JP2002161551A - 建設機械用キャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベースフレームに対して左，右のフロントピ
ラー、リヤピラーを固着するときの取付強度を高める。 【解決手段】 キャブ１１の下側のコーナ部に配設され
たフロント取付ベース１４，１５は、基板１４Ａ，１５
Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって形成し、リヤ取
付ベース１６，１７は、基板１６Ａ，１７Ａと嵌合突起
１６Ｂ，１７Ｂとによって形成する。一方、フロントピ
ラー２２，２３には、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合す
る切欠部２２Ｂ，２３Ｂを設け、リヤピラー２４，２５
には、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２４
Ａ，２５Ａを設ける。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５
Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂと切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，
２５Ａとの間に沿って溶接を行うことにより、溶接距離
を長くして取付強度を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャ
ブに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械としての油圧ショベル
は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載さ
れた上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に
設けられた作業装置とによって大略構成されている。ま
た、上部旋回体の旋回フレーム上には、オペレータが乗
車する運転室としてのキャブが設けられている。

【０００３】このため、この種の油圧ショベル用キャブ
はオペレータを保護するために箱型状に形成されてい
る。そして、これらの油圧ショベル用キャブの一つとし
て、前，後と左，右のコーナ部に配置され上向きに突出
した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取付ベースを
前，後方向と左，右方向に接続する接続フレームと、左
前，右前の取付ベースに取付けられた左，右のフロント
ピラーと、左後，右後の取付ベースに取付けられた左，
右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの
上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、
左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結する
フロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を
左，右方向に連結するリヤ連結フレームとによって箱型
状に形成したものが知らている（例えば特開２０００−
１９８４６９号公報等）。

【０００４】そして、従来技術によるキャブを組立てる
ときには、左，右のフロントピラー、リヤピラーの下端
部を取付ベースの嵌合突起に被せ、この状態でピラーの
下端部周囲を取付ベースに溶接手段によって固着するこ
とにより、該各フロントピラー、リヤピラーを取付ベー
ス上に立設している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による建設機械用キャブでは、取付ベースに嵌合
突起を設け、この嵌合突起にフロントピラー、リヤピラ
ーの下端部を被せた状態で、該各ピラーの下端部周囲に
溶接を施すことにより、ピラーを取付ベース上に立設し
ている。

【０００６】しかし、取付ベースにピラーの下端部を突
き当てて溶接したときには、ピラーの下端部の周囲にし
か溶接を行うことができないから、溶接することができ
る距離に限りがあり、溶接に対する強度を高めることが
できないという問題がある。さらに、立設されたピラー
は、その付け根部分に応力が集中するから、ピラーの下
端部の周囲に形成された溶接部分が応力集中によって損
傷する虞があり、信頼性の低下を招くという問題があ
る。

【０００７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、取付ベースに対して
左，右のフロントピラー、リヤピラーを固着するときの
位置決め作業を容易にし、かつ取付強度を高めることが
できるようにした建設機械用キャブを提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明による建
設機械用キャブは、前，後と左，右のコーナ部に配置さ
れ上向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該
各取付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続
フレームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた
左，右のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに
取付けられた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラ
ーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右の
ルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，
右方向に連結するフロント連結フレームと、左，右のリ
ヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレー
ムとを備えている。

【０００９】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、フロントピラ
ー、リヤピラーの下端部には、取付ベースの嵌合突起が
嵌合する切欠部を設け、フロントピラー、リヤピラーの
下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌合した状態で前記切
欠部と嵌合突起との間に沿って溶接を施すことにより、
フロントピラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構
成としたことにある。

【００１０】このように構成したことにより、各フロン
トピラー、リヤピラーは、取付ベースの嵌合突起に嵌合
することにより、該各フロントピラー、リヤピラーを容
易かつ正確に位置決めすることができる。しかも、嵌合
突起と切欠部との間、即ち、互いの当接部に沿って溶接
を行うことができるから、このときの溶接距離を長くす
ることができ、また、応力が集中する付け根部分から離
間した位置に溶接を施すことができ、溶接による取付強
度を高めることができる。

【００１１】請求項２の発明によると、フロントピラ
ー、リヤピラーの切欠部は、取付ベースの嵌合突起と対
応する形状を有する逆Ｕ字状の開口として形成したこと
にある。

【００１２】このように構成したことにより、取付ベー
スの嵌合突起にピラーを取付けたときには、ピラーの切
欠部に嵌合突起が嵌合するから、切欠部と嵌合突起との
間に沿って溶接を施すことにより、溶接距離を長くする
ことができる。

【００１３】請求項３の発明によると、取付ベースは、
車体側に取付けられる基板と、ピラーの切欠部を覆うよ
うに該基板から上側に延びた嵌合突起とにより構成した
ことにある。

【００１４】このように構成したことにより、取付ベー
スの嵌合突起にピラーの下端部を嵌合すると、嵌合突起
が切欠部を覆うように嵌合するから、該嵌合突起と切欠
部との間に高強度な溶接を容易に施すことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に
挙げて図１ないし図１３に従って詳細に説明する。

【００１６】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれ
ぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業
等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。

【００１７】また、上部旋回体２は、旋回フレーム４
と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキ
ャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右
側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装
カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられ
たカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置
して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状
態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されてい
る。

【００１８】１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載さ
れたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する
運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー
類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、
キャブ１１は、図４ないし図６に示す如く、後述するキ
ャブフレーム１２、フロントウィンド３８、ドア３９、
リヤパネル４１、サイドパネル４３、ルーフパネル４
４、フロントガラス４５、リヤガラス４６、左サイドガ
ラス４７、右サイドガラス４８等によって大略構成され
ている。

【００１９】１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキ
ャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図７、図８
に示すように、後述のベースフレーム１３、フロントピ
ラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピラー
２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連結部
材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フ
レーム３３、センタピラー３５等によって構成されてい
る。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、リヤ
ピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連結部
材等の詳細形状については、右側に配置された各部材を
図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。

【００２０】１３はキャブ１１のベースフレームで、該
ベースフレーム１３は、図９に示す如く、後述する左，
右のフロント取付ベース１４，１５、左，右のリヤ取付
ベース１６，１７、左，右の接続フレーム１８，１９お
よび前，後の接続フレーム２０，２１によって枠体状に
形成されている。

【００２１】１４はベースフレーム１３の前側に位置し
て左側のコーナ部に配置された左フロント取付ベース、
１５はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコー
ナ部に配置された右フロント取付ベースをそれぞれ示
し、左フロント取付ベース１４、右フロント取付ベース
１５は、例えば鋼材を鋳型に鋳込んで成形された鋳造品
として形成されている。そして、各フロント取付ベース
１４，１５は、図１０、図１１に示すように、ほぼ三角
形状に形成された基板１４Ａ，１５Ａと、該基板１４
Ａ，１５Ａから上向きに突出した嵌合突起１４Ｂ，１５
Ｂとによって一体的に鋳造されている。

【００２２】ここで、基板１４Ａ，１５Ａにはボルト挿
通穴１４Ｃ，１５Ｃが穿設され、該ボルト挿通穴１４
Ｃ，１５Ｃには、旋回フレーム４上にキャブ１１を支持
する防振マウントに取付ベース１４，１５を固定するた
めのボルト（いずれも図示せず）が挿通される。

【００２３】また、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、基板１
４Ａ，１５Ａから前，後方向に沿って上側に延びたほぼ
四角形状の縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と、該縦板部１４
Ｂ１，１５Ｂ１から後述するフロントピラー２２，２３
の切欠部２２Ｂ，２３Ｂに向けて左，右方向の外側に突
出した突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と、該突状部１４Ｂ
２，１５Ｂ２と反対側、即ち左，右方向の内側に位置し
て前記縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１と前記基板１４Ａ，１
５Ａとに亘って設けられたほぼ三角形状の補強リブ１４
Ｂ３，１５Ｂ３とによって構成されている。また、嵌合
突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下
端部に嵌合する必要がある。このため、嵌合突起１４
Ｂ，１５Ｂは、フロントピラー２２，２３の下部側形状
に対応するように、前方に傾くと共に、左，右方向の外
向きに突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２を有する突起として形
成されている。

【００２４】従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂは、フロ
ントピラー２２，２３の下端部が嵌合されたときに、縦
板部１４Ｂ１，１５Ｂ１が切欠部２２Ｂ，２３Ｂを塞ぐ
ように覆う。また、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２は、切欠
部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合する。これにより、縦板部１４
Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２と切欠部２
２Ｂ，２３Ｂとの間に溶接を施したときには、溶接距離
を長くすることができ、取付ベース１４，１５とフロン
トピラー２２，２３とを高強度な溶接によって固着する
ことができる。さらに、補強リブ１４Ｂ３，１５Ｂ３
は、縦板部１４Ｂ１，１５Ｂ１、突状部１４Ｂ２，１５
Ｂ２およびフロントピラー２２，２３の倒れ等に対する
強度を高めている。

【００２５】１６はベースフレーム１３の後側に位置し
て左側のコーナ部に配置された左リヤ取付ベース、１７
はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部
に配置された右リヤ取付ベースをそれぞれ示し、左リヤ
取付ベース１６、右リヤ取付ベース１７は、フロント取
付ベース１４，１５と同様に、例えば鋳造品として形成
されている。そして、各リヤ取付ベース１６，１７は、
図１２、図１３に示すように、ほぼ三角形状に形成され
た基板１６Ａ，１７Ａと、該基板１６Ａ，１７Ａから上
向きに突出した嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって一体
的に鋳造されている。

【００２６】ここで、基板１６Ａ，１７Ａには、取付ベ
ース１６，１７を旋回フレーム４側の防振マウントに固
定するためのボルト（いずれも図示せず）が挿通される
ボルト挿通穴１６Ｃ，１７Ｃが穿設されている。また、
嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂは、後述するリヤピラー２４，
２５の切欠部２４Ａ，２５Ａを覆うように嵌合するもの
で、上，下方向にほぼ真直ぐに延びた断面半円形状の突
起として形成されている。

【００２７】１８は左接続フレームで、該左接続フレー
ム１８は左フロント取付ベース１４の基板１４Ａと左リ
ヤ取付ベース１６の基板１６Ａとに接続される。１９は
右接続フレームで、該右接続フレーム１９は右フロント
取付ベース１５の基板１５Ａと右リヤ取付ベース１７の
基板１７Ａとに接続される。２０は前接続フレームで、
該前接続フレーム２０は左フロント取付ベース１４の基
板１４Ａと右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとに
接続される。２１は後接続フレームで、該後接続フレー
ム２１は左リヤ取付ベース１６の基板１６Ａと右リヤ取
付ベース１７の基板１７Ａとに接続される。そして、各
接続フレーム１８，１９，２０，２１は、板体を長さ方
向に沿ってＬ字形状に折曲げることにより形成されてい
る。

【００２８】２２はベースフレーム１３の前側に位置し
て左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３
はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部
に配置された右フロントピラーをそれぞれ示す。ここ
で、左フロントピラー２２、右フロントピラー２３は、
例えば円筒状をなした１本の鋼管を用い、当該鋼管に引
抜き加工を施してなる異形鋼管を前側に向けてほぼ凸湾
曲状に湾曲することによって形成されている。また、各
フロントピラー２２，２３には、組立てられたときに
左，右方向の内側となる面に後述するフロントウィンド
３８を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形され
ている。

【００２９】さらに、各フロントピラー２２，２３の下
端部には、図１０，図１１に示す如く、各フロント取付
ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合する
切欠部２２Ｂ，２３Ｂが形成されている。ここで、切欠
部２２Ｂは、左フロントピラー２２の右側面に、また切
欠部２３Ｂは右フロントピラー２３の左側面に互いに対
面するように形成されている。また、切欠部２２Ｂ，２
３Ｂは、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂに対応するように下側
が開口するほぼ逆Ｕ字形状をなし、詳しくはフロント取
付ベース１４，１５を構成する嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ
の突状部１４Ｂ２，１５Ｂ２が嵌合し、縦板部１４Ｂ
１，１５Ｂ１により閉塞されるほぼ四角形状の切欠とし
て形成されている。

【００３０】このように構成された左，右のフロントピ
ラー２２，２３のうち、例えば右フロントピラー２３
は、その下端部を右フロント取付ベース１５の嵌合突起
１５Ｂに取付ける。このときに切欠部２３Ｂには嵌合突
起１５Ｂが閉塞するように嵌合するから、この状態で両
者を溶接手段によって固着する。ここで、右フロントピ
ラー２３と右フロント取付ベース１５とを溶接手段によ
って固着するときには、右フロントピラー２３の下端部
と右フロント取付ベース１５の基板１５Ａとの間を溶接
すると共に、切欠部２３Ｂと嵌合突起１５Ｂ（縦板部１
５Ｂ１，突状部１５Ｂ２）との間、即ち、互いの当接部
に沿って溶接を行う。これにより、溶接部への応力の集
中を避け、溶接距離を長くすることができ、溶接による
強度を高めることができる。なお、左フロントピラー２
２と左フロント取付ベース１４との取付構造も同様であ
る。

【００３１】２４はベースフレーム１３の後側に位置し
て左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２５はベ
ースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ部に配
置された右リヤピラーをそれぞれ示す。ここで、左リヤ
ピラー２４、右リヤピラー２５は、フロントピラー２
２，２３と同様に、例えば円筒状をなした１本の鋼管を
用い、当該鋼管に引抜き加工を施してなる異形鋼管によ
って形成されている。

【００３２】さらに、各リヤピラー２４，２５の下端部
には、図１２、図１３に示す如く、各リヤ取付ベース１
６，１７の嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２
４Ａ，２５Ａが形成されている。ここで、切欠部２４Ａ
は、左リヤピラー２４の右側面に、また切欠部２５Ａは
右リヤピラー２５の左側面に互いに対面するように形成
されている。また、切欠部２４Ａ，２５Ａは、嵌合突起
１６Ｂ，１７Ｂに対応するように下側が開口するほぼ逆
Ｕ字形状をなし、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起
１６Ｂ，１７Ｂが嵌合して閉塞されるほぼ四角形状の切
欠として形成されている。

【００３３】このように構成された左，右のリヤピラー
２４，２５のうち、例えば右リヤピラー２５は、切欠部
２５Ａを右リヤ取付ベース１７の嵌合突起１７Ｂに嵌合
し、この状態で溶接手段によって固着されている。ここ
で、右リヤピラー２５と右リヤ取付ベース１７とを溶接
手段によって固着するときには、右リヤピラー２５の下
端部と右リヤ取付ベース１７の基板１７Ａとの間を溶接
すると共に、切欠部２５Ａと嵌合突起１７Ｂとの間、即
ち、互いの当接部に沿って溶接を行う。これにより、溶
接部への応力の集中を避け、溶接距離を長くすることが
でき、溶接による強度を高めることができる。なお、左
リヤピラー２４と左リヤ取付ベース１６との取付構造も
同様である。

【００３４】２６は左フロントピラー２２と左リヤピラ
ー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフ
ピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２
５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラ
ーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラ
ー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩
やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ル
ーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にロー
ラ溝２６Ａ，２７Ａが一体成形されている。

【００３５】ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピ
ラー２７には、前述した左フロントピラー２２、右フロ
ントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、この異形
鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることにより形成され
ている。そして、左ルーフピラー２６は、前端部が後述
の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラー２
２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連結部
材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付けられ
ている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後述の
右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー２３
の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結部材
３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けられて
いる。

【００３６】２８は左フロントピラー２２と左ルーフピ
ラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９
は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に
設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フ
ロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧
状に湾曲する角筒形状をなしている。

【００３７】ここで、左フロント連結部材２８には、
左，右方向の内側となる面に左フロントピラー２２のロ
ーラ溝２２Ａと左ルーフピラー２６のローラ溝２６Ａに
連続するローラ溝２８Ａが形成されている。一方、右フ
ロント連結部材２９には、左，右方向の内側となる面に
右フロントピラー２３のローラ溝２３Ａと右ルーフピラ
ー２７のローラ溝２７Ａに連続するローラ溝２９Ａが形
成されている。

【００３８】そして、左フロント連結部材２８は、一端
側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段に
よって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌
合して溶接手段によって固着する。これにより、左フロ
ントピラー２２と左ルーフピラー２６とは、左フロント
連結部材２８を用いて連結することができる。一方、右
フロント連結部材２９は、一端側を右フロントピラー２
３の上端に嵌合して溶接手段によって固着し、他端側を
右ルーフピラー２７の前端に嵌合して溶接手段によって
固着する。これにより、右フロントピラー２３と右ルー
フピラー２７とは、右フロント連結部材２９を用いて連
結することができる。

【００３９】次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフ
ピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は
右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けら
れた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材
３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形
成されている。

【００４０】そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を
左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって
固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶
接手段によって固着する。これにより、左リヤピラー２
４と左ルーフピラー２６とは、左リヤ連結部材３０を用
いて連結することができる。一方、右リヤ連結部材３１
は、前面側を右ルーフピラー２７の後端に嵌合して溶接
手段によって固着し、下面側を右リヤピラー２５の上端
に嵌合して溶接手段によって固着する。これにより、右
リヤピラー２５と右ルーフピラー２７とは、右リヤ連結
部材３１を用いて連結することができる。

【００４１】３２はキャブフレーム１２の前部上側に設
けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該
フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺
な板体からなっている。そして、フロント連結フレーム
３２は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材
２８，２９に溶接手段によって固着される。これによ
り、フロント連結フレーム３２は、各フロント連結部材
２８，２９を介して各フロントピラー２２，２３の上側
を左，右方向に連結している。

【００４２】３３はキャブフレーム１２の後部上側に設
けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３
は、例えば左，右方向に延びる長尺な角筒形状をなして
いる。そして、リヤ連結フレーム３３は、その両端の取
付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手段によ
って固着される。これにより、リヤ連結フレーム３３
は、各リヤ連結部材３０，３１を介して各リヤピラー２
４，２５の上側を左，右方向に連結している。

【００４３】３４はキャブフレーム１２の後部に位置し
てリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた中
間のリヤ連結フレームで、該中間リヤ連結フレーム３４
は、左，右方向に延びる板体を折曲げることにより棒状
に形成されている。そして、中間リヤ連結フレーム３４
は、その両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，
下方向中間部に溶接手段によって固着され、これによ
り、各リヤピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連
結している。

【００４４】３５はキャブフレーム１２の左側面側に設
けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼ
Ｌ字形状にプレス加工された内側パネル３６、外側パネ
ル３７とを溶接手段によって固着することによって中空
の板体として形成されている。また、センタピラー３５
は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部
３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂ
とからなっている。

【００４５】このように構成されたセンタピラー３５
は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置さ
れ、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部
がベースフレーム１３の左接続フレーム１８に溶接手段
によって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフ
ピラー２６に溶接手段によって固着されている。

【００４６】３８はキャブフレーム１２の前面側に設け
られたフロントウィンドで、該フロントウィンド３８
は、各フロントピラー２２，２３のローラ溝２３Ａ、ル
ーフピラー２６，２７のローラ溝２７Ａ、フロント連結
部材２８，２９のローラ溝２９Ａに沿って移動可能に設
けられている。これにより、フロントウィンド３８は、
常時は図６に示す如く左，右のフロントピラー２２，２
３間に配置され、前面側を覆っている。一方、上側に持
上げて開いたときには、左，右のルーフピラー２６，２
７間、即ち後述するルーフパネル４４の下側に収容され
る。

【００４７】３９はセンタピラー３５と左フロントピラ
ー２２との間に設けられたドアで、該ドア３９は、図４
に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ４０，
４０を介して開閉可能に蝶着されている。

【００４８】４１は金属板からなるリヤパネルで、該リ
ヤパネル４１はキャブフレーム１２の後面側を覆うよう
に左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられてい
る。４２は金属板からなるコーナパネルで、該コーナパ
ネル４２は左リヤピラー２４を覆うように設けられてい
る。４３は金属板からなるサイドパネルで、該サイドパ
ネル４３はキャブフレーム１２の右側面側を覆うように
右接続フレーム１９、右フロントピラー２３、右リヤピ
ラー２５に固着されている。４４は金属板からなるルー
フパネルで、該ルーフパネル４４は左，右のルーフピラ
ー２６，２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フ
レーム３３に固着されている。

【００４９】また、４５は下側フロントガラスで、該下
側フロントガラス４５はフロントウィンド３８の下側に
位置して前接続フレーム２０、左，右のフロントピラー
２２，２３に取付けられている。４６はリヤガラスで、
該リヤガラス４６はリヤ連結フレーム３３とリヤパネル
４１との間に位置して左，右のリヤピラー２４，２５に
取付けられている。４７は左サイドガラスで、該左サイ
ドガラス４７はセンタピラー３５とコーナパネル４２と
の間に設けられている。４８は右サイドガラスで、該右
サイドガラス４８は右フロントピラー２３、右リヤピラ
ー２５間に設けられている。

【００５０】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００５１】まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペ
レータが走行用レバーを傾転操作することにより、例え
ば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘
削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して
作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作さ
せる。

【００５２】次に、キャブ１１を組立てるときの手順と
して、最初に、ベースフレーム１３のフロント取付ベー
ス１４，１５にフロントピラー２２，２３を取付ける作
業手順について説明する。

【００５３】まず、図１１に示す矢示の如く、フロント
取付ベース１４，１５の嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂを切欠
部２２Ｂ，２３Ｂに嵌合するようにフロントピラー２
２，２３を取付ける。このときには、嵌合突起１４Ｂ，
１５Ｂに切欠部２２Ｂ，２３Ｂが嵌合することにより、
フロントピラー２２，２３は、フロント取付ベース１
４，１５に対して容易かつ正確に位置決めすることがで
きる。

【００５４】そして、フロント取付ベース１４，１５に
フロントピラー２２，２３を組付けたら、図１０に示す
如く、フロントピラー２２，２３の下端部とフロント取
付ベース１４，１５の基板１４Ａ，１５Ａとの当接部を
それぞれ溶接する。さらに、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌
合突起１４Ｂ，１５Ｂとの間、即ち、互いの当接部に沿
って溶接を行うことによってフロントピラー２２，２３
をフロント取付ベース１４，１５に固着する。

【００５５】このように、切欠部２２Ｂ，２３Ｂと嵌合
突起１４Ｂ，１５Ｂとの間の当接部にも溶接を行うこと
により、応力が集中し易い部分を避けて溶接を施すこと
ができ、また溶接距離を長くすることができるから、溶
接による取付強度を高めることができる。

【００５６】一方、リヤ取付ベース１６，１７にリヤピ
ラー２４，２５を取付ける作業では、図１３に示す矢示
の如く、リヤ取付ベース１６，１７の嵌合突起１６Ｂ，
１７Ｂを切欠部２４Ａ，２５Ａに嵌合するようにリヤピ
ラー２４，２５を取付ける。このときには、嵌合突起１
６Ｂ，１７Ｂに切欠部２４Ａ，２５Ａが嵌合することに
より、リヤピラー２４，２５は、リヤ取付ベース１６，
１７に対して容易かつ正確に位置決めすることができ
る。

【００５７】そして、リヤ取付ベース１６，１７にリヤ
ピラー２４，２５を組付けたら、図１２に示す如く、リ
ヤピラー２４，２５の下端部とリヤ取付ベース１６，１
７の基板１６Ａ，１７Ａとの当接部を溶接する。さら
に、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂと
の当接部に沿って溶接を行うことによってリヤピラー２
４，２５をリヤ取付ベース１６，１７に固着する。

【００５８】このように、切欠部２４Ａ，２５Ａと嵌合
突起１６Ｂ，１７Ｂとの当接部にも溶接を行うことによ
り、前述したフロント取付ベース１４，１５とフロント
ピラー２２，２３との溶接作業と同様に、溶接による取
付強度を高めることができる。

【００５９】次に、フロントピラー２２，２３，リヤピ
ラー２４，２５の上端部にフロント連結部材２８，２
９、リヤ連結部材３０，３１を介してルーフピラー２
６，２７を取付ける。そして、フロント連結部材２８，
２９をフロント連結フレーム３２によって連結し、リヤ
連結部材３０，３１をリヤ連結フレーム３３によって連
結する。さらに、ベースフレーム１３の左接続フレーム
１８と左ルーフピラー２６にセンタピラー３５を取付け
ることによりキャブフレーム１２を組立てる。

【００６０】このようにしてキャブフレーム１２を組立
てたら、該キャブフレーム１２にフロントウィンド３
８、ドア３９、リヤパネル４１、コーナパネル４２、サ
イドパネル４３、ルーフパネル４４、フロントガラス４
５、リヤガラス４６、左サイドガラス４７、右サイドガ
ラス４８等を順次取付けることによってキャブ１１を組
立てることができる。

【００６１】かくして、本実施の形態によれば、各取付
ベース１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５
Ａ，１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６
Ｂ，１７Ｂとを一体的に鋳造することによって形成して
いるから、各ピラー２２，２３，２４，２５を嵌合突起
１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂに嵌合することによ
り、取付ベース１４，１５，１６，１７に取付けること
ができる。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，
１７Ｂは、各ピラー２２，２３，２４，２５をベースフ
レーム１３の所定位置に容易かつ正確に位置決めするこ
とができるから、組立作業時の作業性、生産性を向上す
ることができる。

【００６２】しかも、各ピラー２２，２３，２４，２５
の下端部には切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａを
設けているから、該各切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，
２５Ａと取付ベース１４，１５，１６，１７の嵌合突起
１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂとを嵌合した状態で溶
接手段によって固着することができる。従って、各ピラ
ー２２，２３，２４，２５の下端部は、切欠部２２Ｂ，
２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１
６Ｂ，１７Ｂとの間の当接部の位置で溶接を行うことが
できる。

【００６３】この結果、応力が集中し易い各ピラー２
２，２３，２４，２５の付け根部分を避けて溶接を施す
ことができ、また切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５
Ａに沿って溶接距離を長くすることができるから、溶接
による取付強度を高めて、信頼性を向上することができ
る。

【００６４】また、取付ベース１４，１５，１６，１７
にはボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃを設
けているから、該ボルト挿通穴１４Ｃ，１５Ｃ，１６
Ｃ，１７Ｃにボルトを挿通し、該ボルトを旋回フレーム
４上の防振マウントに取付けることにより、キャブ１１
を旋回フレーム４上に支持することができる。

【００６５】一方、フロント取付ベース１４，１５、リ
ヤ取付ベース１６，１７は、それぞれ鋼材を鋳型に鋳込
んでなる鋳造品として形成しているから、該各取付ベー
ス１４，１５，１６，１７は、基板１４Ａ，１５Ａ，１
６Ａ，１７Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７
Ｂとを一体的に鋳造することができ、安価に製造するこ
とができる。

【００６６】さらに、左，右のフロントピラー２２，２
３、リヤピラー２４，２５等は、中空の円形鋼管を引抜
き加工することにより異形鋼管として成形しものを用い
て形成しているから、フロントピラー２２，２３、リヤ
ピラー２４，２５を安価かつ簡単に形成することができ
る。

【００６７】なお、実施の形態では、キャブ１１を組立
てる場合に、取付ベース１４，１５，１６，１７と接続
フレーム１８，１９，２０，２１とによってベースフレ
ーム１３を形成した後に、このベースフレーム１３にフ
ロントピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５等を取
付けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本実施の形
態はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形
例のように組立ててもよい。即ち、キャブ１１の左側部
分は、左側の取付ベース１４，１６、接続フレーム１
８、フロントピラー２２、リヤピラー２４、ルーフピラ
ー２６、センタピラー３５等により組立て、キャブ１１
の右側部分は、右側の取付ベース１５，１７、接続フレ
ーム１９、フロントピラー２３、リヤピラー２５、ルー
フピラー２７等により別個に組立てる。この後に、これ
らの組立体を接続フレーム２０，２１、フロント連結フ
レーム３２、リヤ連結フレーム３３，３４、リヤパネル
４１、ルーフパネル４４等により連結する構成としても
よい。

【００６８】また、実施の形態では、フロントピラー２
２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部
材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５と
ルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を
介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明は
これに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、
リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固
着して連結する構成としてもよい。

【００６９】また、実施の形態では、フロント取付ベー
ス１４，１５、リヤ取付ベース１６，１７は、鋼材を鋳
型に鋳込んでなる鋳造品として形成するものとして述べ
たが、本発明はこれに限らず、各取付ベース１４，１
５，１６，１７は、鍛造加工、切削加工等によって形成
してもよい。

【００７０】さらに、実施の形態では、建設機械用キャ
ブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明し
たが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の
他の建設機械用キャブにも適用することができる。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、フロントピラー、リヤピラーの下端部には、取付
ベースの嵌合突起が嵌合する切欠部を設け、フロントピ
ラー、リヤピラーの下端側を取付ベースの嵌合突起に嵌
合した状態で前記切欠部と嵌合突起との間に沿って溶接
を施すことにより、フロントピラー，リヤピラーを取付
ベースに固着する構成としている。

【００７２】従って、各フロントピラー、リヤピラー
は、取付ベースの嵌合突起に嵌合することにより、該各
フロントピラー、リヤピラーを容易かつ正確に位置決め
することができるから、組立作業時の作業性、生産性を
向上することができる。しかも、嵌合突起と切欠部との
間、即ち、互いの当接部に沿って溶接を行うことができ
るから、このときの溶接距離を長くすることができ、さ
らに、応力が集中する付け根部分から離間した位置に溶
接を施すことができ、溶接による取付強度を高めること
ができる。

【００７３】請求項２の発明によれば、フロントピラ
ー、リヤピラーの切欠部は、取付ベースの嵌合突起と対
応する形状を有する逆Ｕ字状の開口として形成している
ので、取付ベースの嵌合突起にピラーを取付けたときに
は、ピラーの切欠部に嵌合突起を嵌合させることがで
き、切欠部と嵌合突起との間に沿って溶接を施すことに
より、溶接距離を長くして取付強度を高めることができ
る。

【００７４】請求項３の発明によれば、取付ベースは、
車体側に取付けられる基板と、ピラーの切欠部を覆うよ
うに該基板から上側に延びた嵌合突起とにより構成して
いるので、取付ベースの嵌合突起にピラーの下端部を嵌
合すると、嵌合突起が切欠部を覆うように嵌合するか
ら、該嵌合突起と切欠部との間に高強度な溶接を容易に
施すことができ、キャブの剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大
して示す左側面図である。

【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。

【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。

【図５】図４に示すキャブの左側面図である。

【図６】図５中の矢示VI−VI方向から見たキャブの断面
図である。

【図７】キャブフレームを示す外観斜視図である。

【図８】キャブフレームを示す分解斜視図である。

【図９】ベースフレームを単体で拡大して示す外観斜視
図である。

【図１０】フロント取付ベースにフロントピラーを取付
けた状態を拡大して示す外観斜視図である。

【図１１】フロント取付ベース、フロントピラーを分解
した状態で拡大して示す分解斜視図である。

【図１２】リヤ取付ベースにリヤピラーを取付けた状態
を拡大して示す外観斜視図である。

【図１３】リヤ取付ベース、リヤピラーを分解した状態
で拡大して示す分解斜視図である。

【図１４】本発明の変形例によるキャブの組立順序を示
すキャブフレームの分解斜視図である。

【符号の説明】

１１ キャブ １３ ベースフレーム １４ 左フロント取付ベース １４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａ 基板 １４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂ 嵌合突起 １４Ｂ１，１５Ｂ１ 縦板部 １４Ｂ２，１５Ｂ２ 突状部 １４Ｂ３，１５Ｂ３ 補強リブ １４Ｃ，１５Ｃ，１６Ｃ，１７Ｃ ボルト挿通穴 １５ 右フロント取付ベース １６ 左リヤ取付ベース １７ 右リヤ取付ベース １８ 左接続フレーム １９ 右接続フレーム ２０ 前接続フレーム ２１ 後接続フレーム ２２ 左フロントピラー ２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａ 切欠部 ２３ 右フロントピラー ２４ 左リヤピラー ２５ 右リヤピラー ２６ 左ルーフピラー ２７ 右ルーフピラー ３２ フロント連結フレーム ３３ リヤ連結フレーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松 和則 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 佐藤 克浩 神奈川県藤沢市遠藤2003番地の１ プレス 工業株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 2D015 EA00 3D003 AA01 AA12 BB14 CA32 CA36 CA38 CA42 DA17 DA18

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前，後と左，右のコーナ部に配置され上
   向きに突出した嵌合突起を有する取付ベースと、該各取
   付ベースを前，後方向と左，右方向に接続する接続フレ
   ームと、左前，右前の取付ベースに取付けられた左，右
   のフロントピラーと、左後，右後の取付ベースに取付け
   られた左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリ
   ヤピラーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフ
   ピラーと、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向
   に連結するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラ
   ーの上側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームとを
   備えた建設機械用キャブにおいて、 前記フロントピラー、リヤピラーの下端部には、前記取
   付ベースの嵌合突起が嵌合する切欠部を設け、 前記フロントピラー、リヤピラーの下端側を前記取付ベ
   ースの嵌合突起に嵌合した状態で前記切欠部と嵌合突起
   との間に沿って溶接を施すことにより、前記フロントピ
   ラー，リヤピラーを取付ベースに固着する構成としたこ
   とを特徴とする建設機械用キャブ。
2. 【請求項２】 前記フロントピラー、リヤピラーの切欠
   部は、前記取付ベースの嵌合突起と対応する形状を有す
   る逆Ｕ字状の開口として形成してなる請求項１に記載の
   建設機械用キャブ。
3. 【請求項３】 前記取付ベースは、車体側に取付けられ
   る基板と、前記ピラーの切欠部を覆うように該基板から
   上側に延びた前記嵌合突起とにより構成してなる請求項
   １または２に記載の建設機械用キャブ。