BR102018005897A2

BR102018005897A2 - estrutura de montagem de fecho de assento de veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102018005897A2
Application number: BR102018005897-5A
Authority: BR
Inventors: Masashi Nagayama; Miyajima Yu
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-03-31
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2018-12-04
Also published as: EP3381783B1; BR102018005897B1; JP6902380B2; JP2018172064A; EP3381783A1

Abstract

estrutura de montagem de fecho de assento de veículo do tipo para montar. uma porção de armazenamento (10) é fornecida sob um assento (9), e a porção de armazenamento (10) pode ser aberta/fechada pelo assento (9). um mecanismo de fecho de assento (70) é configurado para reter o assento (9) em um estado de trava e em um estado de suspensão de trava. o mecanismo de fecho de assento (70) é coberto com uma cobertura de fecho de assento (80) de modo a não ser visível de um lado de fora. a cobertura de fecho de assento (80) está disposta entre um componente exterior (11) fornecido em um lado superior de uma porção traseira de corpo de veículo e uma unidade de luz traseira (12) fornecida em um lado traseiro da porção traseira de corpo de veículo.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE MONTAGEM DE FECHO DE ASSENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR (51) Int. Cl.: B62J 27/00; B62J 6/04; B62K 19/46.

(52) CPC: B62J 27/00; B62J 6/04; B62K 19/46.

(30) Prioridade Unionista: 31/03/2017 JP 2017-072031.

(71) Depositante(es): HONDA MOTOR CO., LTD..

(72) lnventor(es): MASASHI NAGAYAMA; YU MIYAJIMA.

(57) Resumo: ESTRUTURA DE MONTAGEM DE FECHO DE ASSENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Uma porção de armazenamento (10) é fornecida sob um assento (9), e a porção de armazenamento (10) pode ser aberta/fechada pelo assento (9). Um mecanismo de fecho de assento (70) é configurado para reter o assento (9) em um estado de trava e em um estado de suspensão de trava. O mecanismo de fecho de assento (70) é coberto com uma cobertura de fecho de assento (80) de modo a não ser visível de um lado de fora. A cobertura de fecho de assento (80) está disposta entre um componente exterior (11) fornecido em um lado superior de uma porção traseira de corpo de veículo e uma unidade de luz traseira (12) fornecida em um lado traseiro da porção traseira de corpo de veículo.

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE MONTAGEM DE FECHO DE ASSENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [0002] A Patente Japonesa N- 4131590 descreve uma estrutura na qual um fecho de assento configurado para travar a abertura/fechamento de um assento é montada em uma porção de armazenamento de batería adjacente a uma caixa de armazenamento que pode ser aberta/fechada pelo assento, o fecho de assento é coberto com uma cobertura de fecho de assento e a cobertura de fecho de assento é coberta com uma cobertura inferior de assento.

[0003] Na Patente Japonesa N- 4131590, o fecho de assento é montado em uma estrutura de corpo de veículo inserindo-se uma perna de montagem em um orifício de parafuso formado na porção de armazenamento de batería, e a cobertura de fecho de assento é engatada com a porção de armazenamento de batería. Assim, um espaço suficiente não pode ser assegurado devido ao orifício fornecido na porção de armazenamento, e a operação de montagem da perna de montagem através do orifício necessita de tempo e esforço.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0004] A presente invenção foi produzida levando-se em consideração o problema acima e fornece uma estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar que melhora um efeito antirroubo cobrindo-se um mecanismo de fecho de assento com uma cobertura de fecho de assento, de modo que o mecanismo de fecho de assento não esteja diretamente visível do lado de fora.

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2/27 [0005] Para resolver o problema acima, de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar, em que uma porção de armazenamento 10 é fornecida sob um assento 9, e a porção de armazenamento 10 pode ser aberta/fechada pelo assento 9, um mecanismo de fecho de assento 70 é configurado para reter o assento 9 em um estado de trava em que abertura/fechamento do assento 9 está desativada, e em um estado de suspensão de trava, no qual o estado de trava é suspenso, o mecanismo de fecho de assento 70 é coberto com uma cobertura de fecho de assento 80, de modo a não ser visível a partir de um lado de fora, a cobertura de fecho de assento 80 está disposta entre um componente exterior 11 fornecido em um lado superior de uma porção traseira de corpo de veículo e uma unidade de luz traseira 12 fornecida em um lado traseiro da porção traseira de corpo de veículo, uma porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 é circundada por uma parte do componente exterior 11, e uma porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80 está disposta próximo a um alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 em um lado frontal de um corpo de veículo. [0006] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, no primeiro aspecto, o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 está disposto próximo à porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80, de modo a cobrir uma periferia da porção de superfície inferior 83b.

[0007] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, no primeiro ou no segundo aspecto, uma periferia da porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 em um lado da porção traseira de corpo de veículo é coberta com uma porção de nervura 11a do componente exterior 11.

[0008] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, em

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3/27 qualquer um dos primeiro ao terceiro aspectos, uma seção da cobertura de fecho de assento 80 ao longo de uma direção longitudinal do corpo de veículo tem um formato convexo.

[0009] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, em qualquer um dos primeiro ao quarto aspectos, a cobertura de fecho de assento 80 está disposta de modo que a porção de superfície inferior 83b se incline para cima para um lado traseiro do corpo de veículo em uma vista lateral do corpo de veículo de modo a se conformar ao alojamento 12a da unidade de luz traseira 12.

[0010] De acordo com a presente invenção, o mecanismo de fecho de assento é coberto com a cobertura de fecho de assento, de modo a não ser diretamente visível do lado de fora, assim, aumentando o efeito antirroubo.

[0011] Mais especificamente, de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, visto que a cobertura de fecho de assento não é fixada por um parafuso ou similar e presa próximo à unidade de luz traseira, o número de componentes pode ser diminuído.

[0012] Além disso, quando a porção de superfície superior da cobertura de fecho de assento é coberta com uma parte do componente exterior, o mecanismo de fecho de assento não é diretamente visível entre o componente exterior e a unidade de luz traseira quando visto da porção traseira de corpo de veículo. Assim, o efeito antirroubo aumenta.

[0013] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, visto que o alojamento da unidade de luz traseira limita o movimento para baixo da cobertura de fecho de assento, o mecanismo de fecho de assento não pode ser acessado da porção traseira de corpo de veículo, e o efeito antirroubo aumenta.

[0014] Além disso, visto que o alojamento da unidade de luz traseira tem uma função de posicionamento e fixação da cobertura de fecho

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4/27 de assento ao mecanismo de fecho de assento, o número de componentes pode ser diminuído.

[0015] Além disso, visto que a cobertura de fecho de assento é presa entre o componente exterior e a unidade de luz traseira, a cobertura de fecho de assento é difícil de remover, e o efeito antirroubo aumenta.

[0016] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, visto que o mecanismo de fecho de assento não é diretamente visível entre o componente exterior e a unidade de luz traseira quando visto da porção traseira de corpo de veículo, o efeito antirroubo melhora. [0017] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, nenhum intervalo é formado entre a cobertura de fecho de assento e o mecanismo de fecho de assento, e não há espaço para entrada de matéria estranha.

[0018] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, visto que o alojamento da unidade de luz traseira limita o movimento para baixo da cobertura de fecho de assento, o mecanismo de fecho de assento não é diretamente visível da porção traseira de corpo de veículo, e o efeito antirroubo melhora.

[0019] Além disso, visto que o alojamento da unidade de luz traseira tem uma função de posicionamento e fixação da cobertura de fecho de assento ao mecanismo de fecho de assento, o número de componentes pode ser diminuído.

[0020] Outras características e vantagens, além daquelas discutidas acima, devem ser evidentes para os versados na técnica a partir da descrição de uma modalidade da invenção da seguinte forma. Na descrição, referência é feita aos desenhos anexos, que formam à parte dos mesmos e que ilustram um exemplo da invenção. Tal exemplo, no entanto, não é exaustivo das várias modalidades da invenção, e, portanto, referência é feita às reivindicações que seguem a descrição paPetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 10/139

5/27 ra determinar o escopo da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0021] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra a aparência externa geral de uma motocicleta, de acordo com a modalidade;

[0022] a Figura 2 é uma vista que mostra a aparência externa da motocicleta, de acordo com a modalidade, vista a partir do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma primeira posição de abertura;

[0023] a Figura 3 é uma vista que mostra a aparência externa da motocicleta, de acordo com a modalidade, vista do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma segunda posição de abertura;

[0024] a Figura 4 é uma vista que mostra a aparência externa da porção traseira de corpo de veículo da motocicleta, de acordo com a modalidade;

[0025] a Figura 5 é uma vista ampliada de uma porção de armazenamento de artigo na superfície inferior do assento na Figura 3, em um estado no qual nenhum artigo é armazenado;

[0026] a Figura 6 é uma vista ampliada da porção de armazenamento de artigo na superfície inferior do assento na Figura 3, em um estado no qual um artigo é armazenado;

[0027] a Figura 7 é uma vista em corte de uma extremidade dianteira de assento que inclui um mecanismo de dobradiça de assento e a porção de armazenamento de artigo, de acordo com a modalidade; [0028] a Figura 8A mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma posição fechada; [0029] a Figura 8B mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma primeira posição de

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6/27 abertura;

[0030] a Figura 8C mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma segunda posição de abertura;

[0031] a Figura 9A mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha i - i na Figura 8B;

[0032] a Figura 9B mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha ii - ii na Figura 8B;

[0033] a Figura 10A mostra uma vista que mostra um mecanismo de fecho de assento, de acordo com a modalidade;

[0034] a Figura 10B mostra uma vista que mostra um estado em que o mecanismo de fecho de assento é coberto com uma cobertura de fecho de assento;

[0035] a Figura 11 é uma vista que mostra a relação posicionai entre a cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, uma alça de apoio e uma unidade de luz traseira, de acordo com a modalidade;

[0036] a Figura 12A mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha iii - iii na Figura 4;

[0037] a Figura 12B mostra uma vista ampliada da Figura 12A; [0038] a Figura 13A mostra uma vista da aparência externa da alça de apoio fornecida na porção traseira de corpo de veículo, de acordo com a modalidade;

[0039] a Figura 13B mostra uma vista lateral da alça de apoio, de acordo com a modalidade;

[0040] a Figura 13C mostra uma vista em corte lateral da alça de apoio, de acordo com a modalidade;

[0041] a Figura 14A mostra uma vista da aparência externa da cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, de

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7/27 acordo com a modalidade, vista do lado dianteiro;

[0042] a Figura 14B mostra uma vista da aparência externa da cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, de acordo com a modalidade, vista do lado de trás.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0043] Uma modalidade em que um veículo do tipo para montar, de acordo com a presente invenção, é aplicado a uma motocicleta do tipo lambreta, será descrita em detalhes com referência aos desenhos anexos.

ESTRUTURA GERAL [0044] Primeiro, a estrutura geral da motocicleta, de acordo com essa modalidade, será descrita com referência às Figuras 1 a 4.

[0045] A Figura 1 é uma vista lateral que mostra a aparência externa geral da motocicleta, de acordo com essa modalidade. A Figura 2 é uma vista que mostra a aparência externa da motocicleta, de acordo com essa modalidade, vista do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma primeira posição de abertura. A Figura 3 é uma vista que mostra a aparência externa da motocicleta, de acordo com essa modalidade, vista do lado traseiro esquerdo em um estado no qual o assento é localizado em uma segunda posição de abertura. A Figura 4 é uma vista que mostra a aparência externa da porção traseira de corpo de veículo da motocicleta, de acordo com essa modalidade.

[0046] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 4, uma motocicleta 1, de acordo com essa modalidade, é uma motocicleta do tipo lambreta. A porção dianteira de corpo de veículo é coberta com um visor de medidores 21, uma cobertura interna dianteira 22 e coberturas de lado dianteiro esquerdo e direito 23, então, componentes de corpo de veículo, exceto uma roda dianteira (incluindo um disco de freio) 2, um para-lama dianteiro 2a que cobre a porção superior da roda dianteira 2,

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8/27 um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 3 que sustentam a roda dianteira 2, um guidão H e similar não são visíveis do lado de fora.

[0047] A porção central de corpo de veículo e a porção traseira de corpo de veículo também são cobertas com coberturas do piso de degrau esquerdo e direito 24, coberturas laterais de piso esquerda e direita 25 e as coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26, de modo que os componentes de corpo de veículo, exceto uma roda traseira 4, um para-lama traseiro 4a que cobre a porção superior da roda traseira 4, um par de suspensões traseiras esquerda e direita 5 que sustenta a roda traseira 4, um grupo motopropulsor 6, um filtro de ar 7, um silenciador 8 e similar não são visíveis do lado de fora. Os pisos de degrau 27 que servem como apoio para os pés, em que um condutor coloca os pés, são fornecidos nas coberturas do piso de degrau esquerda e direita 24 e coberturas laterais de piso 25. As coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26 são fornecidas para circundar um assento 9. Além disso, uma unidade de luz traseira 12 que inclui uma lanterna de freio e lanternas de sinal de direção são fornecidas nas extremidades traseiras das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26. Adicionalmente, uma alça de apoio 11 é fornecida nas porções superiores das coberturas laterais traseiras esquerda e direita 26. Observe que os membros de cobertura acima descritos são produzidos de uma resina elástica com baixa rigidez.

[0048] Além disso, uma estrutura de corpo de veículo (não mostrada) que forma a armação da motocicleta 1 que inclui uma estrutura principal, uma estrutura traseira e similar se estende na direção longitudinal do corpo de veículo, e a estrutura de corpo de veículo é coberta com os membros de cobertura descritos acima. O assento 9 é fornecido na porção central de corpo de veículo. Um bagageiro 10 que é aberto/fechado pelo assento 9 é fornecido sob o assento 9. Uma batePetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 14/139

9/27 ria (não mostrada) está disposta no bagageiro 10 e, adicionalmente, um artigo de armazenamento tal como um capacete pode ser armazenado no mesmo.

[0049] O assento 9 inclui uma primeira superfície de assento 31 no qual o condutor senta, e uma segunda superfície de assento 32 fornecida no lado traseiro da primeira superfície de assento 31, na qual um passageiro senta. A segunda superfície de assento 32 está disposta em uma posição mais alta que a primeira superfície de assento 31. O assento 9 inclui uma porção de coxim de assento 33 que forma a primeira superfície de assento 31 e a segunda superfície de assento 32 e uma porção de placa de base de assento 34 que é fornecida na superfície inferior da porção de coxim de assento 33 e sustenta a porção de coxim de assento 33. A extremidade dianteira da porção de placa de base de assento 34 é sustentada por um mecanismo de dobradiça 50 (a ser descrito posteriormente) a ser aberta/fechada com relação a um componente de lado de corpo de veículo 13 conectado à estrutura de corpo de veículo ao redor do bagageiro 10. Além disso, a porção de placa de base de assento 34 é dotada de uma borracha de vedação 36 que veda entre a porção de placa de base de assento 34 e uma borda de abertura 10a do bagageiro 10 quando o assento 9 está localizado na posição fechada. A alça de apoio 11 é montada para circundar a periferia da porção traseira (segunda superfície de assento 32) do assento 9. A alça de apoio 11 funciona como uma pega a ser agarrada por um passageiro que senta na segunda superfície de assento 32 ao se deslocar na garupa ou similar. A unidade de luz traseira 12 é fornecida no lado inferior da alça de apoio 11.

[0050] O assento 9 tem um estado de trava em que uma porção de âncora 35 fornecida na extremidade traseira da porção de placa de base de assento 34 é travada por um mecanismo de fecho de assento 70 (a ser descrito posteriormente), e um estado destravado em que o

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10/27 estado de trava é suspenso para permitir abertura/fechamento. No estado de trava, o assento 9 é travado pelo mecanismo de fecho de assento 70 a ser descrito posteriormente, então, não pode ser aberto/fechado. O estado de trava pode ser suspenso inserindo-se uma chave em um interruptor principal (não mostrado) fornecido na periferia de uma cobertura de guidão 14 e que realiza uma operação de suspensão de trava predeterminada. Visto que abertura/fechamento do bagageiro 10 é, dessa forma, desativada ou habilitada ajustando-se o assento 9 no estado de trava ou no estado de suspensão de trava (estado destravado), o usuário pode armazenar vários artigos conforme necessário.

[0051] A operação de abertura do assento 9 pode ser realizada pelo mecanismo de dobradiça 50 (a ser descrito posteriormente) em duas etapas para uma primeira posição de abertura P1 e uma segunda posição de abertura P2, de acordo com o propósito de aplicação. Na primeira posição de abertura P1, por exemplo, o assento abre por um ângulo de cerca de 45° a partir de uma posição fechada P0 para o lado dianteiro com relação ao mecanismo de dobradiça 50 como o centro. Na segunda posição de abertura P2, por exemplo, o assento abre por um ângulo de cerca de 80° a partir da posição fechada P0 para o lado dianteiro com relação ao mecanismo de dobradiça 50 como o centro. Pode ser dito que na segunda posição de abertura P2, o assento abre adicionalmente por um ângulo de cerca de 35° a partir da primeira posição de abertura P1 para o lado dianteiro.

ESTRUTURA DE PORÇÃO DE ARMAZENAMENTO DE ARTIGO [0052] Uma estrutura detalhada de uma porção de armazenamento de artigo fornecida na superfície inferior do assento, de acordo com essa modalidade, será descrita a seguir com referência às Figuras 5 a 7 além das Figuras 1 a 4.

[0053] Uma porção de armazenamento de artigo 40 capaz de arPetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 16/139

11/27 mazenar um artigo 100 tal como um saco de armazenamento de ferramenta ou uma caixa de armazenamento de ferramenta é fornecida na porção de placa de base de assento 34 na superfície inferior do assento 9. Como mostrado na Figura 7, a porção de armazenamento de artigo 40 é fornecida perto do mecanismo de dobradiça 50 montado na extremidade dianteira da porção de placa de base de assento 34 e forma uma porção de espaço rebaixada ao lado da porção de coxim de assento 33 (lado superior) e que abre para baixo. Como mostrado na Figura 7, em uma vista lateral do corpo de veículo (em uma seção obtida quando o centro do assento 9 na direção de largura de veículo é cortado na direção longitudinal do corpo de veículo), a porção de armazenamento de artigo 40 está disposta de modo que uma porção de superfície superior 34a da porção de placa de base de assento 34 na qual uma porção de dobradiça de lado de assento 52 do mecanismo de dobradiça 50 (a ser descrito posteriormente) é montado e uma porção de superfície inferior 43 da porção de armazenamento de artigo 40 parcialmente sobreposta. Além disso, a porção de armazenamento de artigo 40 está disposta quase no centro na direção longitudinal e a direção vertical do corpo de veículo na vista lateral do veículo.

[0054] A porção de armazenamento de artigo 40 inclui uma porção de superfície superior 41, uma porção de superfície dianteira 42, a porção de superfície inferior 43 e uma porção de superfície lateral 44 na vista lateral do veículo em um estado no qual o assento 9 está fechado. Um par de porções de retenção de placas conformadas esquerda e direita 45 nas quais o artigo 100 é colocado, se encontram sobre a porção de superfície dianteira 42. Em um estado no qual o assento 9 está localizado na posição fechada P0 ou na primeira posição de abertura P1, o artigo 100 é armazenado na porção de espaço formada pela porção de superfície superior 41, pela porção de superfície dianteira 42, pela porção de superfície inferior 43 e pelas porções de

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12/27 superfície lateral 44 em um estado no qual o artigo 100 é preso pelas porções de retenção 45. Adicionalmente, em um estado no qual o assento 9 está localizado na segunda posição de abertura P2 (Figura 6), a porção de armazenamento de artigo 40 abre para trás e para cima com a porção de superfície superior 41 localizada no lado dianteiro e na porção de superfície dianteira 42 localizada no lado inferior e serve como uma saída que permite que o artigo 100 seja extraído a partir do lado superior enquanto evita que se solte mesmo em um estado no qual o artigo 100 não é preso por um membro de restrição 46 como uma faixa de borracha. O artigo 100 armazenado na porção de armazenamento de artigo 40 é preso pelo membro de restrição 46 tal como uma faixa de borracha de modo a não soltar da saída. Em um estado no qual o artigo 100 é preso, o membro de restrição 46 é engatado com uma primeira porção de engate 41a fornecida na porção de superfície superior 41 da porção de armazenamento de artigo 40 e um par de segundas porções de engate esquerda e direita 43a fornecido na porção de superfície inferior 43. Observe que o membro de restrição 46 não é limitado por uma faixa de borracha e pode ser uma corda ou fio desde que seja um membro capaz de fixar o artigo 100 sem tornar com que se solte da porção de armazenamento de artigo 40.

[0055] De acordo com essa modalidade, a porção de armazenamento de artigo 40 é fornecida na superfície inferior do assento 9, e a porção de armazenamento de artigo 40 está disposta de modo que a porção de superfície inferior 43 parcialmente sobrepõe a porção de superfície superior 34a do mecanismo de dobradiça 50. Além disso, a porção de armazenamento de artigo 40 retém o artigo 100 perto da porção de superfície dianteira 42 em um estado no qual o assento 9 está fechado, ou seja, uma porção em que o assento 9 é montado no mecanismo de dobradiça 50. Isso possibilita efetivamente o uso do espaço sob o assento e expande o espaço de armazenamento do

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13/27 bagageiro 10. Além disso, visto que a porção de armazenamento de artigo 40 é fornecida perto do mecanismo de dobradiça 50, o peso do assento 9 perto do mecanismo de dobradiça 50 aumenta, e a operação no tempo de abertura/fechamento estabiliza.

[0056] Adicionalmente, em um estado no qual o assento 9 está aberto, a porção de superfície dianteira 42 se torna a superfície inferior, e a porção de armazenamento de artigo 40 forma uma saída que permite que o artigo 100 seja extraído a partir do lado superior. Visto que a porção de armazenamento de artigo 40 está, dessa forma, disposta de modo que a saída seja direcionada para cima quando o assento 9 está aberto, o artigo 100 pode facilmente ser colocado e retirado sem se soltar.

[0057] Além disso, o artigo 100 é preso na porção de armazenamento de artigo 40 pelo membro de restrição 46 de modo a não se soltar da saída. A pluralidade de porções de engate 41a e 43a configuradas para engate com o membro de restrição 46 é fornecida na porção de armazenamento de artigo 40. Quando o movimento do artigo 100 armazenado na porção de armazenamento de artigo 40 é, dessa forma, suprimido, a vibração do artigo 100 no momento de deslocamento do veículo pode ser reduzido.

[0058] Além disso, a porção de armazenamento de artigo 40 é dotada das porções de retenção 45 que retêm o artigo 100 na porção de superfície dianteira 42 da porção de armazenamento de artigo 40 em um estado no qual o assento 9 está fechado. Visto que o artigo 100 pode ser colocado nas porções de retenção 45, dessa maneira, o artigo 100 pode ser preso de maneira estável e facilmente colocado e retirado.

[0059] Além disso, a porção de armazenamento de artigo 40 é fornecida quase no centro na direção longitudinal e na direção vertical do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo. ConsequentePetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 19/139

14/27 mente, visto que o peso do artigo é aplicado quase no centro do corpo de veículo, o artigo 100 pode ser armazenado sem deteriorar o equilíbrio de peso do corpo de veículo.

ESTRUTURA DE MECANISMO DE DOBRADIÇA [0060] Uma estrutura detalhada do mecanismo de dobradiça 50 que sustenta o assento, de acordo com essa modalidade, para permitir que possa ser aberto/fechado, será descrita a seguir com referência às Figuras 8A a 8C e 9A a 9B além das Figuras 5 a 7.

[0061] A Figura 8A mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma posição fechada. A Figura 8B mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma primeira posição de abertura. A Figura 8C mostra uma vista lateral que mostra os estados do mecanismo de dobradiça em estados nos quais o assento, de acordo com a modalidade, é localizado em uma segunda posição de abertura. A Figura 9A mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha i - i na Figura 8B. A Figura 9B mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha ii - ii na Figura 8B.

[0062] Em referência às Figuras 8A a 8C e 9A a 9B, o mecanismo de dobradiça 50 é fornecido na extremidade dianteira da porção de placa de base de assento 34 perto da porção de armazenamento de artigo 40 acima descrita e pode abrir/fechar o assento 9 para a posição fechada P0, a primeira posição de abertura P1 e a segunda posição de abertura P2.

[0063] Como mostrado na Figura 7, o mecanismo de dobradiça 50 inclui uma porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 montada no componente de lado de corpo de veículo 13 e uma porção de dobradiça de lado de assento 52 montada no lado de assento (a porPetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 20/139

15/27 ção de superfície superior 34a da porção de placa de base de assento 34).

[0064] A porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 tem um formato externo retangular em uma vista dianteira e inclui uma primeira porção de sustentação axial de lado de corpo de veículo 53 e uma segunda porção de sustentação axial de lado de corpo de veículo 54. Uma porção de sustentação axial de lado de assento 55 da porção de dobradiça de lado de assento 52 no lado oposto de uma porção de montagem de assento 52a é axialmente sustentada de modo articulado pela primeira porção de sustentação axial de lado de corpo de veículo 53 através de um primeiro eixo de rotação 51c.

[0065] Além disso, o mecanismo de dobradiça 50 inclui uma primeira porção de braço 58 axialmente sustentada de modo articulado pela segunda porção de sustentação axial de lado de corpo de veículo 54 da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 através de um segundo eixo de rotação 56 e uma mola de torção helicoidal 57, uma segunda porção de braço 60 axialmente sustentada de modo articulado por uma primeira porção de sustentação axial de braço 58a da primeira porção de braço 58 no lado oposto da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 através de um primeiro eixo de braço 59 e uma porção de ligação 61 que conecta a segunda porção de braço 60 e a porção de dobradiça de lado de assento 52. A porção de ligação 61 inclui um corpo de eixo dobrado a partir de uma porção central 61b para as extremidades 61a e, dessa forma, tem um formato axialmente simétrico.

[0066] Na primeira porção de braço 58, a mola de torção helicoidal 57 sempre aplica uma força de mola em uma primeira direção S1 na qual a operação de abertura do assento 9 é realizada. Na primeira direção S1, a primeira porção de braço 58 gira pela ação da força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57. Em uma sePetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 21/139

16/27 gunda direção S2 reversa à primeira direção S1, a primeira porção de braço 58 gira contra a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57. Adicionalmente, a primeira porção de braço 58 é dotada de uma primeira porção de restrição 62 que se projeta a partir de uma segunda porção de sustentação axial de braço 58b da primeira porção de braço 58 axialmente sustentada pela porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 e cuja rotação na primeira direção S1 é restrita a um primeiro ângulo Θ1. Quando a primeira porção de restrição 62 gira na primeira direção S1 em conjunto com a primeira porção de braço 58 e é contígua a uma porção plana 51a da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51, rotação adicional é restrita. [0067] A porção de dobradiça de lado de assento 52 tem um formato externo retangular em uma vista dianteira e um formato externo dobrado em um formato em V a partir da porção central em uma vista lateral do corpo de veículo e é dotada de uma segunda porção de restrição 63 que se projeta a partir da porção de sustentação axial de lado de assento 55 e cuja rotação na primeira direção S1 é restrita a um segundo ângulo Θ2. Quando a segunda porção de restrição 63 gira na primeira direção S1 em conjunto com a porção de ligação 61 e é contígua a uma porção de contiguidade 51b da primeira porção de sustentação axial de lado de corpo de veículo 53 da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51, rotação adicional é restrita.

[0068] Além disso, uma porção de projeção 52b que se projeta para a primeira porção de braço 58 é fornecida entre a porção de sustentação axial de lado de assento 55 e a porção de montagem de assento 52a da porção de dobradiça de lado de assento 52. As extremidades 61a da porção de ligação 61 são axialmente sustentadas de modo articulado pela porção de projeção 52b. A porção central 61b da porção de ligação 61 é sustentada de maneira deslizante por um orifício de eixo 60a formado na segunda porção de braço 60. O orifício de eixo

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60a é um orifício longo linear formado ao longo da direção longitudinal da segunda porção de braço 60.

[0069] No mecanismo de dobradiça 50 com a estrutura acima, em um estado no qual o assento 9 está localizado na posição fechada P0 (ângulo Θ = 0°), conforme mostrado na Figura 8A, a porção de dobradiça de lado de assento 52 é girada na segunda direção S2 com relação ao primeiro eixo de rotação 51c como o centro. Assim, visto que a porção central 61b da porção de ligação 61 (uma posição de conexão 64 da segunda porção de braço 60) desliza no orifício de eixo 60a da segunda porção de braço 60 a partir de uma extremidade 60a1 à outra extremidade 60a2, e a porção central 61b da porção de ligação 61 funciona para empurrar para baixo a segunda porção de braço 60, a segunda porção de braço 60 é dobrada para o lado da primeira porção de braço 58 com relação ao primeiro eixo de braço 59 como o centro, e a primeira porção de braço 58 gira contra a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57 e para.

[0070] Quando o assento 9 é elevado do estado mostrado na Figura 8A e aberto na primeira posição de abertura P1, o mecanismo de dobradiça 50 é ajustado em um estado mostrado na Figura 8B. Quando o assento 9 se move para a primeira posição de abertura P1, a porção de dobradiça de lado de assento 52 gira na primeira direção S1 de modo a se separar da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 com relação ao primeiro eixo de rotação 51c como o centro. Assim, as extremidades 61a da porção de ligação 61 são puxadas pela porção de projeção 52b da porção de dobradiça de lado de assento 52 e giram, e a porção central 61b da porção de ligação 61 (a posição de conexão 64 para a segunda porção de braço 60) se move para cima enquanto permanece localizada na posição da outra extremidade 60a2 do orifício de eixo 60a da segunda porção de braço 60 para girar a segunda porção de braço 60 na segunda direção S2 para que a segunda

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18/27 porção de braço 60 se separe da primeira porção de braço 58. Então, ao longo da rotação da segunda porção de braço 60, a primeira porção de braço 58 recebe a força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57 e gira na primeira direção S1, e a primeira porção de restrição 62 é contígua a porção plana 51a da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51. Consequentemente, visto que a força de mola atua quando o assento 9 está aberto a partir da posição fechada, o assento 9 pode ser elevado por uma pequena força.

[0071] No estado mostrado na Figura 8B, pela força de mola gerada pela torção da mola de torção helicoidal 57, a primeira porção de restrição 62 retém o estado no qual é contíguo à porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51, e a porção de dobradiça de lado de assento 52 é presa na primeira posição de abertura P1 girada a partir da posição fechada na Figura 8A pelo primeiro ângulo Θ1 com relação ao primeiro eixo de rotação 51c como o centro.

[0072] Então, quando o assento 9 é adicionalmente aberto a partir do estado mostrado na Figura 8B para a segunda posição de abertura P2, o mecanismo de dobradiça 50 é ajustado em um estado mostrado na Figura 8C. Quando o assento 9 se move para a segunda posição de abertura P2, a porção de dobradiça de lado de assento 52 gira adicionalmente na primeira direção S1 com relação ao primeiro eixo de rotação 51c como o centro. Assim, as extremidades 61a da porção de ligação 61 são puxadas pela porção de projeção 52b da porção de dobradiça de lado de assento 52 e giram, a porção central 61b da porção de ligação 61 (a posição de conexão 64 para a segunda porção de braço 60) desliza no orifício de eixo 60a da segunda porção de braço 60 a partir da outra extremidade 60a2 para a uma extremidade, e a segunda porção de restrição 63 é contígua à porção de contiguidade 51 b da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51.

[0073] No estado mostrado na Figura 8C, pela força de mola geraPetição 870180023717, de 23/03/2018, pág. 24/139

19/27 da pela torção da mola de torção helicoidal 57, a primeira porção de restrição 62 retém o estado no qual é contígua à porção plana 51a da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51, e a porção de dobradiça de lado de assento 52 tem a segunda porção de restrição 63 de contiguidade à porção de contiguidade 51b da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 e é presa na segunda posição de abertura P2 girada a partir da posição fechada pelo segundo ângulo Θ2 com relação ao primeiro eixo de rotação 51c como o centro.

[0074] De acordo com essa modalidade, no tempo de abertura/fechamento do assento 9, a força de mola é aplicada ao redor do segundo eixo de rotação 56 da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51 do mecanismo de dobradiça 50. Assim, ao abrir o assento 9, o assento 9 pode ser elevado em um estado no qual o peso do assento 9 é reduzido pela força de mola. Por outro lado, ao fechar o assento 9, o peso do assento 9 permite empurrar para baixo com uma pequena força contra a força de mola. Além disso, a abertura do assento 9 pode ser ajustada em etapas aplicando-se uma força de mola necessária ao redor do segundo eixo de rotação 56 da porção de dobradiça de lado de corpo de veículo 51. Adicionalmente, visto que um componente mais fino que antes pode ser usado como a borracha de vedação 36 que veda entre a superfície inferior de assento e o bagageiro 10 na posição fechada P0 do assento 9 sem aumentar a rigidez de montagem do assento 9 ou o mecanismo de dobradiça 50, o custo de componente pode ser suprimido.

[0075] Adicionalmente, quando a porção de dobradiça de lado de assento 52 é girada na primeira direção S1 pelo primeiro ângulo Θ1, a rotação da primeira porção de braço 58 na primeira direção S1 é restrita, e a porção de ligação 61 gira a segunda porção de braço 60 na segunda direção S2 e retém a porção de dobradiça de lado de assento 52 no primeiro ângulo Θ1. Quando a porção de dobradiça de lado de

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20/27 assento 52 é adicionalmente girada na primeira direção S1 a partir do primeiro ângulo Θ1, a porção de ligação 61 desliza em relação ao orifício de eixo 60a da segunda porção de braço 60 e retém a porção de dobradiça de lado de assento 52 na segunda posição de abertura P2 girada pelo segundo ângulo Θ2. Adicionalmente, a primeira porção de braço 58 inclui a primeira porção de restrição 62 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita, e a porção de dobradiça de lado de assento 52 inclui a segunda porção de restrição 63 cuja rotação na primeira direção S1 é restrita ao segundo ângulo Θ2.

[0076] Visto que isso possibilita ajustar o estado no qual o assento 9 está aberto em duas etapas de acordo com o propósito de aplicação ou forma de um artigo a ser colocado em ou retirado do bagageiro 10, a conveniência é aprimorada. Além disso, visto que é possível elevar o assento 9 e reter o estado aberto mais leve que antes, o ajuste de posição do assento pode ser facilmente realizado.

[0077] Além disso, a porção de armazenamento de artigo 40 é fornecida na superfície inferior do assento 9, e a porção de armazenamento de artigo 40 está disposta para parcialmente sobrepor a porção de superfície superior 34a da porção de dobradiça de lado de assento 52. Quando o mecanismo de dobradiça 50 e a porção de armazenamento de artigo 40 parcialmente se sobrepõem, dessa maneira, o espaço na superfície inferior de assento pode de modo eficaz ser usado. ESTRUTURA CEGA DO MECANISMO DE FECHO DE ASSENTO 70 [0078] A estrutura cega do mecanismo de fecho de assento 70, de acordo com essa modalidade, será descrita a seguir com referência às Figuras 10Aa 10Ba 14Aa 14B.

[0079] A Figura 10A mostra uma vista que mostra um mecanismo de fecho de assento, de acordo com a modalidade. A Figura 10B mostra uma vista que mostra um estado em que o mecanismo de fecho de assento é coberto com uma cobertura de fecho de assento. A Figura

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21/27 é uma vista que mostra a relação posicionai entre a cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, a alça de apoio e a unidade de luz traseira, de acordo com esta modalidade. A Figura 12A mostra uma vista em corte obtida ao longo de uma linha iii - iii na Figura 4. A Figura 12B mostra uma vista ampliada da Figura 12A. A Figura 13A mostra uma vista da aparência externa da alça de apoio fornecida na porção traseira de corpo de veículo, de acordo com a modalidade. A Figura 13B mostra uma vista lateral da alça de apoio, de acordo com a modalidade. A Figura 13C mostra uma vista em corte lateral da alça de apoio, de acordo com a modalidade. A Figura 14A mostra uma vista da aparência externa da cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, de acordo com a modalidade, vista do lado dianteiro. A Figura 14B mostra uma vista da aparência externa da cobertura de fecho de assento do mecanismo de fecho de assento, de acordo com a modalidade, vista do lado de trás.

[0080] No assento 9, de acordo com essa modalidade, a porção de âncora 35 que engata com o mecanismo de fecho de assento 70 na lateral de corpo de veículo é fornecida na extremidade traseira da porção de placa de base de assento 34, conforme descrito acima. Em um estado no qual o assento 9 está localizado na posição fechada P0, a porção de âncora 35 tem uma relação posicionai capaz de se engatar com um par de placas de trava 71 do mecanismo de fecho de assento 70. As placas de trava 71 estão dispostas para ficarem voltadas uma para a outra e sustentadas axialmente de maneira oscilante por uma porção de base 72. A força de mola de uma mola em espiral 73 atua nas placas de trava 71 em uma direção para fechar as placas de trava 71 (estado de trava). Quando a porção de âncora 35 pressiona e gira as placas de trava 71 em uma direção para abri-las contra a força de mola gerada pela extensão/contração da mola em espiral 73, um estado de engate é obtido. Além disso, quando uma chave é inserida no

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22/27 interruptor principal (não mostrado) fornecido na periferia da cobertura de guidão 14, e uma operação de suspensão de trava predeterminada é realizada para fazer as placas de trava 71 articularem em uma direção para forçadamente abri-las contra a força de mola da mola em espiral 73, um estado de suspensão de trava é obtido. O mecanismo de fecho de assento 70 é fortemente fixado a uma estrutura traseira 15 da porção traseira de corpo de veículo. No mecanismo de fecho de assento 70, as placas de trava 71 são conectadas por uma porção de projeção 74 e um fio 75 de modo a operar em cooperação com o interruptor principal (cilindro de chave) fornecido na periferia da cobertura de guidão 14. Em um estado no qual a chave não é inserida no interruptor principal, o estado de trava no qual as placas de trava 71 do mecanismo de fecho de assento 70 são fisicamente fixadas para não operar na direção de abertura é ajustado, e o estado de engate com a porção de âncora 35 é preso. Adicionalmente, quando a chave é inserida no interruptor principal e uma operação predeterminada é realizada, a fixação das placas de trava 71 do mecanismo de fecho de assento 70 é suspensa. Quando o assento 9 é elevado, o engate com a porção de âncora 35 é suspenso, e o estado destravado no qual o assento 9 pode ser aberto é ajustado. Quando o usuário realiza a operação de chave, o estado de trava do mecanismo de fecho de assento 70 é suspenso. No estado destravado, o assento 9 pode ser aberto/fechado pelo mecanismo de dobradiça 50, e um artigo de armazenamento pode ser colocado em ou retirado do bagageiro 10.

[0081] O mecanismo de fecho de assento 70 tem um formato externo que se projeta para o lado traseiro do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo. Nessa modalidade, o mecanismo de fecho de assento 70 é coberto com uma cobertura de fecho de assento 80 de modo a não ser diretamente visível do lado de fora. Conforme mostrado nas Figuras 14A a 14B, a cobertura de fecho de assento 80 é um

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23/27 componente moldado de resina que tem um formato externo similar à caixa oca. Para se conformar ao formato externo do mecanismo de fecho de assento 70, uma porção central 81 (na direção de largura de veículo) vista do lado traseiro do corpo de veículo se projeta a partir de cima para o lado inferior, e a porção inferior se estende na direção de largura no mesmo nível de modo a formar um formato convexo. A porção superior da porção central 81 abre para permitir que a porção de âncora 35 entre ou saia, e as porções laterais 82 se inclinam para frente a partir de cima para o lado inferior de modo a formar um formato côncavo. Além disso, uma pluralidade de porções de engate 84 é formada em uma porção periférica 83 da cobertura de fecho de assento 80. A cobertura de fecho de assento 80 é montada no mecanismo de fecho de assento 70 engatando-se as porções de engate 84 com uma pluralidade de orifícios de engate 72a formados na porção de base 72 do mecanismo de fecho de assento 70.

[0082] A cobertura de fecho de assento 80 tem uma função às cegas de prevenção do mecanismo de fecho de assento 70 de ser diretamente visível do lado traseiro do corpo de veículo e é configurada para, por exemplo, evitar que terceiros suspendam forçadamente o estado de trava do mecanismo de fecho de assento 70 inserindo-se um longo componente no intervalo entre a alça de apoio 11 e a unidade de luz traseira 12. Conforme mostrado nas Figuras 10A a 10B e 11, a cobertura de fecho de assento 80 está disposta entre a alça de apoio 11 fornecida no lado superior da porção traseira de corpo de veículo, e a unidade de luz traseira 12 fornecida no lado traseiro da porção traseira de corpo de veículo. A periferia de uma porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 é circundada por uma porção de nervura curvada 11a da alça de apoio 11, e uma porção de superfície inferior 83b é fornecida perto de um alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 no lado dianteiro do corpo de veículo. Observe

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24/27 que a porção de nervura 11a da alça de apoio 11 é usada nessa modalidade. No entanto, uma nervura pode ser fornecida em um componente exterior diferente da alça de apoio e usada.

[0083] O alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 está disposto próximo à porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80, de modo a cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b. Além disso, a porção de nervura 11a fornecida em uma parte da alça de apoio 11 está disposta para cobrir a periferia da porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80. A seção da cobertura de fecho de assento 80 tem um formato convexo na vista lateral do corpo de veículo em um estado no qual a cobertura de fecho de assento 80 é montada no mecanismo de fecho de assento 70, conforme mostrado nas Figuras 12Aa 12B. Adicionalmente, a cobertura de fecho de assento 80 está disposta de modo que a porção de superfície inferior 83b se incline para cima para o lado traseiro do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo de modo a se conformar ao alojamento 12a da unidade de luz traseira 12. Além disso, uma porção de degrau 12b é formada no alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 para cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80.

[0084] De acordo com essa modalidade, o mecanismo de fecho de assento 70 é coberto com a cobertura de fecho de assento 80 de modo a não ser diretamente visível do lado de fora. A cobertura de fecho de assento 80 está disposta entre a alça de apoio 11 e a unidade de luz traseira 12 na porção traseira de corpo de veículo. A porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 é circundada pela porção de nervura 11a que é uma parte da alça de apoio 11. A porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80 é fornecida perto do alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 no lado dianteiro do corpo de veículo.

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25/27 [0085] Conforme descrito acima, visto que a cobertura de fecho de assento 80 não é fixada por um parafuso ou similar e presa próximo à unidade de luz traseira 12, o número de componentes pode ser diminuído.

[0086] Além disso, quando a porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 é coberta com a porção de nervura 11a que é uma parte da alça de apoio 11, o mecanismo de fecho de assento 70 não é diretamente visível entre a alça de apoio 11 e a unidade de luz traseira 12 quando visto da porção traseira de corpo de veículo. Assim, o efeito antirroubo melhora.

[0087] Adicionalmente, o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 está disposto próximo à porção de superfície inferior 83b da cobertura de fecho de assento 80, de modo a cobrir a periferia da porção de superfície inferior 83b.

[0088] Visto que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12, dessa forma, limita o movimento para baixo da cobertura de fecho de assento 80, o mecanismo de fecho de assento 70 não pode ser acessado a partir da porção traseira de corpo de veículo, e o efeito antirroubo melhora.

[0089] Além disso, visto que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 tem uma função de posicionamento e fixação da cobertura de fecho de assento 80 ao mecanismo de fecho de assento 70, o número de componentes pode ser diminuído.

[0090] Além disso, visto que a cobertura de fecho de assento 80 é presa entre a alça de apoio 11 e a unidade de luz traseira 12, a cobertura de fecho de assento 80 é difícil de remover, e o efeito antirroubo melhora.

[0091] A periferia da porção de superfície superior 83a da cobertura de fecho de assento 80 no lado da porção traseira de corpo de veículo é coberta com a porção de nervura 11a da alça de apoio 11. Visto

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26/27 que o mecanismo de fecho de assento 70 não é diretamente visível entre a alça de apoio 11 e a unidade de luz traseira 12 quando visto a partir da porção traseira de corpo de veículo, o efeito antirroubo melhora.

[0092] Visto que a cobertura de fecho de assento 80 tem um formato convexo conformado ao formato da superfície lateral do mecanismo de fecho de assento 70 na vista lateral do corpo de veículo, nenhum intervalo é formado entre a cobertura de fecho de assento 80 e o mecanismo de fecho de assento 70, e não há espaço para entrada de matéria estranha.

[0093] Além disso, a cobertura de fecho de assento 80 está disposta de modo que a porção de superfície inferior 83b se incline para cima para o lado traseiro do corpo de veículo na vista lateral do corpo de veículo de modo a se conformar ao alojamento 12a da unidade de luz traseira 12. Visto que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12, dessa forma, limita o movimento para baixo da cobertura de fecho de assento 80, o mecanismo de fecho de assento 70 não é diretamente visível da porção traseira de corpo de veículo, e o efeito antirroubo melhora.

[0094] Além disso, visto que o alojamento 12a da unidade de luz traseira 12 tem uma função de posicionamento e fixação da cobertura de fecho de assento 80 ao mecanismo de fecho de assento 70, o número de componentes pode ser diminuído.

[0095] A modalidade acima descrita é um exemplo de implementar a presente invenção, e a presente invenção é aplicável a uma revisão ou uma modificação da modalidade sem se afastar do escopo da presente invenção. Por exemplo, nessa modalidade, um exemplo no qual a presente invenção é aplicada a uma motocicleta foi descrito. No entanto, a presente invenção não é limitada a isso e é aplicável a todos os veículos do tipo para montar.

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27/27 [0096] A presente invenção não é limitada às modalidades acima e várias mudanças e modificações podem ser produzidas dentro do espírito e do escopo da presente invenção. Portanto, informar o público do escopo da presente invenção as seguintes reivindicações são feitas.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que uma porção de armazenamento (10) é fornecida sob um assento (9), e a porção de armazenamento (10) pode ser aberta/fechada pelo assento (9), um mecanismo de fecho de assento (70) é configurado para reter o assento (9) em um estado de trava, em que abertura/fechamento do assento (9) está desativada, ou em um estado de suspensão de trava, em que o estado de trava é suspenso, é fornecido, o mecanismo de fecho de assento (70) é coberto com uma cobertura de fecho de assento (80) de modo a não ser visível a partir de um lado de fora, a cobertura de fecho de assento (80) está disposta entre um componente exterior (11) fornecido em um lado superior de uma porção traseira de corpo de veículo e uma unidade de luz traseira (12) fornecida em um lado traseiro da porção traseira de corpo de veículo, uma porção de superfície superior (83a) da cobertura de fecho de assento (80) é circundada por uma parte do componente exterior (11), e uma porção de superfície inferior (83b) da cobertura de fecho de assento (80) está disposta próximo a um alojamento (12a) da unidade de luz traseira (12) em um lado dianteiro de um corpo de veículo.
2. Estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o alojamento (12a) da unidade de luz traseira (12) está disposto próximo à porção de superfície inferior (83b) da cobertura de fecho de assento (80), de modo a cobrir uma periferia da

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2/2 porção de superfície inferior (83b).
3. Estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma periferia da porção de superfície superior (83a) da cobertura de fecho de assento (80) em um lado da porção traseira de corpo de veículo é coberta com uma porção de nervura (11a) do componente exterior (11).
4. Estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma seção da cobertura de fecho de assento (80) ao longo de uma direção longitudinal do corpo de veículo tem um formato convexo.
5. Estrutura de montagem de fecho de assento de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a cobertura de fecho de assento (80) está disposta de modo que a porção de superfície inferior (83b) se incline para cima para um lado traseiro do corpo de veículo em uma vista lateral do corpo de veículo de modo a se conformar ao alojamento (12a) da unidade de luz traseira (12).

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F I G.

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