JP6519068B2 - 車両のルーフ構造体 - Google Patents

Description

本発明は、ルーフパネルにサンルーフ開口を備えた車両のルーフ構造体に関するものである。

車両のルーフ構造体として、ルーフパネルの車室内側にルーフフレームが配置され、そのルーフフレームに車室内のルームランプが取り付けられたものがある（特許文献１参照）。

特許文献１に記載のルーフ構造体は、ルーフフレームにルームランプの一部が挿入される挿入開口が設けられるとともに、車室内に臨むルーフライニングにルームランプの挿通孔が設けられている。ルームランプは、ルーフライニングの挿通孔とルーフフレームの挿入開口に挿入され、ルーフライニングの挿通孔の周縁部をルーフフレームとの間で挟み込んだ状態でルーフフレームに取り付けられている。このルーフ構造体の場合、ルーフライニングがルームランプとルーフフレームに挟み込まれた状態で支持されているため、ルームランプの点灯操作時や消灯操作時等にルーフライニングの挿通孔の縁部が撓み変形するのを防止することができる。

特開平１０−１００７９０号公報

ところで、特許文献１に記載のルーフ構造体は、ルーフライニングがルームランプとルーフフレームに挟み込まれた状態で支持されているが、ルームランプの設置位置によっては、ルーフライニングをルームランプとルーフフレームで挟み込んで支持できない場合がある。この場合には、ルーフフレームとは別にルーフパネル側に専用の支持ブラケット（変位規制部材）を取り付け、ルーフライニングをその支持ブラケットとルームランプで挟み込むことになる。

また、ルーフパネルにサンルーフ開口を備えたルーフ構造体においては、サンルーフ開口の縁部に略沿ってサンルーフユニットのサンルーフフレームが取り付けられる。このため、この種のルーフ構造体において、ルームランプ設置用の上記の専用の支持ブラケットをルーフパネル側に取り付ける場合には、支持ブラケットとサンルーフフレームとの干渉を避けなければならない。したがって、この種のルーフ構造体においては、ルームランプをサンルーフ開口に近接して配置することが難しく、その結果、サンルーフ開口の開口面積の拡大の制限要因となることがあった。

そこで本発明は、ルーフライニングのルームランプ取付部の近傍の撓み変形を抑制でき、しかも、ルームランプをサンルーフ開口に近接して配置することができる車両のルーフ構造体を提供しようとするものである。

本発明に係る車両のルーフ構造体は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のルーフ構造体は、サンルーフ開口（例えば、実施形態のサンルーフ開口１２）を有するルーフパネル（例えば、実施形態のルーフパネル１１）と、前記サンルーフ開口を覆うように前記ルーフパネルに取り付けられるサンルーフユニット（例えば、実施形態のサンルーフユニット１３）と、前記ルーフパネルの下方側で車室内に臨んで配置されるルーフライニング（例えば、実施形態のルーフライニング１０）と、前記ルーフライニングに設けられた挿通孔（例えば、実施形態の挿通孔１８）を貫通して車体に取り付けられるとともに、前記挿通孔の縁部を車室内側から覆う覆い部（例えば、実施形態のフランジ部２２）を有するルームランプ（例えば、実施形態のルームランプ１７）と、を備え、前記サンルーフユニットは、前記サンルーフ開口の縁部に略沿って取り付けられるサンルーフフレーム（例えば、実施形態のサンルーフフレーム１４）を有し、前記サンルーフフレームには、前記ルーフライニングの前記挿通孔の縁部の上方変位を規制する変位規制部（例えば、実施形態の係止爪２３）が一体に設けられ、前記ルーフパネルの車室内側に配置され前記ルーフパネルを補強する補強プレート（例えば、実施形態のルーフスティフナ９Ａ，９Ｂ）をさらに備え、前記補強プレートには、前記ルームランプの一部が挿入される挿入開口（例えば、実施形態の挿入開口１９）が設けられるとともに、前記挿入開口の近傍で前記サンルーフフレームに固定されるフレーム固定部（例えば、実施形態のフレーム固定部２７）が設けられていることを特徴とする。

上記の構成により、ルーフライニングの挿通孔の縁部はルームランプの覆い部によって覆われる。点灯操作時や消灯操作時にルームランプが上方側に押されると、ルームランプの覆い部がルーフライニングの挿通孔の縁部を上方側に押圧するようになる。しかし、このときルーフライニングの挿通孔の縁部は、サンルーフフレームの変位規制部によって上方変位を規制されているため、ルームランプからの荷重入力に伴う撓み変形を抑制される。また、このルーフ構造体は、サンルーフフレームと別体の変位規制部材をルーフパネル側に取り付けるものでないため、サンルーフフレームと変位規制部材との干渉を気にせずにサンルーフ開口の開口面積を充分に拡大することができる。

この場合、ルームランプの一部が、補強プレートの挿入開口を通して補強プレートの上方側に突出するため、ルームランプをルーフパネルにより近づけて配置することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車室内の上方空間を大きく確保することができる。また、補強プレートが挿入開口の近傍のフレーム固定部でサンルーフフレームに固定されているため、補強プレートの挿入開口によって剛性が低下した分をサンルーフフレームとの固定部で補うことができる。

前記フレーム固定部は、前記挿入開口の車幅方向の両側に設けられ、前記挿入開口の前記サンルーフ開口の側の縁部は、両側の前記フレーム固定部を結んだ直線（例えば、実施形態の直線Ｌ）よりも前記サンルーフ開口の側に配置されるようにしても良い。
この場合、挿入開口の両側のフレーム固定部によって、補強プレートの挿入開口の近傍の剛性を効率良く高めることができるとともに、ルームランプをサンルーフ開口により近接して配置することができる。

前記ルームランプは、前記補強プレートに取り付けられ、前記ルームランプに対する前記補強プレートの取付部（例えば、実施形態のビス孔２１）は、両側の前記フレーム固定部の間に配置されるようにしても良い。
この場合、補強プレート上の両側のフレーム固定部によって剛性を高められた部位にルームランプが配置されるため、ルームランプの取付剛性を高めることができる。

サンルーフユニットは、前記サンルーフフレームと、前記サンルーフフレームの上方にあって前記ルーフパネルの前記サンルーフ開口の下方で水滴を受ける樋部（例えば、実施形態の樋部２８ａ）を有する排水部材（例えば、実施形態の排水パネル２８）と、を備え、前記サンルーフフレームは、前記補強プレートの前記フレーム固定部に固定される取付面（例えば、実施形態の取付面２４ａ）と、前記取付面の前記サンルーフ開口側で該取付面よりも低位に配置される棚部（例えば、実施形態の棚部２４ｂ）と、を有し、前記棚部は、前記変位規制部の少なくとも一部を含み、前記排水部材の前記樋部は、前記棚部の上方に配置されるようにしても良い。
この場合、変位規制部の少なくとも一部を含むサンルーフフレームの棚部の上方に排水部材の樋部が配置されるため、サンルーフフレームと排水部材の樋部を合わせた上下高さを低くすることができる。したがって、この構成を採用した場合には、サンルーフ開口の下方の占有スペースを小さくすることができる。

前記補強プレートは、前記サンルーフ開口の車幅方向両側で車体前後に略沿って延出する第１プレート部材（例えば、実施形態のルーフスティフナ９Ａ）と、前記サンルーフ開口の前後両側で車幅方向に略沿って延出する第２プレート部材（例えば、実施形態のルーフスティフナ９Ｂ）と、を有し、前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材よりも高剛性に構成され、前記挿入開口は、前記第２プレート部材に設けられ、前記サンルーフフレームは、前記第２プレート部材と前記第１プレート部材の両方に跨って取り付けられるようにしても良い。
車両のルーフは、通常、車幅方向に比較して前後方向の長さが長くなっている。このため、車幅方向両側に配置される第１プレート部材は前後に配置される第２プレート部材よりも幅を大きく確保し難い。本形態の場合、幅を大きく確保し難い第１プレート部材が、幅を大きく確保し易い第２プレート部材よりも高剛性に構成されているため、ルーフの全域の剛性を高く維持しつつ製品コストの高騰や重量増加を抑制することができる。また、サンルーフフレームが第１プレート部材と第２プレート部材の両方に跨って取り付けられているため、サンルーフフレームによって第１プレート部材の剛性を補うことができる。

本発明によれば、ルーフライニングの挿通孔の縁部の上方変位を規制する変位規制部がサンルーフフレームに一体に設けられているため、ルーフライニングの挿通孔の縁部の撓み変形を招くことなく、ルームランプをサンルーフ開口により近接して配置することができる。また、ルーフライニングの挿通孔の縁部の上方変位を規制するための専用の変位規制部材を設ける場合に比較して、部品点数の削減を図ることができる。

本発明の一実施形態のルーフ構造体の一部の部材を取り去った車室内側正面図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の一部の部材を取り去った車室内側正面図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の図１のＩＩＩ部分の拡大図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の一部の車内側正面図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体のルーフランプを取り去った図３と同様の拡大図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のルーフ構造体の図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。

図１は、車両の車室上方のルーフ構造体１を車室内側から見た正面図である。ルーフ構造体１の車室内側には、複数層の樹脂部材によって形成されたルーフライニング１０（図４，図６〜図８参照）が取り付けられているが、図１は、ルーフライニング１０を取り去った状態を示している。
ルーフ構造体１は、車室の上方側で車外に臨んで配置される金属製のルーフパネル１１を備えている。ルーフパネル１１には、車体前後方向に長い略矩形状のサンルーフ開口１２（図２参照）が形成されている。ルーフパネル１１の車室内側には、サンルーフ開口１２を取り囲むように複数のルーフスティフナ９Ａ，９Ｂ（補強プレート）が接合されている。また、サンルーフ開口１２の周縁部には、ルーフスティフナ９Ａ，９Ｂを介してサンルーフユニット１３が取り付けられている。サンルーフユニット１３は、ルーフスティフナ９Ａ，９Ｂを介してサンルーフ開口１２の周縁部に固定される略矩形状のサンルーフフレーム１４と、サンルーフフレーム１４に一部がスライド可能に保持されるサンルーフガラス１５（図６〜図８参照）の他、サンルーフガラス１５の車室内側を被覆可能なサンシェード１６や、サンルーフガラス１５の図示しない開閉機構等を備えている。

図２は、ルーフライニング１０とサンルーフユニット１３等の部品を取り去ったルーフ構造体１を車室内側から見た正面図である。
ルーフスティフナ９Ａは、サンルーフ開口１２の車幅方向両側で車体前後方向に略沿って延出する金属プレートであり、ルーフスティフナ９Ｂは、サンルーフ開口１２の前後両側で車幅方向に略沿って延出する金属プレートである。左右のルーフスティフナ９Ａは、一定幅の金属プレートではなく、前縁部と後縁部に車幅方向内側に略Ｌ字状に膨出する部分を有している。この各膨出部分の端面は前後のルーフスティフナ９Ｂの延出端に接合され、若しくは、突き合わされている。ルーフパネル１１の左右の側部に配置されるルーフスティフナ９Ａは、ルーフパネル１１の前後に配置されるルーフスティフナ９Ｂよりも高剛性の金属材料によって形成されている。
本実施形態においては、ルーフスティフナ９Ａが第１プレート部材を構成し、ルーフスティフナ９Ｂが第２プレート部材を構成している。

サンルーフフレーム１４は、図１に示すように、サンルーフ開口１２の前縁部に略沿って延出する前部フレーム部１４ｆと、サンルーフ開口１２の後縁部に略沿って延出する後部フレーム部１４ｒと、サンルーフ開口１２の左右の各側縁部に略沿って延出する側部フレーム１４ｓと、を備えている。

後部側のルーフスティフナ９Ｂの車幅方向の略中央領域には、車室内を照光するためのルームランプ１７が取り付けられている。ルームランプ１７は、ルーフスティフナ９Ｂの車幅方向の略中央領域のうちの、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒの後縁に近接した位置に取り付けられている。

図３は、図１のＩＩＩ部を拡大して示した図であり、図４は、図１のＩＩＩ部とほぼ同部分のルーフライニング１０が配置された状態を示す図である。また、図５は、図３からルームランプ１７を取り去った状態を示す図である。また、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図であり、図７，図８は、それぞれ図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面と図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
ルーフライニング１０は、図４，図６〜図８に示すように、ルーフパネル１１の下方側でルーフスティフナ９Ａ，９Ｂとサンルーフフレーム１４の車室内側を覆うように、ルーフスティフナ９Ａ，９Ｂやサンルーフフレーム１４に取り付けられている。ルーフライニング１０には、図６，図７に示すように、ルームランプ１７の基部（後述するランプケース１７ａの上部）が挿通される略矩形状の挿通孔１８が形成されている。また、後部側のルーフスティフナ９Ｂには、図５に示すように、ルームランプ１７の基部の上方膨出部分が挿入される挿入開口１９と、ルームランプ１７をビス２０（図７参照）によって締結固定するための一対のビス孔２１が設けられている。

ルームランプ１７は、略長方体状のランプケース１７ａの内部に、図示しないランプユニットや接点機構が収容されている。ランプケース１７ａの車室内側には、ランプの光を車室内に透光する透光板を兼ねる半透明なスイッチパネル１７ｂが取り付けられている。ランプケース１７ａの車室内側の端部の周縁には、ルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部を車室内側から覆う覆い部であるフランジ部２２が延設されている。ルームランプ１７は、ランプケース１７ａの上部が、ルーフライニング１０の挿通孔１８とルーフスティフナ９Ｂの挿入開口１９とに挿入され、その状態でルーフスティフナ９Ｂにビス２０によって締結固定される。なお、ルームランプ１７は、ランプケース１７ａからスイッチパネル１７ｂが取り外された状態で、ビス２０の締結作業が行われる。

ここで、ルーフライニング１０は、サンルーフ開口１２から離間した部位ではルーフスティフナ９Ａ，９Ｂに当接して支持されているが、サンルーフ開口１２に近接した部位では、ルーフスティフナ９Ａ，９Ｂの下面側に取り付けられたサンルーフフレーム１４に当接して支持されている。このため、サンルーフ開口１２の周域部では、図６に示すように、ルーフライニング１０が車室内側に緩やかに湾曲して膨出している。このため、ルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部は、サンルーフ開口１２に近接する側の縁部の方がサンルーフ開口１２から離間する側の縁部よりもルームランプ１７のフランジ部２２によって上方側に押圧され易くなっている。

サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒのうちの、ルームランプ１７に近接する部位（車幅方向中央領域）の後縁部には、図３，図４，図６に示すように、ルームランプ１７の設置部に向かって延出する一対の係止爪２３が形成されている。係止爪２３は、ルームランプ１７の前方側近傍においては、ルーフライニング１０の挿通孔１８の前側の縁部に上方側から当接している。係止爪２３は、ルーフライニング１０の挿通孔１８の前側の縁部の上方変位を規制する。係止爪２３は、サンルーフフレーム１４における変位規制部を構成している。なお、各係止爪２３には、適宜ビードが設けられ、そのビードによって剛性が高められている。

また、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒには、一対の係止爪２３の車幅方向外側において、車体後方側に向かって延出する一対の固定片２４が延設されている。この各固定片２４の先端部は、ルーフスティフナ９Ｂのルームランプ１７の設置部の車幅方向両側位置に向かって延出している。各固定片２４の先端部は、図３〜図５、及び、図８に示すように、車幅方向内側寄り位置において、ボルト２５及びナット２６によってルーフスティフナ９Ｂの上面に結合されている。ルーフスティフナ９Ｂ上のボルト２５及びナット２６による一対の固定片２４との締結部は、本実施形態におけるフレーム固定部２７を構成している。

ルーフスティフナ９Ｂ上における一対のフレーム固定部２７は、ルーフスティフナ９Ｂの挿入開口１９の車幅方向両側に近接して設けられている。挿入開口１９のサンルーフ開口１２の側（前側）の縁部は、図３，図５に示すように、両側のフレーム固定部２７の固定中心を結んだ直線Ｌよりもサンルーフ開口１２の側（前側）に配置されている。

また、ルーフスティフナ９Ｂ上におけるルームランプ１７の取付部（ビス孔２１部分）は、ルーフスティフナ９Ｂの両側のフレーム固定部２７の間に配置されている。

また、サンルーフユニット１３は、図６〜図８に示すように、サンルーフフレーム１４の上方にあって、ルーフパネル１１のサンルーフ開口１２の下方側で、サンルーフ開口１２に流入した水滴を受ける樋部２８ａを有する排水パネル２８（排水部材）を備えている。排水パネル２８の樋部２８ａは、サンルーフ開口１２の全周域に亘って配置されている。樋部２８ａで捕捉した水滴は、図１に示すドレンパイプ２９を通して車両下方に排出される。

ここで、後部フレーム部１４ｒは、図８に示すように、ルーフスティフナ９Ｂのフレーム固定部２７に固定される固定片２４の取付面２４ａと、取付面２４ａのサンルーフ開口１２側（前方側）で取付面２４ａよりも低位に配置される棚部２４ｂと、を有している。棚部２４ｂは、車体前方寄りの一部が車幅方向に延出している。棚部２４ｂは、図６に示すように、車幅方向の一部に変位規制部である係止爪２３の基部を含んでいる。サンルーフ開口１２の後縁部に沿う排水パネル２８の樋部２８ａは、図６〜図８に示すように、後部フレーム部１４ｒの棚部２４ｂの上方に配置されている。

なお、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒは、挿入開口１９を有する高剛性のルーフスティフナ９Ｂ（第２プレート部材）だけでなく、当該ルーフスティフナ９Ｂと、その車幅方向外側の低剛性のルーフスティフナ９Ａ（第１プレート部材）の両方に跨って取り付けられている。

以上のように、ルーフ構造体１は、ルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部がルームランプ１７のフランジ部２２によって覆われている。このため、ルームランプ１７の点灯操作時や消灯操作時等にルームランプ１７が上方に押し込まれると、ルームランプ１７のフランジ部２２がルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部を上方に押圧するようになる。特に、下方に湾曲して膨出する挿通孔１８の前側の縁部は、ルームランプ１７の前側のフランジ部２２によって上方に強く押圧され易い。

しかし、本実施形態に係るルーフ構造体１は、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒに一体に設けられた係止爪２３が、ルーフライニング１０の挿通孔１８の前側の縁部に上方側から当接している。このため、ルームランプ１７の操作によってルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部が上方に撓み変形するのを係止爪２３によって規制することができる。また、本実施形態に係るルーフ構造体１は、別体の変位規制部材をルーフパネル１１側に取り付けるものでないため、サンルーフフレーム１４と別体の変位規制部材との干渉を気にせずにサンルーフ開口１２の開口面積を充分に拡大することができる。
したがって、本実施形態に係るルーフ構造体１を採用した場合には、ルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部の撓み変形を招くことなく、ルームランプ１７をサンルーフ開口１２により近接して配置することができる。また、本実施形態に係るルーフ構造体１は、ルーフライニング１０の挿通孔１８の縁部の上方変位を規制するための専用の変位規制部材を設ける場合に比較して、部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態に係るルーフ構造体１は、ルーフパネル１１の下方に配置されるルーフスティフナ９Ｂに、ルームランプ１７のランプケース１７ａの上部が挿入される挿入開口１９が設けられ、ルーフスティフナ９Ｂの挿入開口１９の近傍に、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒに固定されるフレーム固定部２７が設けられている。本実施形態の場合、ルームランプ１７のランプケース１７ａの一部が、ルーフスティフナ９Ｂの挿入開口１９を通してルーフスティフナ９Ｂの上方側に突出するため、ルームランプ１７をルーフパネル１１により近づけて配置することができる。したがって、この構成を採用した場合には、ルームランプ１７の車室内方向への突出量を小さくして、車室内の上方空間を大きく確保することができる。また、本実施形態に係るルーフ構造体１の場合、ルーフスティフナ９Ｂが挿入開口１９の近傍のフレーム固定部２７でサンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒに固定されているため、ルーフスティフナ９Ｂ上の挿入開口１９によって低下したルーフスティフナ９Ｂの剛性を後部フレーム部１４ｒとの固定部で補うことができる。

さらに、本実施形態に係るルーフ構造体１は、ルーフスティフナ９Ｂ上のフレーム固定部２７が挿入開口１９の車幅方向両側に近接して設けられ、挿入開口１９の前側（サンルーフ開口１２の側）の縁部が、両側のフレーム固定部２７の中心を結んだ直線Ｌよりも前側（サンルーフ開口１２の側）に配置されている。このため、挿入開口１９の両側のフレーム固定部２７によって、ルーフスティフナ９Ｂの挿入開口１９の近傍の剛性を効率良く高めることができ、しかも、ルームランプ１７をサンルーフ開口１２により近接して配置することができる。

また、さらに本実施形態に係るルーフ構造体１の場合、ルームランプ１７がルーフスティフナ９Ｂにビス２０によって取り付けられ、ルームランプ１７に対するルーフスティフナ９Ｂの取付部（ビス孔２１）が、両側のフレーム固定部２７の間に配置されている。したがって、この構成を採用した場合、ルーフスティフナ９Ｂ上の両側のフレーム固定部２７によって剛性を高められた部位にルームランプ１７が配置されることになるため、ルームランプ１７の取付剛性を高めることができる。

また、本実施形態に係るルーフ構造体１は、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒに、ルーフスティフナ９Ｂのフレーム固定部２７に固定される取付面２４ａと、取付面２４ａの前側（ルーフ開口１２の側）で取付面２４ａよりも低位に配置され、かつ変位規制部である係止爪２３の少なくとも一部を含む棚部２４ｂが設けられている。そして、ルーフパネル１１のサンルーフ開口１２の下方で水滴を受ける排水パネル２８の樋部２８ａが、後部フレーム部１４ｒの棚部２４ｂの上方に配置されている。このため、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒと排水パネル２８の樋部２８ａを合わせた上下高さを低くすることができる。したがって、この構成を採用した場合には、サンルーフ開口１２の後部下方での部材の占有スペースを小さくし、車室内の有効スペースをより広く確保することができる。

また、本実施形態に係るルーフ構造体１は、サンルーフ開口１２の車幅方向両側で車体前後方向に略沿って延出するルーフスティフナ９Ａ（第１プレート部材）と、サンルーフ開口１２の前後両側で車幅方向に略沿って延出するルーフスティフナ９Ｂ（第２プレート）と、を有し、車幅方向両側のルーフスティフナ９Ａが前後のルーフスティフナ９Ｂよりも高剛性に構成されている。本実施形態の場合、延出方向と交差する方向の幅を大きく確保し難い車幅方向両側のルーフスティフナ９Ａが、延出方向と交差する方向の幅を大きく確保し易い前後のルーフスティフナ９Ｂよりも高剛性に構成されているため、車両のルーフの全域の剛性を高く維持しつつ製品コストの高騰や重量増加を抑制することができる。

さらに、本実施形態に係るルーフ構造体１は、ルームランプ１７の一部が挿入される挿入開口１９が後部側のルーフスティフナ９Ｂに設けられ、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒが、後部側のルーフスティフナ９Ｂだけでなく車幅方向両側のルーフスティフナ９Ａにも跨って取り付けられている。このため、サンルーフフレーム１４の後部フレーム部１４ｒによって低剛性の後部のルーフスティフナ９Ｂの剛性を効率良く補うことができる。したがって、この構成を採用した場合には、ルームランプ１７の設置部の剛性を高めることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１…ルーフ構造体
９Ａ…ルーフスティフナ（第１プレート部材，補強プレート）
９Ｂ…ルーフスティフナ（第２プレート部材，補強プレート）
１０…ルーフライニング
１１…ルーフパネル
１２…サンルーフ開口
１３…サンルーフユニット
１４…サンルーフフレーム
１７…ルームランプ
１８…挿通孔
１９…挿入開口
２１…ビス孔（取付部）
２２…フランジ部（覆い部）
２３…係止爪（変位規制部）
２４ａ…取付面
２４ｂ…棚部
２７…フレーム固定部
２８…排水パネル（排水部材）
２８ａ…樋部
Ｌ…直線

Claims (5)

1. サンルーフ開口を有するルーフパネルと、
   前記サンルーフ開口を覆うように前記ルーフパネルに取り付けられるサンルーフユニットと、
   前記ルーフパネルの下方側で車室内に臨んで配置されるルーフライニングと、
   前記ルーフライニングに設けられた挿通孔を貫通して車体に取り付けられるとともに、前記挿通孔の縁部を車室内側から覆う覆い部を有するルームランプと、を備え、
   前記サンルーフユニットは、前記サンルーフ開口の縁部に略沿って取り付けられるサンルーフフレームを有し、
   前記サンルーフフレームには、前記ルーフライニングの前記挿通孔の縁部の上方変位を規制する変位規制部が一体に設けられ、
   前記ルーフパネルの車室内側に配置され前記ルーフパネルを補強する補強プレートをさらに備え、
   前記補強プレートには、前記ルームランプの一部が挿入される挿入開口が設けられているとともに、前記挿入開口の近傍で前記サンルーフフレームに固定されるフレーム固定部が設けられていることを特徴とする車両のルーフ構造体。
2. 前記フレーム固定部は、前記挿入開口の車幅方向の両側に設けられ、
   前記挿入開口の前記サンルーフ開口の側の縁部は、両側の前記フレーム固定部を結んだ直線よりも前記サンルーフ開口の側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ構造体。
3. 前記ルームランプは、前記補強プレートに取り付けられ、
   前記ルームランプに対する前記補強プレートの取付部は、両側の前記フレーム固定部の間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフ構造体。
4. 前記サンルーフユニットは、前記サンルーフフレームと、前記サンルーフフレームの上方にあって前記ルーフパネルの前記サンルーフ開口の下方で水滴を受ける樋部を有する排水部材と、を備え、
   前記サンルーフフレームは、前記補強プレートの前記フレーム固定部に固定される取付面と、前記取付面の前記サンルーフ開口側で該取付面よりも低位に配置される棚部と、を有し、
   前記棚部は、前記変位規制部の少なくとも一部を含み、
   前記排水部材の前記樋部は、前記棚部の上方に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造体。
5. 前記補強プレートは、前記サンルーフ開口の車幅方向両側で車体前後に略沿って延出する第１プレート部材と、前記サンルーフ開口の前後両側で車幅方向に略沿って延出する第２プレート部材と、を有し、
   前記第１プレート部材は、前記第２プレート部材よりも高剛性に構成され、
   前記挿入開口は、前記第２プレート部材に設けられ、
   前記サンルーフフレームは、前記第２プレート部材と前記第１プレート部材の両方に跨って取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造体。

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