CN215889679U - 一种门锁、车门组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种门锁、车门组件及车辆，其中，该门锁包括锁组件和锁扣，二者中的一者设置于门体、另一者设置于锁门配合部，锁组件包括提拉部件和锁体，安装于门体或者锁门配合部的提拉部件的局部处于外露状态，锁体包括传动机构和锁舌，锁舌与锁扣相配合能够对门体和锁门配合部进行锁定，提拉部件能够通过传动机构与锁舌相作用，使得锁舌能够与锁扣相脱离。上述门锁设置有提拉部件，提拉部件具有外露部分，通过该外露部分可以对提拉部件进行操作，从而可以通过提拉部件驱使传动机构对锁舌进行作用，进而实现解锁，这种结构设计更为新颖；并且，能够减少因设置拉手而在门体上加工的安装槽、安装孔等构造，还有利于简化门锁和门体的安装结构。

Description

一种门锁、车门组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种门锁、车门组件及车辆。

背景技术

传统的车辆门锁普遍都是在车门的外侧或者内侧设置拉手，然后通过操作拉手进行开门，新颖性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种门锁、车门组件及车辆，其中，该门锁采用提拉部件进行解锁，结构设计更为新颖。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种门锁，包括锁组件和锁扣，二者中的一者设置于门体、另一者设置于锁门配合部，所述锁组件包括提拉部件和锁体，安装于所述门体或者所述锁门配合部的所述提拉部件的局部处于外露状态，所述锁体包括传动机构和锁舌，所述锁舌与所述锁扣相配合能够对所述门体和所述锁门配合部进行锁定，所述提拉部件能够通过所述传动机构与所述锁舌相作用，使得所述锁舌能够与所述锁扣相脱离。

区别于常规的设置拉手等构件的门锁，本实用新型所提供门锁设置有提拉部件，提拉部件具有外露部分，通过该外露部分可以对提拉部件进行操作，从而可以通过提拉部件驱使传动机构对锁舌进行作用，进而实现解锁，这种结构设计更为新颖；并且，能够减少因设置拉手而在门体上加工的安装槽、安装孔等构造，还有利于简化门锁和门体的安装结构。

可选地，所述传动机构能够与所述锁舌相作用，以将所述锁舌限定在与所述锁扣相锁定的位置，所述提拉部件能够与所述传动机构相作用，以解除所述传动机构对于所述锁舌的限位；还包括第一弹性件，所述第一弹性件与所述锁舌相作用，在所述锁舌与所述锁扣相锁定时，所述第一弹性件处于变形状态，在所述传动机构与所述锁舌的限位处于解除状态时，所述第一弹性件能够驱使所述锁舌与所述锁扣解锁。

可选地，所述传动机构包括锁座和限位件，所述限位件可转动地安装于所述锁座，所述限位件能够与所述锁舌相作用，以将所述锁舌限定在与所述锁扣相锁定的位置，所述提拉部件能够驱使所述限位件转动，以解除所述限位件对于所述锁舌的限位。

可选地，还包括第一传动件、第二传动件和第三传动件，所述第一传动件、所述第三传动件均可转动地安装于所述锁座，所述第二传动件的两端部分别用于和所述第一传动件、所述第三传动件相连，所述提拉部件与所述第一传动件相连，用于驱使所述第一传动件进行转动，所述第一传动件通过所述第二传动件驱使所述第三传动件进行转动，所述第三传动件能够驱使所述限位件进行转动。

可选地，所述第一传动件设置有第一条形孔，所述提拉部件包括弯头，所述弯头能够插装于所述第一条形孔，并能够与所述第一条形孔的孔壁相配合，以驱使所述第一传动件进行转动。

可选地，所述锁座还设置有限位结构，用于限制所述第一传动件的转动范围；和/或，还包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述第一传动件相作用，用于驱使所述第一传动件的复位。

可选地，还包括导向部件，所述第二传动件与所述导向部件相配合，用于导引所述第二传动件的动作方向。

可选地，所述锁扣包括座部和U型杆部，所述锁舌包括锁槽，关门时，所述U型杆部能够与所述锁槽的槽侧壁相作用，以驱使所述锁舌转动至能够与所述传动机构进行限位的位置。

可选地，所述提拉部件的外露部分安装有提拉操作部。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和车门配合部，所述车门和所述车门配合部之间设置有门锁，所述门锁为上述的门锁，所述锁组件和所述锁扣中的一者设置于所述车门、另一者设置于所述车门配合部。

本实用新型公开一种车辆，包括车门组件，所述车门组件为上述的车门组件。

附图说明

图1为本实用新型所提供门锁的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为锁舌与锁扣处于锁定状态时的结构示意图；

图3为锁舌与锁扣处于解锁状态时的结构示意图；

图4为图1的分解视图；

图5为图4的分解视图；

图6为提拉部件与锁体在另一视角下的结构示意图；

图7为锁定状态下限位件与锁舌的相对位置图；

图8为解锁状态下限位件与锁舌的相对位置图。

图1-图8中的附图标记说明如下：

1锁组件、11提拉部件、111弯头、112提拉操作部、12锁体、121传动机构、121a锁座、121a-1限位孔、121b限位件、121b-1拨动轴、121c第一传动件、121c-1第一条形孔、121d第二传动件、121d-1第二条形孔、121e第三传动件、121e-1第一转轴、121f导向部件、121f-1导向块、122锁舌、122a锁槽、122b第二转轴、123第一弹性件；

2锁扣、21座部、22 U型杆部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。

请参考图1-图8，图1为本实用新型所提供门锁的一种具体实施方式的结构示意图，图2为锁舌与锁扣处于锁定状态时的结构示意图，图3为锁舌与锁扣处于解锁状态时的结构示意图，图4为图1的分解视图，图5为图4的分解视图，图6为提拉部件与锁体在另一视角下的结构示意图，图7为锁定状态下限位件与锁舌的相对位置图，图8为解锁状态下限位件与锁舌的相对位置图。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种门锁，包括锁组件1和锁扣2，二者中的一者设置于门体、另一者设置于锁门配合部，用于实现门体和锁门配合部之间的锁定与解锁。上述锁门配合部具体可以为门框、门柱等；或者，对于包括两个侧门、一个尾门的敞篷式厢型货车或者观光车等而言，以尾门的锁定与解锁为例，上述的门体可以为尾门，而上述的锁门配合部则可以为两个侧门中的一个或者两个，这具体还与尾门的打开方式、安装结构等有关。

进一步地，上述的锁组件1包括提拉部件11和锁体12，安装于门体或者锁门配合部的提拉部件11的局部处于外露状态，锁体12包括传动机构121和锁舌122，锁舌122与锁扣2相配合能够对门体和锁门配合部进行锁定，提拉部件11能够通过传动机构121与锁舌122相作用，使得锁舌122能够与锁扣2相脱离。

区别于常规的设置拉手等构件的门锁，本实用新型实施例所提供门锁设置有提拉部件11，提拉部件11具有外露部分，通过该外露部分可以对提拉部件11进行操作，从而可以通过提拉部件11驱使传动机构121对锁舌122进行作用，进而实现解锁，这种结构设计更为新颖；并且，能够减少因设置拉手而在门体上加工的安装槽、安装孔等构造，还有利于简化门锁和门体的安装结构。

在一种具体的方案中，传动机构121能够与锁舌122相作用，以将锁舌122限定在与锁扣2相锁定的位置，提拉部件11能够与传动机构121相作用，以解除传动机构121对于锁舌122的限位；即传动机构121可以不直接驱使锁舌122进行动作，其在与锁舌122相作用时，主要是用于将锁舌122限定在与锁扣2相锁定的状态，而提拉部件11与传动机构121的作用则可以解除传动机构121对于锁舌122的限位。

进一步地，还可以包括第一弹性件123，第一弹性件123可以与锁舌122相作用，在锁舌122与锁扣2相锁定时，第一弹性件123可以处于变形状态，以蓄积弹性能量。这样，在提拉部件11的作用下，当传动机构121与锁舌122的限位处于解除状态时，第一弹性件123所积蓄的弹性能量可以释放，以驱使锁舌122自行转动、进而与锁扣2进行解锁。

这里，本实用新型实施例并不限定第一弹性件123的结构形式，其可以为直线弹簧、扭簧、弹力绳、弹性球、弹性块等任意形式的弹性元件，只要能够实现相应的技术效果即可。以直线弹簧形式的第一弹性件123为例，在锁舌122与锁扣2相锁定时，第一弹性件123的变形状态可以为拉伸状态，也可以为压缩状态，这具体与其安装位置有关。

在上述的方案中，提拉部件11和传动机构121并非直接驱使锁舌122进行转动解锁，而仅是解除对于锁舌122锁定状态的限定，然后由第一弹性件123驱使锁舌122进行转动解锁。实际上，也可以是由提拉部件11和传动机构121直接驱使锁舌122进行转动解锁，这种方案在具体实践中也是可行的。

结合图5-图8，传动机构121可以包括锁座121a和限位件121b，限位件121b可转动地安装于锁座121a，本文中的可转动地安装是指安装于锁座121a后、限位件121b能够绕一旋转中心线相对锁座121a进行转动，具体可以是通过设置铰轴等方式与锁座121a进行转动连接。锁舌122也可转动地安装于锁座121a，如图5所示，锁舌122设置有第二转轴122b。限位件121b能够与锁舌122相作用，以将锁舌122限定在与锁扣2相锁定的位置；提拉部件11则是与限位件121b进行传动连接，并能够驱使限位件121b进行转动，以解除限位件121b对于锁舌122的限位。

应当知晓，提拉部件11所直接传递的运动形式为沿其轴向的直线位移，而限位件121b所需要的为旋转位移，因此，在提拉部件11和限位件121b之间还需要设置传动部件或者传动结构，以将直线位移转换为所需要的旋转位移。

具体实践中，提拉部件11可以直接与限位件121b相作用，即提拉部件11可以直接驱使限位件121b进行转动，此时，可以在限位件121b设置条形孔(或者条形的槽体)，提拉部件11具有连接端，该连接端可以插接在条形孔内，在拉动提拉部件11时，通过连接端与条形孔的孔壁的配合以及连接端在条形孔内的位移，可以驱使限位件121b绕其旋转中心线进行转动。

除此之外，提拉部件11也可以不直接与限位件121b相作用，此时，提拉部件11与限位件121b之间也可以设置传动部件，进而可以通过传动部件来实现位移形式的转变以及对于限位件121b的驱转。传动部件的数量以及结构形式等在具体实践中同样可以存在较多的选择，如常见的齿轮齿条结构、丝杠结构等，只要能够满足相应的使用效果即可。

在附图的方案中，如图5、图6所示，该传动机构121还可以包括第一传动件121c、第二传动件121d和第三传动件121e，第一传动件121c、第三传动件121e均可转动地安装于锁座121a，第二传动件121d的两端部分别用于和第一传动件121c、第三传动件121e相连，提拉部件11可以与第一传动件121c相连，用于驱使第一传动件121c进行转动，第一传动件121c可以通过第二传动件121d驱使第三传动件121e进行转动，第三传动件121e则能够驱使限位件121b进行转动。

详细而言，第一传动件121c可以设置有第一条形孔121c-1，提拉部件11可以包括弯头111，该弯头111能够插装于第一条形孔121c-1。如此设置，在提拉部件11沿其轴向进行位移时，弯头111可以与第一条形孔121c-1的孔壁进行配合，并能够在第一条形孔121c-1内进行位移，以驱使第一传动件121c进行转动。具体到附图实施例中，该第一条形孔121c-1可以呈现为弧形，以更好地适配直线位移向旋转位移的转换。

上述的设置弯头111和第一条形孔121c-1进行配合、以实现直线位移向旋转位移进行转换的方案，且结构更为简单，操作也相对便捷。另外，上述的第一条形孔121c-1也可以设置为槽型结构，这同样可以实现上述的技术效果。

进一步地，锁座121a还可以设置有限位结构，用于限制第一传动件121c的转动范围。

上述限位结构的形式可以做出多样化的设计，如限位块、限位板等，只要能够满足相应的技术要求即可。在附图的方案中，如图6所示，该限位结构可以为设置于锁座121a的限位孔121a-1，该限位孔121a-1的孔壁可以对第一传动件121c的转动进行限位。

提拉部件11具体可以为竖向放置，这样，当不操作提拉部件11时，提拉部件11可以在自重的作用下自动回位，并驱使第一传动件121c进行复位。和/或，还可以包括第二弹性件(图中未示出)，第二弹性件可以与第一传动件121c相作用，用于驱使第一传动件121c的复位，这样，更有利于保证第一传动件121c以及提拉部件11能够可靠复位。

第二弹性件的种类等的相关限定可以参照前述的第一弹性件123，在此不做重复性的说明。

另外，第二弹性件仅是用于实现第一传动件121c的复位，对于第二传动件121d、第三传动件121e以及限位件121b而言，这些部件也可以通过设置相类似的弹性元件进行复位。当然，如果相邻的两个传动部件之间存在硬连接的关系，使得一个部件动作时能够完全带动另一部件进行动作时，也可以不设置弹性元件。以附图中的方案为例，如图6所示，第一传动件121c和第二传动件121d直接相连，且第一传动件121c无论朝哪个方向转动，均可以带动第二传动件121d进行动作，那么，第二传动件121d实际可以不设置弹性元件用于回位，而第三传动件121e以及限位件121b则可以设置弹性元件进行复位。

进一步地，还可以包括导向部件121f，第二传动件121d可以与导向部件121f相配合，用于导引第二传动件121d的动作方向。

具体而言，如图5、图6所示，导向部件121f可以设有导向块121f-1等形式的滑动构件，第二传动件121d可以设有第二条形孔121d-1等形式的滑动配合部，滑动构件可以插接在滑动配合部内，以对第二传动件121d的位移进行导向；在附图的方案中，通过导向块121f-1和第二条形孔121d-1之间的滑动配合，可以较好地保证第二传动件121d在上下方向的位移。或者，也可以是在导向部件121f设置滑动配合部、在第二传动件121d设置滑动构件，这样的技术效果是相同的。

锁座121a可以设有第一转轴121e-1，第三传动件121e、限位件121b均可以与该第一转轴121e-1转动连接，以简化结构；当然，第三传动件121e、限位件121b也可以分别设置转轴、以实现各自的转动设置。限位件121b还可以连接有拨动轴121b-1，第三传动件121e可以与该拨动轴121b-1相作用，进而可通过拨动轴121b-1来驱使限位件121b进行转动。

锁扣2可以包括座部21和U型杆部22，座部21用于锁扣2和其他部件的安装，锁舌122可以包括锁槽122a。在需要关门时，U型杆部22能够与锁槽122a的槽侧壁相作用，以驱使锁舌122转动至能够与传动机构121进行限位的位置，这样，即可以自动进行锁闭。

限位件121b与锁舌122之间的限位设计的具体结构形式在此不做限定，具体实施时，本领域技术人员可以根据需要进行设置，只要能够实现相应的技术效果即可，或者，也可以参照附图进行设计。

提拉部件11整体可以呈现为杆状，安装于门体或者锁门配合部的提拉部件11的局部处于外露状态，通过该外露部分可以方便地对提拉部件11进行操作。进一步地，在提拉部件11的外露部分可以安装有提拉操作部112，该提拉操作部112的设置可以更大程度地提高提拉部件11操作的便捷性。

提拉操作部112的结构形式可以根据实际需要进行设置，在具体实践中，也可以兼顾美观性等多方面的考量进行设计。

本实用新型还提供一种车门组件，包括车门和车门配合部，其中，车门配合部可以为门框、门柱或者侧门等(参见前文中关于锁门配合部的说明)，车门和车门配合部之间设置有门锁，该门锁可以为上述各实施方式所涉及的门锁，锁组件和锁扣中的一者设置于车门、另一者设置于车门配合部。

由于上述的门锁已经具备如上的技术效果，那么，具有该门锁的车门组件亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括车门组件，该车门组件为上述的车门组件。

由于上述的车门组件已经具备如上的技术效果，那么，具有该车门组件的车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种门锁，其特征在于，包括锁组件(1)和锁扣(2)，二者中的一者设置于门体、另一者设置于锁门配合部，所述锁组件(1)包括提拉部件(11)和锁体(12)，安装于所述门体或者所述锁门配合部的所述提拉部件(11)的局部处于外露状态，所述锁体(12)包括传动机构(121)和锁舌(122)，所述锁舌(122)与所述锁扣(2)相配合能够对所述门体和所述锁门配合部进行锁定，所述提拉部件(11)能够通过所述传动机构(121)与所述锁舌(122)相作用，使得所述锁舌(122)能够与所述锁扣(2)相脱离。

2.根据权利要求1所述门锁，其特征在于，所述传动机构(121)能够与所述锁舌(122)相作用，以将所述锁舌(122)限定在与所述锁扣(2)相锁定的位置，所述提拉部件(11)能够与所述传动机构(121)相作用，以解除所述传动机构(121)对于所述锁舌(122)的限位；

还包括第一弹性件(123)，所述第一弹性件(123)与所述锁舌(122)相作用，在所述锁舌(122)与所述锁扣(2)相锁定时，所述第一弹性件(123)处于变形状态，在所述传动机构(121)与所述锁舌(122)的限位处于解除状态时，所述第一弹性件(123)能够驱使所述锁舌(122)与所述锁扣(2)解锁。

3.根据权利要求2所述门锁，其特征在于，所述传动机构(121)包括锁座(121a)和限位件(121b)，所述限位件(121b)可转动地安装于所述锁座(121a)，所述限位件(121b)能够与所述锁舌(122)相作用，以将所述锁舌(122)限定在与所述锁扣(2)相锁定的位置，所述提拉部件(11)能够驱使所述限位件(121b)转动，以解除所述限位件(121b)对于所述锁舌(122)的限位。

4.根据权利要求3所述门锁，其特征在于，还包括第一传动件(121c)、第二传动件(121d)和第三传动件(121e)，所述第一传动件(121c)、所述第三传动件(121e)均可转动地安装于所述锁座(121a)，所述第二传动件(121d)的两端部分别用于和所述第一传动件(121c)、所述第三传动件(121e)相连，所述提拉部件(11)与所述第一传动件(121c)相连，用于驱使所述第一传动件(121c)进行转动，所述第一传动件(121c)通过所述第二传动件(121d)驱使所述第三传动件(121e)进行转动，所述第三传动件(121e)能够驱使所述限位件(121b)进行转动。

5.根据权利要求4所述门锁，其特征在于，所述第一传动件(121c)设置有第一条形孔(121c-1)，所述提拉部件(11)包括弯头(111)，所述弯头(111)能够插装于所述第一条形孔(121c-1)，并能够与所述第一条形孔(121c-1)的孔壁相配合，以驱使所述第一传动件(121c)进行转动。

6.根据权利要求4所述门锁，其特征在于，所述锁座(121a)还设置有限位结构，用于限制所述第一传动件(121c)的转动范围；和/或，

还包括第二弹性件，所述第二弹性件与所述第一传动件(121c)相作用，用于驱使所述第一传动件(121c)的复位。

7.根据权利要求4所述门锁，其特征在于，还包括导向部件(121f)，所述第二传动件(121d)与所述导向部件(121f)相配合，用于导引所述第二传动件(121d)的动作方向。

8.根据权利要求2-7中任一项所述门锁，其特征在于，所述锁扣(2)包括座部(21)和U型杆部(22)，所述锁舌(122)包括锁槽(122a)，关门时，所述U型杆部(22)能够与所述锁槽(122a)的槽侧壁相作用，以驱使所述锁舌(122)转动至能够与所述传动机构(121)进行限位的位置。

9.根据权利要求1-7中任一项所述门锁，其特征在于，所述提拉部件(11)的外露部分安装有提拉操作部(112)。

10.一种车门组件，包括车门和车门配合部，所述车门和所述车门配合部之间设置有门锁，其特征在于，所述门锁为权利要求1-9中任一项所述门锁，所述锁组件(1)和所述锁扣(2)中的一者设置于所述车门、另一者设置于所述车门配合部。

11.一种车辆，包括车门组件，其特征在于，所述车门组件为权利要求10所述车门组件。

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