JP4037070B2 - ランプユニットの取付構造 - Google Patents
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- B60Q3/51—Mounting arrangements for mounting lighting devices onto vehicle interior, e.g. onto ceiling or floor
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けることで、内装用壁材とランプユニットとを同時に車体パネルに組み付けるランプユニットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車体パネルを覆うルーフトリム又はドアトリム等の内装用壁材と、ルームランプ又はカーテシランプ等のランプユニットとを、車体パネルに同時に固定することにより、自動車の組立ラインにおける組立（固定）作業の工数の低減化が図られるランプユニットの取付構造が提案されている。
【０００３】
図７は、特開２００１−９７１１２公報等に開示された従来例のルームランプの固定構造を説明する為の縦断面図である。
図７に示したルームランプの固定構造においては、ルームランプ１と天井トリム２とが仮固定手段４により相互に仮固定されると共に、ルームランプ１と車体の天井骨組（リインフォース）３とが本固定手段５により相互に本固定されることにより、前記天井骨組３に前記ルームランプ１と前記天井トリム２とが同時に固定される。
【０００４】
前記仮固定手段４は、ルームランプ１側に設けた係合爪１４と、天井トリム２側に設けた係合部１５とからなる。
前記ルームランプ１と前記天井骨組３とに設けられた本固定手段５は、該ルームランプ１に設けられたスプリング７及びストッパー９と、前記天井骨組３の切り込み１３の縁に設けられた固定部１０とから成る。
【０００５】
金属板から成る前記スプリング７は、図８にも示したように、ルームランプ１のランプハウジング１１に水平に埋設された埋設部７ａと、その埋設部７ａから斜め上方にくの字形状若しくはへの字形状に折り曲げられてなる第１弾性変形部７ｂと、その第１弾性変形部７ｂから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる第２弾性変形部７ｃと、その第２弾性変形部７ｃからほぼ水平に折り曲げてなる爪部７ｄと、その爪部７ｄから下方にくの字形状に折り曲げてなる操作部７ｅとから構成されている。
【０００６】
そこで、上記固定構造を備えたルームランプを自動車に固定する際には、先ず、自動車の組立ラインに乗せる前において、ルームランプ１側の係合爪１４を天井トリム２側の係合部１５に係合させて、ルームランプ１と天井トリム２とを仮固定手段４により仮固定させる。
そして、仮固定手段４により仮固定されたルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹ（天井モジュール）を、自動車の組立ラインに乗せる。
【０００７】
この自動車の組立ラインにおいて、ルームランプ１側のスプリング７を天井骨組３側の固定部１０に弾性係合当接させて、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる。この時、天井骨組３の切り込み１３により、係合爪１４は、天井骨組３の水平部１８に干渉しない。
このように、上記ルームランプの固定構造は、自動車の組立ラインにおいて、天井骨組３にルームランプ１と天井トリム２とを同時に固定することができるので、自動車の組立ラインにおける組立作業の工数の低減が図れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７及び図８に示した従来のルームランプの固定構造では、ルームランプ１と天井トリム２とを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる際、スプリング７の爪部７ｄが固定部１０にセットされる前に、図９（ａ）に示したように、スプリング７の爪部７ｄが下方（車内側）に逃げてしまい、天井トリム２の内面（図中、上面）が天井骨組３の室内側面（図中、下面）に当接してしまうと、天井骨組３の固定部１０に該爪部７ｄが弾性係合当接できず、スプリング７が半固定状態となってしまう虞がある。
【０００９】
そこで、前記スプリング７が上述の如き半固定状態となるのを防止する為、前記固定部１０と前記爪部７ｄとの間には、前記天井トリム２の内面を天井骨組３の室内側面に当接させた際に、図９（ｂ）に示したようなクリアランスｔが必要になる。ところが、このようなクリアランスｔが大きくなると、車両走行時の振動等により前記天井サブＡＳＳＹがガタつき、異音の発生が懸念される。
【００１０】
また、上記固定手段５のスプリング７の場合、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹが、天井骨組３に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けると、図９（ｃ）に示したように、爪部７ｄがめくれ易いために保持力が小さく、固定が外れてしまう虞がある。
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、簡単、且つ確実に、ランプユニットと内装用壁材とを同時に車体パネルに組み付けることができる良好なランプユニットの取付構造を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けるランプユニットの取付構造であって、前記ランプユニットと前記車体パネルとを相互に固定する固定手段が、前記ランプユニットの車体パネル側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部が前記車体パネルの取付部に係止される可撓アームと、前記可撓アームの側方に配設されると共に、該可撓アームの係合部に係合して前記先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを備え、前記可撓アームの係合部が、該可撓アームに垂下された支持片の側縁に突設された一対の係合突起を備え、前記可撓アーム規制部が、前記一対の係合突起間に嵌合する係止壁を備えることを特徴とするランプユニットの取付構造により達成される。
【００１２】
上記構成によれば、ランプユニットを内装用壁材に取付けて構成したモジュールが固定手段によって車体パネルに組み付けられる際、該固定手段の可撓アームは、先端部が車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられる。
この時、前記可撓アームは、該可撓アームの係合部に係合する可撓アーム規制部によって、先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制される。
【００１３】
そこで、ランプユニットと内装用壁材とをモジュールとして同時に車体パネルに組み付ける際、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止される前に、該先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことはない。
従って、前記固定手段は、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がない。
【００１４】
又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されるので、固定が外れてしまうことがない。
【００１５】
又、好ましくは前記係止壁が、前記係合突起に係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アームの先端部を車体パネル側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部を備えている。
【００１６】
この場合、前記モジュールが車体パネルに組み付けられる際の前記先端部は、前記摺動案内面を有する傾斜部により、車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられると同時に、車体パネル側に変位させられる。
そこで、前記可撓アームの先端部は、車体組付け完了時におけるクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定しなくとも、車体パネルの取付部に確実に係止される。又、車体組付け完了時における前記可撓アームに対して、弾性反発力を生じさせることができるので、車体パネルに対するモジュールのガタつきが防止される。
【００１７】
又、好ましくは前記ランプユニットの車体パネル側には、車体取付後に前記車体パネルに弾性的に当接し、該車体パネルに対する前記可撓アームのガタつきを防止するガタ防止片が設けられることにより、車体パネルに対するモジュールのガタつきが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図、図２は図１に示した固定手段の要部拡大斜視図、図３乃至図５は図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する断面図である。
【００１９】
図１に示した本実施形態のルームランプ２０は、車体パネルであるボディ天井を覆う内装用壁材としてのルーフトリム３０に開口したランプ装着窓３１に装着されるランプユニットである。
前記ルームランプ２０は、ハウジング２１に装着されるバルブ２４、スイッチ部（図示せず）等を備えてルーフトリム３０のボディ天井側（図中、上側）に取付けられるランプ機能部分Ａと、カバーレンズ５１及びホルダ４１を備えてルーフトリム３０の室内側（図中、下側）に取付けられる意匠部分Ｂとから成る。
【００２０】
前記ランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１内に装着されたバルブ２４には、図示しないスイッチ部を介して、ルーフハーネスを構成する電線であるＦＦＣ２２が接続されている。
即ち、予めルーフトリム３０に配索されるルーフハーネスであるＦＦＣ２２の接続部は、前記ランプ機能部分Ａにおける電線接続部に電気的に接続されるが、この際、作業者は接続状態を目視でしかも下向き作業で確認しながら接続することができる。
【００２１】
前記意匠部分Ｂを構成するカバーレンズ５１は、係止突起５１ａをホルダ４１の図示しない係合部に係合させることにより、該ホルダ４１に一体的に装着される。
前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０に開口した係合穴３２に係合してルームランプ２０とルーフトリム３０とを相互に固定する係合爪４２と、前記ハウジング２１が嵌挿されるハウジング嵌挿口４６と、前記ルームランプ２０と前記ボディ天井のリインフォース６０とを相互に固定する固定手段４３と、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接してガタつきを防止するガタ防止片４８とが設けられている。
【００２２】
前記係合爪４２及び前記固定手段４３は、上面視略長方形状の前記ホルダ４１における対角線上にそれぞれ対を成して設けられている。前記ガタ防止片４８は、前記ホルダ４１の短辺に沿ってそれぞれ対を成し、斜め上方に延びるように一体成形されている。
【００２３】
前記固定手段４３は、図２に示したように、前記ルームランプ２０におけるホルダ４１のリインフォース６０側（図中、上面側）に垂設され、先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される可撓アーム４４と、該可撓アーム４４の両側方に配設された一対の可撓アーム規制部４７，４７とを備えている。前記取付部６１は、前記リインフォース６０の切り込み６２の縁から成る。
【００２４】
前記可撓アーム４４は、ホルダ４１に一体成形された垂直部４４ａと、該垂直部４４ａから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる可撓部４４ｂと、該可撓部４４ｂの下面に垂下された支持片４５とから成り、可撓部４４ｂの先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される。前記支持片４５の両側縁には、可撓アーム４４の係合部である一対の係合突起４５ａ，４５ｂがそれぞれ突設されている。
【００２５】
前記ホルダ４１に一体成形された前記可撓アーム規制部４７は、前記一対の係合突起４５ａ，４５ｂ間に嵌合して、車体組付け時に前記先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って変位するのを規制する係止壁４７ａを備えている。
又、前記係止壁４７ａは、前記係合突起４５ａに係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アーム４４の先端部４４ｃをリインフォース６０側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部４７ｂを備えている。
【００２６】
そして、本実施形態のルームランプ２０をルーフトリム３０に取り付ける際には、先ず、該ルーフトリム３０に開口されたランプ装着窓３１を覆うように前記ホルダ４１を装着し、該ホルダ４１の係合爪４２をルーフトリム３０の係合穴３２に係合することで、該ホルダ４１とルーフトリム３０とを相互に固定する。この時、ルーフトリム３０に形成した開口３３により、前記固定手段４３及び前記ガタ防止片４８は、ルーフトリム３０に干渉しない（図３、参照）。
前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０の車内側（図１中、下側）からカバーレンズ５１を装着することで、予め意匠部分Ｂがルーフトリム３０に取り付けられる。
【００２７】
次に、前記ＦＦＣ２２の接続部に接続されたルームランプ２０のランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１が、ルーフトリム３０のリインフォース６０側（図中、上側）から前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に嵌挿され、トリム取付部２３がランプ装着窓３１の開口縁に係止されることで、図３に示したように、ランプ機能部分Ａはルーフトリム３０に直接取り付けられる。
尚、前記カバーレンズ５１は、前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に前記ハウジング２１を嵌挿させた後に、該ホルダ４１に装着してもよい。
【００２８】
そして次に、前記ＦＦＣ２２をルーフトリム３０のリインフォース６０側に配索すると共に、図示しないバックミラー及びサンバイザー等の天井装着品をルーフトリム３０に予め取り付けることにより、図３に示したように、これら天井装着品と共にルームランプ２０をルーフトリム３０と一体化させたルーフモジュールが構成される。
【００２９】
次に、図４及び図５に示したように、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディー天井に取り付ける。この際、ルームランプ２０側に設けられた前記可撓アーム４４の先端部４４ｃを前記リインフォース６０の取付部６１に係止させることで、前記固定手段４３によりルームランプ２０とルーフトリム３０とをリインフォース６０に固定する。
【００３０】
この様に、本実施形態に係るランプユニットの取付構造は、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディ天井のリインフォース６０に取り付けるだけで、組付け作業が完了し、ルーフトリム取付け時に天井装着品の取付作業が省略できるので、組付け作業が簡単になる。
【００３１】
特に、本実施形態における固定手段４３は、上述した可撓アーム４４と可撓アーム規制部４７とにより、簡単、且つ確実に、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを同時にボディ天井のリインフォース６０に組み付けることができる。
即ち、本実施形態における固定手段４３は、図６（ａ）に示すように、ホルダ４１に一体成形された可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの縁部が、可撓アーム４４における支持片４５の両側縁に突設された一対の係合突起４５ａ，４５ｂ間に挟まれるように嵌合し、車体組付け時に前記先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って所定以上変位するのを規制している。
【００３２】
そして、ルーフモジュールをリインフォース６０に取り付ける際に、可撓アーム４４の可撓部４４ｂが前記取付部６１の縁部６１ａに当接すると、先端部４４ｃが該縁部６１ａを乗り越えて前記取付部６１に対して係脱可能な状態にまで該可撓部４４ｂは撓ませられる。
この時、前記可撓部４４ｂは、可撓アーム４４の支持片４５に突設した係合突起４５ａが可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの上面に当接するので、先端部４４ｃが垂直部４４ａ側へ接近する方向には変位することができるが、前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って下方へは殆ど変位することができない。
【００３３】
そこで、ルームランプ２０とルーフトリム３０とをモジュールとして同時にリインフォース６０に取り付ける際、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止される前に、該先端部４４ｃがルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側（下方）に逃げてしまうことはない。
従って、前記固定手段４３は、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールをリインフォース６０に確実に組み付けることができる。
【００３４】
又、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、上述した如く車体組付け時にルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスをリインフォース６０の取付部６１との間に設定する必要がない。
【００３５】
更に、本実施形態における可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａは、図６（ｂ）に示すように、前記係合突起４５ａに係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アーム４４の先端部４４ｃをリインフォース６０側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部４７ｂを備えている。
【００３６】
即ち、前記モジュールがボディ天井のリインフォース６０に組み付けられる際の前記可撓部４４ｂは、前記先端部４４ｃが垂直部４４ａ側へ接近する方向に撓ませられて前記取付部６１に対して係脱可能な状態に変位すると同時に、リインフォース６０側（上方）にも変位させられるので、該先端部４４ｃは通常状態よりも更に上方に変位することができ、前記取付部６１の縁部６１ａを確実に乗り越えることができる。
【００３７】
そこで、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、図９（ｂ）に示した従来のルームランプの固定構造におけるクリアランスｔのような車体組付け完了時におけるクリアランスを前記取付部６１との間に設定しなくとも、該取付部６１に確実に係合することができる。
【００３８】
又、図６（ｃ）に示したように、前記先端部４４ｃが縁部６１ａを乗り越えた際には、前記傾斜部４７ｂによる可撓部４４ｂへの上方への付勢力が解除され、該先端部４４ｃは通常状態に復帰しようとする。そこで、車体組付け完了時の可撓アーム４４に対しては弾性反発力を生じさせることができ、可撓部４４ｂは取付部６１に対して弾性的に当接するので、リインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが防止される。
【００３９】
更に、本実施形態におけるルームランプ２０のホルダ４１には、ガタ防止片４８が設けられており、図５及び図６（ｃ）に示したように、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接する。そこで、例えば前記可撓アーム４４の成形誤差や組立公差により、先端部４４ｃと取付部６１との間に隙間が生じてしまうような場合にも、前記ガタ防止片４８によってリインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが確実に防止される。
従って、車両走行時の振動等により前記モジュールがガタつき、異音の発生を招くことがない。
【００４０】
又、図４及び図６（ｃ）に示したように、ボディ天井のリインフォース６０に固定された前記モジュールが、リインフォース６０に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けた場合にも、前記可撓部４４ｂは、可撓アーム４４の支持片４５に突設した係合突起４５ｂが可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの下面に当接し、先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って上方へは殆ど変位することができない。
そこで、可撓アーム４４は、先端部４４ｃのめくれが防止され、保持力が向上するので、固定が外れてしまうことがない。
【００４１】
尚、本発明のランプユニットの取付構造における車体パネル、内装用壁材、ランプユニット、電線接続部及び電線等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、上記実施形態においては、内装用壁材であるルーフトリムにランプユニットであるルームランプを取り付ける場合について説明したが、ルーフトリムに取り付けるマップランプや、ドアパネル等の車体パネルを覆う内装用壁材としてのドアトリム等に、カーテシランプ等のランプユニットを取り付ける場合にも応用できる。
又、内装用壁材に配索される電線としても、上記実施形態のＦＦＣに限らず、ＦＰＣ（フレキシブルプリント配線基板）及びリボン電線等のフラット回路体や、ワイヤーハーネス等を用いることができる。
【００４２】
【発明の効果】
上述の如き本発明のランプユニットの取付構造によれば、ランプユニットを内装用壁材に取付けて構成したモジュールが固定手段によって車体パネルに組み付けられる際、該固定手段の可撓アームは、先端部が車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられる。
【００４３】
この時、前記可撓アームは、該可撓アームの係合部に係合する可撓アーム規制部によって、先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制される。
そこで、ランプユニットと内装用壁材とをモジュールとして同時に車体パネルに組み付ける際、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止される前に、該先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことはない。
【００４４】
従って、前記固定手段は、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がなく、ガタつきが防止される。
【００４５】
又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されて保持力が向上するので、固定が外れてしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図である。
【図２】図１に示した固定手段の要部拡大斜視図である。
【図３】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図４】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図５】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する横断面図である。
【図６】図２に示した固定手段の動作を説明する為の要部拡大断面図である。
【図７】従来のランプユニットの取付構造を説明する為の縦断面図である。
【図８】図７に示した本固定手段の要部拡大断面図である。
【図９】図８に示した本固定手段の動作を説明する為の要部大断面図である。
【符号の説明】
２０ ルームランプ（ランプユニット）
２２ ＦＦＣ（電線）
２４ バルブ
３０ ルーフトリム（内装用壁材）
３１ ランプ装着窓
４１ ホルダ
４３ 固定手段
４４ 可撓アーム
４４ｃ 先端部
４５ 支持片（係合部）
４５ａ，４５ｂ 係合突起
４７ 可撓アーム規制部
４７ａ 係止壁
４７ｂ 傾斜部
４８ ガタ防止片
６０ リインフォース（車体パネル）
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けることで、内装用壁材とランプユニットとを同時に車体パネルに組み付けるランプユニットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車体パネルを覆うルーフトリム又はドアトリム等の内装用壁材と、ルームランプ又はカーテシランプ等のランプユニットとを、車体パネルに同時に固定することにより、自動車の組立ラインにおける組立（固定）作業の工数の低減化が図られるランプユニットの取付構造が提案されている。
【０００３】
図７は、特開２００１−９７１１２公報等に開示された従来例のルームランプの固定構造を説明する為の縦断面図である。
図７に示したルームランプの固定構造においては、ルームランプ１と天井トリム２とが仮固定手段４により相互に仮固定されると共に、ルームランプ１と車体の天井骨組（リインフォース）３とが本固定手段５により相互に本固定されることにより、前記天井骨組３に前記ルームランプ１と前記天井トリム２とが同時に固定される。
【０００４】
前記仮固定手段４は、ルームランプ１側に設けた係合爪１４と、天井トリム２側に設けた係合部１５とからなる。
前記ルームランプ１と前記天井骨組３とに設けられた本固定手段５は、該ルームランプ１に設けられたスプリング７及びストッパー９と、前記天井骨組３の切り込み１３の縁に設けられた固定部１０とから成る。
【０００５】
金属板から成る前記スプリング７は、図８にも示したように、ルームランプ１のランプハウジング１１に水平に埋設された埋設部７ａと、その埋設部７ａから斜め上方にくの字形状若しくはへの字形状に折り曲げられてなる第１弾性変形部７ｂと、その第１弾性変形部７ｂから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる第２弾性変形部７ｃと、その第２弾性変形部７ｃからほぼ水平に折り曲げてなる爪部７ｄと、その爪部７ｄから下方にくの字形状に折り曲げてなる操作部７ｅとから構成されている。
【０００６】
そこで、上記固定構造を備えたルームランプを自動車に固定する際には、先ず、自動車の組立ラインに乗せる前において、ルームランプ１側の係合爪１４を天井トリム２側の係合部１５に係合させて、ルームランプ１と天井トリム２とを仮固定手段４により仮固定させる。
そして、仮固定手段４により仮固定されたルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹ（天井モジュール）を、自動車の組立ラインに乗せる。
【０００７】
この自動車の組立ラインにおいて、ルームランプ１側のスプリング７を天井骨組３側の固定部１０に弾性係合当接させて、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる。この時、天井骨組３の切り込み１３により、係合爪１４は、天井骨組３の水平部１８に干渉しない。
このように、上記ルームランプの固定構造は、自動車の組立ラインにおいて、天井骨組３にルームランプ１と天井トリム２とを同時に固定することができるので、自動車の組立ラインにおける組立作業の工数の低減が図れる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７及び図８に示した従来のルームランプの固定構造では、ルームランプ１と天井トリム２とを天井骨組３に本固定手段５により本固定させる際、スプリング７の爪部７ｄが固定部１０にセットされる前に、図９（ａ）に示したように、スプリング７の爪部７ｄが下方（車内側）に逃げてしまい、天井トリム２の内面（図中、上面）が天井骨組３の室内側面（図中、下面）に当接してしまうと、天井骨組３の固定部１０に該爪部７ｄが弾性係合当接できず、スプリング７が半固定状態となってしまう虞がある。
【０００９】
そこで、前記スプリング７が上述の如き半固定状態となるのを防止する為、前記固定部１０と前記爪部７ｄとの間には、前記天井トリム２の内面を天井骨組３の室内側面に当接させた際に、図９（ｂ）に示したようなクリアランスｔが必要になる。ところが、このようなクリアランスｔが大きくなると、車両走行時の振動等により前記天井サブＡＳＳＹがガタつき、異音の発生が懸念される。
【００１０】
また、上記固定手段５のスプリング７の場合、ルームランプ１と天井トリム２との天井サブＡＳＳＹが、天井骨組３に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けると、図９（ｃ）に示したように、爪部７ｄがめくれ易いために保持力が小さく、固定が外れてしまう虞がある。
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、簡単、且つ確実に、ランプユニットと内装用壁材とを同時に車体パネルに組み付けることができる良好なランプユニットの取付構造を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けるランプユニットの取付構造であって、前記ランプユニットと前記車体パネルとを相互に固定する固定手段が、前記ランプユニットの車体パネル側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部が前記車体パネルの取付部に係止される可撓アームと、前記可撓アームの側方に配設されると共に、該可撓アームの係合部に係合して前記先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを備え、前記可撓アームの係合部が、該可撓アームに垂下された支持片の側縁に突設された一対の係合突起を備え、前記可撓アーム規制部が、前記一対の係合突起間に嵌合する係止壁を備えることを特徴とするランプユニットの取付構造により達成される。
【００１２】
上記構成によれば、ランプユニットを内装用壁材に取付けて構成したモジュールが固定手段によって車体パネルに組み付けられる際、該固定手段の可撓アームは、先端部が車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられる。
この時、前記可撓アームは、該可撓アームの係合部に係合する可撓アーム規制部によって、先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制される。
【００１３】
そこで、ランプユニットと内装用壁材とをモジュールとして同時に車体パネルに組み付ける際、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止される前に、該先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことはない。
従って、前記固定手段は、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がない。
【００１４】
又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されるので、固定が外れてしまうことがない。
【００１５】
又、好ましくは前記係止壁が、前記係合突起に係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アームの先端部を車体パネル側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部を備えている。
【００１６】
この場合、前記モジュールが車体パネルに組み付けられる際の前記先端部は、前記摺動案内面を有する傾斜部により、車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられると同時に、車体パネル側に変位させられる。
そこで、前記可撓アームの先端部は、車体組付け完了時におけるクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定しなくとも、車体パネルの取付部に確実に係止される。又、車体組付け完了時における前記可撓アームに対して、弾性反発力を生じさせることができるので、車体パネルに対するモジュールのガタつきが防止される。
【００１７】
又、好ましくは前記ランプユニットの車体パネル側には、車体取付後に前記車体パネルに弾性的に当接し、該車体パネルに対する前記可撓アームのガタつきを防止するガタ防止片が設けられることにより、車体パネルに対するモジュールのガタつきが防止される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図、図２は図１に示した固定手段の要部拡大斜視図、図３乃至図５は図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する断面図である。
【００１９】
図１に示した本実施形態のルームランプ２０は、車体パネルであるボディ天井を覆う内装用壁材としてのルーフトリム３０に開口したランプ装着窓３１に装着されるランプユニットである。
前記ルームランプ２０は、ハウジング２１に装着されるバルブ２４、スイッチ部（図示せず）等を備えてルーフトリム３０のボディ天井側（図中、上側）に取付けられるランプ機能部分Ａと、カバーレンズ５１及びホルダ４１を備えてルーフトリム３０の室内側（図中、下側）に取付けられる意匠部分Ｂとから成る。
【００２０】
前記ランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１内に装着されたバルブ２４には、図示しないスイッチ部を介して、ルーフハーネスを構成する電線であるＦＦＣ２２が接続されている。
即ち、予めルーフトリム３０に配索されるルーフハーネスであるＦＦＣ２２の接続部は、前記ランプ機能部分Ａにおける電線接続部に電気的に接続されるが、この際、作業者は接続状態を目視でしかも下向き作業で確認しながら接続することができる。
【００２１】
前記意匠部分Ｂを構成するカバーレンズ５１は、係止突起５１ａをホルダ４１の図示しない係合部に係合させることにより、該ホルダ４１に一体的に装着される。
前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０に開口した係合穴３２に係合してルームランプ２０とルーフトリム３０とを相互に固定する係合爪４２と、前記ハウジング２１が嵌挿されるハウジング嵌挿口４６と、前記ルームランプ２０と前記ボディ天井のリインフォース６０とを相互に固定する固定手段４３と、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接してガタつきを防止するガタ防止片４８とが設けられている。
【００２２】
前記係合爪４２及び前記固定手段４３は、上面視略長方形状の前記ホルダ４１における対角線上にそれぞれ対を成して設けられている。前記ガタ防止片４８は、前記ホルダ４１の短辺に沿ってそれぞれ対を成し、斜め上方に延びるように一体成形されている。
【００２３】
前記固定手段４３は、図２に示したように、前記ルームランプ２０におけるホルダ４１のリインフォース６０側（図中、上面側）に垂設され、先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される可撓アーム４４と、該可撓アーム４４の両側方に配設された一対の可撓アーム規制部４７，４７とを備えている。前記取付部６１は、前記リインフォース６０の切り込み６２の縁から成る。
【００２４】
前記可撓アーム４４は、ホルダ４１に一体成形された垂直部４４ａと、該垂直部４４ａから斜め下方に逆Ｕ字形状に折り曲げられてなる可撓部４４ｂと、該可撓部４４ｂの下面に垂下された支持片４５とから成り、可撓部４４ｂの先端部４４ｃが前記リインフォース６０の取付部６１に係止される。前記支持片４５の両側縁には、可撓アーム４４の係合部である一対の係合突起４５ａ，４５ｂがそれぞれ突設されている。
【００２５】
前記ホルダ４１に一体成形された前記可撓アーム規制部４７は、前記一対の係合突起４５ａ，４５ｂ間に嵌合して、車体組付け時に前記先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って変位するのを規制する係止壁４７ａを備えている。
又、前記係止壁４７ａは、前記係合突起４５ａに係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アーム４４の先端部４４ｃをリインフォース６０側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部４７ｂを備えている。
【００２６】
そして、本実施形態のルームランプ２０をルーフトリム３０に取り付ける際には、先ず、該ルーフトリム３０に開口されたランプ装着窓３１を覆うように前記ホルダ４１を装着し、該ホルダ４１の係合爪４２をルーフトリム３０の係合穴３２に係合することで、該ホルダ４１とルーフトリム３０とを相互に固定する。この時、ルーフトリム３０に形成した開口３３により、前記固定手段４３及び前記ガタ防止片４８は、ルーフトリム３０に干渉しない（図３、参照）。
前記ホルダ４１には、ルーフトリム３０の車内側（図１中、下側）からカバーレンズ５１を装着することで、予め意匠部分Ｂがルーフトリム３０に取り付けられる。
【００２７】
次に、前記ＦＦＣ２２の接続部に接続されたルームランプ２０のランプ機能部分Ａを構成するハウジング２１が、ルーフトリム３０のリインフォース６０側（図中、上側）から前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に嵌挿され、トリム取付部２３がランプ装着窓３１の開口縁に係止されることで、図３に示したように、ランプ機能部分Ａはルーフトリム３０に直接取り付けられる。
尚、前記カバーレンズ５１は、前記ホルダ４１のハウジング嵌挿口４６に前記ハウジング２１を嵌挿させた後に、該ホルダ４１に装着してもよい。
【００２８】
そして次に、前記ＦＦＣ２２をルーフトリム３０のリインフォース６０側に配索すると共に、図示しないバックミラー及びサンバイザー等の天井装着品をルーフトリム３０に予め取り付けることにより、図３に示したように、これら天井装着品と共にルームランプ２０をルーフトリム３０と一体化させたルーフモジュールが構成される。
【００２９】
次に、図４及び図５に示したように、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディー天井に取り付ける。この際、ルームランプ２０側に設けられた前記可撓アーム４４の先端部４４ｃを前記リインフォース６０の取付部６１に係止させることで、前記固定手段４３によりルームランプ２０とルーフトリム３０とをリインフォース６０に固定する。
【００３０】
この様に、本実施形態に係るランプユニットの取付構造は、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを一体化させたルーフモジュールをボディ天井のリインフォース６０に取り付けるだけで、組付け作業が完了し、ルーフトリム取付け時に天井装着品の取付作業が省略できるので、組付け作業が簡単になる。
【００３１】
特に、本実施形態における固定手段４３は、上述した可撓アーム４４と可撓アーム規制部４７とにより、簡単、且つ確実に、ルームランプ２０とルーフトリム３０とを同時にボディ天井のリインフォース６０に組み付けることができる。
即ち、本実施形態における固定手段４３は、図６（ａ）に示すように、ホルダ４１に一体成形された可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの縁部が、可撓アーム４４における支持片４５の両側縁に突設された一対の係合突起４５ａ，４５ｂ間に挟まれるように嵌合し、車体組付け時に前記先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って所定以上変位するのを規制している。
【００３２】
そして、ルーフモジュールをリインフォース６０に取り付ける際に、可撓アーム４４の可撓部４４ｂが前記取付部６１の縁部６１ａに当接すると、先端部４４ｃが該縁部６１ａを乗り越えて前記取付部６１に対して係脱可能な状態にまで該可撓部４４ｂは撓ませられる。
この時、前記可撓部４４ｂは、可撓アーム４４の支持片４５に突設した係合突起４５ａが可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの上面に当接するので、先端部４４ｃが垂直部４４ａ側へ接近する方向には変位することができるが、前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って下方へは殆ど変位することができない。
【００３３】
そこで、ルームランプ２０とルーフトリム３０とをモジュールとして同時にリインフォース６０に取り付ける際、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止される前に、該先端部４４ｃがルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側（下方）に逃げてしまうことはない。
従って、前記固定手段４３は、可撓アーム４４の先端部４４ｃがリインフォース６０の取付部６１に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールをリインフォース６０に確実に組み付けることができる。
【００３４】
又、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、上述した如く車体組付け時にルームランプ２０の車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスをリインフォース６０の取付部６１との間に設定する必要がない。
【００３５】
更に、本実施形態における可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａは、図６（ｂ）に示すように、前記係合突起４５ａに係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アーム４４の先端部４４ｃをリインフォース６０側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部４７ｂを備えている。
【００３６】
即ち、前記モジュールがボディ天井のリインフォース６０に組み付けられる際の前記可撓部４４ｂは、前記先端部４４ｃが垂直部４４ａ側へ接近する方向に撓ませられて前記取付部６１に対して係脱可能な状態に変位すると同時に、リインフォース６０側（上方）にも変位させられるので、該先端部４４ｃは通常状態よりも更に上方に変位することができ、前記取付部６１の縁部６１ａを確実に乗り越えることができる。
【００３７】
そこで、前記可撓アーム４４の先端部４４ｃは、図９（ｂ）に示した従来のルームランプの固定構造におけるクリアランスｔのような車体組付け完了時におけるクリアランスを前記取付部６１との間に設定しなくとも、該取付部６１に確実に係合することができる。
【００３８】
又、図６（ｃ）に示したように、前記先端部４４ｃが縁部６１ａを乗り越えた際には、前記傾斜部４７ｂによる可撓部４４ｂへの上方への付勢力が解除され、該先端部４４ｃは通常状態に復帰しようとする。そこで、車体組付け完了時の可撓アーム４４に対しては弾性反発力を生じさせることができ、可撓部４４ｂは取付部６１に対して弾性的に当接するので、リインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが防止される。
【００３９】
更に、本実施形態におけるルームランプ２０のホルダ４１には、ガタ防止片４８が設けられており、図５及び図６（ｃ）に示したように、車体取付後に前記リインフォース６０に弾性的に当接する。そこで、例えば前記可撓アーム４４の成形誤差や組立公差により、先端部４４ｃと取付部６１との間に隙間が生じてしまうような場合にも、前記ガタ防止片４８によってリインフォース６０に対する前記モジュールのガタつきが確実に防止される。
従って、車両走行時の振動等により前記モジュールがガタつき、異音の発生を招くことがない。
【００４０】
又、図４及び図６（ｃ）に示したように、ボディ天井のリインフォース６０に固定された前記モジュールが、リインフォース６０に対して室内側（図中、下側）への強い外力を受けた場合にも、前記可撓部４４ｂは、可撓アーム４４の支持片４５に突設した係合突起４５ｂが可撓アーム規制部４７の係止壁４７ａの下面に当接し、先端部４４ｃが前記ルームランプ２０の車体着脱方向（図中、上下方向）に沿って上方へは殆ど変位することができない。
そこで、可撓アーム４４は、先端部４４ｃのめくれが防止され、保持力が向上するので、固定が外れてしまうことがない。
【００４１】
尚、本発明のランプユニットの取付構造における車体パネル、内装用壁材、ランプユニット、電線接続部及び電線等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、上記実施形態においては、内装用壁材であるルーフトリムにランプユニットであるルームランプを取り付ける場合について説明したが、ルーフトリムに取り付けるマップランプや、ドアパネル等の車体パネルを覆う内装用壁材としてのドアトリム等に、カーテシランプ等のランプユニットを取り付ける場合にも応用できる。
又、内装用壁材に配索される電線としても、上記実施形態のＦＦＣに限らず、ＦＰＣ（フレキシブルプリント配線基板）及びリボン電線等のフラット回路体や、ワイヤーハーネス等を用いることができる。
【００４２】
【発明の効果】
上述の如き本発明のランプユニットの取付構造によれば、ランプユニットを内装用壁材に取付けて構成したモジュールが固定手段によって車体パネルに組み付けられる際、該固定手段の可撓アームは、先端部が車体パネルの取付部に対して係脱可能な状態に撓ませられる。
【００４３】
この時、前記可撓アームは、該可撓アームの係合部に係合する可撓アーム規制部によって、先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制される。
そこで、ランプユニットと内装用壁材とをモジュールとして同時に車体パネルに組み付ける際、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止される前に、該先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことはない。
【００４４】
従って、前記固定手段は、可撓アームの先端部が車体パネルの取付部に係止できずに半固定状態となるのを防止され、前記モジュールを車体パネルに確実に組み付けることができる。又、前記可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げてしまうことがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がなく、ガタつきが防止される。
【００４５】
又、固定された前記モジュールが、車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、先端部がランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制された前記可撓アームは、先端部のめくれが防止されて保持力が向上するので、固定が外れてしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るランプユニットの取付構造を適用したルームランプの分解斜視図である。
【図２】図１に示した固定手段の要部拡大斜視図である。
【図３】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図４】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する縦断面図である。
【図５】図１に示したランプユニットの車体パネルへの取り付け過程を説明する横断面図である。
【図６】図２に示した固定手段の動作を説明する為の要部拡大断面図である。
【図７】従来のランプユニットの取付構造を説明する為の縦断面図である。
【図８】図７に示した本固定手段の要部拡大断面図である。
【図９】図８に示した本固定手段の動作を説明する為の要部大断面図である。
【符号の説明】
２０ ルームランプ（ランプユニット）
２２ ＦＦＣ（電線）
２４ バルブ
３０ ルーフトリム（内装用壁材）
３１ ランプ装着窓
４１ ホルダ
４３ 固定手段
４４ 可撓アーム
４４ｃ 先端部
４５ 支持片（係合部）
４５ａ，４５ｂ 係合突起
４７ 可撓アーム規制部
４７ａ 係止壁
４７ｂ 傾斜部
４８ ガタ防止片
６０ リインフォース（車体パネル）
Claims (3)
- ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けるランプユニットの取付構造であって、前記ランプユニットと前記車体パネルとを相互に固定する固定手段が、前記ランプユニットの車体パネル側に垂設されると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部が前記車体パネルの取付部に係止される可撓アームと、前記可撓アームの側方に配設されると共に、該可撓アームの係合部に係合して前記先端部が前記ランプユニットの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを備え、前記可撓アームの係合部が、該可撓アームに垂下された支持片の側縁に突設された一対の係合突起を備え、前記可撓アーム規制部が、前記一対の係合突起間に嵌合する係止壁を備えることを特徴とするランプユニットの取付構造。
- 前記係止壁が、前記係合突起に係合し、車体着脱時に撓む前記可撓アームの先端部を車体パネル側に変位させる摺動案内面を有する傾斜部を備えることを特徴とする請求項１に記載のランプユニットの取付構造。
- 前記ランプユニットの車体パネル側には、車体取付後に前記車体パネルに弾性的に当接し、該車体パネルに対する前記可撓アームのガタつきを防止するガタ防止片が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のランプユニットの取付構造。
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