CN1137033C

CN1137033C - 车架

Info

Publication number: CN1137033C
Application number: CNB991040112A
Authority: CN
Inventors: 英诚二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1999-03-16
Publication date: 2004-02-04
Anticipated expiration: 2019-03-16
Also published as: JPH11263270A; CN1229040A; JP4008096B2

Abstract

本发明旨在用冲压成形制造高刚性的枢轴板。用冲压成形制造在车宽方向左右分割的分割体，作为枢轴板(20)，在中央部对接焊接为一体。这时，从侧壁(50)至背面壁(51)形成若干个压纹状的肋(66)，使枢轴管(60)横断贯通该肋(66)的部分，并将枢轴管(60)周围与侧壁(50)全周焊接。

Description

车架

技术领域

本发明涉及机动两轮车的车架构造，特别涉及其枢轴板构造。

背景技术

现有技术的机动两轮车的车架上，在发动机的后方设有支承发动机用的枢轴板，在该枢轴板上设有轴支承后叉前端部的枢轴部。该枢轴板承受发动机的大荷重和来自后轮的冲击荷载，所以要求具有高刚性，有的采用铝铸品。

但是，如上所述枢轴板采用铝铸品时，成本大幅度提高，如果采用铁板等的冲压成形品，则可以降低成本。但是，采用铁板等冲压成形品时，如果做成为大型，则不容易得到高刚性，因此，利用左右一对的车架部件的各拐角部等焊接安装比较小型的枢轴板，在构造及配置场所方面受到制约。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的车架构造，用于机动两轮车，该机动两轮车中，在发动机后方配置着支承该发动机的枢轴板，由设在该枢轴板上的枢轴部可向上下自由摆动地支承后叉；其特征在于，上述枢轴板是用冲压成形形成的，具有相向一对左右两侧壁和与该左右侧壁相连的背面壁，上述枢轴板的横断面为向车辆前方开口的コ字状；上述枢轴板形成有多个从侧壁到背面壁的凹凸部；上述枢轴部沿车宽方向贯通横穿于上述左右侧壁的上述凹凸部中的凸部部分，并且，该枢轴部与上述侧壁部焊接。

用冲压成形形成具有一对侧壁的枢轴板，用枢轴板支承发动机，同时，在侧壁部上形成凹凸部，所以，刚性高且制造成本低，由于在凸部上设置枢轴部，所以，枢轴部与枢轴板的结合刚度提高，可提高整体刚性。

附图说明

对附图简单说明如下：

图1是枢轴板的放大侧面图。

图2是机动两轮车外观图，表示行进方向的左侧面。

图3是车架的整体侧面图。

图4是枢轴板的俯视图(图1的A向视图)。

图5是枢轴板的背面图(图1的B向视图)

图6是图1中6-6线剖面图，表示与后叉的连接状态。

具体实施方式

首先，概略说明实施例所适用的机动两轮车的构造。图2是机动两轮车的外观图，表示行进方向的左侧面。该机动两轮车是美国式，备有长轮距的前轮1和后轮2、倾角大的前叉3、下垂式转向手柄4、泪滴式燃料箱5、安装位置较低的二人车座6及设在其后部的靠背7等。

配置于前后轮间的发动机8是水平式发动机，其空冷式气缸部9沿前后方向略水平地横卧。该发动机8从配置在气缸部9上方的化油器10吸入混合气，通过从气缸部9的下方向后方伸出的排气管11及消音器12排气。

化油器10由燃料箱5供给燃料，由后方的空气滤清器13供给清洁气体。化油器10配置于燃料箱5下方的左右一对前侧罩14挟住的空间内。

前侧罩14设在燃料箱5前部下方及气缸部9上方的空间内，前端部复盖喇叭15的侧方，在喇叭15与化油器10之间配置各种电气部件。喇叭15也是电气部件。

发动机8支承在车架的前部，该车架从侧面看(图2)略呈环状，其前部由头管16、上部管17、下部管18和枢轴板20构成。上部管17沿着车身中心从头管16向后方延伸并支承燃料箱5，同时，在车身略中央部弯曲后向下方延伸，与枢轴板20连接。

下部管18设有左右一对，从头管16向车宽方向扩开并向下方延伸，在气缸部9的下方弯曲后再朝后方延伸，从侧面看朝重叠于枢轴板20侧方地延伸，在这里与贯穿枢轴板20并向车宽方向延伸的横管21(图2)连接。

车架的后部由车座导轨22和侧架23构成，大致呈桁架状，左右一对车座导轨22从上部管17的弯曲部略水平地向后方延伸，支承二人车座6。侧架23与下部管18连接，从枢轴板20的侧方朝斜后上方延伸，与车座导轨22的中间部连接。

后叉24的前端部通过枢轴25可上下方向摆动地支承在枢轴板20上，该后叉24向后方延伸，后轮2可旋转地支承在其后端。车座导轨22和侧架23的连接部与后叉24的后端部之间，设有缓冲器26。

后轮2由链29驱动。该链29卷挂在从动链轮27与发动机8的驱动链轮28之间。从动链轮27同心地设在后轮2的侧面。

前叉3是公知的伸缩式，其上部通过底桥30和顶桥31可转动地支承于头管16。在底桥30上支承着炮弹型的前照灯32和左右一对前信号灯33，在顶桥31上支承着仪表34。

图中标记35是前挡泥板，36是前车牌，37是载物架，38是后挡泥板，39是尾灯、40是挡泥部、41是后信号灯、42是后车牌。

43是变速踏板，设在气缸部9下方的前方位置。44是骑手用踏板，45是主支腿，46是安装在侧架23上的踏板托架，其后端部安装着搭乘者用踏板47。

下面说明枢轴板的构造。图1是枢轴板的放大侧面图。图3是车架的整体侧面图。图4是枢轴板的俯视图(图1的A向视图)。图5是枢轴板的背面图(图1的B向视图)。图6是图1的6-6线剖面图，表示与后叉连接的状态。

上部管17的下部相接的枢轴板20，其横断面呈朝前方开口的大致コ字形(图6)，具有一对侧壁50、50和与其相连的背面壁51，背面壁51略平行于车宽方向。

该枢轴板20，是在车宽方向中央，由左右分割的大致L字形断面的分割体对接地在中央焊接为一体而形成的。在背面壁51和后述顶板部的各中央，形成焊接对接部52。

在上部形成朝前方突出的臂部53，其前端部支承着发动机座54。与此同样的发动机座55也支承在侧壁50的上下方向略中央。

该臂部53的上部由顶板部56(图4)复盖，在其中央部形成供上部管17穿过的开口部57，并且，在中央部，沿着对接部52形成立肋58，焊接到上部管17上。

左右侧壁50的上下方向各中央部，枢轴管60朝车宽方向横断贯通，其外周部与侧壁50全周焊接(图6)。该枢轴管60作为本发明的枢轴部。

形成于后叉24前端部左右的一对臂部61的前端凸部62与轴孔一致地配设在枢轴管60的轴方向两端，长螺栓状枢轴25从一方侧通过各前端凸部62和枢轴管60的轴孔从另一方侧伸出，用螺母64紧固该从另一方侧伸出的轴端部，这样，后叉24可转动地支承在枢轴板20上。

在左右侧壁50的各下部间，横管65横断地贯通(图1)，其左右两端部焊接在下部管18上，下部管18从该焊接点作为侧架23连续地向后方伸出。

该枢轴板20是用铁板等适当金属冲压成形得到的，与此同时，从侧壁50到背面壁51形成若干个凹凸部。本实施例中，上下方向3个部位呈压纹状突出的肋66作为凸部，该肋66的周围部分成为相对的凹部67。

该肋66的水平方向端部68呈圆弧(R)状，并且不达到枢轴板20的端部。这些肋66之中，在中央部分的肋66上设有上述枢轴管60。

下面，说明本实施例的作用。由于用铁板等的冲击成形形成枢轴板20，所以，成形效率极高。而且，由于由左右分割体构成，所以成形也容易。

另外，在冲压成形的同时形成肋66，所以，可提高枢轴板20的整体刚性，同时肋66本身的成形也容易。另外，借助肋66设置枢轴管60，可提高枢轴管60与侧壁50的接合刚性。尤其是由于左右侧壁50使枢轴管60的支承点间的跨度L加长，所以，可相应地提高扭转刚性。

另外，使枢轴管60和横管65横断贯通，并且上下方向地贯通上部管17的下部，同时分别焊接，这些上部管17、枢轴管60及横管65可提高枢轴板20的刚性。

Claims

1.一种车架，用于机动两轮车，该机动两轮车中，在发动机后方配置着支承该发动机的枢轴板，由设在该枢轴板上的枢轴部支承可上下摆动的后叉；其特征在于，上述枢轴板是用冲压成形形成的，具有相向的一对左右两侧壁和与该左右两侧壁相连的背面壁，上述枢轴板的横断面为向车辆前方开口的コ字状；该枢轴板形成有多个从上述侧壁到上述背面壁的凹凸部；上述枢轴部沿车宽方向贯通横穿于上述左右侧壁的上述凹凸部中的凸部部分，并且该枢轴部的外周部与上述侧壁焊接。