式护顶架覆盖件装配完成，可实现护顶架和发动机舱的完全隔绝，有效降低驾驶人员耳边噪音和机外辐射噪音，同时避免护顶架受到来自发动机舱污物的侵染。

本实施例中整体悬浮式护顶共通过下方共四个减震垫23以及穿过仪表架4的2只减震套筒25和车架24相连。

如图6所示，左支撑腿2分别通过螺栓和两个减震垫23相连，右支撑腿3同样接有两个减震垫23，位置和左侧完全对称于车架中心线。减震垫23通过螺栓和车架24相连。共4个减震垫23实现整体框架式护顶架的减震功能，可有效降低驾驶室震动，提高驾驶舒适性。

如图7所示，仪表架4和车架24间留有间隙，仪表架4下端开有长腰孔401，减震套筒25为圆柱轴向开有中间孔2501，外围带整周凹槽2502的橡胶零件（见图8），将减震套筒25的外围凹槽2502卡在仪表架4的长腰孔401处，中间孔2501内塞入套管26，通过螺栓将平垫片27压在25减震套筒上，套管26一端，套管另一端与车架24相接，通过该措施保证间隙。

同时，当护顶架和车架24由于悬浮式连接遇有震动产生轻微浮动时，此结构可有效抵消应力，保证可靠连接。

Claims (3)

1.一种整体悬浮式护顶架，其特征在于：包括护顶架总成和车架(24)，其中护顶架总成由顶架体(1)、左支撑腿(2)、右支撑腿(3)和仪表架(4)焊接而成，护顶架总成的底部和后端分别设有前横梁(5)和后横梁(6)，前、后横梁两端分别通过螺栓装配于左、右支撑腿(2，3)，所述仪表架(4)经支架(10)安装仪表护罩(9)，护顶架总成底部通过前底板(11)、后底板(14)、机罩(15)和罩板(19)与下方的车架隔开，所述护顶架总成通过减震垫(23)连接车架(24)；

所述左、右支撑腿(2、3)与车架(24)之间均垫有所述减震垫(23)，该减震垫通过螺栓与车架相连，左、右支撑腿通过螺栓与对应的减震垫(23)相连；

所述仪表架(4)通过减震套筒(25)、套管(26)、平垫片(27)和螺栓连接车架(24)，其中减震套筒(25)为圆柱轴向开有中间孔(2501)、外围带整周凹槽(2502)的橡胶零件，所述仪表架(4)下端开有长腰孔(401)，减震套筒(25)外围凹槽(2502)卡在长腰孔(401)内，中间孔(2501)内塞入套管(26)，螺栓将平垫片(27)压于减震套筒(25)并穿过套管(26)连接车架(24)；

所述前底板(11)与所述仪表护罩(9)紧密相连，该前底板两侧分别通过螺栓安装于左、右支撑腿(2，3)上，所述后底板(14)置于所述前横梁(5)和前底板(11)上；前、后底板之间垫有密封垫(28)，前、后底板两侧与左、右支撑腿之间垫有密封垫(28)；所述机罩(15)后端经螺栓接有前铰链(18)，所述后横梁(6)上接有后铰链(16)，前铰链(18)与后铰链经销轴可转动相连，所述机罩(15)架于后底板(14)后端，所述前铰链(18)上经螺栓安装罩板(19)。

2.根据权利要求1所述的整体悬浮式护顶架，其特征在于：所述顶架体(1)前段弯折形成集水槽(101)，该顶架体前半部分开有若干腰形开口(102)。

3.根据权利要求2所述的整体悬浮式护顶架，其特征在于：所述腰形开口(102)上方盖有盖板(20)，该盖板由透明工程塑料制成，通过螺栓安装于顶架体(1)上。