JP5894708B2 - 作業車両および作業車両用キャブ - Google Patents

Description

本発明は、作業車両および作業車両用キャブに関する。本発明は、特に、キャブを有する作業車両と、作業車両用キャブとに関する。

一部のブルドーザのキャブ（運転室）は、平面視で車体の側方に張り出した部分を有している。このような構成は、たとえば特許第５１８３８２２号公報に開示されている。

一部のブルドーザにおいて、ヒューズボックスはキャブの外部であってキャブの側方または下方に配置されている。

特許第５１８３８２２号公報

ヒューズボックスなどの電装部品がキャブの外部に配置された場合、電装部品の内部に埃が容易に侵入する。このため、電装部品をキャブ内に配置することが考えられる。しかし、電装部品がキャブの内部に配置された場合、電装部品がキャブ内におけるオペレータの移動を妨げる場合がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、埃が電装部品内へ侵入することを抑制でき、かつ電装部品がキャブ内におけるオペレータの移動を妨げない作業車両および作業車両用キャブを提供することである。

本発明の作業車両は、キャブを有する。キャブは、前部分と、後部分と、壁部分と、電装部品とを備えている。前部分は出入口を有している。後部分は、前部分よりも後方に配置されている。後部分は、平面視において前部分の後端の幅よりも小さい幅の前端を有している。壁部分は、前部分と後部分との間に配置されている。壁部分は、平面視において、隙間を開けて互いに前後方向に対向する前側の壁および後側の壁を含んでいる。壁部分は、平面視において、後部分から幅方向の外側に延びている。電装部品は、隙間内に配置されている。電装部品は、前側の壁に形成された第１の孔を通じて隙間からキャブの室内空間に突き出している。平面視において、出入口の前端と後端とを結ぶ線の垂線であって前側の壁に交わる垂線のうち最も前方に位置する最前の垂線よりも後方に電装部品の最前部が位置している。

本発明の作業車両によれば、電装部品が２つの壁の間の隙間およびキャブの室内空間に配置されている。このため電装部品がキャブの外部に配置される場合と比較して、電装部品内への埃の侵入が抑制される。

また電装部品が２つの壁の間の隙間内に配置されている。このため、２つの壁の間の隙間が電装部品の配置領域として利用される。これにより、２つの壁の間からキャブの室内空間に突き出す電装部品の部分のサイズが小さくなる。よって、電装部品の最前部が上記最前の垂線よりも後方に配置され得る。したがって、電装部品はキャブ内におけるオペレータの移動を妨げない。

上記の作業車両において、キャブは、カバーをさらに備えている。カバーは、前側の壁に取り付けられている。カバーは、第１の孔からキャブの室内空間に突き出した電装部品を覆っている。カバーは、平面視において幅方向の内側の角部に面取り部を有し、かつ最前の垂線よりも後方に位置する。

これにより、カバーはキャブ内におけるオペレータの移動を妨げない。
上記の作業車両において、キャブは、補強プレートをさらに備えている。補強プレートは、前側の壁に取り付けられている。補強プレートは、第１の孔の周囲を取り囲んでいる。

この補強プレートにより、前側の壁に第１の孔を設けたことによるキャブの強度低下が抑制される。このため、作業車両の転倒時におけるキャブのひずみが抑制される。

上記の作業車両において、後側の壁は、後方に突き出した突き出し部を有している。隙間は、突き出し部により後方に拡大された領域を有している。電装部品の少なくとも一部は、突き出し部により後方に拡大された上記領域に配置されている。

突き出し部により隙間が後方に部分的に拡大される。これにより、後方に拡大された隙間の部分に電装部品を配置することができる。このため、室内空間に突き出す電装部品のサイズがさらに小さくされ得る。

上記の作業車両において、後側の壁は、主壁と、副壁とを含んでいる。主壁は、第２の孔を有している。副壁は、その主壁に取り付けられ、かつ第２の孔を覆っている。副壁は、主壁と接する部分に樹脂を含む部材を有している。

これにより副壁は、樹脂を含む部材を介在して主壁と接する。このため、主壁と副壁との間に隙間が生じにくくなる。これにより、キャブの室内空間の防音性能および断熱性能が改善される。

本発明の作業車両用キャブは、前部分と、後部分と、壁部分と、電装部品とを備えている。前部分は出入口を有している。後部分は、前部分よりも後方に配置されている。後部分は、平面視において前部分の後端の幅よりも小さい幅の前端を有している。壁部分は、前部分と後部分との間に配置されている。壁部分は、平面視において、隙間を開けて互いに前後方向に対向する前側の壁および後側の壁を含んでいる。壁部分は、平面視において、後部分から幅方向の外側に延びている。電装部品は、隙間内に配置されている。電装部品は、前側の壁に形成された第１の孔を通じて隙間からキャブの室内空間に突き出している。平面視において、出入口の前端と後端とを結ぶ線の垂線であって前側の壁に交わる垂線のうち最も前方に位置する最前の垂線よりも後方に電装部品の最前部が位置している。

本発明の作業車両用キャブによれば、電装部品が２つの壁の間の隙間およびキャブの室内空間に配置されている。このため電装部品がキャブの外部に配置される場合と比較して、電装部品内への埃の侵入が抑制される。

また電装部品が２つの壁の間の隙間内に配置されている。このため、２つの壁の間の隙間が電装部品の配置領域として利用される。これにより、２つの壁の間からキャブの室内空間に突き出す電装部品の部分のサイズが小さくなる。よって、電装部品の最前部が上記最前の垂線よりも後方に配置され得る。したがって、電装部品はキャブ内におけるオペレータの移動を妨げない。

以上説明したように、本発明によれば、埃が電装部品内へ侵入することを抑制でき、かつ電装部品がキャブ内におけるオペレータの移動を妨げない作業車両およびキャブが実現できる。

本発明の一実施の形態における作業車両の構成を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施の形態における作業車両の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態における作業車両用キャブのキャブフレームを概略的に示す斜視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図であり、平面視においてキャブの前部分、後部分および壁部分を見た図である。 図４の領域Ｒを拡大して示す概略断面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う概略断面図である。 副壁の構成を示す概略斜視図である。 電装部品の周辺の構成を概略的に示す斜視図である。 図１に示す作業車両においてキャブの出入口に対するヒューズカバーの配置位置を説明するための図である。 ２つの壁の間の空間が部分的に後方に拡大され、その拡大された隙間の領域に電装部品（ヒューズボックス）が配置された構成を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例としてブルドーザについて図１および図２を用いて説明する。なお本発明はブルドーザ以外に油圧ショベル、ホイールローダなどのキャブを有する作業車両にも適用可能である。

本例においては、キャブ内の運転席に着座したオペレータを基準として各部の位置関係について説明する。前後方向とは、運転席に着座したオペレータの前後方向をいう。左右方向（幅方向）とは、運転席に着座したオペレータの左右方向をいう。上下方向とは、運転席に着座したオペレータの上下方向をいう。

運転席に着座したオペレータに正対する方向が前方向であり、前方向に対向する方向が後方向である。運転席に着座したオペレータが正面に正対したときの右側、左側がそれぞれ右方向、左方向である。運転席に着座したオペレータの足元側が下側、頭上側が上側である。

図１および図２は、本発明の一実施の形態における作業車両の構成を概略的に示す側面図および分解斜視図である。

図１および図２に示されるように、本実施の形態のブルドーザ３０は、キャブ１（運転室）と、車両フレーム３１と、エンジン３２と、エンジン冷却モジュール３３と、鼻部モジュール３４と、作動油タンクモジュール３５と、燃料タンクモジュール３６と、１対のトラックフレームモジュール３７と、排土板３８とを主に有している。キャブ１は、内部に運転席を有している。

車両フレーム３１は前端と後端とを有している。キャブ１は、車両フレーム３１の上において車両フレーム３１の前端と後端との間に搭載されている。このキャブ１には、オペレータの座席、計器板、操縦機構などが取付けられている。エンジン３２は、キャブ１よりも車両フレーム３１の前端側において車両フレーム３１に取付けられている。

鼻部モジュール３４はエンジン３２およびエンジン室を覆っている。キャブ１は、鼻部モジュール３４で覆われたエンジン３２とエンジン室との後方に配置されている。

作動油タンクモジュール３５は、作動油を貯留するためのものである。作動油タンクモジュール３５は、キャブ１の一の側方（たとえば左側）に配置されている。作動油は、ブルドーザ３０の排土板３８などの作業機を作動させためのものである。燃料タンクモジュール３６は、エンジン３２に供給される燃料を貯留するためのものである。燃料タンクモジュール３６は、キャブ１の他の側方（たとえば右側）に配置されている。

冷却モジュール３３は、エンジン３２などを冷却するためのものである。冷却モジュール３３は、車両フレーム３１の後端において車両フレーム３１に取付けられている。冷却モジュール３３は放熱器胴体部を含んでいてもよい。放熱器胴体部は、蓄圧空気冷却（ＣＡＣ：Charge Air Cooling）装置と、作動油冷却装置と、エンジン冷却水冷却装置と、冷却ファンとを有している。

一般的なブルドーザにおいては、冷却モジュールはキャブ１の前方に配置される。これに対して、図１に示されるブルドーザ３０においては、冷却モジュール３３が上記のように車両フレーム３１の後端に配置される。これにより図１に示されるブルドーザ３０における鼻部モジュール３４の前後方向の長さを、一般的なブルドーザの鼻部モジュール３４の前後方向の長さよりも短くすることができる。また図１に示されるブルドーザ３０における鼻部モジュール３４の前端の高さを、一般的なブルドーザの鼻部モジュール３４の高さよりも低くすることができる。このため図１に示されるブルドーザは、一般的なブルドーザよりも優れた前方視界性を有する。

冷却モジュール３３の冷却ファンは、電動モータあるいは油圧モータなどによりエンジン３２とは独立して駆動される。好ましくは、油圧駆動を用いることによって冷却ファンの回転速度が可変とされる。

冷却流体導管３２ｃ、３２ｄは冷却モジュール３３の流入口３３ｂと流出口３３ｅとに接続されている。これにより、エンジン取り込み空気が冷却される。同様に、導管３２ａ、３２ｂが冷却モジュール３３の流入口３３ｃと流出口（図示せず）とに接続されている。これにより、エンジン冷却水が冷却される。追加の導管（図示せず）が冷却モジュール３３の流入口３３ａと流出口３３ｄとに接続されている。これにより、冷却された作動油が車両の油圧回路に供給される。

冷却モジュール３３は、キャブ１の後方で、かつ作動油タンクモジュール３５の後端部と燃料タンクモジュール３６の後端部との間に配置される。この構成において、オペレータは、後方領域を視認することができる。この後方領域は、冷却モジュール３３の上方の領域であって、かつ作動油タンクモジュール３５と燃料タンクモジュール３６との間の領域である。このため、このブルドーザ３０は優れた後方視認性を有する。

１対のトラックフレームモジュール３７は、それぞれ車両フレーム３１の左側と右側に配置されている。排土板３８は車両フレーム３１の前端よりも前方に配置されている。

次に、本実施の形態のキャブに用いられるキャブフレームの構成について図３〜図５を用いて説明する。

図３は、本発明の一実施の形態におけるキャブに用いられるキャブフレームを上から概略的に示す斜視図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である。図５は、図４の領域Ｒを拡大して示す平面図である。

図３に示されるように、本実施の形態のキャブフレーム１ａは、フロアフレーム２と、複数のピラー３、４、５と、台部６と、屋根部分７とを主に有している。キャブフレーム１ａは、溶接によって、フロアフレーム２と、複数のピラー３、４、５と、台部６と、屋根部分７とを一体的に組み立てた構成を有している。

フロアフレーム２はキャブ１の底部に配置されている。台部６は、フロアフレーム２の上面に溶接により接続されている。台部６は、フロアフレーム２から上方に立ち上がっている。

複数のピラー３、４、５は、キャブ１の側部に配置されている。複数のピラー３、４、５の各々は、上下方向に延びている。複数のピラー３、４、５は、左右１対のセンターピラー３と、左右１対のフロントピラー４と、左右１対のリヤピラー５とを含んでいる。

左右１対のセンターピラー３はフロアフレーム２に溶接により接続されている。左右１対のリヤピラー５は台部６に溶接により接続されている。フロントピラー４、センターピラー３およびリヤピラー５は、キャブ１の前方から後方に向けてこの順番で並んで配置されている。

屋根部分７は、キャブ１の上部に配置されている。屋根部分７は、複数のピラー３、４、５によりフロアフレーム２および台部６に支持されている。屋根部分７は、複数のピラー３、４、５に溶接により接続されている。フロアフレーム２、複数のピラー３、４、５、台部６および屋根部分７により囲まれた空間がキャブ１の室内空間１０となる。

図４に示されるように、キャブ１（またはキャブフレーム１ａ）は、前部分１Ａと、後部分１Ｂと、壁部分１Ｃとを有している。前部分１Ａは、フロアフレーム２の前端からセンターピラー３の前端までの部分である。後部分１Ｂは、センターピラー３の後端よりも後方の部分である。壁部分１Ｃは、前部分１Ａと後部分１Ｂとの間に配置されている。

図３および図４に示されるように、前部分１Ａは、開口部１Ａ１を有している。この開口部１Ａ１は、上記室内空間１０の出入口１Ａ１である。開口部１Ａ１は、前部分１Ａの側面に形成されている。出入口（開口部）１Ａ１は、フロアフレーム２、フロントピラー４、センターピラー３および屋根部分７により囲まれている。出入口１Ａ１には、図１に示されるようにドア８が取付けられてもよい。

図４に示されるように、キャブフレーム１ａの下側部分において、前部分１Ａは、平面視においてテーパー形状を有している。前部分１Ａは、平面視において後側から前側に向かって幅ＷＡが小さくなっている。平面視とは、図４に示されるように、フロアフレーム２を上から下に向かって見ることを意味する。

後部分１Ｂは前部分１Ａよりも後方に配置されている。キャブフレーム１ａの下側部分において、後部分１Ｂは、平面視で前部分１Ａの後端の幅ＷＡよりも小さい幅ＷＢの前端を有している。

図４および図５に示されるように、壁部分１Ｃは、前側の壁１Ｃａと後側の壁１Ｃｂとを有している。前側の壁１Ｃａと後側の壁１Ｃｂとの各々は、平面視において後部分１Ｂの前端から幅方向の外側に延びている。壁部分１Ｃは、後部分１Ｂの前端から側方に張り出した張り出し部である。幅方向の外側とは、キャブ１の幅方向の中心を通って前後方向に伸びる中心線ＣＬ（図４）を基準にして、キャブ１の幅方向で中心線ＣＬからキャブ１の外方に向かう側である。

前側の壁１Ｃａと後側の壁１Ｃｂとは、平面視において互いに前後方向に対向している。前側の壁１Ｃａと後側の壁１Ｃｂとの間には隙間がある。平面視において、前側の壁１Ｃａは、第１の端部ＥＰ１と、第２の端部ＥＰ２とを有している。第１の端部ＥＰ１は、前側の壁１Ｃａの幅方向の内側に位置している。第２の端部ＥＰ２、前側の壁１Ｃａの幅方向の外側に位置している。幅方向の内側とは、キャブ１の幅方向の中心を通って前後方向に伸びる中心線ＣＬ（図４）を基準にして、キャブ１の幅方向で中心線ＣＬへ向かう側である。

前側の壁１Ｃａと後側の壁１Ｃｂとの各々は、フロアフレーム２およびセンターピラー３の各々に溶接により接続されている。前側の壁１Ｃａには、貫通孔（第１の孔）１Ｃａａが形成されている。２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間とキャブ１の室内空間１０とは、貫通孔１Ｃａａを通じて繋がっている。

次に、上記キャブフレーム１ａにおけるヒューズボックス、リレーなどの電装部品の配置について図５〜図７を用いて説明する。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う概略断面図である。図７は、副壁の構成を示す概略斜視図である。図８は、図１に示す作業車両においてキャブの出入口に対するヒューズカバーの配置位置を説明するための図である。

図６に示されるように、２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間には、電装部品１１ａ、１１ｂ、１１ｃが配置されている。電装部品１１ａおよび電装部品１１ｂの各々は、たとえばヒューズボックスである。電装部品１１ｃは、たとえばリレーである。

ヒューズボックスは、複数のヒューズ（図示せず）を内部に収納している。電装部品１１ａは、たとえば電装部品１１ｂよりも多くのヒューズを収納している。この電装部品１１ａは、電装部品１１ｂの上方に配置されている。

リレーよりなる電装部品１１ｃは、電装部品（ヒューズボックス）１１ｂの下方に配置されている。複数の電装部品（リレー）１１ｃが２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間に配置されていてもよい。

電装部品１１ａ、１１ｂは、前側の壁１Ｃａの貫通孔１Ｃａａを通じて、２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間からキャブ１の室内空間１０に突き出している。電装部品１１ａ、１１ｂの各々は、貫通孔１Ｃａａの上端１Ｃａｂと下端１Ｃａｃとを繋ぐ仮想の直線（破線ＳＲ１）よりも前方に位置する部分を有している。

電装部品１１ｃは、貫通孔１Ｃａａを通じてキャブ１の室内空間１０に突き出していない。しかし電装部品１１ｃは、貫通孔１Ｃａａを通じて、２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間からキャブ１の室内空間１０に突き出していてもよい。

後側の壁１Ｃｂは、主壁１Ｃ１と、副壁１Ｃ２とを有している。主壁１Ｃ１は、フロアフレーム２およびセンターピラー３の各々に溶接により接続されている。主壁１Ｃ１には、貫通孔（第２の孔）１Ｃ１ａが形成されている。

副壁１Ｃ２は、ボルトなどにより主壁１Ｃ１に取り付けられている。副壁１Ｃ２は、主壁１Ｃ１の貫通孔１Ｃ１ａを覆っている。

図７に示されるように、副壁１Ｃ２は、金属板１Ｃ２ａと、樹脂部材１Ｃ２ｂとを有している。金属板１Ｃ２ａは、たとえば鋼などの金属よりなっている。金属板１Ｃ２ａは、平板部１Ｃ３と、ケーブル引き出し部１Ｃ４とを有している。

ケーブル引き出し部１Ｃ４は、平板部１Ｃ３から後方へ突き出している。ケーブル引き出し部１Ｃ４は、後方側部に開口部１Ｃ４ａを有している。この開口部１Ｃ４ａは、ケーブルを２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間からキャブ１の外部へ引き出すために設けられている。

樹脂部材１Ｃ２ｂは、樹脂を含む材質よりなっている。樹脂部材１Ｃ２ｂは、たとえばウレタン、ゴムなどからなっている。

図５および図６に示されるように、副壁１Ｃ２が主壁１Ｃ１に取り付けられた状態において、樹脂部材１Ｃ２ｂは主壁１Ｃ１に接している。この状態において、電装部品１１ａのケーブル１１ａｂが、副壁１Ｃ２の開口部１Ｃ４ａを通じて、２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間からキャブ１の外部へ引き出されている。

後側の壁１Ｃｂは、部分的に後方に突き出した突き出し部１Ｃ１ｂを有していてもよい。２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間は、突き出し部１Ｃ１ｂにより後方に拡大された領域ＥＲを有している。電装部品１１ｃの少なくとも一部は、この拡大された領域ＥＲに配置されている。電装部品１１ｃの全体が、拡大された領域ＥＲに配置されていてもよい。

次に、電装部品１１ａ〜１１ｃの周辺の構成について図８（Ａ）〜図８（Ｃ）を用いて説明する。

図８（Ａ）〜図８（Ｃ）は、電装部品の周辺の構成を概略的に示す斜視図である。
図８（Ａ）に示されるように、前側の壁１Ｃａの室内空間１０側には、補強プレート１２と、第１のカバー１３と、第２のカバー１４とが取り付けられている。補強プレート１２は、前側の壁１Ｃａの貫通孔１Ｃａａの周囲を取り囲んでいる。

補強プレート１２が前側の壁１Ｃａに取り付けられた状態においては、電装部品１１ａ〜１１ｃのすべてが貫通孔１Ｃａａを通じて室内空間１０側に露出している。特に電装部品１１ａ、１１ｂは、貫通孔１Ｃａａを通じて２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間から室内空間１０側に突き出している。

図８（Ｂ）に示されるように、第１のカバー１３は、補強プレート１２を介在して前側の壁１Ｃａに取り付けられている。第１のカバー１３は、たとえばボルト１３ｂにより前側の壁１Ｃａに取り付けられている。第１のカバー１３は貫通孔１３ａを有している。

第１のカバー１３が前側の壁１Ｃａに取り付けられた状態において、電装部品１１ａ、１１ｂが貫通孔１Ｃａａを通じて室内空間１０側に露出している。電装部品１１ｃは第１のカバー１３により覆われている。

図８（Ｃ）に示されるように、第２のカバー１４は、補強プレート１２および第１のカバー１３を介在して前側の壁１Ｃａに取り付けられている。第２のカバー１４は、たとえばボルト１４ｂが第１のカバー１３の雌ネジ部１３ｃにねじ込まれることにより前側の壁１Ｃａに取り付けられている。

第２のカバー１４は、室内空間１０側に突き出した形状を有している。第２のカバー１４の室内空間１０側に突き出した部分は、電装部品１１ａ、１１ｂを覆っている。

次に、キャブ１の出入口（開口部）１Ａ１の位置に対する電装部品１１ａ〜１１ｃおよび第２のカバー１４の位置について図９を用いて説明する。

図９に示されるように、平面視において、出入口（開口部）１Ａ１の前端ＦＰと後端ＲＰとを結ぶ仮想の直線ＳＲ４が設定される。前端ＦＰおよび後端ＲＰは、フロアフレーム２の上面から第２のカバー１４の上端までの高さの範囲内での出入口（開口部）１Ａ１の最小開口幅Ｗ１の部分における前端および後端である。

本実施の形態においては、図３に示されるように、最小開口幅Ｗ１の部分は出入口１Ａ１のたとえば最下端部に位置している。このため、上記の前端ＦＰおよび後端ＲＰは、出入口１Ａ１の最下端部に位置している。

なお上記の第２のカバー１４の上端は、フロアからたとえば４６０ｍｍまでの高さの範囲内に位置している。

次に、平面視において、上記直線ＳＲ４に対する仮想の垂線ＳＲ２が設定される。その垂線ＳＲ２は、前側の壁１Ｃａに交わる垂線のうち最も前方に位置する最前の垂線ＳＲ２である。最前の垂線ＳＲ２は、たとえば前側の壁１Ｃａの第１の端部ＥＰ１を通る直線である。

本実施の形態においては、図３に示されるように、第１の端部ＥＰ１は台部６のたとえば最下端部に位置している。電装部品１１ａ〜１１ｃの各々の最前部は、上記最前の垂線ＳＲ２の後方に位置している。

日本工業規格のＪＩＳ Ａ８３０２および国際標準化機構における国際規格のＩＳＯ ２８６７には、土木機械における運転員・整備員の乗降用、移動用設備が規定されている。この規格は、人の滑り、つまづきなどに対処するものである。

この規格においては、「最少開口部の狭まっている部分の床からの高さは、最小幅を２５０ｍｍから３００ｍｍに増すことを条件として、４６０ｍｍから７７０ｍｍまで増すことができる」と規定されている。

このため、フロアから４６０ｍｍ以下の高さにおいては、出入口（開口部）１Ａ１の最小開口幅Ｗ１は２５０ｍｍ以上である。またフロアを基準として４６０ｍｍから７００ｍｍまでの高さにおいては、出入口（開口部）１Ａ１の最小開口幅Ｗ１は３００ｍｍ以上である。

平面視において最前の垂線ＳＲ２と平行で、かつ出入口（開口部）１Ａ１の前端ＦＰを通る仮想の直線ＳＲ５が設定される。上記のとおり、電装部品１１ａ〜１１ｃの各々の最前部は、最前の垂線ＳＲ２の後方に位置している。このため、直線ＳＲ５と最前の垂線ＳＲ２との間には、出入口１Ａ１の全ての高さ位置において、出入口（開口部）１Ａ１から第１の端部ＥＰ１までの領域ＲＡ（図９中のハッチング領域）内に障害物（電装部品１１ａ〜１１ｃ、第２のカバー１４など）は配置されていない。

平面視において第２のカバー１４は、面取り部１４ａを有している。面取り部１４ａは、平面視において第２のカバー１４における幅方向内側の角部ＣＰに形成されている。平面視において、面取り部１４ａの面は、最前の垂線ＳＲ２とたとえばほぼ平行である。

第２のカバー１４は、最前の垂線ＳＲ２よりも後方に位置している。平面視において、最前の垂線ＳＲ２と平行に延びる仮想の直線ＳＲ３が設定される。この直線ＳＲ３は、第２のカバー１４の最前部ＦＦを通る。直線ＳＲ３は、最前の垂線ＳＲ２よりも後方に位置している。直線ＳＲ３と最前の垂線ＳＲ２との間には、間隔Ｗ２の隙間がある。

なお図１０に示されるように、電装部品１１ａおよび電装部品１１ｂの少なくとも一方の後方に突き出し部１Ｃ１ｂが形成されていてもよい。２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間は、突き出し部１Ｃ１ｂにより後方に拡大された領域ＥＲを有している。電装部品１１ａ、１１ｂの少なくとも一部は、この拡大された領域ＥＲに配置されている。電装部品１１ａ、１１ｂの全体が、拡大された領域ＥＲに配置されていてもよい。

この構成においては、突き出し部１Ｃ１ｂの後方に、副壁１Ｃ２が取り付けられてもよい。この場合、副壁１Ｃ２の樹脂部材１Ｃ２ｂが突き出し部１Ｃ１ｂの後面に接している。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、電装部品１１ａ〜１１ｃが２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間およびキャブ１の室内空間１０に配置されている。このため電装部品１１ａ〜１１ｃがキャブ１の外部に配置される場合と比較して、電装部品１１ａ〜１１ｃ内への埃の侵入が抑制される。

また電装部品１１ａ〜１１ｃが２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間内に配置されている。このため、２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間が電装部品１１ａ〜１１ｃの配置領域として有効に利用される。これにより、壁１Ｃａからキャブ１の室内空間１０に突き出す電装部品１１ａ、１１ｂの突き出し部分のサイズが小さくなる。よって図９に示されるように、電装部品１１ａ、１１ｂの最前部を最前の垂線ＳＲ２よりも後方に配置することができる。このため図９に示されるように、日本工業規格および国際規格における出入口１Ａ１の最小開口幅Ｗ１を出入口１Ａ１から第１の端部ＥＰ１まで延ばした領域ＲＡ内に、障害物は配置されていない。したがって、電装部品１１ａ、１１ｂはキャブ１内におけるオペレータの移動を妨げない。

また前部分１Ａの後端と後部分１Ｂの前端とをつなぐ壁部分１Ｃが２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂを有している。このため、キャブ１の強度、防音性能および断熱性能が改善される。特に２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂが幅方向に延びている。このため、作業車両３０の転倒時にキャブ１の幅方向に力が加わっても、キャブ１のひずみが抑制される。

図９に示されるように、第２のカバー１４は、最前の垂線ＳＲ２よりも後方に位置する。これにより、第２のカバー１４はキャブ１内におけるオペレータの移動を妨げない。

また第２のカバー１４は、平面視において幅方向の内側の角部ＣＰに面取り部１４ａを有している。このため、第２のカバー１４を最前の垂線ＳＲ２に対してさらに後方に位置させることができる。具体的には、図９における最前の垂線ＳＲと直線ＳＲ３との間の間隔Ｗ２が拡大される。

図８（Ａ）に示されるように、補強プレート１２は、前側の壁１Ｃａに取り付けられ、かつ貫通孔１Ｃａａの周囲を取り囲んでいる。これにより、前側の壁１Ｃａに貫通孔１Ｃａａを設けたことによるキャブ１の強度低下が抑制される。このため、作業車両３０の転倒時におけるキャブ１のひずみが抑制される。

図６および図１０に示されるように、後側の壁１Ｃｂは、後方に突き出した突き出し部１Ｃ１ｂを有している。これにより２つの壁１Ｃａ、１Ｃｂの間の隙間は、突き出し部１Ｃ１ｂにより後方に拡大された領域ＥＲを有している。電装部品１１ａ〜１１ｃの少なくとも一部は、後方に拡大された領域ＥＲに配置されている。このため、キャブ１の室内空間１０に突き出す電装部品１１ａ〜１１ｃの突き出し部分のサイズがさらに小さくなる。

図５および図６に示されるように、副壁１Ｃ２は、樹脂部材１Ｃ２ｂを介在して主壁１Ｃ１に取り付けられている。このため、主壁１Ｃ１と副壁１Ｃ２との間に隙間が生じにくくなる。これにより、キャブ１の室内空間１０の防音性能および断熱性能が改善される。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ キャブ、１Ａ 前部分、１Ａ１ 出入口（開口部）、１Ｂ 後部分、１Ｃ 壁部分、１Ｃ１ 主壁、１Ｃ１ａ，１Ｃａａ，１３ａ 貫通孔、１Ｃ１ｂ 突き出し部、１Ｃ２ 副壁、１Ｃ２ａ 金属板、１Ｃ２ｂ 樹脂部材、１Ｃ３ 平板部、１Ｃ４ ケーブル引き出し部、１Ｃ４ａ 開口部、１Ｃａ，１Ｃｂ 壁、１Ｃａｂ 上端、１Ｃａｃ 下端、１ａ キャブフレーム、２ フロアフレーム、３ センターピラー、４ フロントピラー、５ リヤピラー、６ 台部、７ 屋根部分、８ ドア、１０ 室内空間、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 電装部品、１１ａｂ ケーブル、１２ 補強プレート、１３ 第１のカバー、１３ｂ，１４ｂ ボルト、１３ｃ 雌ネジ部、１４ 第２のカバー、１４ａ 面取り部、３０ ブルドーザ、３１ 車両フレーム、３２ エンジン、３２ａ 導管、３２ｃ 冷却流体導管、３３ 冷却モジュール、３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 流入口、３３ｄ，３３ｅ 流出口、３４ 鼻部モジュール、３５ 作動油タンクモジュール、３６ 燃料タンクモジュール、３７ トラックフレームモジュール、３８ 排土板、ＥＰ 端部、ＦＦ 最前部、ＦＰ 前端、ＲＰ 後端。

Claims (6)

1. キャブを有する作業車両であって、
   前記キャブは、
   出入口を有する前部分と、
   前記前部分よりも後方に配置され、かつ平面視において前記前部分の後端の幅よりも小さい幅の前端を有する後部分と、
   前記前部分と前記後部分との間に配置され、平面視において、隙間を開けて互いに前後方向に対向する前側の壁および後側の壁を含み、かつ前記後部分から幅方向の外側に延びる壁部分と、
   前記隙間内に配置され、かつ前記前側の壁に形成された第１の孔を通じて前記隙間から前記キャブの室内空間に突き出した電装部品とを備え、
   平面視において、前記出入口の前端と後端とを結ぶ線の垂線であって前記前側の壁に交わる垂線のうち最も前方に位置する最前の垂線よりも後方に前記電装部品の最前部が位置している、作業車両。
2. 前記キャブは、前記前側の壁に取り付けられ、かつ前記第１の孔から前記キャブの前記室内空間に突き出した前記電装部品を覆うカバーをさらに備え、
   前記カバーは、平面視において前記幅方向の内側の角部に面取り部を有し、かつ前記最前の垂線よりも後方に位置する、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記キャブは、前記前側の壁に取り付けられ、かつ前記第１の孔の周囲を取り囲む補強プレートをさらに備えた、請求項１または２に記載の作業車両。
4. 前記後側の壁は、後方に突き出した突き出し部を有し、
   前記隙間は、前記突き出し部により後方に拡大された領域を有しており、
   前記電装部品の少なくとも一部は、前記突き出し部により後方に拡大された前記領域に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 前記後側の壁は、第２の孔を有する主壁と、前記主壁に取り付けられて前記第２の孔を覆う副壁とを含み、
   前記副壁は、前記主壁と接する部分に樹脂を含む部材を有している、請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 出入口を有する前部分と、
   前記前部分よりも後方に配置され、かつ平面視において前記前部分の後端の幅よりも小さい幅の前端を有する後部分と、
   前記前部分と前記後部分との間に配置され、平面視において、隙間を開けて互いに前後方向に対向する前側の壁および後側の壁を含み、かつ前記後部分から幅方向の外側に延びる壁部分と、
   前記隙間内に配置され、かつ前記前側の壁に形成された第１の孔を通じて前記隙間から前記キャブの室内空間に突き出した電装部品とを備え、
   平面視において、前記出入口の前端と後端とを結ぶ線の垂線であって前記前側の壁に交わる垂線のうち最も前方に位置する最前の垂線よりも後方に前記電装部品の最前部が位置している、作業車両用キャブ。

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