JPH0986897A - 荷役車両のレバーロック装置 - Google Patents
荷役車両のレバーロック装置Info
- Publication number
- JPH0986897A JPH0986897A JP27665895A JP27665895A JPH0986897A JP H0986897 A JPH0986897 A JP H0986897A JP 27665895 A JP27665895 A JP 27665895A JP 27665895 A JP27665895 A JP 27665895A JP H0986897 A JPH0986897 A JP H0986897A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- pin
- slider
- solenoid
- cargo handling
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- Pending
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷を移動するための荷役装置を備えた荷役車
両において、油圧回路とは独立した構造で、コントロー
ルバルブの流量に係わらず装着できる荷役車両のレバー
ロック装置を提供することを目的とする。 【構成】 荷役装置を作動させるためのレバーに、通
常、他端をソレノイドに固着したピンにスプリング圧に
て保持され、あらかじめ設定したスイッチを作動させる
ことでピン他端に固着したソレノイドが励磁し、スライ
ダ穴部を保持していたピンをスライダ穴部より開放して
なる構成の、リフトレバーの移動に応じて摺動可能にリ
ンクを介して設置したスライダにてなる荷役車両のレバ
ーロック装置とする。
両において、油圧回路とは独立した構造で、コントロー
ルバルブの流量に係わらず装着できる荷役車両のレバー
ロック装置を提供することを目的とする。 【構成】 荷役装置を作動させるためのレバーに、通
常、他端をソレノイドに固着したピンにスプリング圧に
て保持され、あらかじめ設定したスイッチを作動させる
ことでピン他端に固着したソレノイドが励磁し、スライ
ダ穴部を保持していたピンをスライダ穴部より開放して
なる構成の、リフトレバーの移動に応じて摺動可能にリ
ンクを介して設置したスライダにてなる荷役車両のレバ
ーロック装置とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は荷役車両の荷役装置を作
動させるためのレバーロック装置に関する。
動させるためのレバーロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の荷役車両のレバーロック装置は、
電磁比例弁や電磁弁をコントロールバルブに内蔵あるい
は別に設置したものである。
電磁比例弁や電磁弁をコントロールバルブに内蔵あるい
は別に設置したものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述従来の技術では、
コントロールバルブ及び該コントロールバルブ周辺機器
レイアウトの都合上、装着が困難である。更に流量の大
きいコントロールバルブを使用している大型の荷役装置
においては、適合する電磁比例弁や電磁弁すらなく、レ
バーロック装置を設置することはできない。
コントロールバルブ及び該コントロールバルブ周辺機器
レイアウトの都合上、装着が困難である。更に流量の大
きいコントロールバルブを使用している大型の荷役装置
においては、適合する電磁比例弁や電磁弁すらなく、レ
バーロック装置を設置することはできない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、荷を移動す
るための荷役装置を備えた荷役車両において、荷役装置
を作動させるためのレバーに、通常、他端をソレノイド
に固着したピンにスプリング圧にて保持され、あらかじ
め設定したスイッチを作動させることでピン他端に固着
したソレノイドが励磁し、スライダ穴部を保持していた
ピンをスライダ穴部より開放してなる構成の、リフトレ
バーの移動に応じて摺動可能にリンクを介して設置した
スライダにてなる荷役車両のレバーロック装置とし、上
述課題を解決している。
るための荷役装置を備えた荷役車両において、荷役装置
を作動させるためのレバーに、通常、他端をソレノイド
に固着したピンにスプリング圧にて保持され、あらかじ
め設定したスイッチを作動させることでピン他端に固着
したソレノイドが励磁し、スライダ穴部を保持していた
ピンをスライダ穴部より開放してなる構成の、リフトレ
バーの移動に応じて摺動可能にリンクを介して設置した
スライダにてなる荷役車両のレバーロック装置とし、上
述課題を解決している。
【０００５】
【実施例】本発明の実施例をカウンタバランス型フォー
クリフト（以下フォークリフト）のフォーク上昇下降用
のバルブレバー（以下リフトレバー）に実施し、説明す
ると、図３が本発明を実施したフォークリフトであり、
１がフォークリフトの車体、２が車体１前方に立設した
マスト、３がマスト２背面に配したリフトシリンダ、４
がマスト２に沿ってリフトシリンダ３の伸縮に合わせて
上下動する左右一対のフォーク、５がフォークリフトの
運転室に配したシート、６が車体１を操舵させるステア
リング、７がフォーク４の上昇下降を操作するリフトレ
バー、８がリフトレバー７の操作を不可能にする本発明
のレバーロック装置を示す。
クリフト（以下フォークリフト）のフォーク上昇下降用
のバルブレバー（以下リフトレバー）に実施し、説明す
ると、図３が本発明を実施したフォークリフトであり、
１がフォークリフトの車体、２が車体１前方に立設した
マスト、３がマスト２背面に配したリフトシリンダ、４
がマスト２に沿ってリフトシリンダ３の伸縮に合わせて
上下動する左右一対のフォーク、５がフォークリフトの
運転室に配したシート、６が車体１を操舵させるステア
リング、７がフォーク４の上昇下降を操作するリフトレ
バー、８がリフトレバー７の操作を不可能にする本発明
のレバーロック装置を示す。
【０００６】一般にフォークリフトはリフトレバー７を
運転者席側に引き込むことにてコントロールバルブ９を
開け、同時にポンプ１０を作動させ、リフトシリンダ３
下部からオイルを送り込みリフトシリンダ３を伸ばし、
フォーク４を上昇させる。また逆にリフトレバー７を押
し込むことにてコントロールバルブ９を開け、フォーク
４などの重量でリフトシリンダ３が縮み込みながらフォ
ーク４も同時に下降する。従って通常、フォーク４の下
降にはポンプ１０を作動させる必要がなく、例えば車体
１のキースイッチ（図示せず）を切った状態でもリフト
レバー７を押し込めばフォーク４は下降する構造であ
る。
運転者席側に引き込むことにてコントロールバルブ９を
開け、同時にポンプ１０を作動させ、リフトシリンダ３
下部からオイルを送り込みリフトシリンダ３を伸ばし、
フォーク４を上昇させる。また逆にリフトレバー７を押
し込むことにてコントロールバルブ９を開け、フォーク
４などの重量でリフトシリンダ３が縮み込みながらフォ
ーク４も同時に下降する。従って通常、フォーク４の下
降にはポンプ１０を作動させる必要がなく、例えば車体
１のキースイッチ（図示せず）を切った状態でもリフト
レバー７を押し込めばフォーク４は下降する構造であ
る。
【０００７】本実施例では、図３のようにアッパパネル
１１の上面にロックブラケット１２を介してレバーロッ
ク装置８を設置する。図１、図２のようにレバーロック
装置８には、ソレノイド１３が内蔵されており、ソレノ
イド１３先端にはソレノイド１３伸縮方向と同方向に移
動するピン１４を設置している。ピン１４はスプリング
１５に挿入してあり、スプリング１５両端はピン１４に
固着したスナップピン１６と、ロックブラケット１２に
ソレノイド１３伸縮方向にスプリング圧を調整可能に固
着したスプリングストッパ１７に挟み込まれている。ま
たリフトレバー７にはリフトレバー７と同時にロックブ
ラケット１２と平行に車体１前後方向に移動するスライ
ダ１８がリンク１９を介して設置している。このスライ
ダ１８側面及びスライダ１８外側面ロックブラケット１
２には、前記ピン１４径より僅かに大きな穴部がリフト
レバー７中立時に、ピン１４先端の延長線上となるよう
に設けている。
１１の上面にロックブラケット１２を介してレバーロッ
ク装置８を設置する。図１、図２のようにレバーロック
装置８には、ソレノイド１３が内蔵されており、ソレノ
イド１３先端にはソレノイド１３伸縮方向と同方向に移
動するピン１４を設置している。ピン１４はスプリング
１５に挿入してあり、スプリング１５両端はピン１４に
固着したスナップピン１６と、ロックブラケット１２に
ソレノイド１３伸縮方向にスプリング圧を調整可能に固
着したスプリングストッパ１７に挟み込まれている。ま
たリフトレバー７にはリフトレバー７と同時にロックブ
ラケット１２と平行に車体１前後方向に移動するスライ
ダ１８がリンク１９を介して設置している。このスライ
ダ１８側面及びスライダ１８外側面ロックブラケット１
２には、前記ピン１４径より僅かに大きな穴部がリフト
レバー７中立時に、ピン１４先端の延長線上となるよう
に設けている。
【０００８】上述の構成により、本実施例のレバーロッ
ク装置８は荷役作業停止中はスプリング圧にてスナップ
ピン１６を固着したピン１４を、スライダ１８側に押し
込みスライダ１８側面の穴部、そしてスライダ１８外側
面のロックブラケット１２の穴部に挿入され、リフトレ
バー７は固定される。つまりフォーク４の上昇下降はで
きない状態となる。また、荷役作業中はあらかじめ設定
したレバーロック装置８を開放するスイッチを作動させ
ることにてソレノイド１３が作動し、スライダ１５及び
ロックブラケット１２に挿入されていたピンは引き抜か
れリフトレバー７の固定は解除される。つまりフォーク
４の上昇下降は可能な状態となる。
ク装置８は荷役作業停止中はスプリング圧にてスナップ
ピン１６を固着したピン１４を、スライダ１８側に押し
込みスライダ１８側面の穴部、そしてスライダ１８外側
面のロックブラケット１２の穴部に挿入され、リフトレ
バー７は固定される。つまりフォーク４の上昇下降はで
きない状態となる。また、荷役作業中はあらかじめ設定
したレバーロック装置８を開放するスイッチを作動させ
ることにてソレノイド１３が作動し、スライダ１５及び
ロックブラケット１２に挿入されていたピンは引き抜か
れリフトレバー７の固定は解除される。つまりフォーク
４の上昇下降は可能な状態となる。
【０００９】上記のレバーロック装置８を開放するスイ
ッチは作業形態に合わせて設定でき、例えば作業者がシ
ート５に着座すれば作動するシートスイッチ（図示せ
ず）や、荷役車両のキースイッチ、この他にも前後進レ
バー（図示せず）など多くの利用範囲が考えられる。ま
た、複数のスイッチの組み合わせとすることも可能であ
り、例えばシートスイッチとキースイッチの組み合わせ
とした場合などは、作業者がシート５に着座しキースイ
ッチを入れて初めて荷役操作が可能となる構造とするこ
ともできる。
ッチは作業形態に合わせて設定でき、例えば作業者がシ
ート５に着座すれば作動するシートスイッチ（図示せ
ず）や、荷役車両のキースイッチ、この他にも前後進レ
バー（図示せず）など多くの利用範囲が考えられる。ま
た、複数のスイッチの組み合わせとすることも可能であ
り、例えばシートスイッチとキースイッチの組み合わせ
とした場合などは、作業者がシート５に着座しキースイ
ッチを入れて初めて荷役操作が可能となる構造とするこ
ともできる。
【００１０】更に、ソレノイド１４の励磁の解除に遅延
回路を設けて、スイッチが切れてもある一定時間ソレノ
イド１４の励磁を解除しない構造とすることで、例えば
シートスイッチを利用した場合などのフォークリフトの
振動によるシートスイッチの一瞬の誤作動が生じても、
ソレノイド１４の励磁の解除にはつながらない構造とす
ることが可能である。
回路を設けて、スイッチが切れてもある一定時間ソレノ
イド１４の励磁を解除しない構造とすることで、例えば
シートスイッチを利用した場合などのフォークリフトの
振動によるシートスイッチの一瞬の誤作動が生じても、
ソレノイド１４の励磁の解除にはつながらない構造とす
ることが可能である。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば上述の構成にて、油圧回
路とは独立した構造とすることになり、アッパパネル上
面に装着することができる。またコントロールバルブの
流量に係わらず装着することも可能である。
路とは独立した構造とすることになり、アッパパネル上
面に装着することができる。またコントロールバルブの
流量に係わらず装着することも可能である。
【図１】 ロック装置上面図を示す。
【図２】 ロック装置側面図を示す。
【図３】 カウンタバランス型フォークリフト側面図を
示す。
示す。
１ 車体 ２ マスト ３ リフトシリンダ ４ フォーク ５ シート ６ ステアリング ７ リフトレバー ８ レバーロック装置 ９ コントロールバルブ １０ ポンプ １１ アッパパネル １２ ロックブラケット １３ ソレノイド １４ ピン １５ スプリング １６ スナップピン １７ スプリングストッパ １８ スライダ １９ リンク
Claims (3)
- 【請求項１】 荷を移動するための荷役装置を備えた荷
役車両において、荷役装置を作動させるためのレバー
に、通常、他端をソレノイドに固着したピンにスプリン
グ圧にて保持され、あらかじめ設定したスイッチを作動
させることでピン他端に固着したソレノイドが励磁し、
スライダ穴部を保持していたピンをスライダ穴部より開
放してなる構成の、リフトレバーの移動に応じて摺動可
能にリンクを介して設置したスライダにてなる荷役車両
のレバーロック装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のロック装置において、あ
らかじめ設定したスイッチが複数個にてなる荷役車両の
レバーロック装置。 - 【請求項３】 請求項１及び請求項２記載のロック装置
において、あらかじめ設定したスイッチの作動が解除し
ても、一定時間ソレノイドの励時は解除しない遅延回路
を設けてなる荷役車両のレバーロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27665895A JPH0986897A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 荷役車両のレバーロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27665895A JPH0986897A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 荷役車両のレバーロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986897A true JPH0986897A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17572525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27665895A Pending JPH0986897A (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 荷役車両のレバーロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986897A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168204A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Tcm Corp | 産業車両の荷役レバー固定装置 |
| DE112012000053T5 (de) | 2011-10-28 | 2013-09-05 | Komatsu Ltd. | Betätigungshebelarretiergerät |
| JP2013185622A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Unicarriers Corp | 産業車両の安全装置 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP27665895A patent/JPH0986897A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010168204A (ja) * | 2009-01-26 | 2010-08-05 | Tcm Corp | 産業車両の荷役レバー固定装置 |
| DE112012000053T5 (de) | 2011-10-28 | 2013-09-05 | Komatsu Ltd. | Betätigungshebelarretiergerät |
| US9181963B2 (en) | 2011-10-28 | 2015-11-10 | Komatsu Ltd. | Operation lever lock apparatus |
| JP2013185622A (ja) * | 2012-03-06 | 2013-09-19 | Unicarriers Corp | 産業車両の安全装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030305 |