JPS5930138Y2 - 自動車用ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ロック装置に関する。

周知の如く、自動車の車体には、トランクリッド又はバ
ックドア等の開閉部材が設けられており、この開閉部材
にはロック装置が付設されている。

この場合、ロック装置の操作を簡便化する目的で、キー
を用いて車外からこのロック装置を解錠できるようにす
ると共に、車内からもキーなしでこの解錠を行えるよう
になっている。

ところが車内からロック装置を解錠できるようにした場
合、不本意にロック装置が解錠される恐れがある。

例えばドライバーが自動車のドアを錠止することを忘れ
て自動車から離れたときに、第三者が車内に侵入し、ト
ランクのロック装置を解錠してトランク内の物を盗み出
すような事態も起こりかねない。

かかる観点から、車内からの解錠を、必要に応じて禁止
し得ろうに構成したロック装置が既に提案されている。

この構成によると、トランクリッド等の開閉部材がみだ
りに開けられたりする恐れを軽減でき、ロック装置の操
作の簡便性と、その安全性とを同時に満足させることが
できる。

ところが、従来提案されているこの種の装置においては
、その構成部材の大きさが大きくならざるを得す、その
重量が増大する欠点を免れなかった。

本考案は、上記認識に基きなされたものであり、操作の
簡便性とその安全性とを同時に満足させ得るだけでなく
、構成部材を小さく形成することの可能な自動車用ロッ
ク装置を提供することを目的とする。

以下に、本考案をトランク用のロック装置として構成し
た具体例につき詳細に説明する。

第１図において、符号１は、自動車用ロック装置の基部
材を示し、この基部材１は、自動車の後部に枢着された
トランクリッド（図示せず）に固着されている。

この基部材１にはピン２が植設され、該ピン２によって
回動可能に、係止部材３と作動部材４とが枢着されてい
る。

この場合、作動部材４には、第２図に明示する如く長孔
５が穿設され、この長孔５にピン２が嵌合し、該ピン２
に対して作動部材４が摺動できるようになっている。

第１図及び第２図において、６は自動車の運転席（図示
せず）側操作部への連結ワイヤであり、このワイヤ６の
端部は、上記作動部材４に連結されている。

この場合、作動部材４の立上りフランジに形成された長
孔７にワイヤ６の膨隆した端部６ａが係合することによ
り、ワイヤ６が作動部材４に連結されているので、後述
するように作動部材４が第１図における上下の方向に摺
動したときも、ワイヤ６に無理な曲げ力が作用すること
はない。

尚、８は基部材１の周囲フランジ１ａに固定されたワイ
ヤガイドで゛あり、このガ゛イド内をワイヤ６が移動可
能に挿通されている。

更に、基部材１には、第２のピン９を介して回動部材１
０が枢着され、この回動部材１０には、第１の凹部１１
として形ｅ、された第１係止部と、同様に第２の凹部１
２として形成された第２係止部とが設けられている。

そして、第１の凹部１１には、係止部材３に突設された
爪部１３が係太し、他方、第２の凹部１２には、車体１
４に固設されたストライカ１５が係入する。

１６は、回動部材１０と作動部材４とに、その各端を係
止された引張ばねであり、該ばね１６により両部材１０
，４は互いに接近する方向に力の作用を受ける。

基部材１の第１図における上部領域には、軸１７が植設
され、この軸１７にカム部材１８が回動自在に枢着され
ている。

カム部材１８は、図示していない錠、例えばシリンダ錠
のロータ（図示せず）と連動するようになっていて、こ
の錠にキー（図示せず）を差込んでロータを回転させる
ことにより、ロータの端部に設けた係止部（図示せず）
とカム部材１８の係止部２８とが係止連動し、カム部材
１８が回転される。

カム部材１８は、作動部材４を押圧してこれを回動させ
るための第１の押圧部１９と、作動部材４に形成された
切欠２０に進入して該部材４を上下方向に押圧摺動せし
めるための第２の押圧部２１と、更にシリンダ錠との連
動を目的とした係止部２８とを有し、本例における押圧
部１９，２１及び係止部２８は共に突起状に形成されて
いる。

作動部材４のほぼ中央領域には、第１舌部２２と第２舌
部２３とが突設され、第１図に示した状態では、第１舌
部２２は、これに対応した係止部材３の当接部２４に係
合可能である。

また第２舌部２３に対応した係止部材部分には、切欠２
５が形成され、この切欠２５には、作動部材４の第２舌
部２３に当接する圧縮ばね２６が挿置されている。

圧縮ばね２６の機能については後に説明する。

図示したロック装置は概ね以上の如く構成され、更にそ
の細部の構成については、装置の作用と共に以下に説明
する。

図示していないトランクリッドか゛閉じられているとき
には、ロック装置は第１図に示す状態を保っている。

即ち、係止部材３の爪部１３が回動部材１０の第１凹部
１１に係入して、該回動部材１０を固定係止し、かく係
止された回動部材１０の第２凹部１２にストライカ１５
を係合しており、これによって基部材１、従ってトラン
クリッドが車体に対しロックされる。

この場合、作動部材４は、該部材４と、基部材１とに各
端を係止されたねじりコイルばね２７によってその位置
を保持されていると共に引張りばね１６によって時計方
向の回動習性を与えられている。

そして、作動部材４はその第２舌部２３が係止部材３に
直接、或いは圧縮ばね２６を介して当接しているので、
係止部材３も時計方向の回動習性を与えられ、よって、
爪部１３と、回動部材１０の第１凹部１１との確実な係
止状態が保持される。

尚、このときの作動部材４の位置を第１の位置とする。

上述した状態にて、既述の錠キーを差込んで錠のロータ
を回転させ、カム部材１８を第１図における反時計方向
に回動させれば、カム部材１８の第１押圧部１９が作動
部材４を押圧する。

これにより、作動部材４は引張ばね１６及びねじりコイ
ルばね２７の作用に杭して反時計方向に回動する。

このとき、作動部材４の第１舌部２２と係止部材３とが
係合しているので、係止部材３も作動部材４と一体的に
回動し、その爪部１３が、回動部材１０の第１凹部１１
から離脱する（第３図）。

これに伴って、ばね１６が回動部材１０を引くため、該
回動部材１０は、ピン９のまわりを反時計方向に回動し
、該部材１０の第２凹部１２とストライカ１５との保合
が解除される。

かくしてロック装置のロック状態が解除され、トランク
リッドを自由に開くことができる。

このようにして、車外からキーを用いてトランクを開け
ることが可能である。

一方、車内の運転席からワイヤ６を矢印Ａ方向に引いて
、作動部材４を反時計方向に回動させても、上述したキ
ーを用いる解錠動作と全く同様にロック装置のロック状
態を解除することができる。

以上のようにロック装置は、車外からも車内からも解錠
することができ、その操作を非常に簡便化することがで
きる。

その反面、先に説明したように、不本意にロック装置が
解錠される恐れがあるが、この恐れを無くすため、図示
したロック装置においては、必要に応じて車内からの解
錠を禁止し得るように構成され、その操作を以下に説明
する。

上述した解錠を禁止しようとするときは、先ず既述のキ
ーを用いて、第１図の状態にあるロック装置のカム部材
１８を、時計方向に回動させる。

これによって、カム部材１８の第２押圧部２１が作動部
材４を第１図における上方に押し上げる。

かくして、作動部材４は、第４図に示す第２の位置に至
り、このときねじりコイルばね２７は作動部材４をその
第２の位置に保持すべく作用する。

作動部材４が第２の位置へ移動しても、係止部材３及び
回動部材１０が移動することはなく、従って両部材３．
１０の係止状態は、第１の状態と何ら変らず、ロック装
置のロック状態は保たれる。

作動部材４が第２の位置を占めると、該部材４に突設さ
れた第１舌部２２が、第４図に明示する如く、係止部材
３の当接部２４から離れ、作動部材４と係止部材３との
係合状態は解除される。

かくして、ワイヤ６を矢印Ａ方向に引いても、作動部材
４は回動するものの、係止部材３は何ら作動せず、従っ
てロック装置は解錠されず、そのロック状態を維持する
。

また、作動部材４と係止部材３との間には、圧縮ばね２
６が介装されているので、作動部材４が上記の如く回動
したときも、係止部材３は、このばね２６によって第４
図における時計方向の押圧作用を受け、よって、たとえ
ロック装置が振動するようなことがあっても、係止部材
３と回動部材１０との係止状態が解除される恐れはない
。

かくして、車内に侵入した第三者によって、トランクを
開放される如き不都合を確実に阻止することができる。

尚、カム部材１８を反時計方向に回動させれば、カム部
材１８の第２押圧部２１が作動部材４の切欠２０の下面
を押圧するので、作動部材４は第１図に示す第１の位置
へ戻ることができる。

また、トランクリッドを閉めるときには、これを車体１
４に対して押し付けるだけでよい。

トランクノットをこのように押し付ければ、回動部材１
０の第２凹部入口部１０ ａにストライカ１５が当接し
、回動部材１０は時計方向に回動するので、係止部材３
の爪部１３が第１四部１１に係入すると共に、ストライ
カ１５が自動的に回動部材１０の第２凹部１２に係入す
る。

更に、上述したキーとして、トランク専用のキーを用い
るようにすれは゛、たとえエンジンキーが他人の手に渡
っても、トランクのキーを自ら持っている限り、他人に
よってトランクを開放される恐れはなく、特に有利であ
る。

以上、本考案の有利な実施例を説明したが、本考案は上
記実施例に限定されず、各種改変可能である。

例えば上記実施例では、基部材及びこれに付設される他
の要素をトランクリッド側に設け、ストライカを車体側
に設けたが、その逆に基部材を車体側に、そしてストラ
イカをトランクリッド側に設けてもよい。

また、図示した実施例においては、自動車の座席から作
動部材を回動させる操作手段としてワイヤを用いたが、
これの代りに、作動棒、磁石、電動機等の適宜な手段を
用いることも可能である。

さらに、上記実施例では、回動部材に設けられる第１係
止部を凹部によって構成し、これに係合する係止部材部
分を突起状の爪部としたが、これと逆に、前記第１係止
部を突起状のものとし、係止部材部分を凹部状に形成す
る等の各種変形が可能である。

また、本考案は、トランクリッドのロック装置としてで
はなく、他の開閉部材、例えばバックドア用のロック装
置或いはフード用のロック装置として構成することも可
能である。

以上の説明から判るように、本考案に係る構成によれば
、車内からのロック装置の解錠を不能にする操作を為す
に当り、カム部材と回動部材とを接触させる必要はなく
、よって、回動部材の大きさを、従来のそれに比して著
しく小さく形成することが可能となった。

このため、装置の材料を節減でき、これに伴う軽量化が
図れる等実用性の高い利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はロック状態にある本考案に係るロック装置の正
面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は解錠時の
ロック装置を示す正面図、第４図は作動部材がその第２
の位置を占めたときのロック装置の正面図である。 １・・・・・・基部材、３・・・・・・係止部材、４・
・・・・・作動部材、１０・・・・・・回動部材、１４
・・・・・・車体、１５・・・・・・ストライカ、１６
・・・・・・ばね、１８・・・・・・カム部材、１９・
・・・・・第１押圧部、２１・・・・・・第２押圧部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の車体又は開閉部材に取付けられる基部材と、該
   基部材に枢着された作動部材、係止部材、及び回動部材
   と、前記基部材に回転可能に枢着され車外から回転操作
   されるカム部材と、自動車の座席側から前記作動部材を
   回動させるための操作手段と、前記作動部材と回動部材
   とを互いに接近させる方向に両部材を付勢するばねと、
   前記基部材の設けられた方ではない車体又は開閉部材に
   取付けられたストライカとを具備し、 前記回動部材は、前記係止部材に係止可能な第１係止部
   と、前記ストライカに係止可能な第２係止部とを有し、 前記作動部材は、前記係止部材と一体的に回動し得るよ
   うに該係止部材に保合可能な第１の位置と、該保合を解
   除した第２の位置とを占め得るように支承され、 前記カム部材が、前記第１の位置を占めている前記作動
   部材を押圧して、該作動部材と前記係止部材とを共に回
   動させるための第１押圧部と、前記作動部材をその第１
   の位置と第２の位置とに移動させるための第２の押圧部
   とを有し、 前記第１の位置を占めている前記作動部材が前記係止部
   材と共に回動されたとき、該係止部材と回動部材との係
   止が解除され、該回動部材が、前記ばねの作用により、
   前記ストライカとの係止を解除する方向に回動され、前
   記第２の位置を占めている作動部材が前記操作手段によ
   り回動力を受けたときには、前記係止部材と回動部材と
   の係止状態が保たれ、これら部材が回動しないように構
   成したことを特徴とする自動車用ロック装置。