JPS6243382A - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車のフレーム構造のうち、特にリヤフ
レームの取付構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の一般的なフレーム構造はメインフレーム、
タウンフレーム及びロアーフレームによって側面ループ
状をなすフロントフレームを構成し、このフロントフレ
ームにシートレール及びアンダーフレームからなるリヤ
フレームの前端部を取付けるようにしている。

一方、大排気量のエンジンはその剛性も大であるため、
エンジン自体をフレームの一部として利用し、従来のロ
アーフレームを省略してメインフレームトタウンフレー
ムｆｌＪＩにエンジンをフレームの一部として架設する
構造も考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したように、エンジン自体をフレームの一部として
利用した場合であっても、従来にあってはシートレール
の前端部はメインフレームの中間部に、また、アンダー
フレームの前端部はスイングアーム等を支持するブラケ
ットに取付けるようにしている。

しかしながら、斯かる構造とすると、エンジンのシリン
ダヘッド廻りの整備が面倒で、且つリヤフレームのみを
単独で取外すことが困難となる。

（問題点を解決するための手段） Ｌ記問題点を解決すべく本発明は、ヘッドチューブから
後方に延びるメインフレーム及びダウンフレーム間にエ
ンジンを架設し、このエンジンをフレームの−・部とす
るとともに、エンジンの上部でリヤフレームの一部をな
すシートレールの前端部を支持し、エンジンの下部でリ
ヤフレームの一部をなすアンダーフレームの前端部を支
持するようにした。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
ｉトの全体側面図、第２図はフレームのみを示した側面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図で、自動二輪車の
フレームはフロントフレーム（＋）とリヤフレーム（２
）からなす、フロントフレーム（１）はヘッドチューブ
（３）と、ヘッドチューブ（３）に前端部が固着され、
後下方に向って延ヒる左右一対のメインフレーム（４）
ト、ヘッドチューブ（３）に」一端部が固着され、後ド
方に向って延びる左右一対のダウンフレーム（５）と。

これらメインフレーム（４）ト９ウンフレーム（５）間
に架設されるエンジン（６）によって構成される。

そして、メインフレーム（４）の前端部及びダウンフレ
ーム（５）の前端部のへラドチューブ（３）に対する固
着はガセットプレート（７）によって補強され、エンジ
ン（６）は前方のシリンタブロック（８ａ）が前傾し、
後方のシリンダブロック（６ｂ）が後傾した側面Ｖ型の
４気筒エンジンとし、このエンジン（Ｅｉ）　ｉｆメイ
ンフレーム（４）　及ｒＪ’ｌウンフレーム（５）に設
けたブラケット（８）等にノックボルト（９）を介して
位置決めして取付けられ、取付けた状態で後方のシリン
ダブロック（６ｂ）の上部はメインフレーム（４）より
も上方に突出している。

また、ヘッドチューブ（３）に挿通したステアリングシ
ャフトにはアッパープリー７ジ（１０）及びロアーブリ
ッジ（ＩＩ）を固着し、アッパーブリッジ（１０）にハ
ンドル（１２）を取付け、アッパーブリッジ（１０）と
ロアーブリッジ（１１）によってフロントフォーク（１
３）の上部を支持し、このフロントフォーク（１３）の
下端部で前輪（１４）を回転自在に支承している。

メイ７７　Ｌ／−ム（４）の前部上方には燃料タンク（
１５）を設け、この燃料タンク（１５）の底面を上方へ
の四部とし、この凹部内にエアクリーナ（１６）を配置
し、このエアクリーナと前記シリンダブロック（８ａ）
、（８ｂ）間にキャブレター（１７）、（１７）を配置
している。また、ダウンフレーム（５）の上部にはラジ
ェータ（１８）を取付け、下端にはフートステップ取付
用のブラヶッ）　（＋９）をエンジン（６）との間に固
着している。

一方、前記リヤフレーム（２）の前半部は上側フレーム
である左右一対のシートレール（２０）とアンダーフレ
ーム（２１）とからなり、シートレール（２ｏ）は略水
平状態で後方に伸び、その前端部は前記エンジン（６）
の後方のシリンダブロック（８ｂ）に形成したブラケッ
）　（２２）にボルト（２１）によって固着され、その
上方にはシート（２４）を載ごしている。

アンダーフレーム（２１）は後に方に延び、その前端部
は第３図にも示すように、クロスパイプ（２５）の両端
部に固着されている。具体的にはエンジン（８）後部の
ミッションケース（２８）のボス部（２８ａ）に左右一
対のりャクッションプレー）　（２７）、（２？）をボ
ルト（２Ｂ）　、（２８）によって固着し、これらリヤ
クッションプレート（２７）、（２７）間に前記クロス
・々イブ（２５）を挿通して溶接し、このクロスパイプ
（２５）の両端部にナツト部材（２９）を嵌若し、この
ナツト部材（２９）にアンダーフレーム（２１）の前端
部を溶接したジヨイント部材（３０）をポル）　（３１
）を用いて固着している。

また、前記ミッションケース（２６）の側面にはスイン
グアームタイプのリヤフォーク（３２）の前端部を揺動
自在に支持し、この揺動中心をミー、ジョンケース（２
Ｂ）から突出する出力軸と同軸となるようにしている。

そしてリヤフォーク（３２）は左右のアーム部（３２ａ
）、（３２ｂ）からなり、左側のアーム部（３２ａ）内
にはドライブシャフトを収納し、このドライブシャフト
の回転でリヤフォーク（３２）後端部にて回転自在に支
承される後輪（３３）の１］（軸を回転せしめるように
している。

ここで、左右のアーム部（３２ａ）、　（３２ｂ）の間
隔よりも前記クロスパイプ（２５）の長さを長くし、リ
ヤフレーＡ（２）のアンターフレーム（２１）Ｌ取外ｉ
際にリヤフォーク（３２）が邪魔にならないようにして
いる。

また、リヤフォークのアーム部（３２ａ）の中間部には
下方に向ってブラケット（３４）を取付け、このブラケ
ー７　ト（３４）の後部で横Ｆ１きダンパー（３５）の
後端部を支持し、このダンパー（３５）の前端部を前記
リヤクッションプレー）　（２７）　、（２７）の下端
部間に架設した軸（３Ｂ）に回動自在に増付けたベルク
ランク（３７）の一端に支持し、更にこのベルクランク
（３７）の他端と前記ブラケッ）　（３４）の前部との
間をリンク（３日）で連結している。而して、ダンパー
（３５）を含む後輪緩衝機構はプロブレシブ特性を発揮
する。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、メインフレームと
ダウンフレームとの間にフレームの一部をなすエンジン
を架設し、このエンジンにリヤフレームの曲端部を支持
するようにしたので、先ず従来に比べてフレームの構造
が簡略化され、支持部における部品点数を削減でき、ま
たリヤフレームの取付位置も正確に決めることができ、
更にリヤフレームの取付け、取外しを単独でなすことが
できる等の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフレーム構造を適用した自動二輪
車の全体側面図、第２図は同フレーム構造の側面図、第
３図は第２図のＡ−Ａ線断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドチューブにメインフレームの前端部及びダウンチ
   ューブの上端部を固着し、これらメインフレームとダウ
   ンフレーム間にフレームの一部をなすエンジンを架設し
   た自動二輪車のフレーム構造において、前記エンジンの
   上部にはリヤフレームを構成するシートレールの前端部
   が支持され、エンジンの下部にはリヤフレームを構成す
   るアンダーフレームの前端部が支持されていることを特
   徴とする自動二輪車のフレーム構造。