MXPA04011540A

MXPA04011540A - Dispositivo de seguridad para un vehiculo.

Info

Publication number: MXPA04011540A
Application number: MXPA04011540A
Authority: MX
Inventors: Mizukura Yuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2004-11-19
Publication date: 2005-08-16
Also published as: CN1621295A; US20060027003A1; JP2005155148A; EP1541788B1; CA2487213C; TW200518979A; BRPI0405117B1; EP1541788A1; DE602004001566T2; TWI264398B; CA2487213A1; DE602004001566D1; JP4503991B2; BRPI0405117A; KR100568096B1; KR20050050547A; CN100586782C

Abstract

Para reducir la tension en una llave cuando se utilice tanto como una llave para dispositivo de seguridad de combinacion incluyendo un interruptor de ignicion y un dispositivo de seguridad de manubrio asi como una llave para un dispositivo de seguridad de asiento y un dispositivo de seguridad de una tapa, en el dispositivo de seguridad para un vehiculo y para miniaturizar el dispositivo de seguridad de asiento y el dispositivo de seguridad de la tapa.Medios de SolucionEn un vehiculo que tiene, ademas de un dispositivo de seguridad de manubrio, un dispositivo de seguridad de asiento para asegurar y/o desasegurar accesorios como un espacio de almacenamiento y un asiento, un orificio rectangular como orificio de insercion de llave se provee en la cercania de un brazo provisto en un extremo de una parte de la flecha del dispositivo de seguridad del asiento y cuando se inserta la llave, una porcion de engranaje de balanceadores provistos en la parte de la flecha y la llave se acercan a la base de la llave.Dibujo Seleccionado Figura 2.

Description

Dispositivo de Seguridad para un Vehículo Campo Técnico La presente invención se relaciona con un dispositivo de seguridad para un vehículo. Tecnología Anterior Como un dispositivo de seguridad convencional para un vehículo, esto es, un dispositivo de seguridad para asegurar la dirección de un manubrio, se conoce uno que se combina con el interruptor de ignición y tiene tapas para cubrir una ranura para inserción de llave (por ejemplo, ver el Documento 1 de Patente) . [Documento 1 de Patente] Patente Japonesa No. 3431585 La Figura 2 del Documento 1 de Patente se describirá con referencia a la siguiente Figura 7. Note que los números de referencia se han reasignado. La Figura 7 es una vista lateral que muestra un dispositivo de seguridad convencional para un vehículo. La Figura 7 muestra un estado donde un seguro de dirección 304, como dispositivo de seguridad de un vehículo, se fija a un extremo superior de la flecha de dirección 302, que se fija a un tubo de cabezal 301 en la medida que pueda girarse, con una placa superior 303 interpuesta entre éstos. El seguro de dirección 304 es para liberar el engrane (esto es, un estado de seguro) de un perno de seguridad 308 protuberante desde una parte de la carrocería principal del seguro 307 incluyendo el cilindro de la llave y una placa de seguro 311 fijada al tubo del cabezal 301, cuando una llave de ignición 2' 6 se inserta en el seguro de dirección 304 y se gira ahí. Específicamente, el seguro de dirección 304 libera el engrane- anterior a través de introducir el perno de seguridad 308 dentro de la parte de la carrocería principal del seguro 307. Más aún, desde un estado donde una ranura de inserción de llave provista en un extremo de la parte de la carrocería principal del seguro 307 se cubre con tapas (no mostradas) que se proveen en una cubierta 312, el seguro de dirección 304 permite la inserción de la llave de ignición 306 dentro de la parte de la carrocería principal del seguro 307 al utilizar una llave magnética 313 para abrir las tapas . En el seguro de dirección 304 provisto con las tapas para cerrar la ranura de inserción de la llave como se describe anteriormente, la llave de ignición 306 se alarga para cubrir 312 alojando las tapas. Incidentalmente, la llave de ignición 306 descrita anteriormente con frecuencia sirve también como, por ejemplo, una llave para un dispositivo de seguridad de tapa para asegurar y desasegurar una tapa de una parte de almacenaje provista en el vehículo y para un dispositivo de seguridad de asiento para asegurar y desasegurar un asiento del vehículo. El dispositivo de seguridad de la tapa y el dispositivo de seguridad del asiento se describirán a continuació . La Figura 8 es una vista de corte transversal que muestra un dispositivo de seguridad de tapa convencional. El dispositivo de seguridad de tapa 320 incluye un cuerpo 321; un cilindro para llave 324 que se inserta dentro de la carrocería 321 de manera que pueda girarse y tiene un orificio de inserción de llave 323 en el cual se inserta la llave de ignición 306 (ver también la Figura 7) ; basculadores 326... ("...) significa que existe una pluralidad de basculadores. Lo mismo sirve también para la siguiente descripción gue se provee para moverse perpendicularmente hacia un eje del cilindro para llave 324; un resorte de retorno 328 que genera fuerza elástica en una dirección opuesta a una dirección de rotación de la llave de ignición 306 cuando la llave de ignición 306 se inserta dentro del cilindro de la llave 324 y el cilindro de la llave 324 se gira por medio de los basculadores 236...; y una leva 3323 fija a una flecha interior 331 formada de manera integral en un extremo del cilindro de la llave 324. El cuerpo 321 se fija directamente a la tapa. La leva 332 ajusta la tapa en un estado asegurado al permitir que la tapa se engrane con una parte de engrane no ilustrada y libera el engrane de la leva 332 y la parte de engrane, esto es, que desasegura la tapa al girar la llave de ignición 306 para rotar la leva 332 alrededor de la flecha interior 331. Las Figura 9 es una vista de corte transversal que muestra un dispositivo de seguridad del asiento convencional. El dispositivo de seguridad del asiento 340 incluye: un cuerpo 341; un cilindro para la llave 344 que se inserta dentro de la carrocería 341 de manera que esté rotatorio y tiene un orificio de inserción de llave 343 dentro del cual se inserta la llave de ignición 306; los basculadores 346... provistos para moverse perpendicularmente hacia un eje del cilindro de la llave 344; un resorte de retorno 348 que genera una fuerza elástica en una dirección opuesta a una dirección de rotación de la llave de ignición 306 cuando la llave de ignición 306 se inserta dentro del cilindro de la llave 304 y el cilindro de la llave 344 se gira por medio de los basculadores 346...; y un brazo 352 fijo a una flecha interior 351 formada integralmente en un extremo del cilindro de la llave El brazo 352 es una porción para conectar una punta de un alambre extendido desde el mecanismo de seguridad provisto en un lado del asiento sin ilustrar. Al girar el brazo 352 alrededor de la flecha interior 351, el alambre se saca para desasegurar el mecanismo de seguridad en el lado del asiento. El dispositivo de seguridad de la tapa 320 mostrado en la Figura 8 tiene una longitud corta en general ya que el número de basculadores 326... puede reducirse en comparación con el seguro de dirección 304 (ver la Figura 7) . De esta forma, solamente una poción cerca de la punta de la llave de ignición 306 se inserta dentro de los basculadores 326.... Correspondientemente, la longitud de la protuberancia de la llave de ignición 306 desde el cilindro de la llave 324 se incrementa. Por lo tanto, cuando la llave de ignición 306 se gira para transmitir esta fuerza de giro al cilindro de la llave 324 a través de los basculadores 326, ocurre un momento largo y una tensión de cizalla larga en la llave de ignición 306 y la tensión en la llave de ignición 306 se incrementa. Más aún, en el dispositivo de seguridad del asiento 340 mostrado en la Figura 9, ya que el cilindro de la llave 344 se alarga para acortar la longitud de la protuberancia de la llave de ignición 306 desde el cilindro de la llave 344, el cuerpo 341 se alarga correspondientemente y la longitud general del dispositivo de seguridad del asiento 340 se incrementa. Problemas a Solucionar con la Invención Es un objetivo de la presente invención reducir la tensión en una llave cuando se utiliza tanto como llave para una combinación de dispositivo de seguridad incluyendo un interruptor de ignición y un dispositivo de seguridad de manubrio y una llave para un dispositivo de seguridad de un asiento y un dispositivo de seguridad de la tapa, en un dispositivo de seguridad para un vehículo y para miniaturizar el dispositivo de seguridad del asiento y el dispositivo de seguridad de la tapa. Elementos para Solucionar el Problema La invención de acuerdo con la Reivindicación 1 se caracteriza porque en un vehículo que tiene, adicionalmente un dispositivo de seguridad para asegurar y/o desasegurar los accesorios como una caja de almacenamiento y un asiento, se provee un orificio de inserción de llave hasta la cercanía de un elemento operativo provisto en un extremo de la flecha interior del dispositivo de seguridad y cuando se inserta una llave, una posición de engrane de los basculadores provistos en la flecha interior y la llave se acercan a la base de la llave. Es posible permitir la posición de engrane de los basculadores provistos en la flecha interior y la llave se acerca a la base de la llave para insertar la llave totalmente dentro de la flecha interior y para disponer los basculadores en la cercanía del orificio de inserción de la llave. La invención de acuerdo con la Reivindicación 2, se caracteriza porque la llave también se utiliza como una llave para un dispositivo de seguridad de combinación para una motocicleta, la cual está provista con tapas para cubrir el orificio de inserción de la llave para abrirse y cerrarse libremente y que incluye un interruptor de ignición y asegura el manubrio. Se hace posible asegurar y/o desasegurar el dispositivo de seguridad de combinación para una motocicleta y los accesorios como una caja interior y un asiento a través de la utilización de una sola llave . La invención de acuerdo con la Reivindicación 3 se caracteriza porque el dispositivo de seguridad es un dispositivo de seguridad del asiento. La llave puede insertarse totalmente en el dispositivo de seguridad del asiento.

La invención de acuerdo con la Reivindicación 4 se caracteriza porque el dispositivo de seguridad es un dispositivo de seguridad de la tapa para una caja de almacenamiento . La llave puede insertarse totalmente dentro del dispositivo de seguridad de la tapa para la caja de almacenamiento . En la invención de acuerdo con la Reivindicación 1, el orificio de inserción de la llave se provee hasta la cercanía del elemento operativo provisto en el extremo de la flecha interior del dispositivo de seguridad, y cuando la llave se inserta, la posición de engranaje de los basculadores provistos en la flecha interior y la llave se acercan a la base de la llave. Correspondientemente, la llave puede insertarse completamente dentro de la flecha interior, haciendo así que sea posible reducir el momento y la tensión de cizalla en la llave y se reduzca la tensión en la llave. Más aún, los basculadores pueden disponerse en la cercanía del orificio de inserción de la llave y la longitud general del dispositivo de seguridad puede acortarse. De esta manera, la miniaturización del dispositivo de seguridad puede lograrse . En la invención de acuerdo con la Reivindicación 2, la llave se provee con las tapas que cubren el orificio de inserción de la llave para abrirse y cerrarse libremente, y también se utiliza como la llave para el dispositivo de seguridad de combinación para una motocicleta que incluye el interruptor de ignición y asegura el manubrio. De esta forma, el dispositivo de seguridad de combinación para una motocicleta y los accesorios como la caja interior y el asiento pueden asegurarse y/o desasegurarse a través de utilizar una de las llaves. Correspondientemente, el número de las partes pueden reducirse y los costos también pueden reducirse. En la invención de acuerdo con la Reivindicación 3, ya que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad del asiento, la llave puede insertarse totalmente en el dispositivo de seguridad del asiento. De esta forma, es posible reducir el momento y la tensión de cizalla en la llave y reducir la tensión en la llave. Más aún, los basculadores pueden disponerse en la cercanía del orificio de inserción de la llave y la longitud general del dispositivo de seguridad del asiento puede acortarse. De esta forma la miniaturización del dispositivo de seguridad del asiento puede lograrse. En la invención de acuerdo con la Reivindicación 4, ya que el dispositivo de seguridad es un dispositivo de seguridad de la tapa para la caja de almacenamiento, la llave puede insertarse totalmente en el dispositivo de seguridad de la tapa para la caja de almacenamiento. De esta forma, es posible reducir el momento y la tensión de cizalla en la llave y reducir la tensión en la llave. Más aún, los basculadores pueden estar dispuestos en la cercanía del orificio de inserción de la llave y la longitud general de un dispositivo de seguridad de la caja interior puede acortarse. De esta forma la miniaturización del dispositivo de seguridad de la caja interior puede lograrse . Forma de Realización de la Invención Con referencia a los dibujos, una forma de realización de la presente invención se describirá a continuación. Note que los dibujos se verán en dirección a los números de referencia. Figura 1 es una vista lateral de un vehículo que incluye un dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. El vehículo 10 es del tipo de motoneta, en la que un tubo del cabezal 12 está provisto en un extremo delantero de la estructura de la carrocería del vehículo 11 que soporta una flecha de dirección no ilustrada para que esté giratoria, una horquilla delantera 13 está fija a un extremo inferior de la flecha de dirección, una rueda delantera 16 está fija a la horquilla delantera 13 por medio de un dispositivo de varillas 14, un poste de manubrio 18 está fijo a una porción superior del poste del manubrio 17, las porciones delanteras del tubo del cabezal 12 y el poste del manubrio 17 están cubiertos con una cubierta delantera 21, las porciones traseras del mismo están cubiertas con una cubierta interior delantera 22 y un espacio de almacenamiento 23 está provisto en la cubierta interior delantera 22. Más aún en el vehículo 10, una porción trasera de la estructura de la carrocería del vehículo 11 da soporte a la unidad de energía 27 para que pueda balancearse, la unidad incluye un motor 26 y una parte de transmisión de energía 27, una rueda trasera 31 se fija a una porción trasera de la unidad de energía 29, una unidad de cojín trasera se extiende desde un extremo trasero de la unidad d energía 28 y la porción trasera de la estructura de la carrocería del vehículo 11, una caja de almacenamiento 33 se fija en una porción trasera superior de la estructura de la carrocería del vehículo 11 y un asiento 34 se fija a una porción superior de la caja de almacenamiento 33 de manera que pueda abrirse y cerrarse.

El número de referencia 41 en la Figura 1 es una combinación de dispositivo de seguridad de combinación fijo al poste del manubrio 17. El dispositivo de seguridad de combinación es una parte gue combina un interruptor de ignición y un dispositivo de seguridad del manubrio para asegurar la dirección del manubrio 18. El número de referencia 42 es una tapa fija a la cubierta interior delantera 22 de manera que pueda abrirse y cerrarse libremente para obtener un objeto que se almacena dentro y fuera del espacio de almacenamiento 23. El número de referencia 43 es un dispositivo de seguridad de la tapa fijo a la tapa 42 para asegurar la tapa 42 en un estado cerrado (esto es, asegurar) . El número de referencia 44 es un dispositivo de seguridad del asiento fijo a una cubierta de la carrocería 46 que cubre los lados de la carrocería del vehículo, para asegurar el asiento 34 en un estado cerrado . Más aún, el número de referencia 51 es una cubierta de manubrio que cubre el manubrio 18, el número de referencia 52 es un fanal, el número de referencia 53 es un escalón en el cual el conductor y el pasajero colocan sus pies, el número de referencia 54 es un pedestal lateral, el número de referencia 56 es un pedestal principal, el número de referencia 57 es un casco almacenado en la caja de almacenamiento 33, el número de referencia 58 es un riel de sujeción en el cual el pasajero se sujeta, el número cíe referencia 61 es una calavera, el número de referencia 62 es un carburador, el número de referencia 632 es un limpiador de aire y el número de referencia 64 es un mofle. La Figura 2 es una primera vista de corte transversal mostrando el dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 muestra el dispositivo de seguridad del asiento 44 como el dispositivo de seguridad. Específicamente, el dispositivo de seguridad 44 incluye: un cuerpo cilindrico 71; un cilindro de llave 74 que se aloja en la carrocería 71 de manera que esté giratorio y tenga un orificio de inserción de llave 73 para insertar una llave 72/ la placa como basculantes 75 a 79 provistos en el cilindro de la llave 74 de manera que se mueva perpendicularmente a un eje; un resorte de retorno 81 aue genera fuerza elástica para rotar el cilindro de la llave 74 en una dirección de rotación con respecto al cuerpo 71 y regresa el cilindro de llave 74 a su posición original de rotación cuando la llave 72 se inserta en el cilindro de la llave 74 y se gira; un collar 82 fijado a un extremo de la carrocería 71 para cubrir el resorte de retorno 81; y un brazo 86 fijo a una parte de la flecha 83, que está provista integralmente en una punta del cilindro de la llave 74, a través del uso de un tornillo 84. Debe notarse que el número de referencia 91 es una cubierta interna que está fija a un extremo del cilindro de la llave 74 y que tiene un orificio rectangular 91a a través del cual la llave 72 entra y el número de referencia 92 es una cubierta exterior la cual cubre el otro extremo de la carrocería 71. El cuerpo 71 incluye un orificio de carcasa del cilindro 95 que aloja el cilindro de la llave 74. En el cuerpo 71, las ranuras de engrane 97 y 98 se extienden a lo largo de un eje de rotación 96 del cilindro de la llave 74 que están formados en el orificio de la carcasa del cilindro 95. La llave incluye 72; una parte de agarradera 101 que se sujeta por una mano; una parte extendida del centro 102 que se extiende desde la parte de la agarradera 101; y una parte extendida del extremo 103 que se extiende desde la parte extendida del centro 102. En la llave 72, una llave magnética 104 se provee en la parte de la agarradera 101, y las partes de ranura 72a a 72h se forman en los bordes de la parte extendida del extremo 103 (los números de referencia 72a a 72h indican que las partes en uno de los bordes en ambos lados son omitidos) de manera que estén simétricamente entre si a través del eje de rotación 96. Debe notarse que el número de referencia 72j es una parte del escalón provisto entre la parte extendida del centro 102 y la parte extendida del extremo 103, y el número de referencia 723c es una punta de la llave 72. El orificio de inserción de la llave 73 está formado para tener un fondo 73a con una sección transversal en forma de V y que tiene aproximadamente la misma forma que la punta en forma de V 72k de la llave 72. El cilindro de la llave 74 es un elemento en el que las ranuras 106... se forman en una dirección perpendicular al eje de rotación 96. En esas ranuras 106...,· los basculantes 75 a 79 están dispuestos para ser movibles . Los basculantes 75 a 79 tienen orificios rectangulares 75a, 76a, 77a, 78a y 79a dentro del cual las partes de ranura 72a a 72h de la llave 72 se ajustan cuando la llave 72 se inserta dentro del orificio de inserción de la llave 73 hasta que la parte del escalón 72j de la llave 72 pega contra una parte del escalón 73b provisto en el orificio de inserción de la llave 73. Los basculantes respectivos 75 a 79 que están . engranados con. la ranura de engranes 97 y 98, el cilindro de la llave 74 puede rotar con respecto al cuerpo 71. El resorte de retorno 81 es un resorte de bobina de torsión, que tiene un extremo fijo al cuerpo 71- y el otro extremo fijo al cilindro de la llave 74. El brazo 86 incluye: una parte de ajuste 112 que tiene un orificio de ajuste de la flecha 111 en la cual la parte de la flecha 83 está ajustada; y partes protuberantes laterales 113 y 114 que están protuberantes lateralmente desde la parte de ajuste 112 y que tienen orificios de fijación 113a y 114a. Un elemento de engranaje cilindrico 117 fijo a una punta de un alambre 116 se engrana con los orificios de fijación 113a y 114a. Cuando la llave se inserta dentro del cilindro de la llave 74 y se gira, el brazo 86 se balancea alrededor de la parte de la flecha .83 para sacar el alambre 116 conectado a un mecanismo de seguridad sin ilustrar en el lado del asiento. Correspondientemente, un seguro de asiento por el mecanismo de seguro en el lado del asiento se desasegura, haciendo posible de esta forma abrir el asiento 34 (ver la Figura 1) .

El fondo 73a del orificio de inserción de la llave 73 penetra en el resorte de retorno 81 y se provee hasta una posición donde el fondo 73a se traslapa con el collarín 82 provisto en la parte anterior del resorte de retorno 81 cuando se ve desde el lado y hacia arriba de la cercanía del brazo 86. Aunque, en esta forma de realización, el dispositivo de seguro del asiento 44 está destinado para desasegurar el seguro del asiento, el dispositivo de seguridad del asiento 44 puede estar destinado para ejecutar el seguro del asiento. Figura 3 es una segunda vista de corte transversal que muestra el dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 3 muestra un dispositivo de seguridad de la tapa 43 como un dispositivo de seguridad de la caja de almacenamiento. El dispositivo de seguridad de la tapa 43 es un dispositivo de seguridad obtenido al reemplazar el brazo 86 (ver Figura 2) en el dispositivo de seguridad del asiento 44 (ver Figura 2) con una leva 121, esto es, al fijar la leva 121 con la parte de la flecha 83 a través de usar un tornillo 84. La leva 121 incluye planos inclinados 122 y 123, partes de gancho 124 y 126 y un orificio de ajuste de la flecha 111. La tapa 42 (ver la Figura 1) se asegura en el estado cerrado al engranar las partes del gancho 124 y 126 con un orificio de engranaje provisto de en una porción de pared interior del espacio de almacenamiento 23 (ver Figura 1) . Mientras tanto, la tapa 42 puede abrirse al insertar la llave 72 en el cilindro para la llave 74 y filtrar la llave 72 para liberar el engranaje del orificio de engranes y las partes del gancho 124 y 126. Los planos inclinados 122 y 123 son partes para facilitar la entrada de la leva 121 en el orificio de engranaje del cual la anchura de la abertura se hace variable a través del uso de un elemento elástico y similar. Aunque, en esta forma de realización, el dispositivo de seguridad de la tapa 43 está destinado para desasegurar el seguro de la tapa, el dispositivo de seguridad de la tapa 43 puede estar destinado para ejecutar el seguro de la tapa. La Figura 4 es una vista de corte transversal de un dispositivo de seguridad de combinación para la cual la misma llave como el dispositivo de seguridad que se utiliza para la presente invención. El dispositivo de seguridad de combinación 41 se provee en el poste del manubrio 17 (ver la Figura 1) y realiza un seguro de manubrio al engranar un perno de seguridad con el lado del tubo del cabezal 12 (ver la Figura 1).

El dispositivo de seguridad de combinación 41 incluye: un cuerpo cilindrico 131; un cilindro de llave 132 insertado en el cuerpo 131 de manera que pueda ser rotarse; los basculadores 135 a 142 provistos en el cilindro de la llave 132 de manera que puedan moverse perpendicularmente hacia eje de rotación 133 del cilindro de la llave 132; . una flecha de cigüeñal 145 provista integralmente en un extremo del cilindro de la llave 132; una placa en forma de U 147 conectada al perno del cigüeñal 146 de la flecha del cigüeñal 145 de manera que pueda balancearse; un perno de seguridad 148 fijo a una placa en forma de Y 147; un perno de guia 152 fijo al cuerpo 131 para ser insertado dentro de la ranura de guia 151 provisto en un lado del cilindro de la llave 132; una cubierta de la carrocería 153 que cubre un extremo de la carrocería 131; u una parte de interruptor 154 provisto en el otro extremo de la carrocería 131. Aquí, el número de referencia 131a es un orificio de carcasa del cilindro que aloja al cilindro de la llave 132, los números de referencia 131b y 131c son ranuras de engranaje con las que los balanceadores 135 a 142 están engranados, el número de referencia 131d es una parte cóncava de la carrocería provista en la porción del extremo de la carrocería 131 para alojar la parte del interruptor 154, el número de referencia 131e es una flecha que da soporte al orificio para soportar un extremo de la flecha del cigüeñal 154, los números de referencia 132a a 132h son ranuras provistas en el cilindro de la llave 132 para insertar los basculadores 135 a 142, el número de referencia 132j es una parte de escalón provisto en el cilindro de la llave 132 para recibir la parte del escalón 72j de la llave 72, el número de referencia 132k es un orificio de inserción de la llave provisto en el cilindro de la llave 132 para insertar la llave 72, el número de referencia 158 es una placa de seguridad fija al tubo del cabezal 12 (ver la Figura 1) para engranarse con el perno de seguridad 148, y el número de referencia 161 es una cubierta de cilindro fija al otro extremo del cilindro de la llave 132. La parte del interruptor 154 incluye: una parte de giro cilindrica 164 fija al extremo de la flecha del cigüeñal 145 de manera que sea movible en una dirección axial y que pueda rotarse integralmente con la flecha del cigüeñal 145; un contacto en movimiento 166 fijo a un extremo de la parte de la flecha 165 protuberante desde la parte de giro 165 de manera que pueda moverse en la dirección axial y que gire integralmente con la parte del eje del extremo 165; contactos fijos 167 y 168 que tienen contacto con el contacto en movimiento 166; y un elemento de soporte de contacto 171 fijo a un lado de la abertura de la parte cóncava de la carrocería 131d de la carrocería 131 con el fin de dar soporte a los contactos fijos 167 y 168. Aquí, los números de referencia 174... y 175... (Figura 4 muestra solamente un número de referencia 174 y solo un número de referencia 175, respectivamente) son una parte cóncava de engranaje para detener el cilindro de la llave 132, la flecha del cigüeñal 145 y el contacto en movimiento 166 en las posiciones predeterminadas cuando la llave 72 se gira y una bola de engranaje que se ajustará en la parte cóncava de engranaje 174, el número de referencia 177 es un resorte que empuja la parte de giro 164 hacia la parte del elemento de soporte de contacto 171, el número de referencia 178 es un cojinete de resorte que sujeta un extremo del resorte 177, el número de referencia 181 es un resorte que empuja el contacto en movimiento 166 dentro de los contactos fijos 167 y 168 y los números de referencia 182 y 183 son alambres de plomo conectados a los contactos fijos 167 y 168. Más aún, el número de referencia 190 es una unidad de cerrado para cerrar una ranura de inserción de llave rectangular 161a provista en la cubierta del cilindro 161 del dispositivo de seguridad de combinación 41. La unidad de cierre 190 incluye: una parte de base 192 que tiene un orificio de paso 171 a través del cual entra la llave 72; un cuerpo principal del cierre 194 fijo a una parte convexa de la flecha 193 provista en la parte de la base 192 de manera que pueda balancearse; y un elemento de cubierta 197 que cubre la parte 192 y el cuerpo principal de cierre 194, y tiene un orificio de paso 196 a través del cual entra la llave 72. La parte convexa de la flecha 193 de la parte de la base 192 incluye partes cóncavas de alojamiento del magneto 203 y 203 para alojar un magneto 201 y un resorte 202 que empuja el magneto 201 hacia el lado del cuerpo principal del cierre 194, respectivamente. El cuerpo principal del cierre 194 incluye una parte cóncava del lado del cierre 205 dentro del cual la parte convexa de la flecha 193 de la parte de la base 192 se ajusta. En un fondo de la parte cóncava del lado del cierre 205, se forman las partes cóncavas que engranan el magneto 206 y 206, con las cuales los magnetos 201 y 201 se engranan. En una posición cerrada de la parte cóncava del lado del cierre 205, se forma una parte convexa de conexión de la llave magnética 208, que se ajusta en un orificio de paso 207 provisto en el elemento de cubierta 197 de manera que pueda rotarse en la parte convexa de conexión de la llave magnética 208, está provisto un orificio de inserción de la llave magnética 211, en la cual se inserta la llave magnética 104 de la llave 72. Un elemento de cubierta 197 incluye un orificio de fijación 215 para fijar el dispositivo al poste del manubrio 17 (ver la Figura 1) . Cuando la llave magnética 104 incluyendo un magneto se inserta dentro del orificio de inserción 211, el magneto de la llave magnética 104 y los magnetos 201 y 201 del cuerpo principal del cierre 194 se repelen entre si. Correspondientemente, los magnetos 201 y 201 se empujan dentro de las partes cóncavas de la carcasa magnética 203 y 203 contra la fuerza elástica de los resortes 202 y 202, y los magnetos 201 y 201 se desprenden del magneto que engrana las partes cóncavas 206 y 206 en el cuerpo principal del cierre 194. De esta forma, cuando la llave magnética 104 se gira, el cuerpo principal del cierre 194 se balancea con respecto a la parte base 192 y la ranura de inserción de la llave 161a del cilindro de la llave 132 se libera desde el exterior a través del orificio de paso 191 de la parte de la base 192 y el orificio de paso 195 del elemento de cubierta 197. Consecuentemente, la llave 72 puede insertarse a través del orificio de paso 196, el orificio de paso 191, la ranura de inserción de la llave 161a y el orificio de inserción de la llave 132k. Enseguida, se describirán las operaciones del dispositivo de seguridad antes mencionado. Las Figuras 5(a) a 5(c) son los primeros diagramas de operación que muestran las operaciones del dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 5(a) muestra un ejemplo comparativo 1, la Figura 5(b) muestra un ejemplo comparativo 2 y la Figura 5(c) muestra el ejemplo (esta forma de realización) . En la Figura 5(a), un dispositivo de seguridad 360 del ejemplo comparativo 1 incluye la carrocería 71, un cilindro de llave 362 que se aloja en la carrocería 71 de manera que puede girarse y tiene un orificio de inserción de llave 361 para insertar la llave 72; los balanceadores 75 a 79 provistos en el cilindro de la llave 362 de manera que puede moverse perpendicularmente al eje; el resorte de retorno 81; el collarín 82; y el brazo 86 fijo a la parte de la flecha 83 a través de utilizar un tornillo 84.

Un fondo 361a del orificio de inserción de la llave 361 en el cilindro de la llave 362 se coloca cerca del balanceador 79. Cunado la llave 72 se inserta en el orificio de inserción de la llave 361, los balanceadores 75 a 79 se giran solamente en una porción cerca de la punta de la llave 72. Debido a la estructura descrita anteriormente, la llave 72 está protuberante significativamente desde el dispositivo de seguridad 360. Una longitud de protuberancia desde la cubierta interior 91 fija a un extremo del cilindro de la llave 362 (esto es, una distancia entre la cubierta interior 91 y la parte de la agarradera 101) se ajusta a LP1. Más aún, la longitud general del dispositivo de seguridad 360 se ajusta a LBl. En la Figura 5(b), un dispositivo de seguridad 370 del ejemplo comparativo 2 incluye una carrocería 371, un cilindro de llave 372 provisto en la carrocería 371, los balanceadores 75 a 79 provistos en el cilindro de la llave 372, el resorte de retorno 81, el brazo 86 fijo a una parte de la flecha 373 provistos integralmente en el cilindro de la llave 372, la cubierta interior 91 fija a un extremo del cilindro de la llave 372, y una cubierta externa 92 fija a un extremo del cuerpo 371. En el dispositivo de seguridad 370, el cuerpo 371 y el cilindro de la llave 372 se alargan, comparada con los del dispositivo de seguridad 360 del ejemplo comparativo 1 mostrado en la Figura 5 (a) . En el dispositivo de seguridad 370, ya que el cuerpo 371 y el cilindro de la llave 372 se alargan, una longitud de protuberancia LP2 de la llave 72 desde el dispositivo de seguridad 270 se vuelve más corto que la longitud de la protuberanci LP1 (ver la Figura 5(a)). Sin embargo, la longitud general LB2 del dispositivo de seguridad 370 se vuelve más largo que la longitud general LBl (ver la Figura 5(a)). Como se compara con los ejemplos comparativos anteriores 1 y 2 mostrados en las Figuras 5(a) y 5(b), en el dispositivo de seguridad del asiento 44 de los ejemplos mostrados en la Figura 5(c), el orificio de inserción de la llave 73 se provee hasta la cercanía del brazo 86 fijo a la parte de la flecha 83 del cilindro de la llave 74. Más aún, cuando la llave 72 se inserta dentro del orificio de inserción de la llave 73, la posición de engranaje de los basculadores 75 a 79 y la llave 72 se acerca a la base de la llave 72. De esta forma, la longitud de la protuberancia LP2 de la llave 72 desde el dispositivo de seguridad del asiento 44 pueden acortarse y la longitud general LBl del dispositivo de seguridad del asiento 44 pueden acortarse . Las Figuras 6(a) y 6(b) son los segundos diagramas de operación que muestran operaciones del dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. Tanto la Figura 6(a) como la Figura 6(b) muestran un estado donde la llave 72 se engrana con los balanceadores 75 a 70 cuando el dispositivo se ve desde el lado del borde de la llave 72. En la Figura b(a), si la longitud de la protuberancia LP1 de la llave 72 desde el dispositivo de seguridad 360 es larga, la tensión con torsión actúa en la llave 72 cuando la llave 72 se gira al agarrar la parte de la agarradera 101. Aquí, si el giro de la llave 72 al usar la tensión con torsión descrita anteriormente es equivalente al doblez de un cantilever como la llave 72 a través del uso de fuerza F, el momento de doblez MI en un punto de soporte fijo S (que es, específicamente equivalente a la ranura de inserción de la llave 161a mostrado en la Figura 4) de la llave 72 es MI = F*LP2. Más aún, ya que LP2<LP1, se establece M2>M1. En las Figuras 6(a) y 6(b) ya que el momento de doblez M2 de la llave 72 insertada en el dispositivo de seguridad del asiento 44 es más pequeño que el momento de doblez MI de la llave 72 insertada dentro del dispositivo de seguridad 360, la tensión de doblez en la llave 72 en el dispositivo de seguridad del asiento 44 se reduce. Más aún, ya que la tensión de cizalla en la llave 72 se reduce, la tensión de cizalla en la llave 72 en el dispositivo de seguridad del asiento 44 también se reduce. Como se describe anteriormente con referencia a las Figuras 1 a 4, un primer aspecto de la presente invención es que, en el vehículo 10 que tiene, adicionalmente un dispositivo de seguridad de combinación 41 como el seguro del manubrio, el dispositivo de seguridad de la tapa 43 y el dispositivo de seguridad del asiento 44, que son para asegurar y/o desasegurar los accesorios como el espacio para almacenamiento 23, la caja de almacenamiento y el asiento 34, el orificio rectangular 91a al tiempo que el orificio de inserción de la llave se provee hasta la cercanía de la leva 121 y el brazo 86 como elementos operativos provistos en el extremo de la parte de la flecha 83 como la flecha interior del dispositivo de seguridad de la tapa 43 o del dispositivo de seguridad del asiento 44, y cuando la llave se inserta, la posición de engranaje de los balanceadores 75 a 79 provistos en la parte de la flecha 83 y la llave 72 se acercan a la base de la llave 72.

Ya que la llave 72 puede insertarse completamente dentro de la parte de la flecha 83, el momento y la tensión de cizalla en la llave 72 puede reducirse y la tensión en la llave 72 puede reducirse. Más aún, los balanceadores 75 a 79 pueden disponerse en la cercanía del orificio rectangular 91a y las longitudes generales del dispositivo de seguridad de la tapa 43 y el dispositivo de seguridad del asiento 44 puede acortarse. De esta manera puede lograrse la miniaturización del dispositivo de seguridad de la tapa 43 y el dispositivo de seguridad del asiento 44. Un segundo aspecto de la presente invención es que la llave 72 también se utiliza como la llave 72 para el dispositivo de seguridad de combinación 41 de una motocicleta, que se provee con el cuerpo principal de cierre 194 como los cierres que cubren el orificio rectangular 91a para abrirse y cerrarse libremente y que incluyen parte del interruptor 154 como el interruptor de ignición y los seguros del manubrio 18. La llave 72 también se usa como la llave 72 para el dispositivo de seguridad de combinación 41 para una motocicleta, que está provista con el cuerpo principal del cierre 194 que cubre el orificio rectangular de la cubierta 91a para abrirse y cerrarse libremente y que incluye la parte del interruptor 154 y asegura el manubrio 18. De esta manera el dispositivo de seguridad de combinación 41 para una motocicleta y los accesorios como un espacio de almacenamiento 23 y el asiento 34 pueden asegurarse y/o desasegurarse a través del uso de una llave 72. Correspondientemente, el número de partes pueden reducirse y los costos también pueden reducirse. Un tercer aspecto de la presente invención es que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad del asiento 44. Ya que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad del asiento 44, la llave 72 puede insertarse totalmente dentro del dispositivo de seguridad del asiento 44. De esta forma, el momento y la tensión ce cizalla de la llave 72 pueden reducirse y la tensión en la llave 72 puede reducirse. Más aún, los balanceadores 75 a 79 pueden disponerse en la cercanía del orificio rectangular 91a y la longitud general del dispositivo de seguridad del asiento 44 puede acortarse. De esta manera, puede lograrse la miniaturización del dispositivo de seguridad del asiento 44. Un cuarto aspecto de la presente invención es que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad de la tapa 43. Ya que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad de la tapa 43.

Ya que el dispositivo de seguridad es el dispositivo de seguridad de la tapa 43, la llave 72 puede insertarse hasta el fondo dentro del dispositivo de seguridad de la tapa 43. De esta forma, el momento y la tensión de cizalla en la llave 72 puede reducirse y la tensión sobre la llave 72 puede reducirse. Más aún, los balanceadores 75 a 79 pueden disponerse en la cercanía del orificio rectangular 91a, y la longitud general del dispositivo de seguridad de la tapa 43 puede acortarse. De esta manera, puede lograrse la miniaturización del dispositivo de seguridad de la tapa. Debe notarse que, ya que el dispositivo de seguridad de la presente invención, puede adoptarse como un dispositivo para asegurar y desasegurar una tapa del tanque de combustible, por ejemplo. Aplicabilidad Industrial El dispositivo de seguridad para un vehículo de acuerdo con la presente invención es adecuado para vehículos de dos y cuatro ruedas. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo que incluye un dispositivo ce seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 2 es una primera vista de corte transversal que muestra el dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 3 es una segunda vista de corte transversal que muestra el dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. La Figura 4 es una vista de corte transversal de un dispositivo de seguridad de combinación que utiliza la misma llave que la del dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención. Las Figuras 5(a) a 5 (c) son los primeros diagramas de operación que muestran operaciones del dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención . Las Figuras 6(a) y 6(b) son los segundos diagramas de operación que muestran operaciones del dispositivo de seguridad de acuerdo con la presente invención . La Figura 7 es una vista lateral que muestra un dispositivo de seguridad convencional para un vehículo . La Figura 9 es una vista de corte transversal que muestra un dispositivo de seguridad de tapa convencional . La Figura 9 es una vista de corte transversal que muestra un dispositivo de seguridad de asiento convencional .

Explicación de los Números de Referencia Vehículo Manubrio Caja de almacenamiento (espacio de almacenamiento ) Asiento Seguro de manubrio (dispositivo de seguridad de combinación) Tapa Dispositivo de seguridad (dispositivo de seguridad de la tapa, dispositivo de seguridad del asiento) Llave Balanceadores flecha interna (parte de la flecha) Elemento operativo (brazo, leva) Interruptor de ignición (parte del interruptor) Orificio de inserción de la llave (ranura de inserción de la llave) Cierres (cuerpo principal del cierre)

Claims

REIVINDICACIONES 1 Un dispositivo para un vehículo, caracterizado porque, en un vehículo tiene, además de un seguro de manubrio, un dispositivo de seguridad para asegurar y/o desasegurar accesorios como una caja de almacenamiento y un asiento. un orificio de inserción de llave que se provee hasta la cercanía de un elemento operativo provisto en un extremo de la flecha interna del dispositivo de seguridad, y cunado la llave se inserta, una posición de engranaje de balanceadores provistos en la flecha interior y en la llave se acercan a la base de la llave.
2. El dispositivo de seguridad para un vehículo de acuerdo con la Rei indicación 1, donde la llave también se usa como una llave para un dispositivo de seguridad de combinación para una motocicleta que está provista con cierres que cubren un orificio de inserción de la llave para abrirse y cerrarse libremente y que incluyen un interruptor de ignición y asegura un manubrio.
3. El dispositivo de seguridad para un vehículo de acuerdo con la Reivindicación 1, donde el dispositivo de seguridad es un dispositivo de seguridad de asiento.
4. El dispositivo de seguridad para un vehículo de acuerdo con la Reivindicación 1 , donde el dispositivo de seguridad es un dispositivo de seguridad de tapa para una caja de almacenamiento.