JP2009101916A - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷受台本体に補強支持部材を取り付けるための取付溝が形成されていても、その取付溝に水が溜まるのを防止することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】荷受台本体２に補強支持部材を取り付けるための取付溝７が、荷受台本体２の背面２ａ側で開口するようにして形成されている。取付溝７のうち補強支持部材が取り付けられている部分以外における開口部８を塞ぐカバー部材１０が設けられている。カバー部材１０は、取付溝７内に水が浸入することを抑制する封止部１１と、取付溝７内に設けられ封止部１１を当該取付溝７に止定している止定部１２とを有している。
【選択図】 図６

Description

この発明は、荷受台昇降装置に関する。

貨物自動車において、車体後部に荷受台昇降装置が取り付けられたものがある。この荷受台昇降装置は、荷物を載せる荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されている荷受台は、表面が荷物の載置面となる荷受台本体と、この荷受台本体を補強すべく当該荷受台本体の背面側に取り付けられた補強支持部材とを有している。
このような荷受台において、補強支持部材を荷受台本体に取り付けるため、荷受台本体の背面側に取付溝としてＴ溝（蟻溝）が形成されている。このＴ溝内にナットプレートを設け、このナットプレートに対してボルトによって補強支持部材の一部（取付片）を共締めすることにより、補強支持部材を荷受台本体に固定している。

また、前記荷受台本体は複数のブロックによって構成されており、各ブロックは押出成形によって製造されている。このブロックの押出成形の際に前記取付溝を同時に形成している。このため、取付溝は、押出成形の方向（押出方向）となる荷受台本体の幅方向に長く形成されたものとなる。
そして、補強支持部材を荷受台本体に前記のとおり固定するに際し、前記ナットプレートは、前記ボルトを締め付ける前において、この取付溝内を移動することができる。これにより、ナットプレートの位置調整が容易となり、荷受台本体に対する補強支持部材の取り付け位置を容易に調整することができる。

特開平１０−２９７３５０号公報

車体後部に取り付けられている前記荷受台昇降装置において、荷受台を使用していない状態では、荷受台を荷箱の後方に起立させた状態として格納している。また、この荷受台に形成されている前記取付溝には、前記ナットプレート及び前記補強支持部材が部分的に取り付けられた状態となっている。このため、車両走行時に荷受台を起立させた状態において、この荷受台の取付溝のうち、補強支持部材が取り付けられていない部分については、雨水が入り、溜まってしまう。取付溝に雨水が溜まっている状態で、荷受台を使用するために車両後方へ展開すると、取付溝は下方へ開口した状態となり、この取付溝に溜まっていた雨水が落ち、飛び散って作業者や荷物が濡れてしまうという問題点がある。

この発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、荷受台本体に補強支持部材を取り付けるために用いられる取付溝が形成されていても、その取付溝に水が溜まるのを防止することができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するためのこの発明の荷受台昇降装置は、表面が荷物の載置面となる荷受台本体、及びこの荷受台本体を補強すべく当該荷受台本体の背面側に取り付けられた補強支持部材を有している荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台本体に前記補強支持部材を取り付けるための取付溝が、前記荷受台本体の背面側で開口するようにして形成された荷受台昇降装置であって、前記取付溝のうち前記補強支持部材が取り付けられている部分以外における開口部を塞ぐカバー部材を備えているものである。
この荷受台昇降装置によれば、荷受台本体に補強支持部材を取り付けるために用いられる取付溝が全幅にわたって形成されていても、その取付溝のうちの補強支持部材が取り付けられている部分以外の部分において、カバー部材が取り付けられることにより、取付溝内に水が浸入することを抑制することができる。これにより、取付溝に例えば雨水が溜まることを防止することができる。

また、前記カバー部材は、前記取付溝内に水が浸入することを抑制する封止部と、前記取付溝内に設けられ前記封止部を当該取付溝に止定している止定部とを有しているのが好ましい。
これによれば、カバー部材の止定部によって、封止部の位置ずれを防ぐことができる。また、カバー部材の封止部を止定部によって開口部に位置させるため、開口部から取付溝内に水が浸入することを抑制することができる。

また、この荷受台昇降装置において、前記取付溝はＴ溝であり、前記止定部は、前記封止部と一体形成されかつ前記Ｔ溝の底面部に対向している対向面部に接触可能である接触部と、この接触部と前記底面部との間に介在して当該接触部を前記対向面部に弾性的に押し付けている付勢部とを有しているのが好ましい。
この構成によれば、Ｔ溝の対向面部に接触可能である接触部とＴ溝の底面部との間に介在している付勢部が、接触部を対向面部に弾性的に押し付けることによって、止定部がＴ溝に止定され、これにより、封止部をＴ溝に対して動かないようにして取り付けることができる。

この発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台本体に補強支持部材を取り付けるために用いられる取付溝が形成されていても、カバー部材の封止部が取付溝の開口部を塞ぎ当該取付溝内に水が浸入することを防止することができる。これにより、取付溝に例えば雨水が溜まることを防止することができる。このため、荷受台を使用するために車両後方へ展開しても、荷受台から雨水が飛び散ることにより作業者や荷物が濡れてしまうのを防ぐことができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明の荷受台昇降装置が取り付けられた貨物自動車の後部の側面図である。貨物自動車３６のボデイは、車体フレーム３７と、この車体フレーム３７上に搭載された荷箱３８とを備えている。荷箱３８には、荷物を載置させるための荷台面３８ａが形成されている。

車体フレーム３７の後部には、所謂テールゲートリフターと呼ばれる荷受台昇降装置（後部煽戸昇降装置）１が設けられている。この荷受台昇降装置１は、荷物を載せる荷受台４と、この荷受台４を昇降させる昇降装置とを備えている。
昇降装置は、車体フレーム３７の後部に取り付けられた固定部材３９と、この固定部材３９に取り付けられた左右一対の平行リンクＬと、この平行リンクＬの先部に取り付けられた昇降フレーム４０と、固定部材３９と平行リンク機構Ｌとの間に設けられた第１アクチュエータ（油圧シリンダ）４１とを有している。
昇降フレーム４０に荷受台４が取り付けられており、第１アクチュエータ４１が伸縮動作することによって、平行リンクＬが固定部材３９側を中心として上下に回動し、昇降フレーム４０を一定の姿勢を保ったまま昇降させることができる。これにより、荷受台４は、荷台面３８ａと同じ高さの位置と地上との間を昇降移動することができる。

荷受台４は、左右方向（車幅方向）の軸線周りに回動できるように昇降フレーム４０に軸支されており、荷受台４と昇降フレーム４０との間には第２アクチュエータ（油圧シリンダ）４２が設けられている。第２アクチュエータ４２が伸縮動作することによって、昇降フレーム４０に対して荷受台４は回動することができる。
この第２アクチュエータ４２の伸縮動作により、荷受台４は荷箱３８の後面に沿って起立した起立位置と、車両後方へ展開した展開位置（図１の実線で示している状態）との間を回動することができる。さらに、この第２アクチュエータ４２を動作させることにより、荷受台４の載置面４ａを、水平姿勢と傾斜姿勢とに変化させることができる。

図２は荷受台４の側面図であり、図３は荷受台４の底面図である。荷受台４は、表面が荷物の載置面４ａとなる荷受台本体２と、この荷受台本体２を補強すべく当該荷受台本体２の背面側に取り付けられている補強支持部材３とを有している。補強支持部材３は、車両前後方向に延びている桁部材であり、荷受台本体２の左側部及び右側部にそれぞれ取り付けられている。

荷受台本体２は、複数の成形ブロックから構成されており、これら成形ブロックが一平面上に順次並べられかつ隣り合う成形ブロック同士が連結され、平盤形状に構成されている。各成形ブロックは例えばアルミ合金等の軽金属製であり、押出成形により製造されたものである。
図２の実施形態では、荷受台４の基部側（図２の左側）から先部側（右側）に向かって、第１成形ブロックＢ１、第２成形ブロックＢ２、第３成形ブロックＢ３、第４成形ブロックＢ４、第５成形ブロックＢ５、第６成形ブロックＢ６、第７成形ブロックＢ７及び第８成形ブロックＢ８の順で並べて連結されている。隣り合う成形ブロック同士は、それぞれに形成されている雌部Ｄ１と雄部Ｄ２との結合により連結される。

そして、左右一対の補強支持部材３が荷受台本体２の背面２ａに取り付けられており、補強支持部材３は複数の成形ブロックからなる荷受台本体２を補強している。補強支持部材３は、複数の成形ブロックＢ１〜Ｂ８が並ぶ方向すなわち荷受台本体２の前後方向に延びるようにして荷受台本体２に取り付けられている。図３において、荷受台本体２の左右両端部には、前後方向に延びている保護部材（サイドガード）１６が取り付けられており、保護部材１６は荷受台本体２の左右の端部を覆い保護している。なお、図２では、この保護部材１６を省略して記載している

補強支持部材３と荷受台本体２との取り付け構造（取付部２０）について説明する。図２に示しているように、第２成形ブロックＢ２、第４成形ブロックＢ４、第６成形ブロックＢ６、第７成形ブロックＢ７及び第８成形ブロックＢ８のそれぞれには、取付溝７が形成されている。この取付溝７は、荷受台本体２に補強支持部材３を取り付けるための凹溝であり、荷受台本体２の背面側で開口するようにして形成されている。
この取付溝７は、各ブロックの押出成形の際に同時に形成されるものである。このため、取付溝７は長手方向（溝方向）に均一の断面を有しており、押出成形の方向（押出方向）となる荷受台本体２（各ブロック）の左右方向の全長にわたって長く形成されたものとなる。荷受台本体２に補強支持部材３を固定している部分となっている取付部２０は、取付溝７に沿って左右の２箇所設けられている。

図４は、補強支持部材３と荷受台本体２との取付部２０を左右方向から見た断面図である。取付溝７はＴ溝（蟻溝）７ａであり、このＴ溝７ａは開口部８により荷受台本体２の背面（裏面）２ａに開口している。Ｔ溝７ａは、荷受台本体２の表面２ｂ側にある底面部２６、この底面部２６に対向している対向面部２７、及び、開口部８より車両前後に位置する側面部２８を有している。図４の実施形態では、底面部２６は中央底部２６ａと側方底部２６ｂとから成る段付き形状であり、側方底部２６ｂと対向面部２７とが、荷受台本体２の厚さ方向で対向している。

図５は、補強支持部材３及び取付部２０を車両前後方向から見た断面図である。図４と図５とにおいて、各Ｔ溝７ａ内には、その一部において、ナットプレート２１が設けられている。ナットプレート２１は、鋼製による板部材からなり、両端部にボルト孔２１ａが形成されている。そして、ボルト孔２１ａと同軸としてナット２１ｂがナットプレート２１に固定されている。なお、このナット２１ｂを省略してボルト孔２１ａにネジ孔を形成してもよい。そして、ナットプレート２１は、Ｔ溝７ａ内をその長手方向に移動可能となる形状である。このナットプレート２１は、Ｔ溝７ａの端部（荷受台本体２の左右方向の端部）から挿入することができる。また、ナットプレート２１の車両前後方向の幅は、開口部８の車両前後方向の幅よりも長く設定されており、ナットプレート２１が開口部８から外れることを防止することができる。

一方、補強支持部材３は、図２に示しているように、その基部から先部に向けて上下方向に先細り形状に形成されている。また、図５に示しているように、補強支持部材３は、断面チャンネル形状に形成され主に補強桁として機能する本体部３ａと、この本体部３ａの左右方向の両側部から外側へ延びるようにして形成されている取付片１８ａ，１８ｂとを有している。そして、取付片１８ａ，１８ｂには、前記ナットプレート２１のボルト孔２１ａ，２１ａと等しい間隔で取付孔１９ａ，１９ｂが設けられている。

そして、図１と図３とに示しているように、平行リンクＬが取り付けられている昇降フレーム２０の位置に対応するようにして、一対の補強支持部材３は、荷受台本体２の背面２ａに配設される。つまり、平行リンクＬの長手方向の延長上に補強支持部材３が設けられる。
このために、前記Ｔ溝７ａ内のナットプレート２１を左右方向に移動させることで位置調整しつつ、図４と図５とに示しているように、ナットプレート２１のボルト孔２１ａ，２１ａ（ナット２１ｂ，２１ｂ）と、補強支持部材３の両取付片１８ａ，１８ｂの取付孔１９ａ，１９ｂとを一致させ、取付ボルト２２ａ，２２ｂを取付孔１９ａ，１９ｂと開口部８とボルト孔２１ａ，２１ａとに通しナット２１ｂ，２１ｂに螺合させることにより、補強支持部材３を、荷受台本体２の背面２ａに固定することができる。
つまり、ナットプレート２１に対して取付ボルト２２ａ，２２ｂによって補強支持部材３の取付片１８ａ，１８ｂ及びＴ溝７ａの開口側の壁部２９を共締めすることにより、補強支持部材３を荷受台本体２に固定することができる。

このように、予め開口部８を荷受台本体２の背面２ａの全幅にわたって設けておくことで、ボルト挿通用の孔を取り付け作業の都度加工する必要がなく、また、ナットプレート２１はＴ溝７ａ内を自由に移動し位置調整することができるので、前記取付孔１９ａ，１９ｂとボルト孔２１ａ，２１ａとの幅方向の位置合わせが容易となり、荷受台本体２と補強支持部材３との取付作業性が向上する。

そして、図３において、一条のＴ溝７ａのうち補強支持部材３が取り付けられている部分以外の部分において、カバー部材１０が取り付けられている。図６は、Ｔ溝７ａにカバー部材１０が取り付けられている状態の断面図である。このカバー部材１０は、封止部１１と止定部１２とを有している。
封止部１１は、Ｔ溝７ａの開口部８に沿って長く形成されている部分であり、断面が（扁平した）Ｕ字形として形成されている。また、この封止部１１は、荷受台本体２の開口側にある壁部２９の厚さと略同じ高さ寸法乃至その厚さよりも僅かに大きい高さ寸法を有している。これにより、荷受台本体２の背面２ａとカバー部材１０のカバー面１０ｅとを略一様な平面（略同一平面）とすることができ、荷受台裏面の美観を良くすることができる。
そして、カバー部材１０がＴ溝７ａに取り付けられ、封止部１１が開口部８に存在していることにより、この封止部１１は、取付溝７のうち補強支持部材３が取り付けられている部分以外における開口部８を塞ぐことができ、これにより取付溝７内に水が浸入することを抑制（防止）することができる。

また、前記止定部１２は取付溝７内に設けられている部分であり、前記封止部１１を取付溝７に止定している（位置ずれしないように止めている）部分である。この止定部１２は、接触部１３及び付勢部１４を有している。接触部１３は、封止部１１の両側から外側へ延びるようにして形成されている外鍔部であり、封止部１１と連続している。両側で対となっている接触部１３の幅方向の寸法Ｅは、開口部８の開口幅ｅよりも大きくなっている（Ｅ＞ｅ）。これにより、封止部１１と一体形成されている接触部１３は、Ｔ溝７ａの底面部２６に対向している対向面部２７に接触することができる。

また、前記付勢部１４は、対の接触部１３（封止部１１）のそれぞれから、Ｔ溝７ａの底面部２６（側方底部２６ｂ）へと延びている部分であり、接触部１３と一体として形成されている。付勢部１４は対の弾性変形部材からなり、付勢部１４の基端部は接触部１３（封止部１１）と連続しており、先端部１４ａは相互が離反していく形状、つまり断面において末広がり状となるようにして形成されている。
カバー部材１０がＴ溝７ａに取り付けられていない状態において、カバー部材１０の接触部１３と付勢部１４との合計高さ（図６の上下方向の高さ）は、Ｔ溝７ａの底面部２６から対向面部２７までの高さよりも大きく設定されている。したがって、カバー部材１０がＴ溝７ａに取り付けられた状態で、付勢部１４は、図６の上下方向の寸法を小さくするように弾性変形した状態にある。これにより、接触部１３とＴ溝７ａの底面部２６（側方底部２６ｂ）との間に介在している付勢部１４は、接触部１３を対向面部２７に弾性的に押し付けることができる。これにより、カバー部材１０の止定部１２は、上下方向に弾性収縮した状態でＴ溝７ａ内に張り詰められている状態にある。

この止定部１２によれば、付勢部１４が接触部１３を対向面部２７に弾性的に押し付けることによって、止定部１２がＴ溝７ａに固定される。これにより、止定部１２と一体形成されている封止部１１を、Ｔ溝７ａに対して動かないようにして取り付けることができる。
さらに、カバー部材１０がＴ溝７ａに取り付けられている状態で、付勢部１４の両先端部１４ａは、Ｔ溝７ａの底面部２６と側面部２８との間の隅部に位置している。これにより、付勢部１４の先端部１４ａが側面部２８に当ることによって、Ｔ溝７ａ内におけるカバー部材１０の位置ずれ（図６の左右方向の位置ずれ）を防止することができる。
以上のように、荷受台４を車両の後方へ展開した状態において、カバー部材１０の止定部１２は、Ｔ溝７ａに対する当該カバー部材１０のがたつき（移動）を、車両前後方向及び上下方向について防止することができ、車両の走行によって荷受台４が揺れたり振動したりしても、カバー部材１０はがたつかず、騒音の発生を防止することができる。

また、前記のとおり、カバー部材１０が有する止定部１２の接触部１３は、Ｔ溝７ａの開口部８の開口幅ｅよりも大きい幅寸法Ｅを有している。また、Ｔ溝７ａは、荷受台本体２の左右方向（幅方向）の全長にわたって設けられており、荷受台本体２の左右方向の両端で開口している。したがって、このカバー部材１０のＴ溝７ａへの取り付けは、止定部１２の長手方向の端部を、Ｔ溝７ａの左右方向の一端からＴ溝７ａ内に挿し入れることによって、行なうことができる。なお、この取り付けの際、止定部１２の付勢部１４を小さく弾性変形させながら、Ｔ溝７ａ内に挿入している。

そして、カバー部材１０は、Ｔ溝７ａに沿って取り付けられる長尺部材であり、Ｔ溝７ａのうちの補強支持部材３が存在していない領域に取り付けられている。つまり、図３において、一条のＴ溝７ａに対して、３分割されたカバー部材１０が取り付けられている。具体的には（図３の上から３番目にある）一条のＴ溝７ａにおいて、荷受台４の左右方向の一端部から一つ目（一方）の補強支持部材３までの間に設けられている側部のカバー部材１０ａ、左右の補強支持部材３の間に設けられている中央のカバー部材１０ｂ、及び、他方の補強支持部材３から荷受台４の左右方向の他端部までの間に設けられている側部のカバー部材１０ｃが取り付けられている。そして、側部のカバー部材１０ａ（１０ｃ）と中央のカバー部材１０ｂとの間に、ナットプレート２１が設けられた状態となっている。

以上のようなカバー部材１０の構成及び取付手段によれば、図６において、Ｔ溝７ａ内に設けられているカバー部材１０の止定部１２は、Ｔ溝７ａの開口部８の開口幅ｅよりも大きい幅寸法を有しているため、止定部１２が開口部８から離脱することを防止することができ、この結果、カバー部材１０がＴ溝７ａから外れることを防ぐことができる。そして、止定部１２がこのような構成であっても、カバー部材１０をＴ溝７ａの一端から滑らせて挿し入れることによって荷受台本体２に簡単に取り付けることができる。

また、図６において、カバー部材１０の封止部１１の幅方向の寸法ｆは、開口部８の開口幅ｅよりも僅かに小さく設定されている（ｆ＜ｅ）。これにより、カバー部材１０をＴ溝７ａにその端部から滑らせて挿し入れる際に、封止部１１が開口部８に引っ掛かることがなく、スムーズにカバー部材１０をＴ溝７ａに取り付けることができる。なお、封止部１１と開口部８との間に僅かな隙間が存在しているが、その隙間は水の浸入ができない程度に小さいものであり、また、僅かな隙間が存在していても、前記のとおり止定部１２によってＴ溝７ａに対するカバー部材１０のがたつき（移動）を防止することができる。

カバー部材１０の材質は、荷受台本体２（前記成形ブロック）と同じとすることができ、例えばアルミ合金等の軽金属製であり、また、カバー部材１０を押出成形により製造することができる。カバー部材１０を荷受台本体２と同じ材質とすることにより、カバー部材１０の存在を目立たせることがない。これにより、特に、荷受台４を荷箱３８の後面に沿わして起立させた状態において、周囲の者に対して違和感を与えない。なお、カバー部材１０の材質は、アルミ合金以外であってもよく、樹脂製であってもよい。

以上の実施形態によれば、荷受台本体２に補強支持部材３を取り付けるために用いられる取付溝７が、荷受台本体２の左右方向に長く形成されていても、その取付溝７のうちの補強支持部材３が取り付けられている部分以外の部分において、カバー部材１０が取り付けられることにより、カバー部材１０の封止部１１が取付溝７の開口部８を塞ぎ、取付溝７内に水が浸入することを防止することができる。これにより、荷受台４が起立位置にある時、取付溝７のうち底面部２６と側面部２８と対向面部２７とで形成された凹部に雨水が溜まることを防止することができる。

したがって、図１において、荷箱３８の後面に沿って起立していた荷受台４を、荷物の積み降ろしに使用するため、車両後方へ展開しても、荷受台４から雨水が飛び散ることによって作業者や荷物が濡れてしまうのを防ぐことができる。すなわち、荷受台４を後方へ展開して積荷作業を行なうための作業環境を向上させることができる。
なお、荷受台４の左右方向の両端部において、Ｔ溝７ａは開口しているが、この両端部には、前記保護部材１６が取り付けられている。そして、この保護部材１６がＴ溝７ａの端部を覆っているため、荷受台４の左右方向の両端部から水が浸入することを防止することができる。

また、図３において、荷受台４の背面側には、前記第２アクチュエータ４２が設けられている。左右の第２アクチュエータ４２は油圧シリンダであり、図外の油圧ユニットから作動油が供給される。また、これら第２アクチュエータ４２同士は、油圧配管Ｐを介して繋がっており、この油圧配管Ｐの一部に分岐部Ｐ１が設けられている。この分岐部Ｐ１が、前記油圧ユニットと別の油圧配管によって繋がっている。

そして、左右の第２アクチュエータ４２同士を繋げている配管Ｐ２の一部を、図３及び図６の破線で示しているように、Ｔ溝７ａ内に設けることができる。なお、このＴ溝７ａには、前記カバー部材１０の止定部１２が存在しているが、止定部１２の付勢部１４は、先部１４ａに向かって末広がり形状となっているため、対の付勢部１４とＴ溝７ａの底面部２６との間に形成されている空間に前記配管Ｐ２を設けることができ、止定部１２と配管Ｐ２とが干渉することがない。これにより、カバー部材１０は、配管Ｐ２を保護する（損傷を防止する）保護カバーとしても機能することができる。

また、この実施形態では、Ｔ溝７ａは荷受台本体２の左右方向の全長にわたって設けられており、かつ、荷受台本体２の左右方向の両端で開口している。そして、カバー部材１０は、Ｔ溝７ａの左右方向の開口から当該Ｔ溝７ａに挿入可能な断面形状を有する長尺部材である。また、このカバー部材１０の前記止定部１２は、弾性収縮した状態でＴ溝７ａ内に張り詰められている。したがって、この構成によれば、カバー部材１０の止定部１２を弾性収縮させながら、カバー部材１０をＴ溝７ａの左右方向の一端の開口から挿し入れることによって、荷受台本体２に取り付けることができる。このようにカバー部材１０（止定部１２）をＴ溝７ａに挿し入れるだけで、カバー部材１０をＴ溝７ａに取り付けることができ、その作業が簡単となる。

図７は、荷受台４のＴ溝７ａに取り付けられるカバー部材６０の他の実施の形態を示している断面図である。図７に示している実施形態は、前記実施形態（図６）とカバー部材の形態が異なるが、その他（Ｔ溝７ａの形態等）については同じである。
図７において、Ｔ溝７ａ（取付溝７）に取り付けられているカバー部材６０は、封止部６１と、止定部６２とを有している。この封止部６１は、前記実施形態（図６）と同様に、Ｔ溝７ａのうち前記補強支持部材３が取り付けられている部分以外における開口部８を塞ぐことにより、当該Ｔ溝７ａ内に水が浸入することを防止する部分である。そして、止定部６２は、Ｔ溝７ａ内に設けられている部分であって、封止部６１を当該Ｔ溝７ａに止定している部分である。

このカバー部材６０の止定部６２は、その幅寸法Ｅが、開口部８の開口幅ｅよりも大きく設定されている（Ｅ＞ｅ）。このため、カバー部材６０はゴム製等による弾性部材からなり、止定部６２を弾性変形させながら開口部８からＴ溝７ａ内へ押し込んで取り付けることができる。一旦、止定部６２がＴ溝７ａ内に入ると、止定部６２の両側にある突起部６２ａが、Ｔ溝７ａの対向面部２７に引っ掛かり、カバー部材６０がＴ溝７ａから脱落してしまうことを防止することができる。

また、カバー部材６０の止定部６２をＴ溝７ａに押し入れ易くするために、突起部６２ａは、荷受台本体２の背面２ａに対して傾斜した傾斜面６２ｂを有しており、止定部６２は先端（図７において上部）に向かってその幅が小さくなっている形状である。なお、図７の形態では、止定部６２の先部側の面は円弧面（凸の曲面）であり、前記傾斜面６２ｂは、この円弧面の一部として形成されている。さらに、止定部６２をＴ溝７ａに押し入れ易くする（圧縮変形させやすくする）ために、止定部６２は中空形状となっている。

前記封止部６１は、開口部８の開口幅ｅよりも大きい幅方向寸法Ｆを有している（Ｆ＞ｅ）。これにより、封止部６１は、開口部８全体を覆うことができ、水が開口部８からＴ溝７ａ内へ浸入することを防止している。
さらに、カバー部材６０がＴ溝７ａに取り付けられた状態において、封止部６１の幅方向の両側部６１ａは、荷受台本体２の背面２ａに接触している。また、この両端部６１ａは弾性力変形した状態であり、背面２ａに対して密接している。このため、封止部６１と荷受台本体２の背面２ａとの間から水が浸入することを防止することができる。

また、この発明の荷受台昇降装置は、図示した形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。例えば、カバー部材１０（止定部１２）の断面形状を、図示したもの（図６）以外に、取付溝７の断面と略同一断面形状としてもよい。この場合、封止部１１を開口部８に位置させるものであれば、止定部のうちの一部（接触部１３）を凹溝７の内面の一部（対向面部２７）に弾性的に押し付けている付勢部（１４）を有していなくてもよい。
また、止定部１２が付勢部１４を有している場合、その付勢部１４は取付溝７内において前後方向について付勢している形状であってもよく、側面部２８を弾性的に押し付けている形状であってもよい。
また、図１において、荷受台４が起立した位置と、車両後方へ展開した位置との間の姿勢変化について、前記実施形態では、第２アクチュエータ４２によって行なう構成としたが、この姿勢変化は、作業者が手動で行なうものであってもよい。この場合、図３に示している第２アクチュエータ４２及び油圧配管Ｐは不要となる。

この発明の荷受台昇降装置が取り付けられた貨物自動車の後部の側面図である。 荷受台の側面図である。 荷受台の底面図である。 補強支持部材と荷受台本体との取付部を左右方向から見た断面図である。 補強支持部材及び取付部を前後方向から見た断面図である。 Ｔ溝にカバー部材が取り付けられた状態の断面図である。 カバー部材の他の実施形態を示している断面図である。

符号の説明

１ 荷受台昇降装置
２ 荷受台本体
２ａ 背面
３ 補強支持部材
４ 荷受台
４ａ 載置面
７ 取付溝
７ａ Ｔ溝
８ 開口部
１０，６０ カバー部材
１１，６１ 封止部
１２，６２ 止定部
１３ 接触部
１４ 付勢部
２６ 底面部
２７ 対向面部

Claims (3)

1. 表面が荷物の載置面となる荷受台本体、及びこの荷受台本体を補強すべく当該荷受台本体の背面側に取り付けられた補強支持部材を有している荷受台と、
   この荷受台を昇降させる昇降装置と、を備え、
   前記荷受台本体に前記補強支持部材を取り付けるための取付溝が、前記荷受台本体の背面側で開口するようにして形成された荷受台昇降装置であって、
   前記取付溝のうち前記補強支持部材が取り付けられている部分以外における開口部を塞ぐカバー部材を備えていることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記カバー部材は、前記取付溝内に水が浸入することを抑制する封止部と、前記取付溝内に設けられ前記封止部を当該取付溝に止定している止定部とを有している請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記取付溝はＴ溝であり、
   前記止定部は、前記封止部と一体形成されかつ前記Ｔ溝の底面部に対向している対向面部に接触可能である接触部と、この接触部と前記底面部との間に介在して当該接触部を前記対向面部に弾性的に押し付けている付勢部とを有している請求項２に記載の荷受台昇降装置。

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