CN1138667C - 两轮摩托车的车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种两轮摩托车的车架结构，使各下管与各后支管在下管与后支管的连接部位不受相互制约的影响，而分别可自由定位地固定在车体宽度方向，由此，可以把配置在下管与后支管的连接部位附近的各部件在不妨碍各下管与各后支管的情况下自由地布置，充实了该部件的功能，还可提高两轮摩托车的外观设计自由度。在把设置于车体左右两侧的下管13b的后端部与后支管17的前端部分别一体地连接到车架前后方向中央的下端附近的两轮摩托中，该下管13b与后支管17分别固定在沿车体宽度方向延伸的横管16上，并通过该横管16相互间接地连接着。

Description

两轮摩托车的车架结构

本发明涉及一种两轮摩托车的车架结构，特别是关于车架前后方向中央下端附近的各车架部件的连接结构。

在一般的两轮摩托车中，在双机架式或半双机架式车架上，从转向前管上部延伸的主管后端部与从转向前管下部延伸的下管左右后端部直接或间接地一体连接在车架前后方向中央的下端附近，同时，从车架前后方向中央的下端附近向车体两侧并朝后上方延伸的左右一对后支管的前端部，通过直接焊接在下管的后端部上而分别与左右分开的下管各后端部连接成一体。

但是，在上述以往的两轮摩托车的车架结构中，在车体的左右两侧，后支管的前端部直接与下管后端部连接，致使左右各后支管前端部的车体宽度方向的位置及间隔与左右各下管的后端部相互关联着，使这些元件不能自由地设定，并使配置在较近位置的排气管、消声器、侧支架、及链条等部件很难自由地布置在它们的连接部位附近。

本发明就是为消除上述问题而提出的，其目的是提供一种两轮摩托车的车架结构，使各下管与各后支管在下管与后支管的连接部位不受相互制约的影响，而分别可自由定位地固定在车体宽度方向，由此，可以把配置在下管与后支管的连接部位附近的各部件在不妨碍各下管与各后支管的情况下自由地布置，充实了该部件的功能，还可提高两轮摩托车的外观设计自由度。

为了完成上述目的，本发明如权利要求1所记载的那样，在把设置于车体左右两侧的下管后端部与后支管的前端部分别一体地连接到车架前后方向中央的下端附近的两轮摩托中，其特征是，所述下管与后支管分别固定在沿车体宽度方向延伸的横管上，并通过该横管相互间接地连接着。

此外，在权利要求1记载的两轮摩托车的车架结构中，如权利要求2所述那样，主管的后端部与左右两侧的下管的各后端部分别连接在横管的车体宽度方向的中间，左右两侧后支柱的各前端部分别连接在横管的两端部。

图1是表示采用本发明车架结构的两轮摩托车外观的侧视图；

图2是表示图1所示两轮摩托车的车架的侧视图；

图3是表示图2所示车架的俯视图；

图4是表示本发明车架结构一实施例的主管、下管及后支管的连接部分的俯视图；

图5是表示图1所示两轮摩托车的后臂枢支部分的俯视图；

图6是图1所示两轮摩托车的后臂的侧视图；

图7是图6所示后臂的俯视图；

图8是表示图1所示两轮摩托车的后缓冲器的配置关系与安装状态侧视说明图；

图9是表示设置在图1所示两轮摩托车的车体下部的消声器、链条、侧支架等各部件的配置关系的俯视说明图。

下文结合附图叙述本发明两轮摩托车的车架结构的实施例。

图1示出了从侧面看到的采用本发明车架结构的两轮摩托车的整体外观。两轮摩托车1是属于所谓的美式两轮摩托车，配置有前灯2及车速里程表3的转向轴上部前面不用罩覆盖，操纵前轮的转向车把5向上方翘起，同时，在跨越车架而设置的水滴型燃料箱6的后方，设置有延伸到后轮7上方的带台阶的前后双人座8，在燃料箱6的下方，设置有不用罩覆盖的发动机本体9。

图2及图3示出了上述两轮摩托车1的车架，车架10是半机架式车架，车架的各构成部件通过焊接连成一体。

即是说，在车架10的前部，朝后方延伸并在途中向下弯曲的一根主管12的前端部与一根朝下方延伸的大直径的下管13a的前端部在借助车架连接用角撑板14加强的状态下，分别与枢轴地支撑着转向轴的前管11连接，横跨主管12与下管13a的拉管15分别与这两个管连接。

在一根大直径的下管13a的下端，从左右分别连接有朝后方延伸的小直径下管13b。主管12的下端与各下管13b的后端分别如图4所示那样连接到横管16上，横管16是任何朝车体宽度方向延伸的车架连接用横管。在该横管16的两端分别连接有朝后方向上倾斜延伸的左右后支管17。

在主管12途中弯曲部的前方，从左右分别连接有朝后方延伸的车座支架18，各车座支架18的后端分别连接到各后支管17的中间，在左右后支管17上的中间部位分别连接有管19，在管19上焊接有乘坐者用脚蹬板的安装托架21。

在上述的以车架各构成部件连接成一体的车架10上，在主管12的上部设置有用于系挂燃料箱前部的燃料箱系挂托架22，在车座支架18的前部，跨越左右车座支架18而设置有用于固定燃料箱后端并系挂车座前端的箱固定托架23。

此外，在左右车座支架18与后支管17的连接部，分别通过焊接一体地设置有跨越这两者的由金属薄板中空结构制成的中空角撑板24，同时，跨越左右中空角撑板24通过焊接一体地固定有前后两根横管25，跨越这两根横管25而设置有用于安装后缓冲器上端的安装托架26。

在中空角撑板24的后方，跨越左右后支管17的后端部而设置有后托架27，该后托架27从上方支撑着后缓冲器，并装载和固定着车座的后端部。

此外，在主管12的下端部附近，在车架用连接用横管16的上方，用于安装后臂的中空管状枢轴轴毂28沿车体宽度方向穿过主管12并与之固定成一体。用于安装发动机的托架29跨越枢轴轴毂28及其下方的主管12而焊接在这两者上，该托架同时起着增强枢轴轴毂28安装强度的作用。

另外，在车架10上，除上述各托架外，还有用于固定后臂枢轴用的托架31、安装调速器用的托架32、安装发动机用的托架33、安装侧支架用的托架34、安装侧盖用的托架35、36、安装空气滤清器用的托架37、安装主支架用的托架38等用于安装各种零部件的托架，这些托架均通过焊接一体地固定在车架10上适当的部位。

如图1所示，上方安装着转向车把5、下方安装着前叉41的转向部件，借助于固定在主管上端的转向前管11，在一定范围内可左右转动地枢轴支撑在以上述方式构成的车架10上。在安装有缓冲器的前叉41的下端枢轴支撑着前轮4。

在前轮4的一侧，设置有盘式制动器42，该盘式制动器42由安装在前叉41一侧的卡钳42a与安装在前轮一侧的制动盘42b构成。此外，从上方覆盖着前轮4上部的前挡泥板43也安装在前叉41上。

另一方面，如图5所示，在沿车体宽度方向穿过并固定于主管12下端附近的枢轴轴毂28上，插入一个比该轴毂长的枢轴30。利用该枢轴轴毂28，能够在分别涂有润滑脂的轴套内侧的油封(各图中均未示出)被置于该轴30和前端部45a之间的状态下，使后臂45的左右两端的前端部45a可自由转动地分别轴支在枢轴轴毂28的两端的外侧。

因此，从后臂前端部45a向外侧突出的枢轴30的两端部，通过固定在左右后支管17上的用于支撑各枢轴的托架31来支撑。枢轴30(螺栓)通过螺母固定在所述托架31上。嵌插到枢轴30上的各后臂前端部45a的外端侧，借助于设置在各枢轴支撑用托架31内侧的盖状密封件31a分别进行油密封。

如图6及图7所示，后臂45与多个构成部件通过焊接连接成一体，在带有嵌插到枢轴30上的前端部45a的左右后臂本体45b上，在其后端部以使两者一体化的方式分别连接着U形管45c的两端部，在其中间连接有横向部件45d，在其左右分别连接有跨越U形管45c和横向部件45d的连接管45e，而且，在其左右还连接有跨装在左右连接管45e与后臂本体45b之间的加强管45f。

此外，在后臂45上，用于安装后缓冲器下端的安装托架46通过焊接与横向部件45d固定为一体。用于安装链条盖的安装托架47通过焊接固定在适当的位置。在左右后臂本体45b的后端部分别开设有用于可调整地固定后轮车轴的长形孔45g。

如图2及图3所示，在与上述后臂45的后缓冲器下端安装托架46相对应的位置，在左右中空角撑板24上，分别通过焊接一体地固定有前后两根横管25。用于安装后缓冲器上端的托架26架设在这两根横管25上。由此，如图8所示，安装在车架10与后臂45之间的后缓冲器50，跨装在用于安装车架一侧(横管25)上端的安装托架26与用于安装后臂45侧的下端安装托架46之间。

如图1至3所示，在分别把前轮4与后轮7设置于车架10上的摩托车1中，燃料箱6跨装在主管12与下管13之间，并通过箱系挂托架22和箱固定托架23定位而设置。前后双入座8安装在燃料箱6后方的中空角撑板24的上方，并通过箱固定托架23与后托架27定位而设置。

此外，从上方覆盖后轮7上部的后挡泥板51，通过后支管17与后托架27固定。同时，在后挡泥板51的外侧，在车体左右分别安装有后支撑板52，该后支撑板52与所述后挡泥板51相互连接。在左右两侧的后支撑板52的后端立设有把左右后支撑板52的后端部连接在一起的、用于安装前后双人座8的靠背54的靠背安装支柱53。

再者，在后支撑板52的后端下方，在其左右分别设置有信号灯55。在后挡泥板51上，在其后上方设置有尾灯56。在其后下方分别设置有用于安装牌照的牌照托架57和用于照射牌照的牌照灯58。

在位于前轮4与后轮7之间的燃料箱6的下方，在由主管12和下管13a、13b及后支管17围成的空间内，安装有发动机本体9、化油器60和空气滤清器(图中未示)等部件。排气管61如图1所示那样从发动机本体9的前侧一直向下延伸，而后通过如图9所示的车体的右侧向后方延伸，使其后端与后轮7右侧位置的消声器62连接。

另一方面，如图1所示，在没有配置消声器62的车体左侧，在从与发动机本体9的下部后方连接的变速箱部分向侧方伸出的输出轴链轮(图中未示)和固定在后轮7的轮毂上的链轮63之间，架设有用于将发动机本体9的回转驱动力传到后轮7上的链条64。

如图9所示，在前轮4与后轮7之间的车体下部，在车体两侧分别设置有驾驶员脚蹬板65。在车体的左侧设置有换挡踏板68和侧支架67。在车体的右侧设置有制动杆69和脚蹬启动踏板70。同时，如图1所示，在后轮7的前方，在车体的两侧分别设置有乘座者用的脚蹬板66。在侧支架67的后方，横跨车体两侧设置了一个中间支架71。

在设置有上述各部件的两轮摩托车1上，在燃料箱6上，在其上面设置有用于安装燃油表73的燃油表护罩72，同时，还设置有从转向前管11的后方一直覆盖到燃料箱6的前侧的车架盖74与覆盖了燃料箱6下方两侧的车架盖75。

在前后双人座8的前下方两侧，设置有分别由两部件构成的、用于覆盖空气滤清器(图中未示)的两侧的侧盖76。同时，在车体两侧还分别设置有用于覆盖所述侧盖76下方的盖77及用于覆盖乘座者用脚蹬板66内侧的盖78等，在其后方，在车体左侧相对后臂45设置有链盒79，该链盒79用于覆盖挂在发动机输出轴链轮(图中未示)与后轮7的链轮63之间的链条64的上半部分。

不过，具有上述结构的两轮摩托车1，如上所述，主管12的下端(后端)与下管13b的后端分别与任何沿车体宽度方向延伸的车架连接用横管16相连。在该横管16的两端分别连接朝后上方倾斜延伸的左右各后支管17。

即是说，在本实施例中，如图4所示，在横管16上，在该横管长度方向(车体宽度方向)的中间位置通过焊接一体地连接一根主管12的下端(后端)部。在车体的左右两侧分开的下管13b的后端部也分别通过焊接与该横管16连成一体。同时，配设在车体左右两侧的一对后支管17的各前端部分别通过焊接一体地连接在横管16的两端部。各下管13与各后支管17通过任何形式的横管16间接地连接。

由此，从车体宽度方向的中心到横管16左右两端的长度是适当的，与下管13b的后端部位置无关，可以把各后支管17的前端部分别通过在车体宽度方向上的自由定位而固定在车体左右两侧。此外，各下管13b同样也不受各后支管17的制约，可通过自由定位而固定在横管16的车体宽度方向中间位置。

结果，如图9所示，配置在各下管13b与各后支管17的连接部位附近的排气管61、消声器62、链条64及侧支架67等其他部件，可在不受各下管13b与各后支管17的妨碍的状态下自由地布置，并且能充实其他部件的功能，同时，提高了两轮摩托车的外观设计自由度。

上文通过以主管12采用一根中间不分支的半双机架式车架10的实施例，叙述了本发明两轮摩托车的车架结构，但是，本发明并不限于上述实施例，也适用于具有以主管12在途中左右分支的半双机架式车架或双机架式车架的两轮摩托车。

根据以上说明的本发明的两轮摩托车的车架结构，在下管与后支管的连接部位，各下管与各后支管不受相互制约的影响，可分别沿车体方向自由定位而固定，因此，配置在该下管与后支管连接部位附近的各部件不会受到各下管与各后支管妨碍，可自由地布置，并且能充实这些部件的功能，同时提高了两轮摩托车的外观设计自由度。

Claims (2)

1、一种两轮摩托车的车架结构，在把设置于车体左右两侧的下管后端部与后支管的前端部分别一体地连接到车架前后方向中央的下端附近的两轮摩托中，其特征是，所述下管与后支管分别固定在沿车体宽度方向延伸的横管上，并通过该横管相互间接地连接着；主管的后端部与左右两侧的下管的各后端部分别连接在横管的车体宽度方向的中间，左右两侧后支柱的各前端部分别连接在横管的两端部。

2、根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架结构，其特征是，右侧下管的横管的连接部和右侧后支柱的横管的连接部之间的间隔、与左侧下管的横管的连接部和左侧后支柱的横管的连接部之间的间隔不相同。

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