JPS63232087A - スク−タ型車両の収納装置 - Google Patents
スク−タ型車両の収納装置Info
- Publication number
- JPS63232087A JPS63232087A JP62062625A JP6262587A JPS63232087A JP S63232087 A JPS63232087 A JP S63232087A JP 62062625 A JP62062625 A JP 62062625A JP 6262587 A JP6262587 A JP 6262587A JP S63232087 A JPS63232087 A JP S63232087A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- down tube
- storage device
- scooter type
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はスクータや自動三輪車などのスクータ型車両の
収納装置に関するものである。
収納装置に関するものである。
近年、スクータ型車両は通勤や買物など日常の足として
広く使用されるようになってきた。そのため、使用上の
便利さから、通勤鞄や買物した物などを収納できる収納
装置を備えることが要請されており、これに応えるもの
として特開昭５７−１６０７８３号公報として開示され
たものがある。
広く使用されるようになってきた。そのため、使用上の
便利さから、通勤鞄や買物した物などを収納できる収納
装置を備えることが要請されており、これに応えるもの
として特開昭５７−１６０７８３号公報として開示され
たものがある。
これは、操向ハンドルの前側に収納籠を配設したもので
ある。
ある。
しかし、このような構造では、収納スペースの容量を太
き（するのが困難で、例えばヘルメットなど比較的形状
が大きな物を収納できない不具合があった。これは、収
納籠を大きくすると、収納した物が前輪の中心部により
も前方へオーバーハングするようになり、操縦安定性が
低下するおそれがあるからである。
き（するのが困難で、例えばヘルメットなど比較的形状
が大きな物を収納できない不具合があった。これは、収
納籠を大きくすると、収納した物が前輪の中心部により
も前方へオーバーハングするようになり、操縦安定性が
低下するおそれがあるからである。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、操向ハ
ンドルの前側に比較的形状が大きな物を収納することが
できるスクータ型車両の収納装置を提供するものである
。本発明に係る収納装置は、ダウンチューブをヘッドパ
イプよりも前方へ延出させ、その前端部にフロントフォ
ークを回動自在に支持させることによって、ダウンチュ
ーブとへッドバイプとの間に空間を形成し、この空間に
収納箱を配設したものである。
ンドルの前側に比較的形状が大きな物を収納することが
できるスクータ型車両の収納装置を提供するものである
。本発明に係る収納装置は、ダウンチューブをヘッドパ
イプよりも前方へ延出させ、その前端部にフロントフォ
ークを回動自在に支持させることによって、ダウンチュ
ーブとへッドバイプとの間に空間を形成し、この空間に
収納箱を配設したものである。
本発明においては、フロントフォークがヘッドパイプに
対して前方へオフセントされるので、その分だけ前輪と
ヘッドパイプとの間隔が大きくなる。
対して前方へオフセントされるので、その分だけ前輪と
ヘッドパイプとの間隔が大きくなる。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスクータ型車両の収納装置が備えら
れたスクータを示す側面図、第２図は第１図の■−■線
断面図で、これらの図において符号ｌで示すものはスク
ータを示し、棒状の操向ハンドル２とシート３との間に
低床な略板状の足載せ台４を備えている。５は車体の前
後方向に延在する車体フレームであり、その前部にはフ
ロントフォーク６を介して前輪７が懸架され、後部には
ユニット式スイングエンジン８を介して後輪９が懸架さ
れている。
１図は本発明に係るスクータ型車両の収納装置が備えら
れたスクータを示す側面図、第２図は第１図の■−■線
断面図で、これらの図において符号ｌで示すものはスク
ータを示し、棒状の操向ハンドル２とシート３との間に
低床な略板状の足載せ台４を備えている。５は車体の前
後方向に延在する車体フレームであり、その前部にはフ
ロントフォーク６を介して前輪７が懸架され、後部には
ユニット式スイングエンジン８を介して後輪９が懸架さ
れている。
前記車体フレーム５は前記操向ハンドル２を回動自在に
支持するヘッドパイプ５ａと、このヘッドパイプ５ａに
連結された１本の管体からなるダウンチューブ５ｂと、
このダウンチューブ５ｂの後部から左右に分岐され前記
シート３およびユニット式スイングエンジン８を支持す
る図示シナイ後部フレームとから構成されている。また
、前記フロントフォーク６は前輪７の左右に配された左
右一対のクッションユニット６ａの上部をブリッジ６ｂ
で連結して構成されている。
支持するヘッドパイプ５ａと、このヘッドパイプ５ａに
連結された１本の管体からなるダウンチューブ５ｂと、
このダウンチューブ５ｂの後部から左右に分岐され前記
シート３およびユニット式スイングエンジン８を支持す
る図示シナイ後部フレームとから構成されている。また
、前記フロントフォーク６は前輪７の左右に配された左
右一対のクッションユニット６ａの上部をブリッジ６ｂ
で連結して構成されている。
前記ダウンチューブ５ｂは足載せ台４の前側から略鉛直
方向に沿って上方へ向かい、かつ前輪７よりも高い位置
において緩やかに上方へ傾斜しながら前方へ向かうよう
に折曲げられており、この折曲部よりも僅かに前方にヘ
ッドパイプ５ａが上方へ突設されている。ヘッドパイプ
５ａは操向ハンドル２に連結されたハンドル軸１１を回
動自在に支持している。そして、ダウンチューブ５ｂは
このヘッドパイプ５ａよりも前方へ延出され、その前端
部には第３図に示すように、ステアリング軸１２が固定
されている。°前記フロントフォーク６はこのステアリ
ング軸１２に軸受１３，１４を介して回動自在に支持さ
れている。ここで、ステアリング軸１２はその軸線がヘ
ッドパイプ５ａの軸線と平行になるように固定されてい
る。
方向に沿って上方へ向かい、かつ前輪７よりも高い位置
において緩やかに上方へ傾斜しながら前方へ向かうよう
に折曲げられており、この折曲部よりも僅かに前方にヘ
ッドパイプ５ａが上方へ突設されている。ヘッドパイプ
５ａは操向ハンドル２に連結されたハンドル軸１１を回
動自在に支持している。そして、ダウンチューブ５ｂは
このヘッドパイプ５ａよりも前方へ延出され、その前端
部には第３図に示すように、ステアリング軸１２が固定
されている。°前記フロントフォーク６はこのステアリ
ング軸１２に軸受１３，１４を介して回動自在に支持さ
れている。ここで、ステアリング軸１２はその軸線がヘ
ッドパイプ５ａの軸線と平行になるように固定されてい
る。
前記ハンドル軸１１のヘッドパイプ５ａから突出した下
端部には、第４図に示すように車幅方向に突出するアー
ム１５が固定されている。１６゜１６はこのアーム１５
と前記ブリッジ６ｂとの間に架は渡されたロッドで、ボ
ールジヨイント１８゜１８を介して操向ハンドル２とフ
ロントフォーク６とが互いに連動するように連結してい
る。
端部には、第４図に示すように車幅方向に突出するアー
ム１５が固定されている。１６゜１６はこのアーム１５
と前記ブリッジ６ｂとの間に架は渡されたロッドで、ボ
ールジヨイント１８゜１８を介して操向ハンドル２とフ
ロントフォーク６とが互いに連動するように連結してい
る。
２１はヘッドパイプ５ａおよびダウンチューブ５ｂの前
側、ならびに前輪７の上方を覆う樹脂製のフロントフェ
ンダ、２２はヘッドパイプ５ａおよびダウンチューブ５
ｂの後側を覆う樹脂製のレッグシールドである。これら
の部材はヘッドパイプ５ａおよびダウンチューブ５ｂを
前後両側から囲むように接合されると共に、図示しない
ブラケットを介して車体フレーム５に支持されている。
側、ならびに前輪７の上方を覆う樹脂製のフロントフェ
ンダ、２２はヘッドパイプ５ａおよびダウンチューブ５
ｂの後側を覆う樹脂製のレッグシールドである。これら
の部材はヘッドパイプ５ａおよびダウンチューブ５ｂを
前後両側から囲むように接合されると共に、図示しない
ブラケットを介して車体フレーム５に支持されている。
、２３はヘッドパイプ５ａと、ダウンチューブ５ｂの
ヘッドパイプ５ａから前方へ延出された部分との間に形
成された空間、２４はこの空間２３に配設された収納箱
である。この収納箱２４は比較的大きな収納物、例えば
鎖線で示すヘルメット２５を収納できる大きさに形成さ
れている。実施例においては、収納箱２４はフロントフ
ェンダ２１と一体に形成され、前方へ向かって開口され
ている。
ヘッドパイプ５ａから前方へ延出された部分との間に形
成された空間、２４はこの空間２３に配設された収納箱
である。この収納箱２４は比較的大きな収納物、例えば
鎖線で示すヘルメット２５を収納できる大きさに形成さ
れている。実施例においては、収納箱２４はフロントフ
ェンダ２１と一体に形成され、前方へ向かって開口され
ている。
２６は収納箱２４の開口を開閉する樹脂製の蓋体である
。この蓋体２６はフロントフェンダ２１の表面に沿って
延在しフェンダ表面の一部を形成しており、下部が図示
しない蝶番等によってフロントフェンダ２１に枢着され
ている。また上部には、図示しないが蓋体２６をフロン
トフェンダ２１側に係止する施錠装置が設けられている
。
。この蓋体２６はフロントフェンダ２１の表面に沿って
延在しフェンダ表面の一部を形成しており、下部が図示
しない蝶番等によってフロントフェンダ２１に枢着され
ている。また上部には、図示しないが蓋体２６をフロン
トフェンダ２１側に係止する施錠装置が設けられている
。
このように構成されたスクータ型車両の収納装置におい
ては、フロントフォーク６をヘッドパイプ５ａに対して
前方へオフセットさせることができるから、その分だけ
前輪７とヘッドパイプ５ａとの間隔を大きくすることが
できる。したがって、収納箱２４を前後方向に長くし、
前輪７の後側に大容量の収納スペースを設けることがで
きるから、蓋体２６を開閉することによって比較的形状
が大きな物を収納したり、取り出したりすることができ
る。
ては、フロントフォーク６をヘッドパイプ５ａに対して
前方へオフセットさせることができるから、その分だけ
前輪７とヘッドパイプ５ａとの間隔を大きくすることが
できる。したがって、収納箱２４を前後方向に長くし、
前輪７の後側に大容量の収納スペースを設けることがで
きるから、蓋体２６を開閉することによって比較的形状
が大きな物を収納したり、取り出したりすることができ
る。
しかも、収納箱２４は容Ｆ、ｌが大きいにもかかわらず
、収納された物を前輪７よりも前方へオーバーハングさ
せることがないから、収納物を収納した状態で走行して
も、操縦安定性が低下するおそれがない。
、収納された物を前輪７よりも前方へオーバーハングさ
せることがないから、収納物を収納した状態で走行して
も、操縦安定性が低下するおそれがない。
なお、上記実施例においては、収納箱２４をフロントフ
ェンダ２１と一体に形成した例について説明したが本発
明はこれに限定されるものではなく、例えば収納箱２４
をフロントフェンダ２１と別体に形成し、ステー等を介
してヘッドパイプ５ａやダウンチューブ５ｂに支持させ
るなど適宜変更することができる。
ェンダ２１と一体に形成した例について説明したが本発
明はこれに限定されるものではなく、例えば収納箱２４
をフロントフェンダ２１と別体に形成し、ステー等を介
してヘッドパイプ５ａやダウンチューブ５ｂに支持させ
るなど適宜変更することができる。
以上説明したように本発明によれば、ダウンチューブを
ヘッドパイプよりも前方へ延出させ、その前端部にフロ
ントフォークを回動自在に支持させることによって、ダ
ウンチューブとヘッドパイプとの間に空間を形成し、こ
の空間に収納箱を配設したから、フロントフォークをヘ
ッドパイプに対して前方へオフセットさせることができ
、その分だけ前輪とヘッドパイプとの間隔を大きくする
ことができる。
ヘッドパイプよりも前方へ延出させ、その前端部にフロ
ントフォークを回動自在に支持させることによって、ダ
ウンチューブとヘッドパイプとの間に空間を形成し、こ
の空間に収納箱を配設したから、フロントフォークをヘ
ッドパイプに対して前方へオフセットさせることができ
、その分だけ前輪とヘッドパイプとの間隔を大きくする
ことができる。
したがって、収納箱を前後方向に長くし、前輪の後側に
大容量の収納スペースを設けることができるから、操向
ハンドルの前側に比較的形状が大きな物を収納すること
ができる。しかも収納した物は前輪よりも前方へオーバ
ーハングすることがないから、操縦安定性が低下するお
それがない。
大容量の収納スペースを設けることができるから、操向
ハンドルの前側に比較的形状が大きな物を収納すること
ができる。しかも収納した物は前輪よりも前方へオーバ
ーハングすることがないから、操縦安定性が低下するお
それがない。
第１図は本発明に係るスクータ型車両の収納装置が備え
られたスクータを示す側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
線断面図、第３図は第１図のｍ−■線断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ｒＶ線断面図である。 ４・・・・足載せ台、５ａ・・・・ヘッドパイプ、５ｂ
・・・・ダウンチューブ、６・・・・フロントフォーク
、７・・・・前輪、２３・・・・空間、２４・・・・収
納箱。
られたスクータを示す側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ
線断面図、第３図は第１図のｍ−■線断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ｒＶ線断面図である。 ４・・・・足載せ台、５ａ・・・・ヘッドパイプ、５ｂ
・・・・ダウンチューブ、６・・・・フロントフォーク
、７・・・・前輪、２３・・・・空間、２４・・・・収
納箱。
Claims (1)
- ダウンチューブを操向ハンドルを支持するヘッドパイプ
よりも前方へ延出させ、その前端部に前記操向ハンドル
に連結されたフロントフォークを回動自在に支持させる
ことによって、前記ダウンチューブとヘッドパイプとの
間に空間を形成し、この空間に収納箱を配設してなるス
クータ型車両の収納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62062625A JP2550339B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スク−タ型車両の収納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62062625A JP2550339B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スク−タ型車両の収納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63232087A true JPS63232087A (ja) | 1988-09-28 |
| JP2550339B2 JP2550339B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=13205689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62062625A Expired - Fee Related JP2550339B2 (ja) | 1987-03-19 | 1987-03-19 | スク−タ型車両の収納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550339B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015193309A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の転舵構造 |
| JP2017065400A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 前輪懸架装置の位置決め構造 |
| EP4197890A1 (en) * | 2021-12-14 | 2023-06-21 | Kawasaki Motors, Ltd. | Traveling vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54102847U (ja) * | 1977-12-29 | 1979-07-19 | ||
| JPS61175189A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 物入れ付小型車両 |
-
1987
- 1987-03-19 JP JP62062625A patent/JP2550339B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54102847U (ja) * | 1977-12-29 | 1979-07-19 | ||
| JPS61175189A (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 物入れ付小型車両 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015193309A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の転舵構造 |
| JP2017065400A (ja) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 前輪懸架装置の位置決め構造 |
| EP4197890A1 (en) * | 2021-12-14 | 2023-06-21 | Kawasaki Motors, Ltd. | Traveling vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2550339B2 (ja) | 1996-11-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |