JP2011235742A - 自動車用ルームランプ - Google Patents

Abstract

【課題】スライド構造の金型を使用しないで済む、かつハウジングの垂れ下がりを防止できる自動車用ルームランプを提供する。
【解決手段】レンズ１０とハウジング２０とバスバー３０を備えたランプアセンブリ４０をルーフパネル５０を介してリーンフォース６０に組み付け、かつハウジング２０がリーンフォース６０の開口周縁６１に係止する樹脂クリップ２０Ｃを備えた自動車用ルームランプ１００において、樹脂クリップ２０Ｃがハウジング２０に連なる基部２０Ｂと基部２０Ｂに連なる逆Ｕ字部２０Ｕと逆Ｕ字部２０Ｕに連なり鉤２０Ｋを形成するロック２０Ｌとロック２０Ｌの下端の突出片２０Ｔに連なってさらに下方に延びる延長部２０Ｅとから成る逆Ｕ字状をした弾力性体であり、樹脂クリップ２０Ｃがリーンフォース６０の開口周縁６１に係止した状態で、ルーフパネル５０の開口周縁５１が樹脂クリップ２０Ｃの延長部２０Ｅに近接するようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ルームランプに関するもので、特に金型構造が簡略化できてコストダウンとなり、かつ取り付けに使用した樹脂クリップが取り付け後に傾いてハウジングが垂れ下がって過剰変位することのない正確な取り付け状態が維持できる自動車用ルームランプに関するものである。

従来、車室内の天井にルームランプを取付けるのに、特許文献１記載のような自動車用ルームランプが知られている（特許文献１参照）。

特開２００５−１４５９号公報

〈特許文献１記載のランプユニットの取付構造〉
特許文献１記載のランプユニットの取付構造は、簡単でかつ確実にランプユニットと内装用壁材とを同時に車体パネルに組み付けることができるようにするもので、具体的には、ルームランプとリーンフォースとを相互に固定する固定手段が、ホルダのリーンフォース側に垂設されるようにすると共に、逆Ｕ字形状に折り曲げられて先端部がリーンフォースの取付部に係止される可撓アームと、この可撓アームの側方に配設されると共に可撓アームの支持片に係合して先端部がルームランプの車体着脱方向に沿って変位するのを規制する可撓アーム規制部とを設けるようにしている。

〈特許文献１の取付構造の長所と短所〉
《長所》
特許文献１の取付構造によれば、可撓アームの先端部がモジュールを車体パネルに確実に組み付けることができ、又、可撓アームの先端部は、車体組付け時にランプユニットの車体着脱方向に沿った車内側に逃げることがないので、この逃げ分を見込んだ過大なクリアランスを車体パネルの取付部との間に設定する必要がなくなり、又、固定されたモジュールが車体パネルに対して室内側への強い外力を受けた場合にも、可撓アームの固定が外れてしまうことがなくなる、といった効果がある。
《短所》
文献１の取付構造に可撓アームを形成するために、金型にスライド構造が必要であり、これがコストアップになった。

〈本発明の目的〉
本発明はこの欠点を解消するためになされたもので、スライド構造の金型を使用しない形状にすることで、コストダウンすることを第１の目的とし、かつ取り付けに使用した樹脂クリップ（後述）が取り付け後に傾いてハウジングが垂れ下がって過剰変位することのない正確な取り付け状態が維持できる自動車用ルームランプを提供することを第２の目的としている。

上記目的を達成するために、本願第１発明は、自動車用ルームランプに係り、レンズと樹脂クリップ付きハウジングとバスバーとを一体にしてなるランプアセンブリと、開口を有するルーフパネルと、開口を有するリーンフォースとを備え、前記ルーフパネルの前記開口を通して前記樹脂クリップを前記リーンフォースの前記開口周縁に係止することで前記ランプアセンブリと前記ルーフパネルと前記リーンフォースとを一体に組み付けて成り、かつ前記樹脂クリップが、前記ハウジングに連なる基部と前記基部に連なる逆Ｕ字部と前記逆Ｕ字部に連なるロックとから成る全体が逆Ｕ字状に形成された弾力性体である自動車用ルームランプにおいて、前記樹脂クリップが前記ロックの下端の突出片に連なってさらに下方に延びる延長部を有し、前記樹脂クリップが前記リーンフォースの開口周縁に係止した状態で、前記ルーフパネルの開口周縁が前記樹脂クリップの前記延長部の近傍に達するようにしている。
また、第２発明は、第１発明の自動車用ルームランプにおいて、前記ルーフパネルの前記開口周縁と前記リーンフォースの前記開口周縁との距離を、前記樹脂クリップの鉤から前記延長部先端までの長さとしている。

以上のように、本発明によれば、スライド構造の金型を使用しないのでコストダウンし、かつ取り付けに使用した樹脂クリップが取り付け後に傾いてハウジングが垂れ下がって過剰変位する（後述）ことのない正確な取り付け状態が維持できる自動車用ルームランプが得られる。

図１は車輌組付状態の自動車用ルームランプの斜視図である。 図２は図１の自動車用ルームランプからコネクタとルーフパネルとリーンフォースを除去した残りで構成されるランプアセンブリの斜視図である。 図３は図１の自動車用ルームランプの分解斜視図である。 図４はハウジングが垂れ下がることのない本発明に係る樹脂クリップを説明する図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である 図５は樹脂クリップのロックをリーンフォースの開口周縁に係止させるまでの工程を説明する縦断面図で、（１）は一次係止前、（２）は一次係止、（３）は二次係止、（４）はハウジングが垂れ下がることのない理由を説明する図である。 図６は先行発明に係るハウジングの四隅にある樹脂クリップの１つを説明する図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。 図７は図６の樹脂クリップのロックをリーンフォースの開口周縁に係止させた状態を説明する縦断面図で、（Ａ）は二次係止、（Ｂ）はハウジングが垂れ下がる理由を説明する図である。

以下、スライド構造の金型を使用しないで済むように工夫してコストダウンし、かつランプアセンブリ取り付けに後にハウジングが垂れ下がる（後述）ことのない自動車用ルームランプについて説明する。

〈本発明が対象としている自動車用ルームランプ構成〉
図１は車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００の斜視図、図２は図１の自動車用ルームランプ１００からコネクタ１１とルーフパネル５０とリーンフォース６０を除去した残りで構成されるランプアセンブリ４０の斜視図、図３は図１の車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００の分解斜視図である。
図１〜図３において、ランプアセンブリ４０（図２）は図３のハウジング２０にスイッチノブ１２（図３）、コンタクト１３（図３）、バルブ１４（図３）を装着し、電気的に接続するバスバー３０（図３）を上方から嵌め込んでランプ機能部分を構成し、意匠部分を構成するレンズ１０（図３）を下からハウジング２０に嵌め込み、レンズ１０の周縁に設けられた４箇所の係止片１０Ｋ（図３）をハウジング２０の対応係止部に係止させて一体的に装着されている。
車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００（図１）は、このランプアセンブリ４０（図２）の樹脂クリップ２０Ｃを用いてランプアセンブリ４０をルーフパネル５０（図３）に組み付け、コネクタ１１（図３）をハウジング２０の接続部に嵌めてルーフモジュールを作り、さらに、樹脂クリップ２０Ｃを用いてこのルーフモジュールを車輌本体側のリーンフォース６０（図３）に組み付けて車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００（図１）が完成する。
すなわち、車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００（図１）は、このランプアセンブリ４０（図２）をルーフパネル５０（図３）の下方から近づけ、ルーフパネル５０の開口周縁５１（図３）にランプアセンブリ４０を構成するハウジング２０の樹脂クリップ２０Ｃ（図２）を係止させて（一次係止）、ルーフモジュールを作り、次に、このルーフモジュールをリーンフォース６０（図３）の下方から近づけ、リーンフォース６０の開口周縁６１にランプアセンブリ４０を構成するハウジング２０の樹脂クリップ２０Ｃ（図２）を係止させ（二次係止）ている。なお、係止アーム２０Ｄ（図１、図２）は樹脂クリップ２０Ｃが係止された際、ルーフパネル５０の開口周縁５１（図３）に係止する。

〈先行発明に係る樹脂クリップ２０Ｃ〉
図６はハウジング２０（図２）の四隅にある先行発明に係る樹脂クリップ２０Ｃを説明する図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。図６において、２０はハウジング、２０Ｃは ハウジング２０の四隅に形成されている樹脂クリップのうちの１つである。樹脂クリップ２０Ｃは 図６（Ｂ）の断面図が示すように、ハウジング２０に連なる基部２０Ｂと、基部２０Ｂに連なる逆Ｕ字部２０Ｕと、逆Ｕ字部２０Ｕに連なり鉤（かぎ）２０Ｋを形成するロック２０Ｌと、ロック２０Ｌの下部に形成された突出片２０Ｔとから構成されることで、全体が逆Ｕ字状に形成された樹脂自体の弾性による弾力性のあるばね（スプリング）となっている。

〈樹脂クリップ２０Ｃによる組み付け〉
この弾力性のある樹脂クリップ２０Ｃはハウジング２０の四隅（図２参照）に形成されているので、４個の樹脂クリップ２０Ｃ（図６）のそれぞれのロック２０Ｌをリーンフォース６０（図３）の開口周縁６１に下方から上へ押し上げると、ロック２０Ｌはその傾斜部位と樹脂クリップ２０Ｃの弾力性によりリーンフォース６０の開口周縁６１を乗り越えて、ロック２０Ｌの鉤（かぎ）２０Ｋがリーンフォース６０の開口周縁６１に係止して、ハウジング２０を含むランプアセンブリ４０（図２）が図６（Ｂ）に示す状態でリーンフォース６０（図３）に組み付けられる。

〈樹脂クリップ２０Ｃの課題〉
しかしながら、このようにして組み付けられた自動車用ルームランプ１００は、ランプアセンブリ４０の自重で下方のＦ１（図７（Ａ））方向に力が働くと、樹脂クリップ２０Ｃのロック２０Ｌの下端部の突出片２０Ｔが図７（Ａ）のＦ２方向に動くので、その結果、ハウジング２０が図７（Ｂ）のように距離ｔ１だけ垂れ下がることとなり、正確な取り付け状態が維持できなくなってしまうおそれがあった。

〈本発明の第２の目的〉
本発明はさらに上記課題を解決するためになされたもので、取り付け後にランプアセンブリの自重で樹脂クリップの下端部が外側に開こうとしても、開かないようにしてハウジングが垂れ下がることのないようにした自動車用ルームランプを提供することを第２の目的としている。

〈本発明による樹脂クリップ２０Ｃの形状〉
図４はハウジングが垂れ下がることのない本発明に係る樹脂クリップ２０Ｃを説明する図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図である。
図４において、２０は本発明のハウジング、２０Ｃはハウジング２０（図２）の四隅に形成されている樹脂クリップのうちの左手前に位置する樹脂クリップである。
本発明に係る樹脂クリップ２０Ｃは、 図４（Ｂ）の断面図から分かるように、ハウジング２０に連なる基部２０Ｂと、基部２０Ｂに連なる逆Ｕ字部２０Ｕと、逆Ｕ字部２０Ｕに連なり鉤（かぎ）２０Ｋを形成するロック２０Ｌと、ロック２０Ｌの下部に形成された突出片２０Ｔと、突出片２０Ｔに連なってさらに下方に延びる延長部２０Ｅと、を設けている。
図４の本発明の樹脂クリップ２０Ｃが図６の先行発明の樹脂クリップ２０Ｃと異なるのは、ロック２０Ｌの下端部の突出片２０Ｔに、さらにこれに連なって下方に延びる延長部２０Ｅを設けている点である。

〈スライド構造の金型が不要となる構造〉
本発明の樹脂クリップ２０Ｃは、図４に示すように、上下方向でアンダーカットとなる部分が存在しないので、上下方向の型抜きで成型できるため、スライド構造を使用しないで上下金型のみでの成形が可能となる。

〈本発明に係るルーフパネル５０の形状〉
一方、本発明に係るルーフパネル５０は、 図４（Ｂ）の断面図から分かるように、樹脂クリップ２０Ｃがリーンフォース６０の開口周縁６１に係止した状態で、ルーフパネル５０の開口周縁５１（図４（Ｂ））が樹脂クリップ２０Ｃの延長部２０Ｅの近傍に達するように形成されている。そして、開口周縁５１の端面がクリップ当て面５０Ｅとなっている。
図４の本発明に係るルーフパネル５０は、このように樹脂クリップ２０Ｃの近傍に達するように形成されていて、使用時に樹脂クリップ２０Ｃの延長部２０Ｅがルーフパネル５０のクリップ当て面５０Ｅに接触するようになるのが特徴である。
図５は樹脂クリップ２０Ｃをルーフパネル５０およびリーンフォース６０に組み付ける手順を説明する縦断面図で、（１）は組み付け前、（２）は一次係止、（３）は二次係止、（４）は垂れ下がり防止を説明する図である。図５（１）において、ルーフパネル５０の開口周縁５１がルーフパネル５０の基部から上方に持ち上がってリーンフォース６０に接近しかつリーンフォース６０の開口周縁６１より図で若干左に（開口中央寄りに）延びている。
そして、ルーフパネル５０の開口周縁５１とリーンフォース６０の開口周縁６１との距離は、ほぼ、樹脂クリップの鉤２０Ｋから延長部２０Ｅ先端までの長さとなっている。

〈樹脂クリップ２０Ｃによる組み付け〉
この樹脂クリップ２０Ｃのロック２０Ｌを図５（１）のように、ルーフパネル５０の下方から矢印Ｐ方向に近づけていくと、ロック２０Ｌがルーフパネル５０の開口周縁５１を傾斜面と弾性で乗り越えて樹脂クリップ２０Ｃの鉤部２０Ｋが図５（２）のように開口周縁５１に係止する（一次係止）。これによってルーフモジュールが得られ、次に、このルーフモジュールをさらに持ち上げていくと、ロック２０Ｌがリーンフォース６０の開口周縁６１を傾斜面と弾性で乗り越えて樹脂クリップ２０Ｃの鉤部２０Ｋがリーンフォース６０の開口周縁６１に図５（３）のように係止する（二次係止）。これにより、ハウジング２０を含むランプアセンブリ４０（図２）はリーンフォース６０（図３）に組み付けられる。

〈樹脂クリップ２０Ｃの効果〉
このようにして得られた車輌組付状態の自動車用ルームランプ１００は、使用中にランプアセンブリ４０の自重で下方Ｆ１（図５（３））に力が働いても、本発明によって設けられた延長部２０Ｅが、Ｆ２方向に動いて、図５（４）のようにルーフパネル５０のクリップ当て面５０Ｅに当たるため、樹脂クリップ２０Ｃがそれ以上傾斜しなくなり、したがってハウジング２０の垂れ下がりは防止される。
また、ルーフパネル５０の開口周縁５１（図５（１））とリーンフォース６０の開口周縁６１（図５（１））との距離をほぼ、樹脂クリップの鉤２０Ｋから延長部２０Ｅ先端までの長さとしているので、ランプアセンブリ４０の自重で下方に力Ｆ１が働いても、ルーフパネル５０の開口周縁５１には小さな力のＦ２しかかからないため、ルーフパネル５０の強度を強いものにする必要がない。
また、本発明の樹脂クリップ２０Ｃは、図４に示すように、上下方向でアンダーカットとなる部分が存在しないので、上下方向の型抜きで成型できる。

〈まとめ〉
このように、本発明によれば、従来装置の課題であったスライド構造の金型を使用しないで済むようになり、かつ先行発明の上記課題であったハウジングの垂れ下がりによる過剰変位が防止できるようになった。

１００ 本発明の車輌組付状態の自動車用ルームランプ
１０ レンズ
１０Ｋ 係止片
１１ コネクタ
１２ スイッチノブ
１３ コンタクト
１４ バルブ
２０ ハウジング
２０Ｂ 基部
２０Ｃ 樹脂クリップ
２０Ｄ 係止アーム
２０Ｅ 延長部
２０Ｋ 鉤
２０Ｌ ロック
２０Ｔ 突出片
２０Ｕ 逆Ｕ字部
３０ バスバー
４０ ランプアセンブリ
５０ ルーフパネル
５０Ｅ クリップ当て面
５１ 開口周縁
６０ リーンフォース
６１ 開口周縁

Claims (2)

1. レンズと樹脂クリップ付きハウジングとバスバーとを一体にしてなるランプアセンブリと、開口を有するルーフパネルと、開口を有するリーンフォースとを備え、前記ルーフパネルの前記開口を通して前記樹脂クリップを前記リーンフォースの前記開口周縁に係止することで前記ランプアセンブリと前記ルーフパネルと前記リーンフォースとを一体に組み付けて成り、かつ、前記樹脂クリップが、前記ハウジングに連なる基部と前記基部に連なる逆Ｕ字部と前記逆Ｕ字部に連なるロックとから成る全体が逆Ｕ字状に形成された弾力性体である自動車用ルームランプにおいて、
   前記樹脂クリップが前記ロックの下端の突出片に連なってさらに下方に延びる延長部を有し、前記樹脂クリップが前記リーンフォースの開口周縁に係止した状態で、前記ルーフパネルの開口周縁が前記樹脂クリップの前記延長部の近傍に達していることを特徴とする自動車用ルームランプ。
2. 前記ルーフパネルの前記開口周縁と前記リーンフォースの前記開口周縁との距離は、前記樹脂クリップの鉤から前記延長部先端までの長さであることを特徴とする請求項１記載の自動車用ルームランプ。

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