JP2005155148A

JP2005155148A - 車両用ロック装置

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Publication number: JP2005155148A
Application number: JP2003394592A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Mizukura; 由喜水庫
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2023-11-25
Also published as: CN1621295A; TWI264398B; EP1541788A1; US20060027003A1; BRPI0405117A; EP1541788B1; JP4503991B2; KR20050050547A; BRPI0405117B1; MXPA04011540A; KR100568096B1; CA2487213A1; CN100586782C; DE602004001566D1; CA2487213C; TW200518979A; DE602004001566T2

Abstract

【課題】車両用ロック装置において、イグニッションスイッチ及びハンドルロック装置からなるコンビネーション・ロック装置用のキーを、シートロック装置、リッドロック装置のキーとして兼用したときに、キーに発生する応力を小さくするとともに、シートロック装置、リッドロック装置を小型にすることにある。
【解決手段】ハンドルロック装置とは別に収納室やシート等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うシートロック装置４４を有する車両において、キーの差し込み穴としての矩形穴９１ａをシートロック装置４４のシャフト部８３の先端に設けたアーム８６近傍まで設け、キー挿入時、シャフト部８３に設けたタンブラ７５〜７９とキー７２との係合位置をキー７２の根元付近になるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ロック装置に関するものである。

従来の車両用ロック装置、即ち、ハンドルの操舵をロックするロック装置として、イグニッションスイッチと結合するとともにキー挿入口を塞ぐシャッターを付設したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３４３１５８５号公報

特許文献１の図２を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の車両用ロック装置を示す側面図であり、ヘッドパイプ３０１に回転自在に取付けたステアリング軸３０２の上端にトッププレート３０３を介して車両用ロック装置としてのステアリングロック３０４を取付けた状態を示す。

ステアリングロック３０４は、イグニッションキー３０６を差し込んで回したときに、キーシリンダを備えるロック本体部３０７から突出したロックピン３０８と、ヘッドパイプ３０１に取付けたロックプレート３１１との係合（即ち、ロック状態である。）を、ロックピン３０８をロック本体部３０７内へ引き込むことで上記の係合を解除するものであり、また、ロック本体部３０７の端部に設けたキー挿入口をカバー３１２内に設けたシャッター（不図示）で覆った状態から、マグネットキー３１３でシャッターを開けてイグニッションキー３０６をロック本体部３０７内へ挿入可能とする。
上記のようなキー挿入口を塞ぐシャッターを付設したステアリングロック３０４では、シャッターを収納するカバー３１２の分だけイグニッションキー３０６が長くなる。

ところで、上記したイグニッションキー３０６は、例えば、車両に設けた収納部のリッドをロックする（即ち、施錠する）、あるいはロックを解除するリッドロック装置や、車両のシートの開閉をロックする、あるいはロックを解除するシートロック装置のためのキーを兼ねることが多い。
以下に、リッドロック装置及びシートロック装置について説明する。

図８は従来のリッドロック装置を示す断面図であり、リッドロック装置３２０は、ボディ３２１と、このボディ３２１内に回転可能に挿入するとともにイグニッションキー３０６（図８も参照）を挿入するキー挿入穴３２３を開けたキーシリンダ３２４と、このキーシリンダ３２４の軸直角方向に移動可能に設けたタンブラ３２６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ。）と、キーシリンダ３２４内にイグニッションキー３０６を挿入してタンブラ３２６・・・を介してキーシリンダ３２４を回転させたときに、イグニッションキー３０６の回転方向とは反対の方向に弾性力を発生させるリターンスプリング３２８と、キーシリンダ３２４の先端に一体成形したインナシャフト３３１に取付けたカム３３２とからなり、ボディ３２１をリッドに直接取付けるものである。

カム３３２は、図示せぬ係止部に係合させることにより、リッドをロック状態とし、イグニッションキー３０６を回してインナシャフト３３１を中心にしてカム３３２を回転させることにより、カム３３２と係合部との係合を解除する、即ち、リッドのロックを解除する。

図９は従来のシートロック装置を示す断面図であり、シートロック装置３４０は、ボディ３４１と、このボディ３４１内に回転可能に挿入するとともにイグニッションキー３０６を挿入するキー挿入穴３４３を開けたキーシリンダ３４４と、このキーシリンダ３４４の軸直角方向に移動可能に設けたタンブラ３４６・・・と、キーシリンダ３４４内にイグニッションキー３０６を挿入してタンブラ３４６・・・を介してキーシリンダ３４４を回転させたときに、イグニッションキー３０６の回転方向とは反対の方向に弾性力を発生させるリターンスプリング３４８と、キーシリンダ３４４の先端に一体成形したインナシャフト３５１に取付けたアーム３５２とからなる。

アーム３５２は、図示せぬシート側に設けたロック機構から延ばしたワイヤの先端を連結する部分であり、インナシャフト３５１を中心にしてアーム３５２を回転させることにより、ワイヤを引いてシート側のロック機構のロックを解除する。

図８に示したリッドロック装置３２０では、ステアリングロック３０４（図７参照）よりもタンブラ３２６の個数を少なくできるために全長が短いので、イグニッションキー３０６の先端部に近い部分だけをタンブラ３２６・・・に挿入することになり、イグニッションキー３０６のキーシリンダ３２４からの突出量が大きくなる。従って、イグニッションキー３０６を回して、この回転力をタンブラ３２６・・・を介してキーシリンダ３２４に伝えるときに、イグニッションキー３０６に大きなモーメント及び大きなせん断力が発生し、イグニッションキー３０６の応力が大きくなる。

また、図９に示したシートロック装置３４０では、イグニッションキー３０６のキーシリンダ３４４からの突出量を小さくするためにキーシリンダ３４４を延ばしたので、これに伴ってボディ３４１が長くなり、シートロック装置３４０の全長が大きくなる。

本発明の課題は、車両用ロック装置において、イグニッションスイッチ及びハンドルロック装置からなるコンビネーション・ロック装置用のキーを、シートロック装置、リッドロック装置のキーとして兼用したときに、キーに発生する応力を小さくするとともに、シートロック装置、リッドロック装置を小型にすることにある。

請求項１に係る発明は、ハンドルロックとは別に収納ボックスやシート等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うロック装置を有する車両において、キーの差し込み穴をロック装置のインナシャフトの先端に設けた操作部材近傍まで設け、キー挿入時、インナシャフトに設けたタンブラとキーとの係合位置をキーの根元付近になるようにしたことを特徴とする。

インナシャフトに設けたタンブラとキーとの係合位置をキーの根元付近になるようにし、インナシャフトにキーを根元まで差し込むとともに、タンブラをキーの差し込み穴近傍に配置することを可能にした。

請求項２に係る発明は、キーを、キーの差し込み穴を開閉自在に覆うシャッターを付設するとともにイグニッションスイッチを組み込み且つハンドルをロックする自動二輪車用コンビネーション・ロック装置のキーと兼用することを特徴とする。
１個のキーで、自動二輪車用コンビネーション・ロック装置、インナボックスやシート等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うことが可能になる。

請求項３に係る発明は、ロック装置を、シートロック装置としたことを特徴とする。
シートロック装置にキーを根元まで差し込むことが可能になる。

請求項４に係る発明は、ロック装置を、収納ボックスのリッドロック装置としたことを特徴とする。
収納ボックスのリッドロック装置にキーを根元まで差し込むことが可能になる。

請求項１に係る発明では、キーの差し込み穴をロック装置のインナシャフトの先端に設けた操作部材近傍まで設け、キー挿入時、インナシャフトに設けたタンブラとキーとの係合位置をキーの根元付近になるようにしたので、インナシャフトにキーを根元まで差し込むことができるため、キーに発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キーの応力を小さくすることができる。また、タンブラをキーの差し込み穴近傍に配置することができ、ロック装置の全長を小さくすることができて、ロック装置の小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、キーを、キーの差し込み穴を開閉自在に覆うシャッターを付設するとともにイグニッションスイッチを組み込み且つハンドルをロックする自動二輪車用コンビネーション・ロック装置のキーと兼用するので、１個のキーで、自動二輪車用コンビネーション・ロック装置、インナボックスやシート等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うことができ、部品数を減らすことができて、コストを低減することができる。

請求項３に係る発明では、ロック装置を、シートロック装置としたので、シートロック装置にキーを根元まで差し込むことができるため、キーに発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キーの応力を小さくすることができる。また、タンブラをキーの差し込み穴近傍に配置することができ、シートロック装置の全長を小さくすることができて、シートロック装置の小型化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ロック装置を、収納ボックスのリッドロック装置としたので、収納ボックスのリッドロック装置にキーを根元まで差し込むことができるため、キーに発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キーの応力を小さくすることができる。また、タンブラをキーの差し込み穴近傍に配置することができ、インナボックスロック装置の全長を小さくすることができて、インナボックスロック装置の小型化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るロック装置を備えた車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前端に備えるヘッドパイプ１２で図示せぬステアリングシャフトを回転可能に支持し、このステアリングシャフトの下端にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３にリンク装置１４を介して前輪１６を取付け、前述のステアリングシャフトの上端にハンドルポスト１７を一体に設け、このハンドルポスト１７の上部にハンドル１８を取付け、ヘッドパイプ１２及びハンドルポスト１７の前部をフロントカバー２１、後部をフロントインナカバー２２で覆い、このフロントインナカバー２２内に収納室２３を設けたスクータ型の自動二輪車である。

また、車両１０は、車体フレーム１１の後部でエンジン２６及び動力伝達部２７からなるパワーユニット２８をスイング可能に支持し、このパワーユニット２８の後部に後輪３１を取付け、パワーユニット２８の後端と車体フレーム１１の後部とにリヤクッションユニット３２を渡し、車体フレーム１１の後部上部に収納ボックス３３を取付け、この収納ボックス３３の上部にシート３４を開閉可能に取付けたものである。

図中の４１はハンドルポスト１７に取付けたコンビネーション・ロック装置であり、イグニッションスイッチとハンドル１７の操舵をロックするハンドルロック装置とを結合した部品である。

４２は収納室２３に収納物を出し入れするためにフロントインナカバー２２に開閉自在に取付けたリッドであり、４３はリッド４２を閉状態で施錠（即ち、ロックである。）するためにリッド４２に取付けたリッドロック装置である。
４４はシート３４を閉状態で施錠するために、車体側方を覆うボディカバー４６に取付けたシートロック装置である。

また、５１はハンドル１８を覆うハンドルカバー、５２はヘッドランプ、５３は運転者及び同乗者が足を載せるフロアステップ、５４はサイドスタンド、５６はメインスタンド、５７は収納ボックス３３内に収納したヘルメット、５８は同乗者が掴まるグラブレール、６１はテールランプ、６２はキャブレタ、６３はエアクリーナ、６４はマフラである。

図２は本発明に係るロック装置を示す第１断面図であり、ロック装置としてのシートロック装置４４を示す。
即ち、シートロック装置４４は、筒状のボディ７１と、このボディ７１内に回転可能に収納するとともにキー７２を挿入するためにキー挿入穴７３を開けたキーシリンダ７４と、このキーシリンダ７４に軸直角方向に移動可能に設けた板状のタンブラ７５〜７９と、ボディ７１に対してキーシリンダ７４を回転方向に回転させる弾性力を発生させることで、キーシリンダ７４にキー７２を挿入して回したときにキーシリンダ７４を元の回転位置に戻すリターンスプリング８１と、このリターンスプリング８１をカバーするためにボディ７１の端部に取付けたカラー８２と、キーシリンダ７４の先端に一体に設けたシャフト部８３にビス８４で取付けたアーム８６とからなる。なお、９１はキーシリンダ７４の一端に取付けるとともにキー７２を貫通させる矩形穴９１ａを開けたインナカバー、９２はボディ７１の端部を覆うアウタカバーである。

ボディ７１は、キーシリンダ７４を収納するシリンダ収納穴９５を備え、このシリンダ収納穴９５にキーシリンダ７４の回転軸９６に沿って延びる係合溝９７，９８を形成したものである。

キー７２は、手で把持する把持部１０１と、この把持部１０１から延ばした中央延出部１０２と、この中央延出部１０２から延ばした端部延出部１０３とからなり、把持部１０１にマグネットキー１０４を備え、端部延出部１０３の縁部に溝部７２ａ〜７２ｈ（両側の縁部のうち、一方の縁部の溝部の符号７２ａ〜７２ｈは省略した。）を回転軸９６に対して対称に形成したものである。なお、７２ｊは中央延出部１０２と端部延出部１０３との間に設けた段部、７２ｋはキー７２の先端部である。

キー挿入穴７３は、底７３ａを断面Ｖ字状に形成したものであり、キー７２のＶ字状の先端部７２ｋとほぼ同形状としたものである。
キーシリンダ７４は、回転軸９６に直交する方向にスロット１０６・・・を形成した部材であり、これらのスロット１０６・・・内にタンブラ７５〜７９を移動可能に配置する。

タンブラ７５〜７９は、キー挿入穴７３に設けた段部７３ｂにキー７２の段部７２ｊが当たるまで差し込んだときに、キー７２の溝部７２ａ〜７２ｈに嵌る矩形穴７５ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａ，７９ａを開けたものであり、キー７２を差し込む前にボディ７１の係合溝９７又は係合溝９８に係合していたタンブラ７５〜７９を、キー７２の溝部７２ａ〜７２ｈがタンブラ７５〜７９の矩形穴７５ａ，７６ａ，７７ａ，７８ａ，７９ａに嵌ることで、各タンブラ７５〜７９が移動し、タンブラ７５〜７９と係合溝９７，９８との係合を解除することでボディ７１に対してキーシリンダ７４を回転可能にする。

リターンスプリング８１は、ねじりコイルばねであり、一端をボディ７１に取付け、他端をキーシリンダ７４に取付けたものである。
アーム８６は、シャフト部８３に嵌合させるシャフト嵌合穴１１１を開けた嵌合部１１２と、この嵌合部１１２から側方に突出させるとともに取付穴１１３ａ，１１４ａを開けた側方突出部１１３，１１４とからなり、ワイヤ１１６の先端に取付けた円柱状の係止部材１１７を取付穴１１３ａ，１１４ａに係止する。

キーシリンダ７４にキー７２を差し込んで回せば、シャフト部８３を中心にしてアーム８６が揺動し、図示せぬシート側のロック機構に連結したワイヤ１１６を引くため、シート側のロック機構によるシートロックが解除状態となり、シート３４（図１参照）を開くことが可能になる。
キー挿入穴７３の底７３ａは、リターンスプリング８１を貫通し、その前方に設けたカラー８２と側面視で重なる位置まで且つアーム８６近傍まで設けている。
本実施形態では、シートロック装置４４を、シートロックを解除するものとしたが、シートロックを行うものとしてもよい。

図３は本発明に係るロック装置を示す第２断面図であり、収納ボックスのロック装置としてのリッドロック装置４３を示す。
リッドロック装置４３は、シートロック装置４４（図２参照）のアーム８６（図２参照）をカム１２１に交換したもの、即ち、シャフト部８３にビス８４でカム１２１を取付けたものである。

カム１２１は、傾斜面１２２，１２３と、鉤部１２４，１２６と、シャフト嵌合穴１１１とを備え、収納室２３（図１参照）の内壁部に設けた係止穴に鉤部１２４，１２６を係止することで、リッド４２（図１参照）を閉状態にロックし、キーシリンダ７４にキー７２を差し込んで回すことにより、上記の係止穴と鉤部１２４，１２６との係合を解除することで、リッド４２を開くことが可能になる。傾斜面１２２，１２３は、開口幅を弾性部材等で可変とした係止穴へカム１２１を入り易くした部分である。
本実施形態では、リッドロック装置４３を、リッドロックを解除するものとしたが、リッドロックを行うものとしてもよい。

図４は本発明に係るロック装置と同一のキーを使用するコンビネーション・ロック装置の断面図であり、コンビネーション・ロック装置４１（以下「コンビロック装置４１」と記す。）は、ハンドルポスト１７（図１参照）に設けられ、ロックピンをヘッドパイプ１２（図１参照）側に係止することによりハンドルロックを行うものである。
コンビロック装置４１は、筒状のボディ１３１と、このボディ１３１内に回転可能に挿入したキーシリンダ１３２と、このキーシリンダ１３２の回転軸１３３に直交するようにキーシリンダ１３２に移動可能に設けたタンブラ１３５〜１４２と、キーシリンダ１３２の端部に一体に設けたクランク軸１４５と、このクランク軸１４５のクランクピン１４６にスイング可能に連結したコ字状プレート１４７と、このコ字状プレート１４７に取付けたロックピン１４８と、キーシリンダ１３２の側面に設けたガイド溝１５１に挿入するためにボディ１３１に取付けたガイドピン１５２と、ボディ１３１の一端に被せたボディカバー１５３と、ボディ１３１の他端側に設けたスイッチ部１５４とからなる。

ここで、１３１ａはキーシリンダ１３２を収納するシリンダ収納穴、１３１ｂ，１３１ｃはタンブラ１３５〜１４２が係合する係合溝、１３１ｄはスイッチ部１５４を収納するためにボディ１３１の端部に設けたボディ凹部、１３１ｅはクランク軸１４５の端部を支持する軸支持穴、１３２ａ〜１３２ｈはタンブラ１３５〜１４２を挿入するためにキーシリンダ１３２に設けたスロット、１３２ｊはキー７２の段部７２ｊを受けるためにキーシリンダ１３２に設けた段部、１３２ｋはキー７２を挿入するためにキーシリンダ１３２に設けたキー挿入穴、１５８はロックピン１４８と係合させるためにヘッドパイプ１２（図１参照）に取付けたロックプレート、１６１はキーシリンダ１３２の端部に取付けたシリンダカバーである。

スイッチ部１５４は、クランク軸１４５の端部に軸方向移動可能に且つクランク軸１４５と一体に回転可能に取付けた筒状の回動部１６４と、この回動部１６４から突出させた端部軸部１６５に軸方向移動可能に且つ端部軸部１６５に一体に回転可能に取付けた可動接点１６６と、この可動接点１６６に接する固定接点１６７，１６８と、これらの固定接点１６７，１６８を支持するためにボディ１３１のボディ凹部１３１ｄの開口部側に取付けた接点支持部材１７１とからなる。

ここで、１７４・・・，１７５・・・（図では符号１７４，１７５はそれぞれ一つのみ示す。）はキー７２を回したときにキーシリンダ１３２、クランク軸１４５及び可動接点１６６を所定位置で停止させるための係合凹部及びこの係合凹部に嵌る係合ボール、１７６は係合ボール１７５を係合凹部１７４内に押し付けるスプリング、１７７は回動部１６４を接点支持部材１７１側に押し付けるスプリング、１７８はスプリング１７７の一端を受けるばね受け、１８１は可動接点１６６を固定接点１６７，１６８に押し付けるスプリング、１８２，１８３は固定接点１６７，１６８に接続した導線である。

また、１９０は、コンビロック装置４１のシリンダカバー１６１に設けた矩形状のキー挿入口１６１ａを塞ぐためのシャッター装置である。
シャッター装置１９０は、キー７２が貫通する貫通穴１９１を開けたベース部１９２と、このベース部１９２に設けた凸状軸部１９３に揺動自在に取付けたシャッター本体１９４と、これらのベース部１９２及びシャッター本体１９４を覆うとともにキー７２が貫通する貫通穴１９６を開けたカバー部材１９７とからなる。

ベース部１９１の凸状軸部１９３は、それぞれマグネット２０１及びこのマグネット２０１をシャッター本体１９４側に押し付けるスプリング２０２を収納するマグネット収納凹部２０３，２０３を備える。

シャッター本体１９４は、ベース部１９１の凸状軸部１９３が嵌合するシャッター側凹部２０５を備え、このシャッター側凹部２０５の底にマグネット２０１，２０１が係合するマグネット係合凹部２０６，２０６を形成し、シャッター側凹部２０５に近接した位置に、カバー部材１９７に開けた貫通穴２０７に回転可能に嵌合するマグネットキー結合凸部２０８を形成し、このマグネットキー結合凸部２０８に、キー７２のマグネットキー１０４を挿入するマグネットキー挿入穴２１１を設けたものである。
カバー部材１９７は、ハンドルポスト１７（図１参照）に取付けるための取付穴２１５を備える。

マグネットを備えるマグネットキー１０４をマグネットキー挿入穴２１１に挿入すると、マグネットキー１０４のマグネットと、シャッター本体１９４のマグネット２０１，２０１とが反発し合い、マグネット２０１，２０１がスプリング２０２，２０２の弾性力に抗してマグネット収納凹部２０３，２０３内に押し込まれ、マグネット２０１，２０１がシャッター本体１９４のマグネット係合凹部２０６，２０６から外れるため、マグネットキー１０４を回したときにベース部１９２に対してシャッター本体１９４が揺動し、キーシリンダ１３２のキー挿入口１６１ａを、ベース部１９２の貫通穴１９１、カバー部材１９７の貫通穴１９６を通じて外部に開放した状態となり、貫通穴１９６、貫通穴１９１、キー挿入口１６１ａ及びキー挿入穴１３２ｋにキー７２を挿入することが可能になる。

以上に述べたロック装置の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るロック装置の作用を示す第１作用図であり、（ａ）は比較例１、（ｂ）は比較例２、（ｃ）は実施例（本実施形態）を示す。
（ａ）において、比較例１のロック装置３６０は、ボディ７１と、このボディ７１内に回転可能に収納するとともにキー７２を挿入するためにキー挿入穴３６１を開けたキーシリンダ３６２と、このキーシリンダ３６２に軸直角方向に移動可能に設けたタンブラ７５〜７９と、リターンスプリング８１と、カラー８２と、シャフト部８３にビス８４で取付けたアーム８６とからなる。

キーシリンダ３６２のキー挿入穴３６１の底３６１ａはタンブラ７９に近い位置にあり、キー挿入穴３６１にキー７２を差し込んだときに、キー７２の先端部に近い部分だけでタンブラ７５〜７９を回す構造であるため、ロック装置３６０からキー７２が大きく突出する。キーシリンダ３６２の端部に取付けたインナカバー９１から突出する突出量（即ち、インナカバー９１と把持部１０１との距離である。）をＬＰ１とする。また、ロック装置３６０の全長をＬＢ１とする。

（ｂ）において、比較例２のロック装置３７０は、ボディ３７１と、このボディ３７１内に設けたキーシリンダ３７２と、このキーシリンダ３７２に設けたタンブラ７５〜７９と、リターンスプリング８１と、キーシリンダ３７２に一体に設けたシャフト部３７３に取付けたアーム８６と、キーシリンダ３７２の端部に取付けたインナカバー９１と、ボディ３７１の端部に取付けたアウタカバー９２とからなり、（ａ）に示した比較例１のロック装置３６０に対してボディ３７１及びキーシリンダ３７２を延長したものである。

このロック装置３７０では、ボディ３７１及びキーシリンダ３７２を延長したことにより、ロック装置３７０からのキー７２の突出量ＬＰ２は突出量ＬＰ１（（ａ）参照）よりも小さくなるが、ロック装置３７０の全長ＬＢ２は全長ＬＢ１（（ａ）参照）よりも大きくなる。

上記の（ａ），（ｂ）に示した比較例１及び比較例２に対して、（ｃ）に示す実施例のシートロック装置４４では、キー挿入穴７３をキーシリンダ７４のシャフト部８３に取付けたアーム８６近傍まで設け、キー７２をキー挿入穴７３に挿入したときに、タンブラ７５〜７９とキー７２との係合位置をキー７２の根元付近になるようにした。
これにより、キー７２のシートロック装置４４からの突出量ＬＰ２を小さくするとともに、シートロック装置４４の全長ＬＢ１を小さくすることができる。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るロック装置の作用を示す第２作用図であり、（ａ），（ｂ）共にタンブラ７５〜７９にキー７２を係合させた状態をキー７２の縁部側から見た図である。
（ａ）において、ロック装置３６０からのキー７２の突出量ＬＰ１が大きいと、把持部１０１を掴んでキー７２を回すときにキー７２にねじり力が作用する。

ここでは、このねじり力によってキー７２をねじることを、力Ｆによってキー７２という片持ばりを撓ませることに相当するものとすると、キー７２の固定支持点Ｓ（即ち、図２に示したキー挿入口１６１ａに相当する。）での曲げモーメントＭ１は、Ｍ１＝Ｆ・ＬＰ１となる。

（ｂ）において、シートロック装置４４からのキー７２の突出量ＬＰ２が小さいときに、キー７２の固定支持点Ｓでの曲げモーメントＭ２は、Ｍ２＝Ｆ・ＬＰ２となり、ＬＰ２＜ＬＰ１であるから、Ｍ２＜Ｍ１となる。

（ａ），（ｂ）において、シートロック装置４４に差し込んだキー７２の曲げモーメントＭ２がロック装置３６０に差し込んだキー７２の曲げモーメントＭ１より小さくなるために、シートロック装置４４でのキー７２の曲げ応力が小さくなる。また、キー７２のせん断力もより小さくなるために、シートロック装置４４でのキー７２のせん断応力もより小さくなる。

以上の図１〜図４で説明したように、本発明は第１に、ハンドルロックとしてのコンビネーション・ロック装置４１とは別に収納ボックスとしての収納室２３やシート３４等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うリッドロック装置４３及びシートロック装置４４を有する車両１０において、キーの差し込み穴としての矩形穴９１ａをリッドロック装置４３又はシートロック装置４４のインナシャフトとしてのシャフト部８３の先端に設けた操作部材としてのカム１２１、アーム８６近傍まで設け、キー挿入時、シャフト部８３に設けたタンブラ７５〜７９とキー７２との係合位置をキー７２の根元付近になるようにしたことを特徴とする。

シャフト部８３にキー７２を根元まで差し込むことができるため、キー７２に発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キー７２の応力を小さくすることができる。また、タンブラ７５〜７９を矩形穴９１ａ近傍に配置することができ、リッドロック装置４３及びシートロック装置４４の全長を小さくすることができて、リッドロック装置４３及びシートロック装置４４の小型化を図ることができる。

本発明は第２に、キー７２を、矩形穴９１ａを開閉自在に覆うシャッターとしてのシャッター本体１９４を付設するとともにイグニッションスイッチとしてのスイッチ部１５４を組み込み且つハンドル１８をロックする自動二輪車用コンビネーション・ロック装置４１のキー７２と兼用することを特徴とする。

キー７２を、矩形穴９１ａを開閉自在に覆うシャッター本体１９４を付設するとともにスイッチ部１５４を組み込み且つハンドル１８をロックする自動二輪車用コンビネーション・ロック装置４１のキー７２と兼用するので、１個のキー７２で、自動二輪車用コンビネーション・ロック装置４１、収納室２３やシート３４等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うことができ、部品数を減らすことができて、コストを低減することができる。

本発明は第３に、ロック装置を、シートロック装置４４としたことを特徴とする。
ロック装置を、シートロック装置４４としたので、シートロック装置４４にキー７２を根元まで差し込むことができるため、キー７２に発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キー７２の応力を小さくすることができる。また、タンブラ７５〜７９を矩形穴９１ａ近傍に配置することができ、シートロック装置４４の全長を小さくすることができて、シートロック装置４４の小型化を図ることができる。

本発明は第４に、ロック装置を、リッドロック装置４３としたことを特徴とする。
ロック装置を、リッドロック装置４３としたので、リッドロック装置４３にキー７２を根元まで差し込むことができるため、キー７２に発生するモーメント及びせん断力を小さくすることができ、キーの応力を小さくすることができる。また、タンブラ７５〜７９を矩形穴９１ａ近傍に配置することができ、リッドロック装置４３の全長を小さくすることができて、リッドロック装置４３の小型化を図ることができる。

尚、本発明のロック装置としては、例えば、燃料タンクのキャップをロックする、あるいはロックを解除する装置でも差し支えない。

本発明の車両用ロック装置は、二輪車、四輪車に好適である。

本発明に係るロック装置を備えた車両の側面図である。本発明に係るロック装置を示す第１断面図である。本発明に係るロック装置を示す第２断面図である。本発明に係るロック装置と同一のキーを使用するコンビネーション・ロック装置の断面図である。本発明に係るロック装置の作用を示す第１作用図である。本発明に係るロック装置の作用を示す第２作用図である。従来の車両用ロック装置を示す側面図である。従来のリッドロック装置を示す断面図である。従来のシートロック装置を示す断面図である。

符号の説明

１０…車両、１８…ハンドル、２３…収納ボックス（収納室）、３４…シート、４１…ハンドルロック（コンビネーション・ロック装置）、４２…リッド、４３，４４…ロック装置（リッドロック装置、シートロック装置）、７２…キー、７５〜７９…タンブラ、８３…インナシャフト（シャフト部）、８６，１２１…操作部材（アーム、カム）、１５４…イグニッションスイッチ（スイッチ部）、１６１ａ…キーの差し込み穴（キー挿入口）、１９４…シャッター（シャッター本体）。

Claims

ハンドルロックとは別に収納ボックスやシート等の付属物のロック及び／又はロック解除を行うロック装置を有する車両において、
キーの差し込み穴を前記ロック装置のインナシャフトの先端に設けた操作部材近傍まで設け、キー挿入時、前記インナシャフトに設けたタンブラとキーとの係合位置をキーの根元付近になるようにしたことを特徴とする車両用ロック装置。
前記キーは、キーの差し込み穴を開閉自在に覆うシャッターを付設するとともにイグニッションスイッチを組み込み且つハンドルをロックする自動二輪車用コンビネーション・ロック装置のキーと兼用することを特徴とする請求項１記載の車両用ロック装置。
前記ロック装置は、シートロック装置であることを特徴とする請求項１記載の車両用ロック装置。
前記ロック装置は、収納ボックスのリッドロック装置であることを特徴とする請求項１記載の車両用ロック装置。