JP2023019530A - リアバンパ - Google Patents

Abstract

【課題】バンパ本体の強度を確保し易く、見栄えが良く看者に清潔感を与え、かつ、傷が付いても目立ちにくい、リアバンパを提供する。【解決手段】リアバンパ１０は、貨物車両１に取り付けられるリアバンパであって、バンパ本体（中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２）と、バンパ本体を支持するステー（中央ステー２４、左側ステー３４および右側ステー）と、バンパ本体を後側から覆うバンパカバー（中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバー）と、を備える。バンパカバーは、アルミニウム合金を用いて構成される。バンパカバーの表面に、多数の凸部（突条３８ｔ）および／または多数の凹部（溝３８ｖ）が形成されている。【選択図】図３Ａ

Description

本発明は、リアバンパに関し、特に貨物車両に取り付けられるリアバンパに関する。

貨物車両のリアバンパは、貨物車両の後方から他の自動車が追突した場合に追突した自動車の車体前部が貨物車両の下に潜り込むことを防止するために設置される。

図８に示す特許文献１に開示された貨物車両のリアバンパＢは、中央バンパ本体、左側バンパ本体および右側バンパ本体を有している。同文献の貨物車両は、荷受台昇降装置Ｅを備えており、荷受台昇降装置Ｅを構成する左右一対のアーム体Ａがそれぞれ、左側バンパ本体と中央バンパ本体との間に形成される隙間と、右側バンパ本体と中央バンパ本体との間に形成される隙間と、を通ることによって、荷受台Ｇが上下に昇降可能となっている。

特許文献１に開示されている中央バンパ本体、左側バンパ本体および右側バンパ本体はそれぞれ、アルミニウム合金製であり、例えばスチール製のバンパ本体と比べて見栄えが良く、看者に清潔感を与える。

特許第３８０３５４２号公報

貨物車両などのリアバンパに求められる強度は近年高くなってきており十分な強度を確保できる寸法が必要だが、アルミニウム合金製のバンパ本体は押出成形で製作されることが多く、型代等の都合から設計変更が容易ではない。

鋼製のバンパ本体にすれば、バンパ本体に要求される強度を確保した設計変更が容易になるものの、アルミニウム合金製のパンパ本体と比べて見栄えや清潔感の面で見劣りする。

また、アルミニウム合金製のバンパ本体は、見栄えが良いものの、傷が付くとその傷が目立ち見栄えが悪くなるという問題もある。

本発明は、上記の実情に鑑みて創案されたものであり、バンパ本体の強度を確保し易く、見栄えが良く看者に清潔感を与え、かつ、傷が付いても目立ちにくい、リアバンパを提供することを目的とする。

本発明の一態様に係るリアバンパは、貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、バンパ本体と、前記バンパ本体を支持するステーと、前記バンパ本体を後側から覆うバンパカバーと、を備える。前記バンパカバーは、アルミニウム合金を用いて構成される。前記バンパカバーの表面に、多数の凸部および／または多数の凹部が形成されている。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、バンパ本体が後側からアルミニウム合金を用いて構成されるバンパカバーに覆われているので、リアバンパ全体として見栄えが良く看者に清潔感を与える。また、バンパ本体およびバンパカバーのそれぞれの材質を互いに異ならせることができるので、バンパ本体の材質にバンパカバーの材質より強度の高いものを採用すれば、リアバンパ全体の見栄えを良くしながら必要とされるバンパ本体の強度を容易に確保できる。さらに、バンパカバーの表面に、多数の凸部および／または多数の凹部が形成されているので、傷がついても目立ちにくい。

上記構成を備えるリアバンパにおいて、前記バンパカバーは、断面が前方に開口したコ字状に形成されており、前記多数の凹部は、前記バンパカバーの表面に形成された、車幅方向に延びた多数の溝である、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、バンパカバーの表面に形成された多数の凹部は車幅方向に延びた多数の溝であるので、車幅方向に延びた多数の溝による視覚効果により、長い線状の傷がついたとしても傷が目立ちにくい。

上記構成を備えるリアバンパにおいて、前記溝の断面形状は、Ｖ字形状である、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、断面形状がＶ字形状である前記溝において光が乱反射するので、傷がより目立ちにくい。

上記構成を備えるリアバンパにおいて、前記バンパ本体には、ボルト取付用穴が形成されており、多数の前記溝のうちのいずれかは、前記ボルト取付用穴に対応する位置に形成されている、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、バンパ本体に形成されたボルト取付用穴に対応する位置に、バンパカバーの多数の溝のいずれかが形成されているので、当該溝の車幅方向所定位置を基準に穴加工を施すことで、バンパカバーにおいて上記ボルト取付用穴と対応する位置にボルト挿入用穴を簡単に加工することができる。

上記構成を備えるリアバンパにおいて、前記バンパカバーは、断面が前方に開口したコ字状に形成されており、前記多数の凸部は、前記バンパカバーの上面に形成された、車幅方向に延びた多数の突条である、ことが好ましい。

かかる構成を備えるリアバンパによれば、バンパ本体に取り付けられたバンパカバーが足掛けに利用された場合に、前記上面に形成されている多数の突条が滑り止めとして機能して、作業者の安全性を向上させることができる。

本発明によれば、バンパ本体の強度を確保し易く、見栄えが良く看者に清潔感を与え、かつ、傷が付いても目立ちにくい、リアバンパを提供することができる。

本発明の実施の形態に係るリアバンパが取り付けられる貨物車両の後部を中心とする側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパが取り付けられる貨物車両を示す背面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す平面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 本発明の実施の形態に係るリアバンパ（バンパキャップを除く）およびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパおよびリアバンパが取り付けられる支持フレームを示す背面図である。反射板は左右対称に取り付けられているが、本図では、車幅方向中間位置より左側に取り付けられた反射板のみ図示し、右側に取り付けられた反射板については図示が省略されている。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップを除く）を示す斜視図であって、左側バンパ本体に左側バンパカバーおよび反射板が取り付けられる前の状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップを除く）を示す斜視図であって、左側バンパ本体に左側バンパカバーおよび反射板が取り付けられた後の状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップ、左側バンパカバーおよび反射板を除く）を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ（バンパキャップ、左側バンパカバーおよび反射板を除く）を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパ本体、中央バンパ本体または右側バンパ本体を示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの左側バンパカバー、中央バンパカバーまたは右側バンパカバーを示す断面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの中央バンパ（バンパキャップ、中央バンパカバーおよび反射板を除く）を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るリアバンパの中央バンパ（バンパキャップ、中央バンパカバーおよび反射板を除く）を示す平面図である。 従来のリアバンパが取り付けられた貨物車両を示す側面図である。

本発明の実施の形態に係るリアバンパ１０を説明するに先立って、リアバンパ１０が取り付けられる、荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１について、図面を参照しつつ簡単に説明する。なお、本明細書において、方向を、貨物車両を基準として定義することとする。例えば、「前方」とは、車両前方のことである。また、本明細書において、「多数」とは、３以上の整数のことであり、好ましくは５以上の整数のことである。また、後述する反射板３９は、中央バンパ２０に左右２枚、左側バンパ３０に１枚、右側バンパ４０に１枚含まれているものであるが、図面において、左側バンパ３０の１枚および中央バンパ２０の左側の１枚のみ図示しており、右側バンパ４０の１枚および中央バンパ２０の右側の１枚は図示が省略されている。すなわち、図面において、リアバンパ１０の反射板３９は、車幅方向中間位置から左側のみ図示されている。

貨物車両１は、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、車枠Ｆ、支持フレーム１００、荷箱Ｄ、荷受台昇降装置Ｅ、リアバンパ１０等で構成されている。

貨物車両１において、車枠Ｆの上に荷箱Ｄが搭載されている。

（荷受台昇降装置）
荷受台昇降装置Ｅは、荷物（不図示）を荷箱Ｄから搬出する際の作業および荷箱Ｄに荷物を搬入する際の作業を補助する装置である。荷受台昇降装置Ｅは、貨物車両１に対して上下回動可能に支持された左右一対のアーム体Ａと、一対のアーム体Ａのそれぞれに上下回動可能に連結された荷受台Ｇと、アーム体Ａを駆動する油圧装置Ｐと、を有する。

荷受台Ｇは、車両幅方向を長手方向とするアルミニウム合金製の中空材が複数組み付けられてなる既知の構成を有しており、図８に示すように、起立状態と水平状態とを切り替えて利用される。荷受台Ｇは、起立状態において、荷箱Ｄの後部を覆うように配置される。荷受台Ｇは、アーム体Ａによって起立状態から水平状態に移行し、荷箱Ｄの底部と同じ高さ位置に配置される水平台となる。さらに、荷受台Ｇは、アーム体Ａによって、荷箱Ｄの底部の高さ位置から水平状態を保ったまま地面近傍まで下降した後、その先端を接地させるように傾動する。この動きによって、荷受台Ｇは、荷箱Ｄに積まれている荷物を作業者が搬出する作業を補助する。作業者が荷箱Ｄに荷物を搬入する場合には、荷受台Ｇは、逆の動きを行う。

左右一対のアーム体Ａのうち、左側のアーム体Ａを代表例として説明する。アーム体Ａは、アームと、アームに連結された油圧シリンダと、を有する。アームは、その基端部が後述する第１横フレーム１１０に回動自在に支持されている。油圧シリンダは、油圧装置Ｐとの間で圧油を給排される。これにより、アームが油圧シリンダによって駆動される。油圧装置Ｐは、油圧ポンプ（不図示）を有し、作業者の操作によって、油圧ポンプを稼働させる。アームの先端には、荷受台Ｇが連結されている。アームは、平行リンクを構成している複数のアームからなる。油圧シリンダに駆動されるアームのリンク機構により、荷受台Ｇの動きが可能となっている。

（支持フレーム）
支持フレーム１００は、図１Ａに示すように、車枠Ｆの後部の下に取り付けられている。支持フレーム１００には、荷受台昇降装置Ｅおよびリアバンパ１０が取り付けられている。支持フレーム１００は、図２Ａに示すように、前後方向に延びる左右一対の縦フレーム１３０と、車幅方向に延びる前後一対の横フレーム１０５と、縦フレーム１３０と後側の横フレーム１２０との間に架け渡された支持フレーム補強部材１４０と、を有する。

左右一対の縦フレーム１３０は、図２Ｂに示すように、車枠Ｆの下側に若干の隙間をおいて車枠Ｆと平行になるように配置され、車枠Ｆに２つの取付ブラケット１３２を介して取り付けられている。取付ブラケット１３２は、例えば前後方向に見てＬ型に見えるアングル材である。

前後一対の横フレーム１０５は、図２Ａに示すように、前側に配置される第１横フレーム１１０と、後側に配置される第２横フレーム１２０と、を有する。

第１横フレーム１１０は、左右一対の縦フレーム１３０の前端部を貫通した状態で、当該前端部に固定されている。第１横フレーム１１０は、互いに平行に配された２本の中空角柱状の部材が上下に接合されることにより構成されている。左右一対の縦フレーム１３０から両側方に延びた第１横フレーム１１０の両側部において左右一対のアーム体Ａが支持され、左右一対のアーム体Ａの更に外側において後述する左側バンパ３０および右側バンパ４０が支持されている。

第２横フレーム１２０は、左右一対の縦フレーム１３０の後端に架設されている。第２横フレーム１２０は、閉断面を有する中空角柱状の鋼材を用いて構成されている。第２横フレーム１２０の長さは、左右一対の縦フレーム１３０の間隔に略等しい。第２横フレーム１２０は、後述する中央バンパ２０を支持する。

支持フレーム補強部材１４０は、図２Ａに示すように、第２横フレーム１２０と左右一対の縦フレーム１３０との間に斜めに架け渡されている。これにより、支持フレーム補強部材１４０は、第２横フレーム１２０と左右一対の縦フレーム１３０が成すコ字状構造の剛性を向上させている。

（リアバンパ）
次に、本発明の実施の形態に係るリアバンパ１０について説明する。

リアバンパ１０は、図１Ａおよび図１Ｂに示すように、荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１に取り付けられている。リアバンパ１０は、車両後方から他の自動車が追突した場合に衝撃を受け止める。リアバンパ１０は、図２Ａに示すように、支持フレーム１００の後方に取り付けられている。

リアバンパ１０は、図１Ｂに示すように、中央バンパ２０と左側バンパ３０と右側バンパ４０とを有し、貨物車両１の後方から見て３つに分割されている。３つに分割されているのは、上下回動する左右一対のアーム体Ａの通路をバンパ間に形成するためである。

先ず、左側バンパ３０から説明する。

左側バンパ３０は、図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左側バンパ本体３２と、左側ステー３４と、左側ステー補強部材３５と、左側アングル材３６と、左側バンパカバー３８と、反射板３９と、バンパキャップ５０（図２Ｃに図示）と、を有する。

左側バンパ本体３２は、左側バンパ３０の本体をなす。左側バンパ本体３２は、図２Ａに示すように、貨物車両１において車幅方向の左側に配置される。具体的には、左側バンパ本体３２は、左側のアーム体Ａの通路となる間隔をおいて後述する中央バンパ本体２２の左側に配置される。更に、左側バンパ本体３２は、側面視において、図２Ｂに示すように、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０よりも後側に配置される。左側バンパ本体３２のこのような配置により、左側バンパ本体３２は、背面視において、図２Ｃに示すように、貨物車両１の左後輪ＬＲＴの真後ろに配置される。

左側バンパ本体３２は、図５に示すように、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。左側バンパ本体３２は、図４Ｂに示すように、車幅方向に延びている。左側バンパ本体３２の車幅方向（長手方向）の長さは、左側のアーム体Ａから貨物車両１の左端までの長さに略等しいか、当該長さよりも若干短い。左側バンパ本体３２には、平板状の鋼板を折り曲げて形成されたものを用いてもよいし、溝形鋼を用いてもよい。左側バンパ本体３２の左右両端部は、図３Ａおよび図４Ａに示すように、補強のためのリブ板３２ｒによって塞がれている。リブ板３２ｒの位置は、左側バンパ本体３２の左右両端部に限定されず、左側バンパ本体３２のその他の位置であってもよい。なお、本明細書において、「コ字状」とは、厳密な意味でのコ字状に限定されず、コ字の上辺および下辺が平行でないもの、コ字の縦辺が車枠Ｆに対して垂直でないもの、コ字の上角および下角が丸められているもの等を含む。

左側バンパ本体３２の上部および下部（コ字状の上辺および下辺に相当する部位）における左右両端部近傍にはそれぞれ、図４Ｂに示すように、カバーボルト取付用穴３２ｈｃが形成されている。カバーボルト取付用穴３２ｈｃは、左側バンパカバー３８を左側バンパ本体３２にボルトで取り付けるために用いられる。カバーボルト取付用穴３２ｈｃの位置に対応して、左側バンパ本体３２のコ字状断面の内面側にナット（不図示）が取り付けられている。

左側ステー３４は、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、左側バンパ本体３２から前方に延びている。左側ステー３４は、その前端部が支持フレーム１００（第１横フレーム１１０）に左側アングル材３６を介して接合されている。このようにして、左側ステー３４は、左側バンパ本体３２を支持フレーム１００を介して車枠Ｆに連結し、当該左側バンパ本体３２を支持する。左側ステー３４は、閉断面を有する鋼材を用いて構成されている。左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。左側ステー３４の前端には、図４（ａ）に示すように、前方および上方に向かって開いた側面視Ｌ字状の切り欠きが形成されている。

左側ステー補強部材３５は、図４Ｂに示すように、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との間に斜めに架け渡されている。これにより、左側ステー補強部材３５は、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合強度を向上させることができる。さらに、左側ステー３４と左側バンパ本体３２との接合位置よりも左方において左側バンパ本体３２に前方への荷重（後突荷重）が及ぼされた際に、当該接合位置を中心とするモーメントが発生するが、左側ステー補強部材３５は、このモーメントを打ち消すように抗力を発生させることができ、左側ステー３４および左側バンパ本体３２の耐荷重性を向上させている。

左側ステー３４の前端には、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、左側ステー３４を支持フレーム１００に接合するための左側アングル材３６が接合されている。左側アングル材３６は、前方および上方に向かって開いた断面Ｌ字状をなす。左側アングル材３６は、左側ステー３４の前端のＬ字状の切り欠きに嵌め付けられている。

左側アングル材３６は、図２Ａおよび図２Ｂに示すように、支持フレーム１００の第１横フレーム１１０の後面および下面に沿ってボルト締結されている。この左側アングル材３６を介して左側ステー３４は、第１横フレーム１１０に接続されている。左側ステー３４は、その前側部分の上方に設置された機器（例えば制御ユニット、油圧装置Ｐなど）との干渉を回避するために、前方に向かって斜め下方に傾斜している。

左側バンパカバー３８は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、左側バンパ本体３２を後側から覆う。左側バンパカバー３８は、アルミニウム合金を用いて構成されている。これにより、左側バンパカバー３８は、貨物車両１を後方から見たときに、鋼製の左側バンパ本体３２を覆い隠し、左側バンパ３０がアルミニウム合金製であるようにみせることができ、左側バンパ３０の見栄えがよく、看者に清潔感を与える。また、鋼製の左側バンパ本体３２のうちの車両後方側に露出している部位がアルミニウム合金を用いて構成される左側バンパカバー３８に覆われることで、防錆効果を得ることもでき、後突防止機能の低下の抑制につながる。

左側バンパカバー３８は、左側バンパ本体３２の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃを挿通するボルト（不図示）によって、左側バンパ本体３２に取り付けられる。

左側バンパカバー３８は、図６に示すように、後側から左側バンパ本体３２に取り付けることができるように、断面が前方に開口したコ字状に形成されている。断面が前方に開口したコ字状であることから、左側バンパカバー３８の表面は、上面と後面と下面とで形成される。

左側バンパカバー３８の表面には、多数の凸部および多数の凹部が形成されている。
具体的には、左側バンパカバー３８の上面には、図３Ａおよび図６に示すように、前記多数の凸部として、互いに間隔をおいて前後方向に並び車幅方向に延びた多数の突条３８ｔが形成されている。

左側バンパカバー３８の後面には、図３Ａおよび図６に示すように、前記多数の凹部として、互いに間隔をおいて上下方向に並び車幅方向に延びた多数の溝３８ｖが形成されている。溝３８ｖの断面形状は、Ｖ字形状である。溝３８ｖの深さは、例えば、０．３ｍｍである。溝３８ｖのＶ字形状の角度は、例えば、９０度である。溝３８ｖの深さおよび角度は、左側バンパカバー３８の強度に影響を与えない範囲で、任意の値である。

さらに、図６に示すように、左側バンパカバー３８の上面の、多数の突条３８ｔの間に、凹部として車幅方向に延びた溝３８ｖが形成されている。左側バンパカバー３８の上面の溝３８ｖは、左側バンパ本体３２の上部に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃに対応する位置に形成されている。

左側バンパカバー３８の下面にも、上面と同様に、多数の突条３８ｔが形成されている。また、左側バンパカバー３８の下面にも、上面と同様に、溝３８ｖが形成されている。

反射板３９は、貨物車両１の車両後方からの視認性を向上させるために用いられる車両用反射板である。反射板３９は、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、左側バンパ本体３２に取り付けられた左側バンパカバー３８の後面に取り付けられる。反射板３９の取り付け時において、左側バンパカバー３８の後面に形成された多数の溝３８ｖのうち、最上位にある溝３８ｖと反射板３９の上端とが互いに同じ高さ位置となるように、反射板３９は取り付けられる。これにより、反射板３９の取付作業者は、反射板３９を左側バンパカバー３８の後面に容易に位置決めしながら取り付けることができる。反射板３９は、例えば、両面テープを用いて左側バンパカバー３８の後面に取り付けられる。

バンパキャップ５０は、図２Ｃに示すように、左側バンパ本体３２および左側バンパカバー３８の左右両端部を覆う。バンパキャップ５０は、左側バンパ本体３２および左側バンパカバー３８の左右両端部に人が触れて負傷することを防止する。バンパキャップ５０は、樹脂（例えばゴム）を用いて構成されている。バンパキャップ５０は、有底角筒状に形成されている。バンパキャップ５０は、左側バンパ本体３２に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃを利用して、左側バンパカバー３８を取り付けるためのボルトを用いて取り付けられる。

右側バンパ４０は、左側バンパ３０と、左右対称な構成をなすため、右側バンパ４０についての説明は省略する。なお、右側バンパ４０が有する反射板３９は、図２Ａおよび図２Ｃにおいて、図示が省略されている。

次に、中央バンパ２０について説明する。左側バンパ３０と同様の構成については、説明を簡単に行う。

中央バンパ２０は、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、中央バンパ本体２２と、中央ステー２４と、中央アングル材２６と、中央バンパカバー２８（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、反射板３９（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、バンパキャップ５０（図２Ａおよび図２Ｃに図示）と、を有する。

中央バンパ本体２２は、中央バンパ２０の本体をなす。中央バンパ本体２２は、図２Ａに示すように、貨物車両１において、車幅方向の中央に配置される。具体的には、中央バンパ本体２２は、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０の後側に配置される。

中央バンパ本体２２は、図５に示すように、前方に向かって開口する断面コ字状の鋼材を用いて構成されている。中央バンパ本体２２には、図７Ｂに示すように、車幅方向に延びたバー状の部材が用いられている。中央バンパ本体２２の車幅方向（長手方向）の長さは、第２横フレーム１２０の長さに略等しい。中央バンパ本体２２の左右両端部は、図７Ａに示すように、補強のためのリブ板２２ｒによって塞がれている。リブ板２２ｒの位置は、中央バンパ本体２２の左右両端部に限定されず、中央バンパ本体２２のその他の位置であってもよい。

中央バンパ本体２２の上部および下部における左右両端部近傍にはそれぞれ、図７Ｂに示すように、カバーボルト取付用穴２２ｈｃが形成されている。カバーボルト取付用穴２２ｈｃは、中央バンパカバー２８を中央バンパ本体２２にボルトで取り付けるために用いられる。

中央ステー２４は、図２Ａに示すように、中央バンパ本体２２から前方に延びて支持フレーム１００（第２横フレーム１２０）に中央アングル材２６を介して接合されている。中央ステー２４は、中央バンパ本体２２を支持フレーム１００を介して車枠Ｆに連結して、中央バンパ本体２２を支持する。中央ステー２４は、閉断面を有する鋼材を用いて構成されている。中央ステー２４は、本実施の形態において３本あり、中央バンパ本体２２の左端部近傍と中央部と右端部近傍とにそれぞれ接合されている。中央ステー２４と中央バンパ本体２２との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。中央ステー２４は、図７Ａに示すように、左側ステー３４および右側ステーと異なり、傾斜しておらず、前後方向に真っ直ぐ延びている。

中央ステー２４の前端には、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、中央ステー２４を支持フレーム１００に接合するための中央アングル材２６が接合されている。中央アングル材２６は、図７Ａおよび図７Ｂに示すように、前方および上方に向かって開いた断面Ｌ字状をなす。中央アングル材２６は、その後面において、中央ステー２４の前端に接合されている。中央アングル材２６と中央ステー２４との接合は、好ましくは溶接であるが、他の接合方式であってもよく、例えばボルト締結であってもよい。

中央ステー２４は、中央アングル材２６により、第２横フレーム１２０に接続される。具体的には、中央アングル材２６は、図２Ａに示すように、支持フレーム１００の第２横フレーム１２０の後面および下面に沿ってボルト締結される。中央ステー２４の前端は、第２横フレーム１２０の高さ位置と略同じ高さ位置において、第２横フレーム１２０に接続されている。

中央ステー２４は、車枠Ｆと平行に配されており、互いに平行に配された第２横フレーム１２０と中央バンパ本体２２を連結している。これにより、中央ステー２４は、中央バンパ本体２２の高さ位置が第２横フレーム１２０と略同じ高さ位置になるように、中央バンパ本体２２を支持している。

中央バンパカバー２８は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２を後側から覆う。中央バンパカバー２８は、アルミニウム合金を用いて構成されている。これにより、中央バンパ２０の見栄えがよく、看者に清潔感を与える。また、左側バンパ３０と同様の防錆効果（後突防止機能の低下抑制）も得ることができる。

中央バンパカバー２８は、中央バンパ本体２２の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴２２ｈｃを挿通するボルト（不図示）によって、中央バンパ本体２２に取り付けられる。

中央バンパカバー２８は、図６に示すように、後側から中央バンパ本体２２に取り付けることができるように、断面が前方に開口したコ字状の形状に形成されている。

さらに、中央バンパカバー２８の表面には、左側バンパカバー３８と同様に、図６に示すように、多数の凸部および多数の凹部が形成されている。すなわち、中央バンパカバー２８の上面には、多数の凸部として、多数の突条３８ｔが形成されている。中央バンパカバー２８の後面には、多数の凹部として、多数の溝３８ｖが形成されている。中央バンパカバー２８の上面には、多数の突条３８ｔの間に凹部として溝３８ｖが形成されている。中央バンパカバー２８の上面の溝３８ｖは、中央バンパ本体２２の上部に形成されたカバーボルト取付用穴２２ｈｃに対応する位置に形成されている。中央バンパカバー２８の下面に、上面と同様に、突条３８ｔおよび溝３８ｖが形成されている。

反射板３９は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２に取り付けられた中央バンパカバー２８の後面に左右２枚取り付けられる。なお、図２Ａおよび図２Ｃにおいて、中央バンパ２０の反射板３９は、左側の１枚のみ図示されており、右側の１枚は図示が省略されている。これは、中央バンパカバー２８の後面に形成された多数の溝３８ｖを図示するためである。中央バンパカバー２８の後面への反射板３９の取り付け時においても、中央バンパカバー２８の後面に形成された多数の溝３８ｖのうち、最上位にある溝３８ｖと反射板３９の上端縁とが互いに同じ高さ位置となるように、反射板３９は取り付けられる。反射板３９は、例えば、両面テープを用いて中央バンパカバー２８の後面に取り付けられる。

バンパキャップ５０は、図２Ａおよび図２Ｃに示すように、中央バンパ本体２２および中央バンパカバー２８の左右両端部を覆う。

（作用効果）
以上に説明した本実施の形態に係るリアバンパ１０によれば、中央バンパ本体２２、左側バンパ本体３２および右側バンパ本体４２がそれぞれ後側からアルミニウム合金を用いて構成される中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバーに覆われているので、リアバンパ全体として見栄えが良く看者に清潔感を与える。特に、貨物車両１が走行する際、アルミニウム合金製の荷受台Ｇは起立状態となるため、後方から貨物車両１を見る（図１Ｂ参照）と荷受台Ｇの視認領域が大きく、同じくアルミニウム合金が露出状態となるリアバンパ１０全体は荷受台Ｇとともに色調などの統一感も与える。また、中央バンパ本体２２および中央バンパカバー２８（左側バンパ本体３２および左側バンパカバー３８、右側バンパ本体４２および右側バンパカバー）のそれぞれの材質を互いに異ならせることができるので、バンパ本体の材質にバンパカバーの材質より強度の高いものを採用すれば、リアバンパ全体の見栄えを良くしながら必要とされるそれぞれのバンパ本体の強度を容易に確保できる。特に、バンパ本体が鋼製である場合には、バンパ本体に必要とされる強度に応じて容易にバンパ本体の設計変更が可能であるとともに、アルミニウム合金を用いて構成されるバンパカバーによって美感や清潔感を看者に与えることができる。例えば、リアバンパに求められる強度は車格（車両総重量）が大きくなるに従い高くなるところ、バンパ本体が鋼製でありバンパカバーがアルミニウム合金を用いて構成される場合には、車格の違いに対応して容易にリアバンパの強度を確保しながら、美感や清潔感を看者に与えることができる。さらに、中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバーのそれぞれの表面に、多数の凸部および多数の凹部が形成されているので、傷がついても目立ちにくい。また、これらの多数の凸部および多数の凹部によって、例えば光沢性に優れるアルミニウム合金製の平滑面であればわずかな傷でも逆に目立ちやすくなり得ることの抑制効果も奏する。特に、食品輸送に用いられる貨物車両にリアバンパ１０が適用される場合に、貨物車両全体の清潔感を向上させることができるので好ましい。

さらに、リアバンパ１０によれば、図２Ｃに示すように、中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバーの後面（表面）に形成された多数の凹部は車幅方向に延びた多数の溝３８ｖであるので、車幅方向に延びた多数の溝３８ｖによる視覚効果により、長い線状の傷がついたとしても傷が目立ちにくい。

さらに、リアバンパ１０によれば、断面形状がＶ字形状である溝３８ｖにおいて光が乱反射するので、傷がより目立ちにくい。

さらに、リアバンパ１０によれば、図３Ａおよび図６に示すように、左側バンパカバー３８に形成された多数の溝３８ｖのうち、上面にある溝３８ｖと下面にある溝３８ｖが、左側バンパ本体３２の上部および下部に形成されたカバーボルト取付用穴３２ｈｃの位置に対応しているため、それらの溝３８ｖの予め決められた横方向位置に穴加工を施すだけで、左側バンパカバー３８においてカバーボルト取付用穴３２ｈｃと対応する位置にボルト挿入用穴を簡単に加工することができる。謂うまでもなく右側バンパカバーも、左側バンパカバー３８と同様の作用効果を奏する。

さらに、リアバンパ１０によれば、中央バンパカバー２８、左側バンパカバー３８および右側バンパカバーの上面に多数の突条３８ｔが形成されているので、上面に形成されている多数の突条３８ｔが滑り止めとして機能して、作業者の安全性を向上させることができる。

次に、上記の実施の形態に係るリアバンパ１０の変形例を説明する。変形例については、図示せず説明する。

上記の実施の形態では、荷受台昇降装置Ｅを備えた貨物車両１のリアバンパ１０すなわち貨物車両１の車幅方向に３つに分割されたリアバンパ１０について説明を行ったが、変形例に係るリアバンパは、車幅方向に３つに分割されたリアバンパに限定されず、荷受台昇降装置Ｅを備えていない貨物車両が備える１つのリアバンパであってもよい。

上記の実施の形態では、３つに分割されたリアバンパ１０すなわち中央バンパ２０、左側バンパ３０および右側バンパ４０の全てがバンパカバーを備えているものとして説明を行ったが、変形例に係るリアバンパは、中央バンパ２０、左側バンパ３０および右側バンパ４０のいずれかがバンパカバーを備えているものであってもよい。

上記の実施の形態では、バンパカバーは断面形状が前方に開口したコ字状のものであるとして説明を行ったが、バンパカバーの形状はこれに限定されず、少なくともバンパ本体の後面を覆うことができるものであればよい。

上記の実施の形態では、バンパカバーの表面に多数の凸部および多数の凹部が形成されているものとして、バンパカバーの後面に多数の溝３８ｖが形成されており上面に多数の突条３８ｔが形成されているものを説明したが、変形例に係るバンパカバーは、バンパカバーの表面に多数の凸部または多数の凹部が形成されているものであればよく、例えば、バンパカバーの後面にのみ多数の凹部として車幅方向に延びた多数の溝が形成されているものであってもよいし、バンパカバーの上面にのみ多数の凸部として車幅方向に延びた多数の突条が形成されているものであってもよい。また逆に、例えば、バンパカバーの後面にのみ多数の凸部として車幅方向に延びた多数の突条が形成されているものであってもよいし、バンパカバーの上面にのみ多数の凹部として車幅方向に延びた多数の溝が形成されているものであってもよい。

さらに、バンパカバーの後面に多数の溝が形成されている場合であっても、当該溝の方向は、車幅方向に限定されず、上下方向または斜め方向に形成されていてもよい。また、多数の溝は、互いに平行である必要はなく、網目状に交差していてもよい。また、溝は、直線状に限定されず、曲線状でもよいし、破線状または鎖線状になっていてもよい。ただし、バンパカバーはアルミニウム合金を用いて構成されているので、溝が車幅方向に延びている直線状のものである場合は、バンパカバーを押出成形で製造することが容易になるという点で好ましい。

同様に、バンパカバーの上面に多数の突条が形成されている場合であっても、当該突条の方向は、車幅方向に限定されず、前後方向または斜め方向に形成されていてもよい。また、多数の突条は、互いに平行である必要はなく、網目状に交差していてもよい。また、突条は、直線状に限定されず、曲線状でもよいし、破線状または鎖線状になっていてもよい。ただし、バンパカバーはアルミニウム合金を用いて構成されているので、突条が車幅方向に延びている直線状のものである場合は、バンパカバーを押出成形で製造することが容易になるという点で好ましい。

さらに、バンパカバーの後面（表面）に溝が形成されていても、当該溝の断面形状はＶ字形状に限定されず、例えば、Ｕ字形状であってもよい。

なお、リアバンパ１０以外の構成に関しても上記の実施の形態に限定されない。例えば、荷受台Ｇは、アルミニウム合金製でなく鋼製であっても構わない。

本発明は、例えば、貨物車両に取り付けられるリアバンパに適用することができる。

１ 貨物車両
１０ リアバンパ
２０ 中央バンパ
２２ 中央バンパ本体
２２ｈｃ カバーボルト取付用穴
２２ｒ リブ板
２４ 中央ステー
２６ 中央アングル材
２８ 中央バンパカバー
３０ 左側バンパ
３２ 左側バンパ本体
３２ｈｃ カバーボルト取付用穴
３２ｒ リブ板
３４ 左側ステー
３５ 左側ステー補助部材
３６ 左側アングル材
３８ 左側バンパカバー
３８ｖ 溝
３８ｔ 突条
３９ 反射板
４０ 右側バンパ
４２ 右側バンパ本体
５０ バンパキャップ
１００ 支持フレーム
１０５ 横フレーム
１１０ 第１横フレーム
１２０ 第２横フレーム
１３０ 縦フレーム
１３２ 取付ブラケット
１４０ 支持フレーム補助部材
Ｆ 車枠
Ｄ 荷箱
Ｅ 荷受台昇降装置
Ａ アーム体
Ｇ 荷受台
Ｐ 油圧装置

Claims (5)

1. 貨物車両に取り付けられるリアバンパであって、
   バンパ本体と、
   前記バンパ本体を支持するステーと、
   前記バンパ本体を後側から覆うバンパカバーと、
   を備え、
   前記バンパカバーは、アルミニウム合金を用いて構成され、
   前記バンパカバーの表面に、多数の凸部および／または多数の凹部が形成されている、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
2. 請求項１に記載のリアバンパであって、
   前記バンパカバーは、断面が前方に開口したコ字状に形成されており、
   前記多数の凹部は、前記バンパカバーの表面に形成された、車幅方向に延びた多数の溝である、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
3. 請求項２に記載のリアバンパであって、
   前記溝の断面形状は、Ｖ字形状である、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
4. 請求項２又は請求項３に記載のリアバンパであって、
   前記バンパ本体には、ボルト取付用穴が形成されており、
   多数の前記溝のうちのいずれかは、前記ボルト取付用穴に対応する位置に形成されている、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のリアバンパであって、
   前記バンパカバーは、断面が前方に開口したコ字状に形成されており、
   前記多数の凸部は、前記バンパカバーの上面に形成された、車幅方向に延びた多数の突条である、
   ことを特徴とする、リアバンパ。
   

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