CN100377962C - 机动两轮车的车身架构造 - Google Patents

Abstract

本发明旨在缩窄侧架的横宽，使车身变瘦。把从侧面看与后叉24交差的侧架的内侧压扁，形成凹部(50)。在该凹部(50)的部分焊接踏板托架(46)以加强。这样，在凹部(50)被压扁的部分，使侧架(23)靠近后叉(24)，这样，缩窄车身宽度，使车身变瘦，同时，由于踏板托架(46)的加强作用，车身刚性和强度也得以保持。

Description

机动两轮车的车身架构造

本申请是申请日为1999年3月16日、申请号为99104008.2、发明名称为机动两轮车的车身架构造的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及机动两轮车的车身架构造，特别涉及其侧架的构造。

背景技术

公知的机动两轮车的车身架，备有主架、中心架、车座导轨和侧架，并且在中心架的下部设有枢轴部，后叉的前端部可朝上下方向摆动地轴支承于该枢轴部。上述主架在发动机上方朝后方略水平地延伸，支承着燃料箱。上述中心架从主架后部在发动机后方朝上下方向地配设着。上述车座导轨从中心架上部略水平地向后方延伸，支承车座。上述侧架从中心架下部向后方斜上地延伸，并与车座导轨连接。

上述侧架设有左右一对，从侧面看分别与后叉交差。为此，在左右侧架之间，必须留有可供后叉前部朝前后方向通过的间隔，结果，左右侧架总计宽度比后叉前部的横宽更向侧方探出，这样使得车宽增加。

发明内容

因此，希望有尽量使车身变瘦的侧架构造，并且又能保持车身刚性及强度。本发明即能满足该要求。

为了解决上述问题，本申请第1发明的机动两轮车的车身架构造，备有枢轴部、车座导轨和侧架；枢轴部设在车身的大致中央部，可转动地支承后叉前端部；车座导轨从后叉的上方向车身后方伸出，支承车座；侧架从上述枢轴部下方与后叉侧方交差，并朝斜上方延伸与车座导轨相接；其特征在于，从侧面看，在上述侧架的与后叉交差的部分内侧，形成凹部，托架与该凹部附近相接，上述托架是踏板托架，在这里支承着踏板，侧架是左右一对的圆管状部件，上述凹部通过冲压成形形成扁平状，以使上述后叉的凸部可以在前后方向通过的方式，构成左右的凹部的内侧间的距离。

从侧面看与后叉交差的侧架的内侧部分，设有可供后叉的前部沿前后方向通过的凹部，所以，可以使侧架从左右两侧向后叉侧面靠近车身中心侧，其靠近的距离相当于该凹部。因此，可相应地使车身宽度变瘦。

另外，在该凹部形成部分附近，安装着托架，所以，可用托架加强侧架的凹部部分，尽管形成凹部仍能保持车身刚性和强度。

另外，如果将该托架形成为踏板托架，则可有效地利用它来支承踏板，可减少零部件数目。

附图说明

图1是表示侧架与后叉关系的俯视图。

图2是机动两轮车外观图，表示行进方向的左侧面。

图3是车身架的整体侧面图。

图4是侧架的与后叉交差部分的侧面图。

图5是图4的5-5线断面图。

具体实施方式

首先，概略说明实施例所适用的机动两轮车的构造。图2是机动两轮车的外观图，表示行进方向的左侧面。图3是车身架的整体侧面图。该机动两轮车是美国式，备有长轮距的前轮1和后轮2、倾角大的前叉3、下垂式转向手柄4、泪滴式燃料箱5、安装位置较低的二人车座6及设在其后部的靠背7等。

配置于前后轮间的发动机8是水平式发动机，其空冷式气缸部9沿前后方向略水平地横卧。该发动机8从配置在上方的化油器10吸入混合气体，通过从气缸部9的下方向后方伸出的排气管11及消音器12排气。

化油器10由燃料箱5供给燃料，由后方的空气滤清器13供给清洁气。化油器10配置于燃料箱5下方的左右一对前侧罩14挟住的空间内。

前侧罩14设在燃料箱5前部下方及气缸部9上方的空间内，前端部覆盖喇叭15的侧方，在喇叭15与化油器10之间配置各种电气部件。喇叭15也是电气部件。

发动机8支承在车身架的前部，该车身架从侧面看(图2)略呈环状，其前部由头管16、上部管17、下部管18和枢轴板20构成。上部管17沿着车身中心从头管16向后方延伸并支承燃料箱5，同时，在车身略中央部弯曲后向下方延伸，与枢轴板20连接。上部管17是脊梁形式的车架部件，使主车架与中心车架的一部分成一体。

下部管18设有左右一对，从头管16向车宽方向扩开并向下方延伸，在气缸部9的下方弯曲后再朝后方延伸，从侧面看朝重叠于枢轴板20侧方地延伸，在这里与贯穿枢轴板20并向车宽方向延伸的横管21(图2)连接。

车身架的后部由车座导轨22和侧架23构成，大致呈桁架状，左右一对车座轨22从上部管17的弯曲部略水平地向后方延伸，支承二人车座6。侧架23与下部管18连接，从枢轴板20的侧方朝斜后上方延伸，与车座导轨22的中间部连接。

后叉24的前端部通过枢轴25可上下方向摆动地支承在枢轴板20上，该后叉24向后方延伸，后轮2可旋转地支承在其后端。车座导轨22和侧架23的连接部与后叉24的后端部之间，设有缓冲器26。

后轮2由链29驱动。该链29卷绕在从动链轮27与发动机8的驱动链轮28之间，从动链轮27同心地设在后轮2的侧面。

前叉3是公知的伸缩式，其上部通过底桥30和顶桥31可转动地支承于头管16。在底桥30上支承着炮弹型的头灯32和左右一对前信号灯33，在顶桥31上支承着仪表34。

图中标记35是前挡泥板，36是前车牌，37是载物架，38是后挡泥板，39是尾灯、40是挡泥部、41是后信号灯、42是后车牌。

43是变速踏板，设在汽缸部9下方的前方位置。44是骑手用踏板，45是主支撑，46是安装在侧架23上的踏板托架，其后端部安装着二人用踏板47。

下面说明侧架。图1是表示侧架与后叉关系的俯视图。图4是侧架的与后叉交差部分的侧面图。图5是图4的5-5线断面图。侧架是左右一对设置的圆管状部件，从侧面看在与后叉交差的部分内侧，用冲压成形形成扁平凹部50。

形成该凹部50的范围，是在车身组装时(或分解时，下同)能够使后叉24的凸部51沿前后方向通过的部分。后叉24的凸部51安装在左右一对臂部52的各前端，从与侧架交差的部分，在车身前方侧形成最大宽度D0。标记53是连接左右臂部52的横梁。

左右凸部51挟住设在枢轴板20上的枢轴管54的两轴端部，通过一方侧的长螺栓状枢轴25贯穿左右凸部51和枢轴管54，在另一方凸部51侧用螺母紧固，这样，后叉24可摆动地支承在枢轴板20上。

凹部50是把侧架23的内侧压成略半圆状而形成的，左右凹部50的间隔D1稍稍大于D0。另外，未形成凹部50的附近部分的侧架内侧部分的间隔D2，比D1及D0小，D1与D2的差d略相当于侧架的半径大小。凹部50形成部中的侧架23的外周部间的距离即横宽W，虽然比D0大，但在不形成凹部50的现有技术中，相当于D0加上2倍侧架23的管径(未压扁的圆形部)以上时，本实施例的W是比其小的尺寸。

枢轴板20是用冲压成形形成的朝向前方的略コ字形断面部件，枢轴管54贯通其左右两侧壁56间，在通过侧面壁56的部分全周焊接在侧面壁56上。横管21(图3)也贯通左右侧壁面56的各下部间，其两端焊接到侧架23上而连成为一体，前方侧从该部分作为下部管18，从侧架23一体地向前方伸出。

如图4所示，形成有该凹部50的侧架的外周部，焊接着侧面看略呈三角形的踏板托架46的一边部。踏板托架46是用铝铸造成的成形品，如图5所示，在中央部形成向内侧突出的凹部61，这样，可减轻重量并保持高刚性。另外，在后端部设有支承二人用踏板47的撑杆62。

下面，说明本实施例的作用。图1中，在从侧面看与后叉交差的左右侧架上，形成凹部50，左右凹部50的间隔D1比D0大，所以，在车身组装时等，可通过后叉24前端部的最大宽度部分即凸部51。

而且，凹部50是把侧架23的内侧冲压而形成的，所以，可使侧架23从左右两侧向后叉24靠近尺寸d的距离。结果，减小横宽W，减小的宽度相当于侧架的粗细，使车身变瘦。

另外，设置凹部50的部分由踏板托架46加强，所以，尽管该凹部50使车身变瘦，仍能保持必要的车身刚性和强度。而且，利用踏板托架46加强凹部50部分，不必采用另外的部分，可减少零部件数目，使构造和组装作业简单化。

本发明不限于上述实施例，例如，也可以采用专用的托架来代替踏板托架46进行加强，这样，踏板托架46的安装位置及形状的限制减少，自由度增加。另外，也可以通过变化厚度等来实现凹部，侧架也可采用方管或实心部件。

Claims (1)

1.一种机动两轮车的车身架构造，备有枢轴部、车座导轨和侧架；枢轴部设在车身的略中央部，可转动地支承后叉前端部；车座导轨从后叉的上方向车身后方伸出，支承车座；侧架从上述枢轴部下方与后叉侧方交差，并朝斜上方延伸与车座导轨相接；其特征在于，在上述侧架的从侧面看与后叉交叉的侧架内侧形成俯视凹部，托架与该凹部附近相接，上述托架是踏板托架，在这里支承着踏板，侧架是左右一对的圆管状部件，上述凹部通过冲压成形形成扁平状，以使上述后叉的凸部(51)可以在前后方向通过的方式，构成左右的凹部的内侧间的距离。

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