JP4274402B2 - 建設機械用キャブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。また、上部旋回体の旋回フレーム上には、オペレータが乗車する運転室としてのキャブが設けられている。
【０００３】
このため、この種の油圧ショベル用キャブはオペレータを保護するために箱型状に形成されている。そして、これらの油圧ショベル用キャブの一つとして、前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとによって箱型状に形成したものが知られている（例えば特開２０００−１９８４６９号公報等）。
【０００４】
そして、従来技術によるキャブを組立てるときには、左，右のフロントピラー、リヤピラーの下端部を取付ベースの嵌合突起に被せ、この状態でピラーの下端部周囲を取付ベースに溶接手段によって固着することにより、該各フロントピラー、リヤピラーを取付ベース上に立設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械用キャブでは、取付ベースに嵌合突起を設け、この嵌合突起にフロントピラー、リヤピラーの下端部を被せた状態で、該各ピラーの下端部周囲に溶接を施すことにより、ピラーを取付ベース上に立設している。
【０００６】
しかし、取付ベースにピラーの下端部を突き当てて溶接したときには、ピラーの下端部の周囲にしか溶接を行うことができないから、溶接することができる距離に限りがあり、溶接に対する強度を高めることができないという問題がある。さらに、立設されたピラーは、その付け根部分に応力が集中するから、ピラーの下端部の周囲に形成された溶接部分が応力集中によって損傷する虞があり、信頼性の低下を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、取付ベースに対して左，右のフロントピラー、リヤピラーを固着するときの位置決め作業を容易にし、かつ取付強度を高めることができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械用キャブは、前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとを備えている。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付ベースは、車体側に取付けられ、前記嵌合突起が上向きに突出して設けられる基板を有し、前記フロントピラー、リヤピラーは、中空の鋼管を用いて成形することにより構成し、前記フロントピラー、リヤピラーの底部が開口した下端部には、前記取付ベースの嵌合突起の少なくとも一部が前記中空の鋼管内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で嵌合するように該取付ベースの嵌合突起に対応して前記底部開口から逆Ｕ字形状に切欠いて形成された逆Ｕ字状の切欠部を設け、前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出する前記嵌合突起の周囲に前記切欠部と嵌合突起との当接部を形成すると共に前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部を形成し、当該当接部となる前記嵌合突起と前記切欠部との間および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との間に溶接を施すことにより、前記フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としたことにある。
【００１０】
このように構成したことにより、各フロントピラー、リヤピラーは、逆Ｕ字状の切欠部が取付ベースの嵌合突起に嵌合することにより、嵌合突起の少なくとも一部が切欠部（中空の鋼管）内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で、前記切欠部と嵌合突起との間に当接部を形成できると共に、前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と基板との間に当接部を形成することができ、各フロントピラー、リヤピラーを取付ベースに対して容易かつ正確に位置決めすることができる。しかも、嵌合突起と切欠部との間、即ち、各ピラーの下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に形成される前記切欠部と嵌合突起との当接部、および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部に沿って溶接を行うことができるから、このときの溶接距離を長くすることができ、また、応力が集中する付け根部分から離間した位置に溶接を施すことができ、溶接による取付強度を高めることができる。さらに、取付ベースの嵌合突起にピラーの下端部を嵌合すると、嵌合突起が切欠部を覆うように嵌合するから、該嵌合突起と切欠部との間に高強度な溶接を容易に施すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて図１ないし図１３に従って詳細に説明する。
【００１６】
１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。
【００１７】
また、上部旋回体２は、旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されている。
【００１８】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図４ないし図６に示す如く、後述するキャブフレーム１２、フロントウィンド３８、ドア３９、リヤパネル４１、サイドパネル４３、ルーフパネル４４、フロントガラス４５、リヤガラス４６、左サイドガラス４７、右サイドガラス４８等によって大略構成されている。
【００１９】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図７、図８に示すように、後述のベースフレーム１３、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３、センタピラー３５等によって構成されている。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、リヤピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連結部材等の詳細形状については、右側に配置された各部材を図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。
【００２０】
１３はキャブ１１のベースフレームで、該ベースフレーム１３は、図９に示す如く、後述する左，右のフロント取付ベース１４，１５、左，右のリヤ取付ベース１６，１７、左，右の接続フレーム１８，１９および前，後の接続フレーム２０，２１によって枠体状に形成されている。
【００２１】
１４はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロント取付ベース、１５はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロント取付ベースをそれぞれ示し、左フロント取付ベース１４、右フロント取付ベース１５は、例えば鋼材を鋳型に鋳込んで成形された鋳造品として形成されている。そして、各フロント取付ベース１４，１５は、図１０、図１１に示すように、ほぼ三角形状に形成された基板１４Ａ，１５Ａと、該基板１４Ａ，１５Ａから上向きに突出した嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって一体的に鋳造されている。
【００２２】
ここで、基板１４Ａ，１５Ａにはボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃが穿設され、該ボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃには、旋回フレーム４上にキャブ１１を支持する防振マウントに取付ベース１４，１５を固定するためのボルト（いずれも図示せず）が挿通される。
【００２３】
また、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、基板１４Ａ，１５Ａから前，後方向に沿って上側に延びたほぼ四角形状の縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と、該縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１から後述するフロントピラー２２，２３の切欠部２２Ｂ，２３Ｂに向けて左，右方向の外側に突出した突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と、該突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と反対側、即ち左，右方向の内側に位置して前記縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と前記基板１４Ａ，１５Ａとに亘って設けられたほぼ三角形状の補強リブ１４Ｂ３，１５Ｂ３とによって構成されている。また、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下端部に嵌合する必要がある。このため、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下部側形状に対応するように、前方に傾くと共に、左，右方向の外向きに突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２を有する突起として形成されている。
【００２４】
従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下端部が嵌合されたときに、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１が切欠部２２Ｂ，２３Ｂを塞ぐように覆う。また、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２は、切欠部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合する。これにより、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と切欠部２２Ｂ，２３Ｂとの間に溶接を施したときには、溶接距離を長くすることができ、取付ベース１４，１５とフロントピラー２２，２３とを高強度な溶接によって固着することができる。さらに、補強リブ１４Ｂ３，１５Ｂ３は、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２およびフロントピラー２２，２３の倒れ等に対する強度を高めている。
【００２５】
１６はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤ取付ベース、１７はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤ取付ベースをそれぞれ示し、左リヤ取付ベース１６、右リヤ取付ベース１７は、フロント取付ベース１４，１５と同様に、例えば鋳造品として形成されている。そして、各リヤ取付ベース１６，１７は、図１２、図１３に示すように、ほぼ三角形状に形成された基板１６Ａ，１７Ａと、該基板１６Ａ，１７Ａから上向きに突出した嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって一体的に鋳造されている。
【００２６】
ここで、基板１６Ａ，１７Ａには、取付ベース１６，１７を旋回フレーム４側の防振マウントに固定するためのボルト（いずれも図示せず）が挿通されるボルト挿通穴１６Ｃ，１７Ｃが穿設されている。また、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂは、後述するリヤピラー２４，２５の切欠部２４Ａ，２５Ａを覆うように嵌合するもので、上，下方向にほぼ真直ぐに延びた断面半円形状の突起として形成されている。
【００２７】
１８は左接続フレームで、該左接続フレーム１８は左フロント取付ベース１４の基板１４Ａと左リヤ取付ベース１６の基板１６Ａとに接続される。１９は右接続フレームで、該右接続フレーム１９は右フロント取付ベース１５の基板１５Ａと右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとに接続される。２０は前接続フレームで、該前接続フレーム２０は左フロント取付ベース１４の基板１４Ａと右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとに接続される。２１は後接続フレームで、該後接続フレーム２１は左リヤ取付ベース１６の基板１６Ａと右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとに接続される。そして、各接続フレーム１８，１９，２０，２１は、板体を長さ方向に沿ってＬ字形状に折曲げることにより形成されている。
【００２８】
２２はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロントピラーをそれぞれ示す。ここで、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、例えば円筒状をなした１本の鋼管を用い、当該鋼管に引抜き加工を施してなる異形鋼管を前側に向けてほぼ凸湾曲状に湾曲することによって形成されている。また、各フロントピラー２２，２３には、組立てられたときに左，右方向の内側となる面に後述するフロントウィンド３８を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形されている。
【００２９】
さらに、各フロントピラー２２，２３の下端部には、図１０，図１１に示す如く、各フロント取付ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合する切欠部２２Ｂ，２３Ｂが形成されている。ここで、切欠部２２Ｂは、左フロントピラー２２の右側面に、また切欠部２３Ｂは右フロントピラー２３の左側面に互いに対面するように形成されている。また、切欠部２２Ｂ，２３Ｂは、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂに対応するように下側が開口するほぼ逆Ｕ字形状をなし、詳しくはフロント取付ベース１４，１５を構成する嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂの突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２が嵌合し、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１により閉塞されるほぼ四角形状の切欠として形成されている。
【００３０】
このように構成された左，右のフロントピラー２２，２３のうち、例えば右フロントピラー２３は、その下端部を右フロント取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに取付ける。このときに切欠部２３Ｂには嵌合突起１５Ｂが閉塞するように嵌合する。即ち、図１０、図１１に示すように、嵌合突起１５Ｂは、その一部である突状部１５Ｂ２側が切欠部２３Ｂを介して右フロントピラー２３（中空の鋼管）内に収容され、他の部分となる縦板部１５Ｂ１側が右フロントピラー２３（中空の鋼管）外に露出した状態で、右フロントピラー２３の切欠部２３Ｂに嵌合するから、この状態で両者を溶接手段によって固着する。ここで、右フロントピラー２３と右フロント取付ベース１５とを溶接手段によって固着するときには、右フロントピラー２３の下端部と右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとの間を溶接すると共に、切欠部２３Ｂと嵌合突起１５Ｂ（縦板部１５Ｂ１，突状部１５Ｂ２）との間、即ち、図１０に示すように、右フロントピラー２３の下端側を右フロント取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに嵌合した状態で、逆Ｕ字状の切欠部２３Ｂから露出した嵌合突起１５Ｂの縦板部１５Ｂ１、突状部１５Ｂ２の周囲に形成される切欠部２３Ｂとの当接部位に沿って溶接を行う。これにより、溶接部への応力の集中を避け、溶接距離を長くすることができ、溶接による強度を高めることができる。なお、左フロントピラー２２と左フロント取付ベース１４との取付構造も同様である。
【００３１】
２４はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２５はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤピラーをそれぞれ示す。ここで、左リヤピラー２４、右リヤピラー２５は、フロントピラー２２，２３と同様に、例えば円筒状をなした１本の鋼管を用い、当該鋼管に引抜き加工を施してなる異形鋼管によって形成されている。
【００３２】
さらに、各リヤピラー２４，２５の下端部には、図１２、図１３に示す如く、各リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２４Ａ，２５Ａが形成されている。ここで、切欠部２４Ａは、左リヤピラー２４の右側面に、また切欠部２５Ａは右リヤピラー２５の左側面に互いに対面するように形成されている。また、切欠部２４Ａ，２５Ａは、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂに対応するように下側が開口するほぼ逆Ｕ字形状をなし、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合して閉塞されるほぼ四角形状の切欠として形成されている。
【００３３】
このように構成された左，右のリヤピラー２４，２５のうち、例えば右リヤピラー２５は、切欠部２５Ａを右リヤ取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合する。即ち、図１２、図１３に示すように、嵌合突起１７Ｂは、その一部が切欠部２５Ａを介して右リヤピラー２５（中空の鋼管）内に収容され、他の部分が右リヤピラー２５（中空の鋼管）外に露出した状態で、右リヤピラー２５の切欠部２５Ａに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。ここで、右リヤピラー２５と右リヤ取付ベース１７とを溶接手段によって固着するときには、右リヤピラー２５の下端部と右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとの間を溶接すると共に、切欠部２５Ａと嵌合突起１７Ｂとの間、即ち、図１２に示すように、右リヤピラー２５の下端側を右リヤ取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合した状態で、逆Ｕ字状の切欠部２５Ａから露出した嵌合突起１７Ｂの周囲に形成される切欠部２５Ａとの当接部位に沿って溶接を行う。これにより、溶接部への応力の集中を避け、溶接距離を長くすることができ、溶接による強度を高めることができる。なお、左リヤピラー２４と左リヤ取付ベース１６との取付構造も同様である。
【００３４】
２６は左フロントピラー２２と左リヤピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にローラ溝２６Ａ，２７Ａが一体成形されている。
【００３５】
ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、前述した左フロントピラー２２、右フロントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、この異形鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることにより形成されている。そして、左ルーフピラー２６は、前端部が後述の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラー２２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連結部材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付けられている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後述の右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー２３の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結部材３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けられている。
【００３６】
２８は左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧状に湾曲する角筒形状をなしている。
【００３７】
ここで、左フロント連結部材２８には、左，右方向の内側となる面に左フロントピラー２２のローラ溝２２Ａと左ルーフピラー２６のローラ溝２６Ａに連続するローラ溝２８Ａが形成されている。一方、右フロント連結部材２９には、左，右方向の内側となる面に右フロントピラー２３のローラ溝２３Ａと右ルーフピラー２７のローラ溝２７Ａに連続するローラ溝２９Ａが形成されている。
【００３８】
そして、左フロント連結部材２８は、一端側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６とは、左フロント連結部材２８を用いて連結することができる。一方、右フロント連結部材２９は、一端側を右フロントピラー２３の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を右ルーフピラー２７の前端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７とは、右フロント連結部材２９を用いて連結することができる。
【００３９】
次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けられた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形成されている。
【００４０】
そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６とは、左リヤ連結部材３０を用いて連結することができる。一方、右リヤ連結部材３１は、前面側を右ルーフピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を右リヤピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７とは、右リヤ連結部材３１を用いて連結することができる。
【００４１】
３２はキャブフレーム１２の前部上側に設けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺な板体からなっている。そして、フロント連結フレーム３２は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材２８，２９に溶接手段によって固着される。これにより、フロント連結フレーム３２は、各フロント連結部材２８，２９を介して各フロントピラー２２，２３の上側を左，右方向に連結している。
【００４２】
３３はキャブフレーム１２の後部上側に設けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３は、例えば左，右方向に延びる長尺な角筒形状をなしている。そして、リヤ連結フレーム３３は、その両端の取付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手段によって固着される。これにより、リヤ連結フレーム３３は、各リヤ連結部材３０，３１を介して各リヤピラー２４，２５の上側を左，右方向に連結している。
【００４３】
３４はキャブフレーム１２の後部に位置してリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた中間のリヤ連結フレームで、該中間リヤ連結フレーム３４は、左，右方向に延びる板体を折曲げることにより棒状に形成されている。そして、中間リヤ連結フレーム３４は、その両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，下方向中間部に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連結している。
【００４４】
３５はキャブフレーム１２の左側面側に設けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側パネル３６、外側パネル３７とを溶接手段によって固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー３５は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂとからなっている。
【００４５】
このように構成されたセンタピラー３５は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置され、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部がベースフレーム１３の左接続フレーム１８に溶接手段によって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフピラー２６に溶接手段によって固着されている。
【００４６】
３８はキャブフレーム１２の前面側に設けられたフロントウィンドで、該フロントウィンド３８は、各フロントピラー２２，２３のローラ溝２３Ａ、ルーフピラー２６，２７のローラ溝２７Ａ、フロント連結部材２８，２９のローラ溝２９Ａに沿って移動可能に設けられている。これにより、フロントウィンド３８は、常時は図６に示す如く左，右のフロントピラー２２，２３間に配置され、前面側を覆っている。一方、上側に持上げて開いたときには、左，右のルーフピラー２６，２７間、即ち後述するルーフパネル４４の下側に収容される。
【００４７】
３９はセンタピラー３５と左フロントピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３９は、図４に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ４０，４０を介して開閉可能に蝶着されている。
【００４８】
４１は金属板からなるリヤパネルで、該リヤパネル４１はキャブフレーム１２の後面側を覆うように左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられている。４２は金属板からなるコーナパネルで、該コーナパネル４２は左リヤピラー２４を覆うように設けられている。４３は金属板からなるサイドパネルで、該サイドパネル４３はキャブフレーム１２の右側面側を覆うように右接続フレーム１９、右フロントピラー２３、右リヤピラー２５に固着されている。４４は金属板からなるルーフパネルで、該ルーフパネル４４は左，右のルーフピラー２６，２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３に固着されている。
【００４９】
また、４５は下側フロントガラスで、該下側フロントガラス４５はフロントウィンド３８の下側に位置して前接続フレーム２０、左，右のフロントピラー２２，２３に取付けられている。４６はリヤガラスで、該リヤガラス４６はリヤ連結フレーム３３とリヤパネル４１との間に位置して左，右のリヤピラー２４，２５に取付けられている。４７は左サイドガラスで、該左サイドガラス４７はセンタピラー３５とコーナパネル４２との間に設けられている。４８は右サイドガラスで、該右サイドガラス４８は右フロントピラー２３、右リヤピラー２５間に設けられている。
【００５０】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５１】
まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させる。
【００５２】
次に、キャブ１１を組立てるときの手順として、最初に、ベースフレーム１３のフロント取付ベース１４，１５にフロントピラー２２，２３を取付ける作業手順について説明する。
【００５３】
まず、図１１に示す矢示の如く、フロント取付ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂを切欠部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合するようにフロントピラー２２，２３を取付ける。このときには、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂに切欠部２２Ｂ，２３Ｂが嵌合することにより、フロントピラー２２，２３は、フロント取付ベース１４，１５に対して容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００５４】
そして、フロント取付ベース１４，１５にフロントピラー２２，２３を組付けたら、図１０に示す如く、フロントピラー２２，２３の下端部とフロント取付ベース１４，１５の基板１４Ａ，１５Ａとの当接部をそれぞれ溶接する。さらに、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとの間、即ち、互いの当接部に沿って溶接を行うことによってフロントピラー２２，２３をフロント取付ベース１４，１５に固着する。
【００５５】
このように、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとの間の当接部にも溶接を行うことにより、応力が集中し易い部分を避けて溶接を施すことができ、また溶接距離を長くすることができるから、溶接による取付強度を高めることができる。
【００５６】
一方、リヤ取付ベース１６，１７にリヤピラー２４，２５を取付ける作業では、図１３に示す矢示の如く、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂを切欠部２４Ａ，２５Ａに嵌合するようにリヤピラー２４，２５を取付ける。このときには、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂに切欠部２４Ａ，２５Ａが嵌合することにより、リヤピラー２４，２５は、リヤ取付ベース１６，１７に対して容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００５７】
そして、リヤ取付ベース１６，１７にリヤピラー２４，２５を組付けたら、図１２に示す如く、リヤピラー２４，２５の下端部とリヤ取付ベース１６，１７の基板１６Ａ，１７Ａとの当接部を溶接する。さらに、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとの当接部に沿って溶接を行うことによってリヤピラー２４，２５をリヤ取付ベース１６，１７に固着する。
【００５８】
このように、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとの当接部にも溶接を行うことにより、前述したフロント取付ベース１４，１５とフロントピラー２２，２３との溶接作業と同様に、溶接による取付強度を高めることができる。
【００５９】
次に、フロントピラー２２，２３，リヤピラー２４，２５の上端部にフロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１を介してルーフピラー２６，２７を取付ける。そして、フロント連結部材２８，２９をフロント連結フレーム３２によって連結し、リヤ連結部材３０，３１をリヤ連結フレーム３３によって連結する。さらに、ベースフレーム１３の左接続フレーム１８と左ルーフピラー２６にセンタピラー３５を取付けることによりキャブフレーム１２を組立てる。
【００６０】
このようにしてキャブフレーム１２を組立てたら、該キャブフレーム１２にフロントウィンド３８、ドア３９、リヤパネル４１、コーナパネル４２、サイドパネル４３、ルーフパネル４４、フロントガラス４５、リヤガラス４６、左サイドガラス４７、右サイドガラス４８等を順次取付けることによってキャブ１１を組立てることができる。
【００６１】
かくして、本実施の形態によれば、各取付ベース１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを一体的に鋳造することによって形成しているから、各ピラー２２，２３，２４，２５を嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂに嵌合することにより、取付ベース１４，１５，１６，１７に取付けることができる。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂは、各ピラー２２，２３，２４，２５をベースフレーム１３の所定位置に容易かつ正確に位置決めすることができるから、組立作業時の作業性、生産性を向上することができる。
【００６２】
しかも、各ピラー２２，２３，２４，２５の下端部には切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａを設けているから、該各切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａと取付ベース１４，１５，１６，１７の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを嵌合した状態で溶接手段によって固着することができる。従って、各ピラー２２，２３，２４，２５の下端部は、切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとの間の当接部の位置で溶接を行うことができる。
【００６３】
この結果、応力が集中し易い各ピラー２２，２３，２４，２５の付け根部分を避けて溶接を施すことができ、また切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａに沿って溶接距離を長くすることができるから、溶接による取付強度を高めて、信頼性を向上することができる。
【００６４】
また、取付ベース１４，１５，１６，１７にはボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃを設けているから、該ボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃにボルトを挿通し、該ボルトを旋回フレーム４上の防振マウントに取付けることにより、キャブ１１を旋回フレーム４上に支持することができる。
【００６５】
一方、フロント取付ベース１４，１５、リヤ取付ベース１６，１７は、それぞれ鋼材を鋳型に鋳込んでなる鋳造品として形成しているから、該各取付ベース１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを一体的に鋳造することができ、安価に製造することができる。
【００６６】
さらに、左，右のフロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５等は、中空の円形鋼管を引抜き加工することにより異形鋼管として成形したものを用いて形成しているから、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５を安価かつ簡単に形成することができる。
【００６７】
なお、実施の形態では、キャブ１１を組立てる場合に、取付ベース１４，１５，１６，１７と接続フレーム１８，１９，２０，２１とによってベースフレーム１３を形成した後に、このベースフレーム１３にフロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５等を取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本実施の形態はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形例のように組立ててもよい。即ち、キャブ１１の左側部分は、左側の取付ベース１４，１６、接続フレーム１８、フロントピラー２２、リヤピラー２４、ルーフピラー２６、センタピラー３５等により組立て、キャブ１１の右側部分は、右側の取付ベース１５，１７、接続フレーム１９、フロントピラー２３、リヤピラー２５、ルーフピラー２７等により別個に組立てる。この後に、これらの組立体を接続フレーム２０，２１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３，３４、リヤパネル４１、ルーフパネル４４等により連結する構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、フロントピラー２２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５とルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固着して連結する構成としてもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、フロント取付ベース１４，１５、リヤ取付ベース１６，１７は、鋼材を鋳型に鋳込んでなる鋳造品として形成するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、各取付ベース１４，１５，１６，１７は、鍛造加工、切削加工等によって形成してもよい。
【００７０】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、フロントピラー、リヤピラーは中空の鋼管を用いて成形することにより構成し、前記フロントピラー、リヤピラーの底部が開口した下端部には、取付ベースの嵌合突起の少なくとも一部が前記中空の鋼管内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で嵌合するように該取付ベースの嵌合突起に対応して前記底部開口から逆Ｕ字形状に切欠いて形成された逆Ｕ字状の切欠部を設け、前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に前記切欠部と嵌合突起との当接部を形成すると共に前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部を形成し、当該当接部となる前記嵌合突起と前記切欠部との間および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との間に溶接を施すことにより、前記フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としている。
【００７２】
従って、各フロントピラー、リヤピラーは、逆Ｕ字状の切欠部が取付ベースの嵌合突起に嵌合することにより、該嵌合突起の少なくとも一部が切欠部（中空の鋼管）内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で、前記切欠部と嵌合突起との間に当接部を形成できると共に、前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と基板との間にも当接部を形成することができる。これにより、各フロントピラー、リヤピラーを取付ベースに対して容易かつ正確に位置決めすることができるから、組立作業時の作業性、生産性を向上することができる。しかも、前記嵌合突起と切欠部との間、即ち、各ピラーの下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に形成される前記切欠部と嵌合突起との当接部、および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部に沿って溶接を行うことができるから、このときの溶接距離を長くすることができ、また、応力が集中する付け根部分から離間した位置に溶接を施すことができ、溶接による取付強度を高めることができる。さらに、取付ベースの嵌合突起にピラーの下端部を嵌合すると、嵌合突起が切欠部を覆うように嵌合するから、該嵌合突起と切欠部との間に高強度な溶接を容易に施すことができ、キャブの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大して示す左側面図である。
【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。
【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図５】図４に示すキャブの左側面図である。
【図６】図５中の矢示VI−VI方向から見たキャブの断面図である。
【図７】キャブフレームを示す外観斜視図である。
【図８】キャブフレームを示す分解斜視図である。
【図９】ベースフレームを単体で拡大して示す外観斜視図である。
【図１０】フロント取付ベースにフロントピラーを取付けた状態を拡大して示す外観斜視図である。
【図１１】フロント取付ベース、フロントピラーを分解した状態で拡大して示す分解斜視図である。
【図１２】リヤ取付ベースにリヤピラーを取付けた状態を拡大して示す外観斜視図である。
【図１３】リヤ取付ベース、リヤピラーを分解した状態で拡大して示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の変形例によるキャブの組立順序を示すキャブフレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ キャブ
１３ ベースフレーム
１４ 左フロント取付ベース
１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ 基板
１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ 嵌合突起
１４Ｂ１，１５Ｂ１ 縦板部
１４Ｂ２，１５Ｂ２ 突状部
１４Ｂ３，１５Ｂ３ 補強リブ
１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃ ボルト挿通穴
１５ 右フロント取付ベース
１６ 左リヤ取付ベース
１７ 右リヤ取付ベース
１８ 左接続フレーム
１９ 右接続フレーム
２０ 前接続フレーム
２１ 後接続フレーム
２２ 左フロントピラー
２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａ 切欠部
２３ 右フロントピラー
２４ 左リヤピラー
２５ 右リヤピラー
２６ 左ルーフピラー
２７ 右ルーフピラー
３２ フロント連結フレーム
３３ リヤ連結フレーム
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって大略構成されている。また、上部旋回体の旋回フレーム上には、オペレータが乗車する運転室としてのキャブが設けられている。
【０００３】
このため、この種の油圧ショベル用キャブはオペレータを保護するために箱型状に形成されている。そして、これらの油圧ショベル用キャブの一つとして、前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとによって箱型状に形成したものが知られている（例えば特開２０００−１９８４６９号公報等）。
【０００４】
そして、従来技術によるキャブを組立てるときには、左，右のフロントピラー、リヤピラーの下端部を取付ベースの嵌合突起に被せ、この状態でピラーの下端部周囲を取付ベースに溶接手段によって固着することにより、該各フロントピラー、リヤピラーを取付ベース上に立設している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による建設機械用キャブでは、取付ベースに嵌合突起を設け、この嵌合突起にフロントピラー、リヤピラーの下端部を被せた状態で、該各ピラーの下端部周囲に溶接を施すことにより、ピラーを取付ベース上に立設している。
【０００６】
しかし、取付ベースにピラーの下端部を突き当てて溶接したときには、ピラーの下端部の周囲にしか溶接を行うことができないから、溶接することができる距離に限りがあり、溶接に対する強度を高めることができないという問題がある。さらに、立設されたピラーは、その付け根部分に応力が集中するから、ピラーの下端部の周囲に形成された溶接部分が応力集中によって損傷する虞があり、信頼性の低下を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、取付ベースに対して左，右のフロントピラー、リヤピラーを固着するときの位置決め作業を容易にし、かつ取付強度を高めることができるようにした建設機械用キャブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明による建設機械用キャブは、前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとを備えている。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付ベースは、車体側に取付けられ、前記嵌合突起が上向きに突出して設けられる基板を有し、前記フロントピラー、リヤピラーは、中空の鋼管を用いて成形することにより構成し、前記フロントピラー、リヤピラーの底部が開口した下端部には、前記取付ベースの嵌合突起の少なくとも一部が前記中空の鋼管内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で嵌合するように該取付ベースの嵌合突起に対応して前記底部開口から逆Ｕ字形状に切欠いて形成された逆Ｕ字状の切欠部を設け、前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出する前記嵌合突起の周囲に前記切欠部と嵌合突起との当接部を形成すると共に前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部を形成し、当該当接部となる前記嵌合突起と前記切欠部との間および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との間に溶接を施すことにより、前記フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としたことにある。
【００１０】
このように構成したことにより、各フロントピラー、リヤピラーは、逆Ｕ字状の切欠部が取付ベースの嵌合突起に嵌合することにより、嵌合突起の少なくとも一部が切欠部（中空の鋼管）内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で、前記切欠部と嵌合突起との間に当接部を形成できると共に、前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と基板との間に当接部を形成することができ、各フロントピラー、リヤピラーを取付ベースに対して容易かつ正確に位置決めすることができる。しかも、嵌合突起と切欠部との間、即ち、各ピラーの下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に形成される前記切欠部と嵌合突起との当接部、および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部に沿って溶接を行うことができるから、このときの溶接距離を長くすることができ、また、応力が集中する付け根部分から離間した位置に溶接を施すことができ、溶接による取付強度を高めることができる。さらに、取付ベースの嵌合突起にピラーの下端部を嵌合すると、嵌合突起が切欠部を覆うように嵌合するから、該嵌合突起と切欠部との間に高強度な溶接を容易に施すことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に挙げて図１ないし図１３に従って詳細に説明する。
【００１６】
１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。
【００１７】
また、上部旋回体２は、旋回フレーム４と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられたカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されている。
【００１８】
１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載されたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、キャブ１１は、図４ないし図６に示す如く、後述するキャブフレーム１２、フロントウィンド３８、ドア３９、リヤパネル４１、サイドパネル４３、ルーフパネル４４、フロントガラス４５、リヤガラス４６、左サイドガラス４７、右サイドガラス４８等によって大略構成されている。
【００１９】
１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図７、図８に示すように、後述のベースフレーム１３、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３、センタピラー３５等によって構成されている。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、リヤピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連結部材等の詳細形状については、右側に配置された各部材を図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。
【００２０】
１３はキャブ１１のベースフレームで、該ベースフレーム１３は、図９に示す如く、後述する左，右のフロント取付ベース１４，１５、左，右のリヤ取付ベース１６，１７、左，右の接続フレーム１８，１９および前，後の接続フレーム２０，２１によって枠体状に形成されている。
【００２１】
１４はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロント取付ベース、１５はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロント取付ベースをそれぞれ示し、左フロント取付ベース１４、右フロント取付ベース１５は、例えば鋼材を鋳型に鋳込んで成形された鋳造品として形成されている。そして、各フロント取付ベース１４，１５は、図１０、図１１に示すように、ほぼ三角形状に形成された基板１４Ａ，１５Ａと、該基板１４Ａ，１５Ａから上向きに突出した嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって一体的に鋳造されている。
【００２２】
ここで、基板１４Ａ，１５Ａにはボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃが穿設され、該ボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃには、旋回フレーム４上にキャブ１１を支持する防振マウントに取付ベース１４，１５を固定するためのボルト（いずれも図示せず）が挿通される。
【００２３】
また、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、基板１４Ａ，１５Ａから前，後方向に沿って上側に延びたほぼ四角形状の縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と、該縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１から後述するフロントピラー２２，２３の切欠部２２Ｂ，２３Ｂに向けて左，右方向の外側に突出した突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と、該突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と反対側、即ち左，右方向の内側に位置して前記縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と前記基板１４Ａ，１５Ａとに亘って設けられたほぼ三角形状の補強リブ１４Ｂ３，１５Ｂ３とによって構成されている。また、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下端部に嵌合する必要がある。このため、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下部側形状に対応するように、前方に傾くと共に、左，右方向の外向きに突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２を有する突起として形成されている。
【００２４】
従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下端部が嵌合されたときに、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１が切欠部２２Ｂ，２３Ｂを塞ぐように覆う。また、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２は、切欠部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合する。これにより、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と切欠部２２Ｂ，２３Ｂとの間に溶接を施したときには、溶接距離を長くすることができ、取付ベース１４，１５とフロントピラー２２，２３とを高強度な溶接によって固着することができる。さらに、補強リブ１４Ｂ３，１５Ｂ３は、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２およびフロントピラー２２，２３の倒れ等に対する強度を高めている。
【００２５】
１６はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤ取付ベース、１７はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤ取付ベースをそれぞれ示し、左リヤ取付ベース１６、右リヤ取付ベース１７は、フロント取付ベース１４，１５と同様に、例えば鋳造品として形成されている。そして、各リヤ取付ベース１６，１７は、図１２、図１３に示すように、ほぼ三角形状に形成された基板１６Ａ，１７Ａと、該基板１６Ａ，１７Ａから上向きに突出した嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって一体的に鋳造されている。
【００２６】
ここで、基板１６Ａ，１７Ａには、取付ベース１６，１７を旋回フレーム４側の防振マウントに固定するためのボルト（いずれも図示せず）が挿通されるボルト挿通穴１６Ｃ，１７Ｃが穿設されている。また、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂは、後述するリヤピラー２４，２５の切欠部２４Ａ，２５Ａを覆うように嵌合するもので、上，下方向にほぼ真直ぐに延びた断面半円形状の突起として形成されている。
【００２７】
１８は左接続フレームで、該左接続フレーム１８は左フロント取付ベース１４の基板１４Ａと左リヤ取付ベース１６の基板１６Ａとに接続される。１９は右接続フレームで、該右接続フレーム１９は右フロント取付ベース１５の基板１５Ａと右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとに接続される。２０は前接続フレームで、該前接続フレーム２０は左フロント取付ベース１４の基板１４Ａと右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとに接続される。２１は後接続フレームで、該後接続フレーム２１は左リヤ取付ベース１６の基板１６Ａと右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとに接続される。そして、各接続フレーム１８，１９，２０，２１は、板体を長さ方向に沿ってＬ字形状に折曲げることにより形成されている。
【００２８】
２２はベースフレーム１３の前側に位置して左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部に配置された右フロントピラーをそれぞれ示す。ここで、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、例えば円筒状をなした１本の鋼管を用い、当該鋼管に引抜き加工を施してなる異形鋼管を前側に向けてほぼ凸湾曲状に湾曲することによって形成されている。また、各フロントピラー２２，２３には、組立てられたときに左，右方向の内側となる面に後述するフロントウィンド３８を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形されている。
【００２９】
さらに、各フロントピラー２２，２３の下端部には、図１０，図１１に示す如く、各フロント取付ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合する切欠部２２Ｂ，２３Ｂが形成されている。ここで、切欠部２２Ｂは、左フロントピラー２２の右側面に、また切欠部２３Ｂは右フロントピラー２３の左側面に互いに対面するように形成されている。また、切欠部２２Ｂ，２３Ｂは、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂに対応するように下側が開口するほぼ逆Ｕ字形状をなし、詳しくはフロント取付ベース１４，１５を構成する嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂの突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２が嵌合し、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１により閉塞されるほぼ四角形状の切欠として形成されている。
【００３０】
このように構成された左，右のフロントピラー２２，２３のうち、例えば右フロントピラー２３は、その下端部を右フロント取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに取付ける。このときに切欠部２３Ｂには嵌合突起１５Ｂが閉塞するように嵌合する。即ち、図１０、図１１に示すように、嵌合突起１５Ｂは、その一部である突状部１５Ｂ２側が切欠部２３Ｂを介して右フロントピラー２３（中空の鋼管）内に収容され、他の部分となる縦板部１５Ｂ１側が右フロントピラー２３（中空の鋼管）外に露出した状態で、右フロントピラー２３の切欠部２３Ｂに嵌合するから、この状態で両者を溶接手段によって固着する。ここで、右フロントピラー２３と右フロント取付ベース１５とを溶接手段によって固着するときには、右フロントピラー２３の下端部と右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとの間を溶接すると共に、切欠部２３Ｂと嵌合突起１５Ｂ（縦板部１５Ｂ１，突状部１５Ｂ２）との間、即ち、図１０に示すように、右フロントピラー２３の下端側を右フロント取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに嵌合した状態で、逆Ｕ字状の切欠部２３Ｂから露出した嵌合突起１５Ｂの縦板部１５Ｂ１、突状部１５Ｂ２の周囲に形成される切欠部２３Ｂとの当接部位に沿って溶接を行う。これにより、溶接部への応力の集中を避け、溶接距離を長くすることができ、溶接による強度を高めることができる。なお、左フロントピラー２２と左フロント取付ベース１４との取付構造も同様である。
【００３１】
２４はベースフレーム１３の後側に位置して左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２５はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配置された右リヤピラーをそれぞれ示す。ここで、左リヤピラー２４、右リヤピラー２５は、フロントピラー２２，２３と同様に、例えば円筒状をなした１本の鋼管を用い、当該鋼管に引抜き加工を施してなる異形鋼管によって形成されている。
【００３２】
さらに、各リヤピラー２４，２５の下端部には、図１２、図１３に示す如く、各リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２４Ａ，２５Ａが形成されている。ここで、切欠部２４Ａは、左リヤピラー２４の右側面に、また切欠部２５Ａは右リヤピラー２５の左側面に互いに対面するように形成されている。また、切欠部２４Ａ，２５Ａは、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂに対応するように下側が開口するほぼ逆Ｕ字形状をなし、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合して閉塞されるほぼ四角形状の切欠として形成されている。
【００３３】
このように構成された左，右のリヤピラー２４，２５のうち、例えば右リヤピラー２５は、切欠部２５Ａを右リヤ取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合する。即ち、図１２、図１３に示すように、嵌合突起１７Ｂは、その一部が切欠部２５Ａを介して右リヤピラー２５（中空の鋼管）内に収容され、他の部分が右リヤピラー２５（中空の鋼管）外に露出した状態で、右リヤピラー２５の切欠部２５Ａに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されている。ここで、右リヤピラー２５と右リヤ取付ベース１７とを溶接手段によって固着するときには、右リヤピラー２５の下端部と右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとの間を溶接すると共に、切欠部２５Ａと嵌合突起１７Ｂとの間、即ち、図１２に示すように、右リヤピラー２５の下端側を右リヤ取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合した状態で、逆Ｕ字状の切欠部２５Ａから露出した嵌合突起１７Ｂの周囲に形成される切欠部２５Ａとの当接部位に沿って溶接を行う。これにより、溶接部への応力の集中を避け、溶接距離を長くすることができ、溶接による強度を高めることができる。なお、左リヤピラー２４と左リヤ取付ベース１６との取付構造も同様である。
【００３４】
２６は左フロントピラー２２と左リヤピラー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にローラ溝２６Ａ，２７Ａが一体成形されている。
【００３５】
ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピラー２７には、前述した左フロントピラー２２、右フロントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、この異形鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることにより形成されている。そして、左ルーフピラー２６は、前端部が後述の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラー２２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連結部材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付けられている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後述の右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー２３の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結部材３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けられている。
【００３６】
２８は左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧状に湾曲する角筒形状をなしている。
【００３７】
ここで、左フロント連結部材２８には、左，右方向の内側となる面に左フロントピラー２２のローラ溝２２Ａと左ルーフピラー２６のローラ溝２６Ａに連続するローラ溝２８Ａが形成されている。一方、右フロント連結部材２９には、左，右方向の内側となる面に右フロントピラー２３のローラ溝２３Ａと右ルーフピラー２７のローラ溝２７Ａに連続するローラ溝２９Ａが形成されている。
【００３８】
そして、左フロント連結部材２８は、一端側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、左フロントピラー２２と左ルーフピラー２６とは、左フロント連結部材２８を用いて連結することができる。一方、右フロント連結部材２９は、一端側を右フロントピラー２３の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を右ルーフピラー２７の前端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７とは、右フロント連結部材２９を用いて連結することができる。
【００３９】
次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けられた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形成されている。
【００４０】
そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、左リヤピラー２４と左ルーフピラー２６とは、左リヤ連結部材３０を用いて連結することができる。一方、右リヤ連結部材３１は、前面側を右ルーフピラー２７の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を右リヤピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７とは、右リヤ連結部材３１を用いて連結することができる。
【００４１】
３２はキャブフレーム１２の前部上側に設けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺な板体からなっている。そして、フロント連結フレーム３２は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材２８，２９に溶接手段によって固着される。これにより、フロント連結フレーム３２は、各フロント連結部材２８，２９を介して各フロントピラー２２，２３の上側を左，右方向に連結している。
【００４２】
３３はキャブフレーム１２の後部上側に設けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３は、例えば左，右方向に延びる長尺な角筒形状をなしている。そして、リヤ連結フレーム３３は、その両端の取付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手段によって固着される。これにより、リヤ連結フレーム３３は、各リヤ連結部材３０，３１を介して各リヤピラー２４，２５の上側を左，右方向に連結している。
【００４３】
３４はキャブフレーム１２の後部に位置してリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた中間のリヤ連結フレームで、該中間リヤ連結フレーム３４は、左，右方向に延びる板体を折曲げることにより棒状に形成されている。そして、中間リヤ連結フレーム３４は、その両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，下方向中間部に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連結している。
【００４４】
３５はキャブフレーム１２の左側面側に設けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼＬ字形状にプレス加工された内側パネル３６、外側パネル３７とを溶接手段によって固着することによって中空の板体として形成されている。また、センタピラー３５は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂとからなっている。
【００４５】
このように構成されたセンタピラー３５は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置され、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部がベースフレーム１３の左接続フレーム１８に溶接手段によって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフピラー２６に溶接手段によって固着されている。
【００４６】
３８はキャブフレーム１２の前面側に設けられたフロントウィンドで、該フロントウィンド３８は、各フロントピラー２２，２３のローラ溝２３Ａ、ルーフピラー２６，２７のローラ溝２７Ａ、フロント連結部材２８，２９のローラ溝２９Ａに沿って移動可能に設けられている。これにより、フロントウィンド３８は、常時は図６に示す如く左，右のフロントピラー２２，２３間に配置され、前面側を覆っている。一方、上側に持上げて開いたときには、左，右のルーフピラー２６，２７間、即ち後述するルーフパネル４４の下側に収容される。
【００４７】
３９はセンタピラー３５と左フロントピラー２２との間に設けられたドアで、該ドア３９は、図４に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ４０，４０を介して開閉可能に蝶着されている。
【００４８】
４１は金属板からなるリヤパネルで、該リヤパネル４１はキャブフレーム１２の後面側を覆うように左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられている。４２は金属板からなるコーナパネルで、該コーナパネル４２は左リヤピラー２４を覆うように設けられている。４３は金属板からなるサイドパネルで、該サイドパネル４３はキャブフレーム１２の右側面側を覆うように右接続フレーム１９、右フロントピラー２３、右リヤピラー２５に固着されている。４４は金属板からなるルーフパネルで、該ルーフパネル４４は左，右のルーフピラー２６，２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３に固着されている。
【００４９】
また、４５は下側フロントガラスで、該下側フロントガラス４５はフロントウィンド３８の下側に位置して前接続フレーム２０、左，右のフロントピラー２２，２３に取付けられている。４６はリヤガラスで、該リヤガラス４６はリヤ連結フレーム３３とリヤパネル４１との間に位置して左，右のリヤピラー２４，２５に取付けられている。４７は左サイドガラスで、該左サイドガラス４７はセンタピラー３５とコーナパネル４２との間に設けられている。４８は右サイドガラスで、該右サイドガラス４８は右フロントピラー２３、右リヤピラー２５間に設けられている。
【００５０】
本実施の形態による油圧ショベルは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００５１】
まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペレータが走行用レバーを傾転操作することにより、例えば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作させる。
【００５２】
次に、キャブ１１を組立てるときの手順として、最初に、ベースフレーム１３のフロント取付ベース１４，１５にフロントピラー２２，２３を取付ける作業手順について説明する。
【００５３】
まず、図１１に示す矢示の如く、フロント取付ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂを切欠部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合するようにフロントピラー２２，２３を取付ける。このときには、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂに切欠部２２Ｂ，２３Ｂが嵌合することにより、フロントピラー２２，２３は、フロント取付ベース１４，１５に対して容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００５４】
そして、フロント取付ベース１４，１５にフロントピラー２２，２３を組付けたら、図１０に示す如く、フロントピラー２２，２３の下端部とフロント取付ベース１４，１５の基板１４Ａ，１５Ａとの当接部をそれぞれ溶接する。さらに、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとの間、即ち、互いの当接部に沿って溶接を行うことによってフロントピラー２２，２３をフロント取付ベース１４，１５に固着する。
【００５５】
このように、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとの間の当接部にも溶接を行うことにより、応力が集中し易い部分を避けて溶接を施すことができ、また溶接距離を長くすることができるから、溶接による取付強度を高めることができる。
【００５６】
一方、リヤ取付ベース１６，１７にリヤピラー２４，２５を取付ける作業では、図１３に示す矢示の如く、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂを切欠部２４Ａ，２５Ａに嵌合するようにリヤピラー２４，２５を取付ける。このときには、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂに切欠部２４Ａ，２５Ａが嵌合することにより、リヤピラー２４，２５は、リヤ取付ベース１６，１７に対して容易かつ正確に位置決めすることができる。
【００５７】
そして、リヤ取付ベース１６，１７にリヤピラー２４，２５を組付けたら、図１２に示す如く、リヤピラー２４，２５の下端部とリヤ取付ベース１６，１７の基板１６Ａ，１７Ａとの当接部を溶接する。さらに、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとの当接部に沿って溶接を行うことによってリヤピラー２４，２５をリヤ取付ベース１６，１７に固着する。
【００５８】
このように、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとの当接部にも溶接を行うことにより、前述したフロント取付ベース１４，１５とフロントピラー２２，２３との溶接作業と同様に、溶接による取付強度を高めることができる。
【００５９】
次に、フロントピラー２２，２３，リヤピラー２４，２５の上端部にフロント連結部材２８，２９、リヤ連結部材３０，３１を介してルーフピラー２６，２７を取付ける。そして、フロント連結部材２８，２９をフロント連結フレーム３２によって連結し、リヤ連結部材３０，３１をリヤ連結フレーム３３によって連結する。さらに、ベースフレーム１３の左接続フレーム１８と左ルーフピラー２６にセンタピラー３５を取付けることによりキャブフレーム１２を組立てる。
【００６０】
このようにしてキャブフレーム１２を組立てたら、該キャブフレーム１２にフロントウィンド３８、ドア３９、リヤパネル４１、コーナパネル４２、サイドパネル４３、ルーフパネル４４、フロントガラス４５、リヤガラス４６、左サイドガラス４７、右サイドガラス４８等を順次取付けることによってキャブ１１を組立てることができる。
【００６１】
かくして、本実施の形態によれば、各取付ベース１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを一体的に鋳造することによって形成しているから、各ピラー２２，２３，２４，２５を嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂに嵌合することにより、取付ベース１４，１５，１６，１７に取付けることができる。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂは、各ピラー２２，２３，２４，２５をベースフレーム１３の所定位置に容易かつ正確に位置決めすることができるから、組立作業時の作業性、生産性を向上することができる。
【００６２】
しかも、各ピラー２２，２３，２４，２５の下端部には切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａを設けているから、該各切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａと取付ベース１４，１５，１６，１７の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを嵌合した状態で溶接手段によって固着することができる。従って、各ピラー２２，２３，２４，２５の下端部は、切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとの間の当接部の位置で溶接を行うことができる。
【００６３】
この結果、応力が集中し易い各ピラー２２，２３，２４，２５の付け根部分を避けて溶接を施すことができ、また切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａに沿って溶接距離を長くすることができるから、溶接による取付強度を高めて、信頼性を向上することができる。
【００６４】
また、取付ベース１４，１５，１６，１７にはボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃを設けているから、該ボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃにボルトを挿通し、該ボルトを旋回フレーム４上の防振マウントに取付けることにより、キャブ１１を旋回フレーム４上に支持することができる。
【００６５】
一方、フロント取付ベース１４，１５、リヤ取付ベース１６，１７は、それぞれ鋼材を鋳型に鋳込んでなる鋳造品として形成しているから、該各取付ベース１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを一体的に鋳造することができ、安価に製造することができる。
【００６６】
さらに、左，右のフロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５等は、中空の円形鋼管を引抜き加工することにより異形鋼管として成形したものを用いて形成しているから、フロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５を安価かつ簡単に形成することができる。
【００６７】
なお、実施の形態では、キャブ１１を組立てる場合に、取付ベース１４，１５，１６，１７と接続フレーム１８，１９，２０，２１とによってベースフレーム１３を形成した後に、このベースフレーム１３にフロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５等を取付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本実施の形態はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形例のように組立ててもよい。即ち、キャブ１１の左側部分は、左側の取付ベース１４，１６、接続フレーム１８、フロントピラー２２、リヤピラー２４、ルーフピラー２６、センタピラー３５等により組立て、キャブ１１の右側部分は、右側の取付ベース１５，１７、接続フレーム１９、フロントピラー２３、リヤピラー２５、ルーフピラー２７等により別個に組立てる。この後に、これらの組立体を接続フレーム２０，２１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３３，３４、リヤパネル４１、ルーフパネル４４等により連結する構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、フロントピラー２２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５とルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固着して連結する構成としてもよい。
【００６９】
また、実施の形態では、フロント取付ベース１４，１５、リヤ取付ベース１６，１７は、鋼材を鋳型に鋳込んでなる鋳造品として形成するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、各取付ベース１４，１５，１６，１７は、鍛造加工、切削加工等によって形成してもよい。
【００７０】
さらに、実施の形態では、建設機械用キャブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の他の建設機械用キャブにも適用することができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、フロントピラー、リヤピラーは中空の鋼管を用いて成形することにより構成し、前記フロントピラー、リヤピラーの底部が開口した下端部には、取付ベースの嵌合突起の少なくとも一部が前記中空の鋼管内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で嵌合するように該取付ベースの嵌合突起に対応して前記底部開口から逆Ｕ字形状に切欠いて形成された逆Ｕ字状の切欠部を設け、前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に前記切欠部と嵌合突起との当接部を形成すると共に前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部を形成し、当該当接部となる前記嵌合突起と前記切欠部との間および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との間に溶接を施すことにより、前記フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としている。
【００７２】
従って、各フロントピラー、リヤピラーは、逆Ｕ字状の切欠部が取付ベースの嵌合突起に嵌合することにより、該嵌合突起の少なくとも一部が切欠部（中空の鋼管）内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で、前記切欠部と嵌合突起との間に当接部を形成できると共に、前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と基板との間にも当接部を形成することができる。これにより、各フロントピラー、リヤピラーを取付ベースに対して容易かつ正確に位置決めすることができるから、組立作業時の作業性、生産性を向上することができる。しかも、前記嵌合突起と切欠部との間、即ち、各ピラーの下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出した前記嵌合突起の周囲に形成される前記切欠部と嵌合突起との当接部、および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部に沿って溶接を行うことができるから、このときの溶接距離を長くすることができ、また、応力が集中する付け根部分から離間した位置に溶接を施すことができ、溶接による取付強度を高めることができる。さらに、取付ベースの嵌合突起にピラーの下端部を嵌合すると、嵌合突起が切欠部を覆うように嵌合するから、該嵌合突起と切欠部との間に高強度な溶接を容易に施すことができ、キャブの剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大して示す左側面図である。
【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。
【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。
【図５】図４に示すキャブの左側面図である。
【図６】図５中の矢示VI−VI方向から見たキャブの断面図である。
【図７】キャブフレームを示す外観斜視図である。
【図８】キャブフレームを示す分解斜視図である。
【図９】ベースフレームを単体で拡大して示す外観斜視図である。
【図１０】フロント取付ベースにフロントピラーを取付けた状態を拡大して示す外観斜視図である。
【図１１】フロント取付ベース、フロントピラーを分解した状態で拡大して示す分解斜視図である。
【図１２】リヤ取付ベースにリヤピラーを取付けた状態を拡大して示す外観斜視図である。
【図１３】リヤ取付ベース、リヤピラーを分解した状態で拡大して示す分解斜視図である。
【図１４】本発明の変形例によるキャブの組立順序を示すキャブフレームの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１ キャブ
１３ ベースフレーム
１４ 左フロント取付ベース
１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ 基板
１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ 嵌合突起
１４Ｂ１，１５Ｂ１ 縦板部
１４Ｂ２，１５Ｂ２ 突状部
１４Ｂ３，１５Ｂ３ 補強リブ
１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃ ボルト挿通穴
１５ 右フロント取付ベース
１６ 左リヤ取付ベース
１７ 右リヤ取付ベース
１８ 左接続フレーム
１９ 右接続フレーム
２０ 前接続フレーム
２１ 後接続フレーム
２２ 左フロントピラー
２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａ 切欠部
２３ 右フロントピラー
２４ 左リヤピラー
２５ 右リヤピラー
２６ 左ルーフピラー
２７ 右ルーフピラー
３２ フロント連結フレーム
３３ リヤ連結フレーム
Claims (1)
- 前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとを備えた建設機械用キャブにおいて、
前記取付ベースは、車体側に取付けられ、前記嵌合突起が上向きに突出して設けられる基板を有し、
前記フロントピラー、リヤピラーは、中空の鋼管を用いて成形することにより構成し、
前記フロントピラー、リヤピラーの底部が開口した下端部には、前記取付ベースの嵌合突起の少なくとも一部が前記中空の鋼管内に収容され、その他の部分が前記鋼管外に露出した状態で嵌合するように該取付ベースの嵌合突起に対応して前記底部開口から逆Ｕ字形状に切欠いて形成された逆Ｕ字状の切欠部を設け、
前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記逆Ｕ字状の切欠部から露出する前記嵌合突起の周囲に前記切欠部と嵌合突起との当接部を形成すると共に前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との当接部を形成し、
当該当接部となる前記嵌合突起と前記切欠部との間および前記フロントピラー，リヤピラーの下端部と前記基板との間に溶接を施すことにより、前記フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としたことを特徴とする建設機械用キャブ。
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