JPS60248596A - マスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、フォークリフトトラックのマスト装置に関す
るものである。

従来技術 従来のマスト装置としては、第１１ｋに示すように、左
右一対のアウターマスト１，１を７ウタ一上部ステー２
で連結し、その内側に左右一対のインナーマスト３．３
を配設し、かつインナー上部ステー４及び一対のインナ
ー下部ステー５，５で連結し、一対のアウターマストＩ
Ｉｌの上部にはアウターローラ６．６が、一対のインナ
ーマスト３，３の下部にはインナーローラ７．７がそれ
ぞれ設けてあり、インナーマスト３，３は各アウターロ
ーラ６、インナーローラ７ｔ−介してアウターマスト１
．１に沿って上下動自在となっている。

第１図において、８はフィンガーボードであシ、左右一
対のインナーマス）３．３に沿って上下動自在となって
いると共に、左右一対のアウターマスト１．１の下部に
は左右一対のり７トシリンダ１２．１２が固設され、そ
の可動杆１２αはリフトシリンダステー１２ｂで連結さ
れていると共に、左右一対のアウターマスト１，１に係
着した左右一対のチェーン９．９は前記リフトシリンダ
ステー１２ｂに支承した左右一対のスプロケット１０，
１Ｏｔ−経て前記フィンガーボード６に連結しである。

次に、第２図〜第５図を参照してアウターマスト１とイ
ンナーマスト３の形状について説明するが、説明の都合
上ブインガーボードＳ、チェーン９％スズロケット１０
．　リフトシリンダ１２は図示を省略する。

前記アウターマスト１は縦壁１ｏＬと前後横壁Ｉｂ、ｌ
Ｃとにニジ横断面略コ字状の長尺材となり、インナーマ
スト３は縦壁３αと前後横壁３ｂ、３Ｃとにより横断面
略コ字状でかつ縦壁３ａに突条３ｄｔ−一体形成した長
尺材となり。

アウターマスト１の縦壁１αにアウターローラ６がイン
ナーマスト３の突条３ｄの前面に接するように設けられ
、インナーマスト３の縦壁３αにインナーロー２７がア
ウターマスト１の後横壁（ｃに接するように設けである
。なお、インナーマスト３の突条３ｄの下部はインナー
ローラ７と干渉しないように切除しである。

この様であるから、マストに左右側の偏心荷重が作用し
た時には第１自実線矢印・点線矢印で示すように各ロー
ラにスラスト力及びラジアル荷重が作用する。

具体的には、右側偏心荷重Ｆｒが作用した時には左右一
対のインナーマスト３．３が右傾斜するから第６図、第
７崗に示すように、アウターローラ６及びインナーロー
ラ７に矢印で示すようなスラスト力・ラジアル荷重が作
用し、左右両方の各マス）１，１．３．３で支えている
。

つまり、右側のアウターローラ６が右側のインナーマス
ト３の縦壁３αに押しつけら、右側のアウターローラ６
には左側のアウターローラ６からインナー上部ステー４
を伝わってスラスト力が作用すると共に、左側のインナ
ーローラ７が左側のアウターマスト１の縦壁夏αに押し
つけられ、左側のインナーローラ７には右側のナラター
ローラ６からインナー下部ステー５゜５を伝わってスラ
スト力が作用する。なお、左側偏心荷重ＰＬが作用した
時には第ｇ図、第９図に示すようになる。

この様であるから、インナーマスト３，３のインナー下
部ステー５，５はスラスト力を伝達する強度メンバーと
なり、このインナー下部ステー５，５を取り除くことは
出来ないと共に。

ある程度の厚さと幅とを有する部材としなければならな
い。

したがって、インナー上部、下部ステー４゜５．５によ
ってオペレータの前方視界の邪魔になってしまうと共に
、コスト高１組立工数の増大等の不具合を有する。

また、前述の様に左右一対のアウターマスト１．１には
左右側偏心荷重が作用した時に側方に向うスラスト力が
それぞれ作用するから、左右一対のアウターマスト１．
１はスラスト力によって拡開変形するので、左右一対の
アウター−ｒス）１．１の上部間に亘って連結したアウ
ター上部ステー２は前記スラスト力を支承する強度メン
バーとなり、このアクタ−上部ステー２を取り除くこと
は出来ないと共に、ある程度の厚さと幅とを有する部材
としなければならない。

したがって、アウター上部ステー２によってもオペレー
タの前方視界の邪魔になってしまうと共に、コスト高１
組立工数の増大等の不具合を有する。

発明の目的 インナー下部ステーを設けなくとも左右側偏心荷重が作
用した時のスラスト力を支承できると共に、アウター上
部ステーを設けなくとも左右側偏心荷重が作用した時の
左右一対のアウターマストの拡開変形を防止でき、しか
もフリーリフト式のマスト装愈とすることができるよう
にすることを目的とする。

発明の構成 アウターマストの形状をインナーローラの内。

外端面に当接する形状とし、インナーマストの形状をア
クタ−ローラの内端面に当接する形状とすると共に、左
右一対のアウターマス）Ｋ固着した左右一対のリフトシ
リンダの可動杆を横材で連結して門形形状としたもの。

夷　施　例 第１０スは全体正面図であり、説明の都合上従来と同一
部材は符号を同一としである。

左右一対のアウターマス）１．Ｉｔ−アウター下部ステ
ー１１で連結し、その内側に左右一対のインナーマスト
３，３を配設し、かつインナー上部ステー４で遅結し、
一対のアウターマスト１．１の上部にはアウターローラ
６．６が。

一対のインナーマスト３，３の下部にはインナーローラ
７．７がそれぞれ設けてあり、インナーマスト３，３は
各アウターローラ６、インナーローラ７を介してアウタ
ーマスト１．ＩＫ沿って上下動自在となっていると共に
、インナーマスト３，３に沿ってフィンガーボードｇが
上下のフィンカーボードｂ−ラ１３．１４ｆｅ介して上
下動自在に支承しである。

左右一対のリフトシリンダ１２．１２は左右一対のアウ
タレール１．１に固着され、各可動杆＋２ａ、　１２α
間には横材１５が強固に横架固設しであると共に、この
横材１５には左右一対のスフ’　ｏ　ケラ）１０．１０
が取着され、各スプロヶン）１０に巻掛けた左右一対の
チェーン９０両端がフィンガーボード８と左右一対のア
ウターマスト１，１とに亘って連結しであると共に。

横材１５にはインナー上部ステー４にｉｆｆるストッパ
ー１６が設けてあり、ストッパー１６がインナー上部ス
テー４に当接するまではフィンガーボードｇのみが上昇
し、その後はインナーマス”ト３とフィンガーボードδ
とが同時に上昇するようにしである。

前記アウターマスト１，１は縦壁ｌｃＬと前後横壁１ｂ
、ＩＣとにより横断面略コ字状で後横壁ＩＣの内側には
前向の突条１ｄを一体形成した長尺材となり、インナー
マスト３は前後横壁３ｂ、３ｃと連結壁３ｇとによって
横断面路Ｈ状でかつ後横壁３ｃの内側には後向突２条３
ｆｔ一体形成した長尺材となり、アウターマストｆ　′
の縦壁１ｃ！の上部（アウターローラ６がインナーマス
ト３の後横壁３Ｃの前面に接するように設けられ、イン
ナーマスト３の連結壁３ｇにインナーローラ７がアウタ
ーマスト７の後横壁ＩＣ及び突条１ｄに接するように設
けである。なお、インナーマスト３の後横壁３Ｃの外側
下部はインナーローラ７と干渉しないように切除しであ
ると共に、アウターマスト１の前横壁１ｂの上部はアウ
ターローラ６と干渉しないように切除しである。

また、前記上フィンガーボードローラ１３はインナーマ
スト３の前壁３ｂの内側後面に接し、下フィンガーボー
ドローラ１４はインナーマスト３の後壁３Ｃの内側前面
に接するようにしである。

なお、リフトシリンダ１２は第１９図に示すようにアウ
ターマスト１に固着したブラケット１７に締付片１８を
ボルト１９で取付けることで強固に取着され、このブラ
ケツート１７にチェーン９の一端が連結しである。

この様であるから、マストに左右側の偏心荷重Ｆｒ、Ｆ
ｔ＋　が作用した時には第１０図実線矢印。

点線矢印で示すように各ローラにスラスト力及びラジア
ル荷重が作用する。

具体的には、右側偏心荷重Ｆｒが作用した時には第１５
図、第１６１に示すように、アウターローラ６及びイン
ナーローラ７に矢印で示すようなスラスト力・ラジアル
荷重が作用し、左右のマスト１．１％　３．３で支えて
いる。

つまり、フィンガーボードｇが右側に傾くから、右側の
上フィンガーボードローラ１３の外端面が右側のインナ
ーマスト３の連結壁３−の内側面に当接し、左側の下フ
ィンガーボードローラ１４の外端面が左側のインナーマ
スト３の連結壁３ｅの内側面に当接すると共に、インナ
ー上部ステー４を介してスラスト力を支承して左右一対
のインナーマスト３，３が拡開しないようにする。

また、左右一対のインナーマスト３，３は右側に傾くか
ら、右側のアウターローラ６の内端面に右側のインナー
マスト３の連結壁３ｅの外側面が当接し、右側のインナ
ーローラ７の内端面が右側のアウターマスト１の前同突
条１ｔｉに当接し、左側のインナーローラ７の外端面が
左側のアウターマスト１の縦壁１ａに当接し。

右側のインナーマスト３には右向のスラスト力と左向の
スラスト力とが作用して相殺され、左側のインナーマス
ト３の左向のスラスト力はインナーローラ７を介して左
側のアウターマスト１で支承される。

一万、左右一対・のアウターマスト１．１は左右一対の
リフトシリンダ１２．１２と横材１５とで門形に連結さ
れているから、左右一対のアウターマスト１，１の剛性
が大となり、前述の左側のインナーマスト３より左向の
スラスト力を支承できると共に、拡開変形することがな
い。

なお、左側偏心荷重ＰＬが作用した時には第１７囚、第
１８図に示すようになる。

したがって、インナー下部ステー及びアウター上部ステ
ーによってオペレータの前方視界が邪魔にならずに前方
視界が同上すると共に１部品点数が減少してコスト安と
なり、さらに各ステーを取付ける組立工数が減少【７て
組立が簡単となる。

また、左右一対のインナーマスト３，３はインナー上部
ステー４で連結され、左右一対のアウターマスト１．１
はアウター下部ステー１１で連結されているので、イン
ナーマスト３とアウターマスト１とを組合せ友時に一体
枠形状となって剛性が向上すると共に、左右一対のイン
ナーマスト３及びアウターマストｌはそれぞれ左右方向
にある程度の変形可能となり、各ローラが各レールの変
形に追従し易くなって上下動がスムーズとなる。

また、アウターマストｌ、・１はアウター上部ステーが
ないために製造が簡単となり％前述のことと相俟ってマ
スト装置の製造が極めて簡単となる。

また、アウター上部ステーとインナー下部ステーとがな
いから、それだけマスト装置の前後方向幅を小さくでき
一車体に、装着した際に荷重中心が車体寄となって転倒
し難くなるので、安定性が同上する。

また、左右のアウターマスト１．１間及びインナーマス
ト３，３間には空間が形成されるから、配管、アタッチ
メント類が容易に取付けできる。

また、左右一対のインナーマスト３，３はインナー上部
ステー４で連結されているから、左右方向の偏心荷重が
作用した時のスラスト力をより確実に支承して剛性分向
上できると共に、リフトシリンダ１２の可動部１２αを
インナーマスト３に直接連結しなくとも左右のインナー
マスト３，３を同期して上下動でき、フィンガーボード
δのみが若干上昇する。いわゆるフ＋７−リフト式のマ
スト装置とすることができる。

発明の効果 アウターローラ６の内端面とインナーマスト３及びイン
ナーローラ７の内、外端面とアウターマスト１とによっ
て左右一対のアウターマスト１と左右一対のインナーマ
スト３とに作用する左右向きのスラスト力を支承でき、
左右一対のアウターマスト１，１は左右一対のリフトシ
リンダ１２．１２と横材１５とで門形となって剛性大と
なっているから、インナー下部ステーを設けなくとも左
右側偏心荷重が作用した時のスラスト力を支承できると
共に、アウター上部ステーを設けなくとも左右側偏心荷
重が作用した時の左右一対のアウターマストの拡開変形
を防止できる。

したがって、各ステーがなくなるからオペレータの前方
視界が向上すると共に、マスト装置のコストが安＜、８
作も簡単となり、さらにはインナーマストをスムーズに
アウターマストに沿って上下摺動できると共に、マスト
装置の前後幅を小さくして車体に装着した時の車体安定
性？向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は従来例を示し、第１図は全体正面図、
第２図は上面図、第３図はアウターマストとインナーマ
ストの斜視図、第４図は語１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、
第５図は第１図の■−■線７　断面図、第６図、第７図
及び第８図、第９図は左右偏心荷重の支承状態の説明図
であり、第１０図〜＠１８図は本発明の実施例を示し、
第１０図は全体正面図、第１１図は上面図、第１２図は
アウターマスト・インナーマストの斜視図。 第１３図は第１０図のｘｍ−ｘｍ線断面図、第１４図は
第１０図ｏｘ■−ｘＩｖ１断面図、第１５図、　第１６
図及び第１７図、第１８図は左右偏心荷重の支承状態の
説明図、第１９図はリフトシリンダ取着部の横断面図で
ある。 ｌｉｄインナーマスト、３はアウターマスト。 ６はアウターローラ、７はインナーマスト、１２はリフ
トシリンダ、（２ａは可動杆、１５は横材。 出願人　小松フォークリフト株式会社 代理人　弁理士　米　原　正　章 弁理士浜本　忠 ７／′−Ｆｊ　ＦＲ−一＼ 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１１図 第１３図 第１４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右一対のアウターマスト１，１に沿って左右一対のイ
   ンナーマスト３，３を、アウターマスト１に支承したア
   ウターローラ６とインナーマスト３に支承したインナー
   ローラ７とを介して上下摺動自在に設けたマスト装置に
   おいて。 前記アウターマスト１分インナーローラ７の内外端面に
   当接する形状とすると共に、前記インナーマスト３をア
   ウターローラ６の洞端面に当接する形状とし、前記左右
   一対のアウターマスト１ｊ１には左右一対のリフトシリ
   ンダ１２゜ｆ２を固着すると共に、その各可動杆＋２１
   Ｚ、　１２αを横材１５で連結したことを特徴とするマ
   スト装置。