JP4124290B2 - フロントカバー取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車や自動３輪車に用いられるフロントカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−２７９４８２号には、ヘッドパイプ後方側へレッグシールドを取付けるとともに、ヘッドパイプの前方にはフロントカバーをヘッドパイプから前方へ延出するステーへ取付け、フロントカバーの前部を前方へ長く突出させて、その底部がフロントフェンダを兼ねるように構成したフロントカバーが示されている。また、フロントカバーの左右下方はレッグシールドの前部左右へ取付けられる別体の左右カバー部材で覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、フロントカバーはフロントフェンダを兼ねるため、あたかも鳥の嘴状に細長く前方へ突出する必要があり、フロントカバーとレッグシールドの間に物品収納用の空間を形成しても、小さくなり勝ちであって、バッテリのような大型物品の収納が困難であった。
【０００４】
また、フロントカバーの前方突出量が多くなるだけ全体が大型化するので、これを支持するためのステーをヘッドパイプから前方へ突出させて設けなければならず、このステーの存在によっても、上記空間のうち物品の収納に有効利用できる部分がさらに狭くなった。
【０００５】
そのうえ、フロントカバーをステーへ取付ける場合、予め車体フレームの組立工程においてステーをヘッドパイプへ溶接するため、車体フレームの組立精度により、フロントカバーとレッグシールドとの合わせ精度に影響が生じ、合わせ精度の向上が難しかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るフロントカバー取付構造は、前輪の操向軸を操向自在に支持するヘッドパイプの前方側にフロントカバーを取付け、後方側にレッグシールドを取付けた車両において、前輪の上方に前輪と一体に回動される可動式のフロントフェンダをフロントカバーと別体に設けるとともに、このフロントカバーは、前部が前記フロントフェンダ先端よりも短く前方へ突出するノーズ部をなし、かつこのノーズ部の後部側にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を備え、
この側面部を含むフロントカバーの背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲に合わせて結合し、
このフロントカバーの背面側周囲とレッグシールドの前面側周囲との合わせ部に中空の空間を囲む部分を形成するとともに、
この中空の空間を囲む部分には、前記中空の空間の外方へ延出する取付部が設けられ、この取付部をレッグシールド側からフロントカバー側へ貫通する締結具にて結合し、
前記フロントカバー及びレッグシールドを結合した状態における横断面にて、前記合わせ部が左右に位置し、これら左右の合わせ部間に物品を収容するための空間が形成されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
フロントカバーを可動式のフロントフェンダと別体とし、前部に設けたノーズ部の前方突出量をフロントフェンダよりも短くし、かつ両側部にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を設けたので、ノーズ部を従来のように細長く突出させる必要がなく、上方へ膨らむように形成でき、かつ左右の側面部によりレッグシールド近傍を下方へ延長したことにより、フロントカバーとレッグシールド間に形成される空間を大型化できる。
【０００８】
また、フロントカバーの側面部を含む背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲と結合したため、カバー相互が直接結合され、従来のようにヘッドパイプから延出するステーへ取付ける必要がなくなるので、車体フレーム側の組立精度に影響されることなく、フロントカバーとレッグシールドの合わせ精度を向上させることができ、ステーを省略できるので部品点数を削減できる。
【０００９】
そのうえ、前記空間における物品の収納に利用できる有効容積は、ステーを設けないことにより、さらに大きくなり、バッテリなどの大型物品の収納も可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
まず、図２により本実施例の適用された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介してステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられたハンドル５により操向される。
【００１１】
ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、その後端部左右に一対をなすリヤフレーム８の各前端部が連結されている。
【００１２】
左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延びてから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメット１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に開放した開口部をシート１１で開閉されるようになっている。左右のリヤフレーム８の各後端部には側方へ突出するグラブレール１２が支持されている。
【００１３】
メインフレーム７の下方には前傾したエンジン１３がメインフレーム７の中間部及びメインフレーム７の下端部左右を囲んで下方へ延出形成されたボックス状のピボットプレート１４に支持されている。
【００１４】
ピボットプレート１４にはリヤスイングアーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置するリヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設けられている。
【００１５】
車体は各種のカバー類で覆われており、まずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパイプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッドパイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグシールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボックスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１１下方はリヤカバー２４で覆われている。
【００１６】
また、前輪１の上方にはフロントフォーク２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトムブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロントフォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカバー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆われている。
【００１７】
次に、フロントカバー２１及びレッグシールド２２について説明する。図１はフロントカバー２１を取付けた状態における車体前部の側面図、図３は図２の３−３線に沿う概略断面図、図４はフロントカバー２１の正面図、図５はレッグシールド２２の正面図、図６は図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示す断面図、図７は同様の７−７線相当図、図８は同様の８−８線相当図である。
【００１８】
これらの図において、フロントカバー２１はＡＢＳ樹脂で成形され、上部中央にスリット３０が形成されるとともに、中央部は下方へ向かって徐々に前方へ突出し、中央下部はノーズ部３１をなして庇状にフロントフェンダ２５の上方へ張り出している。
【００１９】
両側部３２は前面から車体両側まで回り込んでレッグシールド２２の前側縁部へ重なって接続されるとともに、側面下部３３はノーズ部３１よりも下方へ延びてレッグシールド２２の側面に形成され段部に重なっている。
【００２０】
フロントカバー２１の各両側部３２には、上側取付部３４、中間取付部３５、下側取付部３６が形成され、それぞれ後述するレッグシールド２２側に対応して形成されている取付部において車体後方よりネジ止めされている。
【００２１】
図３に示すように、フロントカバー２１とレッグシールド２２の間には、大きな空間２７が形成され、この空間２７を利用してバッテリ２８が収容されている。但し、この空間２７には、図示を省略してあるが、ＣＤＩ、リレー等の電装品などが適宜収容されるまた、フロントカバー２１を支持するためにヘッドパイプ６から前方へ突出するようなステー類は設けられず、フロントカバー２１はヘッドパイプ６に対しても結合されていない。
【００２２】
図４に示すように、上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６はそれぞれフロントカバー２１の裏側へリブ状をなして一体に突出成形され、その先端部にナット部材３７（図６）が取付けられている。
【００２３】
図５に示すように、レッグシールド２２はポリプロピレン等の適宜樹脂で成形され、中央には中央部４０がヘッドパイプ６を収容するための後方へ凸状の凹部をなして、ヘッドパイプ６と平行に上下方向へ形成されている。
【００２４】
中央部４０の両側部４１の周囲には、左右両側それぞれに上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６に対応するボス４２、４３及び４４が形成され、
図６乃至図８に示すように各ボス４２、４３及び４４をフロントカバー２１側の上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６と突出端同士を当接させて車体後方側（すなわち図５の背面側）からネジ３８（図６）を用いて締結する。このとき、フロントカバー２１とレッグシールド２２の各縁部は互いに合わせられた合わせ部をなし、この合わせ部のうち前記締結により結合される部分には中空の空間を囲む部分４８が形成されている（図６〜８）。
図１の側面視にて、レッグシールド２２の前部でフロントカバー２１の縁部が合わさる合わせ部は、側面視で略くの字状に屈曲する線状部分を備え、この略くの字状に屈曲する部分における前方へ凸に屈曲する屈曲部４９をなし、この屈曲部４９から上下方向へそれぞれ後傾してに延び、下方側部分は側面下部３３の下端部に沿う段部４７（図５）をなしてさらに斜め下がりに前方へ延びている。
前記中空の空間を囲む部分４８はこの合わせ部分における上中下３カ所の結合部に形成され、屈曲部４９の上下に設けられている（図５〜８）。
【００２５】
レッグシールド２２の中央部４０後方はメインフレーム７の上を鞍状に覆う屋根部４５をなし、そのヘッドパイプ６とメインフレーム７の接続部近傍側面でボルト４６（図１）によりメインフレーム７側へ固定される。また、左右に設けられた段部４７でフロントカバー２１の側面下部３３と結合される。段部４７に重なる側面下部３３の下端部は図１の側面視でフロントフェンダ２５の前後方向中間部並びにボトムブリッジ３に重なっている。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。ヘッドパイプ６を挟んで、後方からメインフレーム７の上へレッグシールド２２を被せ、ボルト４６でメインフレーム７へ固定する。
【００２７】
その後、ヘッドパイプ６の前方からフロントカバー２１を被せ、その上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６をそれぞれ対応するレッグシールド２２のボス４２、４３及び４４へ当接し、レッグシールド２２の後方からネジ３８でネジ止めすると、フロントカバー２１及びレッグシールド２２が一体化される。
【００２８】
このとき、フロントカバー２１はヘッドパイプ６へ取付けず、レッグシールド２２へ取付けたので、ステーを介してヘッドパイプ６へ取付ける場合と比べて車体フレーム側における組立精度に影響されず、精度よくフロントカバー２１とレッグシールド２２を合わせることができるため合わせが容易になり、取付作業性が向上する。また、ステーを省略できるので部品点数を削減できる。
【００２９】
また、可動式フロントフェンダ２５を別体に設け、これよりも突出量の小さなノーズ部３１とこれよりも下方へ延出する左右の側面下部３３をフロントカバー２１に設けたので、レッグシールド２２との間に形成される空間２７を十分に大きくでき、その結果、バッテリ２８等の大型物品に対する収容空間として利用できる。
【００３０】
しかも、フロントカバー２１を支持するためのヘッドパイプ６のステー類が不要になるから、空間２７内における物品収容に有効利用でき容積がさらに増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントカバー２１を取付けた状態における車体前部の側面図
【図２】実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】図２における３−３線相当部の概略断面図
【図４】フロントカバー２１の正面図
【図５】レッグシールド２２の正面図
【図６】図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示す断面図
【図７】同様の７−７線相当図
【図８】同様の８−８線相当図
【符号の説明】
２：フロントフォーク、６：ヘッドパイプ、７：メインフレーム、２１：フロントカバー、２２：レッグシールド、２７：空間、３４：上側取付部、３５：中間取付部、３６：下側取付け部、４２：ボス、４３：ボス、４４：ボス
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車や自動３輪車に用いられるフロントカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−２７９４８２号には、ヘッドパイプ後方側へレッグシールドを取付けるとともに、ヘッドパイプの前方にはフロントカバーをヘッドパイプから前方へ延出するステーへ取付け、フロントカバーの前部を前方へ長く突出させて、その底部がフロントフェンダを兼ねるように構成したフロントカバーが示されている。また、フロントカバーの左右下方はレッグシールドの前部左右へ取付けられる別体の左右カバー部材で覆われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、フロントカバーはフロントフェンダを兼ねるため、あたかも鳥の嘴状に細長く前方へ突出する必要があり、フロントカバーとレッグシールドの間に物品収納用の空間を形成しても、小さくなり勝ちであって、バッテリのような大型物品の収納が困難であった。
【０００４】
また、フロントカバーの前方突出量が多くなるだけ全体が大型化するので、これを支持するためのステーをヘッドパイプから前方へ突出させて設けなければならず、このステーの存在によっても、上記空間のうち物品の収納に有効利用できる部分がさらに狭くなった。
【０００５】
そのうえ、フロントカバーをステーへ取付ける場合、予め車体フレームの組立工程においてステーをヘッドパイプへ溶接するため、車体フレームの組立精度により、フロントカバーとレッグシールドとの合わせ精度に影響が生じ、合わせ精度の向上が難しかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るフロントカバー取付構造は、前輪の操向軸を操向自在に支持するヘッドパイプの前方側にフロントカバーを取付け、後方側にレッグシールドを取付けた車両において、前輪の上方に前輪と一体に回動される可動式のフロントフェンダをフロントカバーと別体に設けるとともに、このフロントカバーは、前部が前記フロントフェンダ先端よりも短く前方へ突出するノーズ部をなし、かつこのノーズ部の後部側にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を備え、
この側面部を含むフロントカバーの背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲に合わせて結合し、
このフロントカバーの背面側周囲とレッグシールドの前面側周囲との合わせ部に中空の空間を囲む部分を形成するとともに、
この中空の空間を囲む部分には、前記中空の空間の外方へ延出する取付部が設けられ、この取付部をレッグシールド側からフロントカバー側へ貫通する締結具にて結合し、
前記フロントカバー及びレッグシールドを結合した状態における横断面にて、前記合わせ部が左右に位置し、これら左右の合わせ部間に物品を収容するための空間が形成されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
フロントカバーを可動式のフロントフェンダと別体とし、前部に設けたノーズ部の前方突出量をフロントフェンダよりも短くし、かつ両側部にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を設けたので、ノーズ部を従来のように細長く突出させる必要がなく、上方へ膨らむように形成でき、かつ左右の側面部によりレッグシールド近傍を下方へ延長したことにより、フロントカバーとレッグシールド間に形成される空間を大型化できる。
【０００８】
また、フロントカバーの側面部を含む背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲と結合したため、カバー相互が直接結合され、従来のようにヘッドパイプから延出するステーへ取付ける必要がなくなるので、車体フレーム側の組立精度に影響されることなく、フロントカバーとレッグシールドの合わせ精度を向上させることができ、ステーを省略できるので部品点数を削減できる。
【０００９】
そのうえ、前記空間における物品の収納に利用できる有効容積は、ステーを設けないことにより、さらに大きくなり、バッテリなどの大型物品の収納も可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
まず、図２により本実施例の適用された自動２輪車の概要を説明する。前輪１を支持するフロントフォーク２の上端部はボトムブリッジ３を介してステムパイプ４へ連結され、その上端部に設けられたハンドル５により操向される。
【００１１】
ステムパイプ４を回動自在に支持するヘッドパイプ６を前端に設けたメインフレーム７は、車体中心をバックボーン状をなして斜め下がりに後方へ延び、その後端部左右に一対をなすリヤフレーム８の各前端部が連結されている。
【００１２】
左右のリヤフレーム８は略水平方向へ延びてから斜め上がりにさらに後方へ延び、ここで物入れボックス９を支持している。物入れボックス９はヘルメット１０等の大型物品を収容可能な大容量であり、上方に開放した開口部をシート１１で開閉されるようになっている。左右のリヤフレーム８の各後端部には側方へ突出するグラブレール１２が支持されている。
【００１３】
メインフレーム７の下方には前傾したエンジン１３がメインフレーム７の中間部及びメインフレーム７の下端部左右を囲んで下方へ延出形成されたボックス状のピボットプレート１４に支持されている。
【００１４】
ピボットプレート１４にはリヤスイングアーム１５の前端部がピボット軸１６により回動自在に軸着され、その後端部に後輪１７が支持されるとともに、リヤスイングアーム１５の後端部とその上方に位置するリヤフレーム８の後部間に緩衝器１８が左右一対で設けられている。
【００１５】
車体は各種のカバー類で覆われており、まずハンドル５はハンドルカバー２０で覆われ、ヘッドパイプ６の前方側はフロントカバー２１で覆われ、ヘッドパイプ６の後方側から物入れボックス９にかけてレッグシールド２２で覆われ、物入れボックス９の前方はボックスカバー２３で覆われ、ボックスカバー２３より後方における物入れボックス９の側面大部分を含むシート１１下方はリヤカバー２４で覆われている。
【００１６】
また、前輪１の上方にはフロントフォーク２と一体に動く可動式のフロントフェンダ２５がボトムブリッジ３へ取付けられ、その中央部で左右のフロントフォーク２により挟まれた部分には外側よりフォークカバー２６が取付けられてフロントフォーク２の外側が覆われている。
【００１７】
次に、フロントカバー２１及びレッグシールド２２について説明する。図１はフロントカバー２１を取付けた状態における車体前部の側面図、図３は図２の３−３線に沿う概略断面図、図４はフロントカバー２１の正面図、図５はレッグシールド２２の正面図、図６は図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示す断面図、図７は同様の７−７線相当図、図８は同様の８−８線相当図である。
【００１８】
これらの図において、フロントカバー２１はＡＢＳ樹脂で成形され、上部中央にスリット３０が形成されるとともに、中央部は下方へ向かって徐々に前方へ突出し、中央下部はノーズ部３１をなして庇状にフロントフェンダ２５の上方へ張り出している。
【００１９】
両側部３２は前面から車体両側まで回り込んでレッグシールド２２の前側縁部へ重なって接続されるとともに、側面下部３３はノーズ部３１よりも下方へ延びてレッグシールド２２の側面に形成され段部に重なっている。
【００２０】
フロントカバー２１の各両側部３２には、上側取付部３４、中間取付部３５、下側取付部３６が形成され、それぞれ後述するレッグシールド２２側に対応して形成されている取付部において車体後方よりネジ止めされている。
【００２１】
図３に示すように、フロントカバー２１とレッグシールド２２の間には、大きな空間２７が形成され、この空間２７を利用してバッテリ２８が収容されている。但し、この空間２７には、図示を省略してあるが、ＣＤＩ、リレー等の電装品などが適宜収容されるまた、フロントカバー２１を支持するためにヘッドパイプ６から前方へ突出するようなステー類は設けられず、フロントカバー２１はヘッドパイプ６に対しても結合されていない。
【００２２】
図４に示すように、上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６はそれぞれフロントカバー２１の裏側へリブ状をなして一体に突出成形され、その先端部にナット部材３７（図６）が取付けられている。
【００２３】
図５に示すように、レッグシールド２２はポリプロピレン等の適宜樹脂で成形され、中央には中央部４０がヘッドパイプ６を収容するための後方へ凸状の凹部をなして、ヘッドパイプ６と平行に上下方向へ形成されている。
【００２４】
中央部４０の両側部４１の周囲には、左右両側それぞれに上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６に対応するボス４２、４３及び４４が形成され、
図６乃至図８に示すように各ボス４２、４３及び４４をフロントカバー２１側の上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６と突出端同士を当接させて車体後方側（すなわち図５の背面側）からネジ３８（図６）を用いて締結する。このとき、フロントカバー２１とレッグシールド２２の各縁部は互いに合わせられた合わせ部をなし、この合わせ部のうち前記締結により結合される部分には中空の空間を囲む部分４８が形成されている（図６〜８）。
図１の側面視にて、レッグシールド２２の前部でフロントカバー２１の縁部が合わさる合わせ部は、側面視で略くの字状に屈曲する線状部分を備え、この略くの字状に屈曲する部分における前方へ凸に屈曲する屈曲部４９をなし、この屈曲部４９から上下方向へそれぞれ後傾してに延び、下方側部分は側面下部３３の下端部に沿う段部４７（図５）をなしてさらに斜め下がりに前方へ延びている。
前記中空の空間を囲む部分４８はこの合わせ部分における上中下３カ所の結合部に形成され、屈曲部４９の上下に設けられている（図５〜８）。
【００２５】
レッグシールド２２の中央部４０後方はメインフレーム７の上を鞍状に覆う屋根部４５をなし、そのヘッドパイプ６とメインフレーム７の接続部近傍側面でボルト４６（図１）によりメインフレーム７側へ固定される。また、左右に設けられた段部４７でフロントカバー２１の側面下部３３と結合される。段部４７に重なる側面下部３３の下端部は図１の側面視でフロントフェンダ２５の前後方向中間部並びにボトムブリッジ３に重なっている。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。ヘッドパイプ６を挟んで、後方からメインフレーム７の上へレッグシールド２２を被せ、ボルト４６でメインフレーム７へ固定する。
【００２７】
その後、ヘッドパイプ６の前方からフロントカバー２１を被せ、その上側取付部３４、中間取付部３５及び下側取付部３６をそれぞれ対応するレッグシールド２２のボス４２、４３及び４４へ当接し、レッグシールド２２の後方からネジ３８でネジ止めすると、フロントカバー２１及びレッグシールド２２が一体化される。
【００２８】
このとき、フロントカバー２１はヘッドパイプ６へ取付けず、レッグシールド２２へ取付けたので、ステーを介してヘッドパイプ６へ取付ける場合と比べて車体フレーム側における組立精度に影響されず、精度よくフロントカバー２１とレッグシールド２２を合わせることができるため合わせが容易になり、取付作業性が向上する。また、ステーを省略できるので部品点数を削減できる。
【００２９】
また、可動式フロントフェンダ２５を別体に設け、これよりも突出量の小さなノーズ部３１とこれよりも下方へ延出する左右の側面下部３３をフロントカバー２１に設けたので、レッグシールド２２との間に形成される空間２７を十分に大きくでき、その結果、バッテリ２８等の大型物品に対する収容空間として利用できる。
【００３０】
しかも、フロントカバー２１を支持するためのヘッドパイプ６のステー類が不要になるから、空間２７内における物品収容に有効利用でき容積がさらに増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】フロントカバー２１を取付けた状態における車体前部の側面図
【図２】実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】図２における３−３線相当部の概略断面図
【図４】フロントカバー２１の正面図
【図５】レッグシールド２２の正面図
【図６】図４及び図５の６−６線相当部の結合状態を示す断面図
【図７】同様の７−７線相当図
【図８】同様の８−８線相当図
【符号の説明】
２：フロントフォーク、６：ヘッドパイプ、７：メインフレーム、２１：フロントカバー、２２：レッグシールド、２７：空間、３４：上側取付部、３５：中間取付部、３６：下側取付け部、４２：ボス、４３：ボス、４４：ボス
Claims (4)
- 前輪の操向軸を操向自在に支持するヘッドパイプの前方側にフロントカバーを取付け、後方側にレッグシールドを取付けた車両において、前輪の上方に前輪と一体に回動される可動式のフロントフェンダをフロントカバーと別体に設けるとともに、このフロントカバーは、前部が前記フロントフェンダ先端よりも短く前方へ突出するノーズ部をなし、かつこのノーズ部の後部側にノーズ部よりも下方へ延出する左右の側面部を備え、
この側面部を含むフロントカバーの背面側周囲をレッグシールドの前面側周囲に合わせて結合し、
このフロントカバーの背面側周囲とレッグシールドの前面側周囲との合わせ部に中空の空間を囲む部分を形成するとともに、
この中空の空間を囲む部分には、前記中空の空間の外方へ延出する取付部が設けられ、この取付部をレッグシールド側からフロントカバー側へ貫通する締結具にて結合し、
前記フロントカバー及びレッグシールドを結合した状態における横断面にて、前記合わせ部が左右に位置し、これら左右の合わせ部間に物品を収容するための空間が形成されることを特徴とするフロントカバー取付構造。 - 前記フロントカバーとレッグシールドの間に形成される空間内へバッテリを収納したことを特徴とする請求項１に記載したフロントカバー取付構造。
- 前記レッグシールドの前記フロントカバーとの合わせ部は、両側部において側面視で略くの字状に屈曲する部分を備え、この略くの字状に屈曲する部分における上方側及び下方側に前記中空の空間を囲む部分が設けられていることを特徴とする請求項１に記載したフロントカバー取付構造。
- 前記フロントカバーの側面下部のうち側面視で前記フロントフェンダの前後方向中間部側面に重なる下端部は、前記レッグシールドの左右に形成された段部に重ね合わせられ、この側面下部の下端部と前記レッグシールドの段部との合わせ部に、前記屈曲部よりも下方側における前記中空の空間を囲む部分が設けられていることを特徴とする請求項３に記載したフロントカバー取付構造。
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