JP2024076569A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパとして機能する部材の取り付けに関して改良した車両を提供する。【解決手段】前後に延びる複数のフレーム１と、前記複数のフレーム１に固定され車幅方向に沿うクロスメンバと、前記複数のフレームの後端部に固定され車幅方向に沿う後部突入防止部材４と、を備え、前記後部突入防止部材４は、前記フレーム１の上面に当接して固定される上側当接部と前記フレーム１の下面に当接して固定される下側当接部とを備える部材から構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、バンパとして機能する部材を備えた車両に関する。

特許文献１には、車両の後方にバンパを備えた貨物自動車が開示されている。前記バンパは、車幅方向に延びており、ステーを介して左右のジャッキにそれぞれボルトを用いて固定されている。前記ステーは、左右一対設けられ、バンパに溶接により固定されている。

特開２０１９－８１５４２号公報

特許文献１では、ジャッキにバンパを取り付けるためには、ステーをバンパに溶接により固定する溶接作業と、バンパに固定された一対のステーをジャッキにそれぞれボルトにより締め付ける締め付け作業の２つの作業を必要とし、バンパを取り付ける作業が煩わしいものであり、改善の余地があった。

そこで本発明は、バンパとして機能する部材の取り付けに関して改良した車両を提供することを目的とする。

本発明の車両は、前後に延びる複数のフレームと、前記複数のフレームに固定され車幅方向に沿うクロスメンバと、前記複数のフレームの後端部に固定され車幅方向に沿う後部突入防止部材と、を備えることを特徴としている。

本発明によれば、前後に延びる複数のフレームの後端部に、車幅方向に沿う後部突入防止部材を直接固定するだけで、後部突入防止部材の取り付け作業が終了する。しかも、複数のフレームの後端部を後部突入防止部材で連結するので、複数のフレームの強度アップを図ることができる。

また、本発明の車両は、前記後部突入防止部材が、前記フレームの上面に当接して固定される上側当接部と前記フレームの下面に当接して固定される下側当接部とを備える部材から構成されていてもよい。

上記のように、後部突入防止部材の上側当接部をフレームの上面に当接して固定し、後部突入防止部材の下側当接部をフレームの下面に当接して固定することによって、車幅方向で隣り合うフレームが上下動することを防止できる。

また、本発明の車両は、前記部材が、前記上側当接部から前記フレームの下面よりも下方に延びる本体部を有する第１部材と、前記下側当接部から上方又は下方に延びることで前記第１部材の前面に当接して連結される連結部を有する第２部材と、を備えていてもよい。

上記構成によれば、フレームの下面よりも下方に延びる本体部を有する第１部材により、法規制で要求される後部突入防止部材の最低地上高を確保することができる。しかも、第１部材の前面に第２部材の連結部を当接して固定することによって、後部突入防止部材の強度アップを図ることができる。

また、本発明の車両は、前記複数のフレーム上に荷箱を備え、前記荷箱を車両後方の車幅方向に沿って設けられた軸回りの揺動により起立させた起立姿勢と略水平な倒伏姿勢とに姿勢変更させるための揺動機構を備え、前記後部突入防止部材は、前記荷箱を姿勢変更すべく、前記軸に一体回転するように取り付けられたブラケットの回転範囲より前側に配置されていてもよい。

上記構成によれば、後部突入防止部材を、軸に一体回転するように取り付けられたブラケットの回転範囲より前側に配置することによって、荷箱を倒伏姿勢から起立姿勢に姿勢変更すべく、後端部の車幅方向の軸回りで揺動させた時に、荷箱及びブラケットが後部突入防止部材から離れる側に揺動されるので、荷箱及びブラケットが後部突入防止部材に当接することがない。

また、本発明の車両は、前記荷箱の起立姿勢への揺動時には、一体的に揺動され、かつ、前記荷箱を倒伏姿勢に姿勢変更した状態では、前記荷箱を後方へスライドさせて該荷箱の後端が接地する後退傾動姿勢に変更させるためのスライド機構を備え、前記スライド機構は、前記荷箱を前後方向に移動案内し、かつ、前記ブラケットに支持されるレール部材を備え、前記後部突入防止部材は、前記レール部材よりも下側に配置されていてもよい。

上記構成によれば、後部突入防止部材をレール部材よりも下側に配置することによって、荷箱を起立姿勢から倒伏姿勢に姿勢変更すべく、後端部の車幅方向の軸回りで揺動させた時に、レール部材が後部突入防止部材に当接することがない。

本発明は、複数のフレームの後端部に、車幅方向に沿う後部突入防止部材を固定するだけで、後部突入防止部材の取り付け作業が終了する。これにより、バンパとして機能する部材（後部突入防止部材）の取り付けに関して改良した車両を提供することができる。

本発明の車両の全体側面図である。 シャシフレーム間に後部突入防止部材を取り付けた平面図である。 シャシフレームの上下に後部突入防止部材を取り付けた側面図である。 シャシフレーム間に後部突入防止部材を取り付けた背面図である。 後部突入防止部材を構成する第１部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 後部突入防止部材を構成する第２部材を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 荷箱を後下がり傾斜した状態を示す車両の側面図である。 荷箱を後方に少しスライドさせた状態を示す車両の側面図である。 荷箱を図８よりも後方にスライドさせた状態を示す車両の側面図である。 荷箱を最後退傾動位置にスライドさせた状態を示す車両の側面図である。 別の形態の後部突入防止部材を示す側面図である。 さらに別の形態の後部突入防止部材を示す側面図である。

以下、本発明の車両の一例である運搬車両を、図面に基づいて説明する。図１に示す運搬車両Ｔは、小型の建機（図示せず）を積んで搬送するための運搬車と、土砂等の積載物を搬送するためのダンプカー等の運搬車とに兼用される。尚、図における前後左右は、運搬車両の前後左右である。

運搬車両Ｔは、前後に延びる複数（この実施形態では左右一対）のフレームであるシャシフレーム１，１と、シャシフレーム１，１の前端部上に配設されるキャビン２と、キャビン２の後方のシャシフレーム１，１上に搭載される荷箱３と、シャシフレーム１，１の後端部（後端よりも少し前側）に固定される後部突入防止部材４と、を備えている。後部突入防止部材４は、バンパとして機能する部材であり、みなしバンパとも呼ばれる。シャシフレーム１，１は、前後方向視において互いに内側が開口されたコ字状に構成されている。具体的には、図４に示すように、各シャシフレーム１は、上下方向に沿う縦板部１Ａと、縦板部１Ａの上下端から内側に延びる上下一対の水平板部１Ｂ，１Ｂと、を備えている。この実施形態では、上下一対の水平板部１Ｂ，１Ｂは、同じ長さになっている。また、図３に示すように、上側の水平板部１Ｂは、前端から後端に至るまで水平な板部になっているが、下側の水平板部１Ｂは、後端よりも少し前側の位置から後端側ほど上方に位置する後上がり傾斜板部１Ｂ１を備えている。

荷箱３は、図１に示すように、上面が開放された箱型形状に構成され、矩形状の底板部３１と、底板部３１の前端から上方に起立する前板部３２と、底板部の左右端から上方に起立する左右板部３３，３３（図１では一方のみ図示している）と、荷箱３の後端開口部を開閉する後扉３４と、を備えている。底板部３１の下面には、前後方向に延びる左右一対の下部枠５，５（図１では一方のみ図示している）が設けられている。下部枠５，５は、互いに内側に開口する前後方向視コの字形状に構成されている。

後扉３４は、上端部と下端部とがそれぞれ左右板部３３，３３の上端部と下端部にヒンジにより連結されている。そして、後扉３４と左右板部３３，３３との間に設けた従来周知のヒンジ切換機構（図示せず）により、例えば下側のヒンジ連結部回りに後扉３４を前後回動させる第１回動状態（図１０の実線と２点鎖線参照）と、上側のヒンジ連結部回りに後扉３４を前後回動させる第２回動状態（図７の実線と２点鎖線参照）とに切り換え可能に構成されている。

また、荷箱３をそれの後端部の左右（車幅）方向の水平軸Ｘ１回りの揺動により起立させた起立姿勢（図７参照）と略水平な倒伏姿勢（図１参照）とに姿勢変更させるための揺動機構６と、荷箱３の起立姿勢への揺動時には、一体的に揺動され、かつ、荷箱３を倒伏姿勢に姿勢変更した状態では、荷箱３を後方へ移動案内して荷箱３の後端が接地する後退傾動姿勢に変更させるためのスライド機構７と、を備えている。

揺動機構６は、図７に示すように、荷箱３を載置支持する揺動枠６１を備え、揺動枠６１をそれの後端部の左右方向の水平軸Ｘ１回りに揺動させることで、荷箱３を起立姿勢（図７参照）と倒伏姿勢（図１参照）との間で姿勢変更させる。具体的には、揺動機構６は、揺動枠６１と、揺動枠６１の前後方向中間部とシャシフレーム１，１とを連結するリンク機構６２と、リンク機構６２とシャシフレーム１，１との間に設けられるシリンダ６３と、を備えている。リンク機構６２は、揺動枠６１に一端が枢支連結された第１リンク６２Ａと、第１リンク６２Ａの他端に一端が枢支連結され、かつ、他端がシャシフレーム１，１に枢支連結された第２リンク６２Ｂと、を備えている。シリンダ６３を伸長させると、揺動枠６１が荷箱３と共に起立姿勢（この実施形態では、図７の後下がり傾斜姿勢）になり、シリンダ６３を短縮させると、揺動枠６１が荷箱３と共に倒伏姿勢（図１参照）になる。

揺動枠６１は、複数のフレーム部材を縦横に梯子状に枠組みして構成された枠本体６１Ａ（図７参照）と、枠本体６１Ａに固着されて前後方向に延びる左右一対のレール部材６１Ｂ，６１Ｂと、枠本体６１Ａの後端部に固着されて後方に延びる左右一対の板部材６１Ｃ，６１Ｃと、板部材６１Ｃ，６１Ｃの後端部に固着されて下方へ延びるブラケット６１Ｄ，６１Ｄと、を備えている。ブラケット６１Ｄ，６１Ｄは、水平軸Ｘ１に一体回転するように取り付けられている。尚、図７では、レール部材６１Ｂ，６１Ｂ、板部材６１Ｃ，６１Ｃ、ブラケット６１Ｄ，６１Ｄは、左側のみ図示している。

レール部材６１Ｂ，６１Ｂは、内側が開放された前後方向視コ字状に形成されている。これらレール部材６１Ｂ，６１Ｂ内に、荷箱３の底板部３１の前端部の底面から下方に突出する左右一対の支持部材８，８（図７では左側のみ図示している）の下端に回転自在に取り付けたローラ７１，７１（図７では左側のみ図示している）が前後方向に転動可能に係合される。各レール部材６１Ｂは、前端よりも少し後側から所定長さ後方上向きに傾斜した傾斜案内部６１ａと、傾斜案内部６１ａの後端から後方に向かって水平に延びる水平案内部６１ｂと、を備えている。

揺動枠６１のレール部材６１Ｂ，６１Ｂの後端部のそれぞれには、左右方向視にて略Ｌ字状のガイド枠６１Ｅがそれの前端部の左右方向の水平軸Ｘ２回りに上下揺動可能に連結されている。ガイド枠６１Ｅの後端部には、伸縮可能なジャッキ１０が設けられている。このジャッキ１０は、ジャッキシリンダ１１により伸縮作動される。そして、スライドシリンダ７２（図８参照）を伸長作動させると、荷箱３が、図８から図９に示す位置まで移動し、更に図１０に示す最後方位置の後退傾動姿勢になるまで移動する。その最後方位置の後退傾動姿勢になったときに、ジャッキシリンダ１１を伸長作動させてジャッキ１０が接地可能となる張り出し状態にすることができる。後退傾動位置の荷箱３に建機（図示せず）を積み込んでから、荷箱３を前側へ移動させる時には、ジャッキシリンダ１１を短縮作動させて張り出し状態よりも上方に退避した退避状態に戻すことができる。尚、ジャッキ１０の下端には、地面に接地可能な接地輪１２が取り付けられている。

スライド機構７は、図７及び図８に示すように、揺動枠６１に備えるレール部材６１Ｂ，６１Ｂと、レール部材６１Ｂ，６１Ｂに係合するローラ７１，７１と、レール部材６１Ｂにローラ７１，７１を係合した状態で荷箱３を前後移動させるスライドシリンダ７２と、を備えている。スライドシリンダ７２のピストンロッドの後端部は、荷箱３の下面の後端部に枢支連結され、ピストンロッドを収容するシリンダバレルが揺動枠６１に固定されている。スライドシリンダ７２を伸縮させることによって、地上の建機（図示せず）を荷箱３に乗り込み可能な後退傾動姿勢（図１０参照）と、揺動枠６１上に荷箱３が略水平に搭載される前方搭載位置（図１参照）との間で荷箱３を前後方向に移動させることができる。尚、レール部材６１Ｂは、ガイド枠６１Ｅと協働して、荷箱３の後方への移動の後半において荷箱３が後退傾動姿勢に近づくにつれて傾動角が大きくなるように荷箱３を後傾斜させることができる（図９及び図１０参照）。

後部突入防止部材４は、図２の平面図及び図３の側面図に示すように、左右のシャシフレーム１，１間に固定されている。前述したように、シャシフレーム１，１の下側の水平板部１Ｂ，１Ｂの後端部には、傾斜板部１Ｂ１，１Ｂ１を備えているため、傾斜板部１Ｂ１，１Ｂ１よりも前の下側の水平板部１Ｂ，１Ｂとこれに上下方向で対向する上側の水平板部１Ｂ，１Ｂとの間に後部突入防止部材４を取り付けている。後部突入防止部材４は、１枚の板状で金属製の第１部材４１と、１枚の板状で金属製の第２部材４２と、を備えている。第１部材４１は、図２～図５に示すように、シャシフレーム１，１の上面に当接して固定される左右一対の上側当接部４１Ａ，４１Ａと、上側当接部４１Ａ，４１Ａ同士を左右方向で連結する上側連結部４１Ｂと、上側連結部４１Ｂの後端から９０度折り曲げられて下方へ延びる左右方向に長い長方形状の上側本体部４１Ｃと、を備えている。第２部材４２は、図３、図４及び図６に示すように、シャシフレーム１，１の下面に当接して固定される左右一対の下側当接部４２Ａ，４２Ａと、下側当接部４２Ａ，４２Ａ同士を左右方向で連結する下側連結部４２Ｂと、下側連結部４２Ｂの後端から９０度折り曲げられて上方へ延びる左右方向に長い長方形状の下側本体部４２Ｃと、を備えている。

上側本体部４１Ｃの左右幅の寸法は、左右のシャシフレーム１，１の上下一対の水平板部１Ｂ，１Ｂ、１Ｂ，１Ｂの内側端１ｂ，１ｂ、１ｂ，１ｂの間に入り込むことができる寸法に構成され、下側本体部４２Ｃの左右幅と略同一寸法である。また、上側本体部４１Ｃの上下（高さ）方向の寸法は、シャシフレーム１，１の上端から下端までの距離の半分よりも長く、しかも下側本体部４２Ｃの上下（高さ）方向の寸法よりも長く設定されている。また、下側本体部４２Ｃの後面が、上側本体部４１Ｃの前面に当接した状態で溶接により連結固定されている。図４に示すように、シャシフレーム１，１を上下で連結することで、車幅方向で隣り合うシャシフレーム１，１が上下動することを防止できる。しかも、シャシフレーム１，１の剛性を高めてシャシフレーム１，１がねじれに対する耐久性を十分に確保できる。尚、シャシフレーム１，１は、図２に示す車幅方向に沿うクロスメンバ１３（クロスメンバは複数あるが、図２では後方の１個のみ図示している）により左右方向で連結され、図２のクロスメンバ１３の近傍に後部突入防止部材４を設けることによって、シャシフレーム１，１の後端部の強度を飛躍的に高めることができる。また、前後に延びる複数のシャシフレーム１，１の後端部に、車幅方向に沿う後部突入防止部材４を直接固定するだけで、後部突入防止部材４の取り付け作業が終了する。

後部突入防止部材４は、図１に示すように、略水平になった揺動枠６１のレール部材６１Ｂ，６１Ｂよりも下側に配置され、かつ、略水平になった揺動枠６１を揺動させる水平軸Ｘ１に取り付けられるブラケット６１Ｄの回転範囲（図１の位置から図７の位置までの範囲）より前側に配置されている。これによって、荷箱３を倒伏姿勢（図１参照）から起立姿勢（図７参照）に姿勢変更すべく、車両後方（車両の後端部）の車幅方向に沿って設けられた水平軸Ｘ１回りの揺動により、荷箱３及びブラケット６１Ｄが後部突入防止部材４から離れる側に揺動されるので、荷箱３及びブラケット６１Ｄが後部突入防止部材４に当接することがない。また、荷箱３を起立姿勢（図７参照）から倒伏姿勢（図１参照）に姿勢変更すべく、車両後方（車両の後端部）の車幅方向に沿って設けられた水平軸Ｘ１回りの揺動により、レール部材６１Ｂが後部突入防止部材４に当接することがない。

前記シャシフレーム１，１の左右の間隔は、どのシャシメーカーにおいてもほぼ同一間隔になっているが、この左右の間隔が例えば大きくなった場合には、シャシフレーム１，１と後部突入防止部材４とを繋ぐ延長部材を設けて実施してもよい。

本発明はその趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。その他、各部の具体的構成についても上記実施形態に限られるものではない。例えば、本発明の車両としては、荷箱３を傾動及びスライドの両方が行える運搬車両を示したが、積載車、コンテナ運搬車、塵芥車等にも本発明は適用できる。

上記実施形態では、後部突入防止部材４を、上下一対の第１部材４１と第２部材４２とで構成したが、左右に分割された複数の部材から構成してもよいし、一つの部材から構成してもよい。

また、上記実施形態では、後部突入防止部材４をシャシフレーム１，１に溶接により固定したが、ボルト等の締結部材により固定してもよい。

また、上記実施形態では、前後に延びる複数のフレームをシャシフレーム１，１としたが、シャシフレーム１，１上に配置される複数のサブフレームやその他のフレームであってもよい。

また、上記実施形態の後部突入防止部材を、図１１及び図１２に示すものから構成してもよい。図１１では、シャシフレーム１の上端に当接して溶接又は締結部材（例えばボルト）により固定される上側当接部４１Ａと、上側当接部４１Ａの後端から９０度折り曲げられてシャシフレーム１の下面よりも下方に延びる縦向きの上側本体部４１Ｃと、上側本体部４１Ｃの下端から９０度折り曲げられて前方に延びる水平の前側部４１Ｄと、を有する第１部材４１と、シャシフレーム１の下端に当接して溶接又は締結部材（例えばボルト）により固定される下側当接部４２Ａと、下側当接部４２Ａの後端から９０度折り曲げられて上方に延びることで第１部材４１の前面に当接して連結される下側連結部４２Ｂと、を有する第２部材４２とで後部突入防止部材４を構成している。下側連結部４２Ｂと第１部材４１の上側本体部４１Ｃとが当接した状態で溶接又は締結部材（例えばボルト）により固定される。図１２では、図１１で示した第１部材４１は、同じ構成であり、第２部材４２の構成が異なっている。つまり、第２部材４２は、下側当接部４２Ａの後端から９０度折り曲げられて下方に延びることで第１部材４１の前面に当接して連結される下側連結部４２Ｂを有する。下側連結部４２Ｂと第１部材４１の上側本体部４１Ｃとが当接した状態で溶接又は締結部材（例えばボルト）により固定される。このように、シャシフレーム１，１の下面よりも下方に延びる上側本体部４１Ｃを有する第１部材４１により、法規制で要求される後部突入防止部材４の最低地上高を確保することができる。しかも、第１部材４１の前面に第２部材４２の下側連結部４２Ｂの後面を当接して両者を固定することによって、後部突入防止部材４の強度アップを図ることができる。

１…シャシフレーム（フレーム）、１Ａ…縦板部、１Ｂ…水平板部、１Ｂ１…傾斜板部、１ｂ…内側端、２…キャビン、３…荷箱、４…後部突入防止部材（みなしバンパ）、５…下部枠、６…揺動機構、７…スライド機構、８…支持部材、９…ローラ、１０…ジャッキ、１１…ジャッキシリンダ、１２…接地輪、１３…クロスメンバ、３１…底板部、３２…前板部、３３…左右板部、３４…後扉、４１Ａ…上側当接部、４１Ａ…上側当接部、４１Ｂ…上側連結部、４１Ｃ…上側本体部、４１Ｄ…前側部、４２Ａ…下側当接部、４２Ｂ…下側連結部、４２Ｃ…下側本体部、６１…揺動枠、６１Ａ…枠本体、６１Ｂ…レール部材、６１Ｃ…板部材、６１Ｄ…ブラケット、６１Ｅ…ガイド枠、６１ａ…傾斜案内部、６１ｂ…水平案内部、６２…リンク機構、６３…シリンダ、７１…ローラ、７２…スライドシリンダ、Ｔ…運搬車両、Ｘ１，Ｘ２…水平軸

Claims (5)

1. 前後に延びる複数のフレームと、前記複数のフレームに固定され車幅方向に沿うクロスメンバと、前記複数のフレームの後端部に固定され車幅方向に沿う後部突入防止部材と、を備えることを特徴とする車両。
2. 前記後部突入防止部材は、前記フレームの上面に当接して固定される上側当接部と前記フレームの下面に当接して固定される下側当接部とを備える部材から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記部材は、前記上側当接部から前記フレームの下面よりも下方に延びる本体部を有する第１部材と、前記下側当接部から上方又は下方に延びることで前記第１部材の前面に当接して連結される連結部を有する第２部材と、を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
4. 前記複数のフレーム上に荷箱を備え、前記荷箱を車両後方の車幅方向に沿って設けられた軸回りの揺動により起立させた起立姿勢と略水平な倒伏姿勢とに姿勢変更させるための揺動機構を備え、前記後部突入防止部材は、前記荷箱を姿勢変更すべく、前記軸に一体回転するように取り付けられたブラケットの回転範囲より前側に配置されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両。
5. 前記荷箱の起立姿勢への揺動時には、一体的に揺動され、かつ、前記荷箱を倒伏姿勢に姿勢変更した状態では、前記荷箱を後方へスライドさせて該荷箱の後端が接地する後退傾動姿勢に変更させるためのスライド機構を備え、前記スライド機構は、前記荷箱を前後方向に移動案内し、かつ、前記ブラケットに支持されるレール部材を備え、前記後部突入防止部材は、前記レール部材よりも下側に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両。