JPS59109480A - 自動二輪車用フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用フレームに係り、その軽量化と共
に剛性の向上を目的としたものの提供に関する。

従来、自動二輪車は、車体フレームと、該フレームに取
着される前・後輪、前輪操向ノ・ンドル、エンジン等で
構成され、前輪はフロントフォークに軸支され、フロン
トフォークは車体フレーム前端のへラドパイプに枢支さ
れていた。

上記構成において、ヘッドパイプと上ｆＢ　フレームの
主枠等信の枠材とはヘッドパイプ後面に固着されたがセ
ットプレートを介して連結されていたが、該プレートに
は力が集中することとなるため、該プレートは強度穴な
る重量物で形成されていた。また、エンジンを支持する
主枠は管材を湾曲状に形成したものであるため、該主枠
に大なる曲げモーメントが生じるのであり、これに対応
して主枠も強度穴なる重置物で形成されていた。

上記従来構成に対し、近時、燃費の向上の目的等のため
に特に車体フレームの軽量化が望まれており、また、そ
の一方において、操縦安定性を更に向上させるため車体
フレームの剛性の向上が求められていた。

本発明は、かかる従来の要望に対して創成されたもので
、従ってその特徴とするところは、主枠が平面視略Ｕ字
状、かつ側面視略直線状に形成され、その折曲部が前部
とされでヘッドパイプ前方を迂回し、該ヘッドパイプと
折曲部前端とが第１補強材で連結されると共に、同ヘッ
ドノくイブと主枠両側部とが車体の外側に進むに従い漸
次後傾する左右一対の第２補強材で連結され、主枠後部
がエンジンを支持する点にある。

以下、本発明の実施例を図に従い説明する。

第１図及至第３図はｖ４１実施例を示し、自動二輪車（
１）は、車体フレーム（２）と、該フレーム（２）前端
に枢支されるフロントフォーク（３）と、該フロントフ
ォーク（３）の上・下部に夫々装着される操向用ノ・ン
ドル（４）及び前輪（５）と・同フレーム（２）後部に
スイングアーム（６）を介して上下揺動自在に装着され
る後輪（７）と、フレーム（２）内側に支持され後輪（
７）を駆動するエンジン（８）と、フレーム（２）上に
連設される燃料タンク（９）及びシー）ｔｌαと、で主
構成される。

上記車体フレーム（２）に関し、その主枠（ＩＩ）は、
一本の円筒管を平面視略Ｕ字状、かつ側面視略直線状と
なるよう折曲形成されたもので、その折曲部（１２１が
前部とされ、その後方の両側部（ｌ□□□（１３）は後
下りする傾斜姿勢とされる。上記折曲部（１２１が、ヘ
ッドパイプ（１４）の軸心を中心とする円弧上を略通過
すべく該ヘッドパイプ（１４）前方を迂回する構成とさ
れ、ヘッドパイプ＋１４１の上・下部と折曲部（１２１
前端とが上下一対の第１補強材０５）０５１で連結され
、かつ、ヘッドパイプ（１４）上部と、主枠側部１３１
Ｆ！３１とが車体の外側に進むに従い漸次後傾する左右
一対の第２補強材［１６１（１６１で連結される。

主枠（１１）下方域で、ヘッドパイプ（１葡下部から後
下方に向って左右一対の下枠（１７１αηが拡開状に突
設され、下枠（ｕｌ　（ｎ＋の後端と、主枠側部（１３
１（１３１の中途部とが後上り状の連結材Ｑｇ）Ｑ８）
で連結される。

主枠側部（１３）の各後端に後上り状のりヤスチー（１
９）中途部が連結され、該リヤステー（１９）後端と主
枠側部（＋３１の中途部とが後部連結材■で連結され、
後部連結材囲後端は後方に延設され自由端とされる。

上記両速結材（＋８）ｃｎは略同−軸心上に配設される
。

然して、ヘッドパイプ（Ｉ４）に前記フロントフ第１り
（３）が枢支され、主枠側部θ３）後端とりヤスチー（
＋９）との間に架設された連結板（２１）にスイングア
ーム（６）が枢支軸を介し回動自在に枢支・される。才
だ・各主枠側部ｆ１３１後部と後部連結材■との間に架
設された連結板のと、下枠０７１後端と、リヤステー（
１９）前端とに、夫々第１．第２．第３固着具＋２３１
　（２４１＋２６１を介して前記エンジン（８）が着脱
自在に固着される。また、左右一対の連結材（１１１）
　（１１１）外側面【乙エンジン（８〕の前下面及び両
側を覆うカウリング＋／６１が第４固着具偉ηを介し着
脱自在に取着される。

前記燃料タンク（９）とシートＧＯ＋、若しくはシート
００）のみを支持する支持枠（ハ）は、前後長手の左右
一対の支持材（２９）　＠９）と、これら支持材＠９）
　！２９１の中途部を連結する横材（３０）とで形成さ
れ、各支持材伐９）前端が、主枠側部（１３）に突設さ
れた上７子実片（：ｎ）　ｆ３＋ｉ間にボルト・ナツト
による締着具（社）を介して着脱自在に固着され、各支
持材２９）後端が後部連結材ωの後端延設部に第２締着
具（３渇を介して着脱自在に固着される。即ち、支持枠
（ハ）は、主枠（１１）等に対し取外し自在とされてい
る。上記締着具侶４は、エンジン（８〕頂部のカムシャ
フト等を覆うべくシリンダヘッドに着脱自在に固着され
たヘッドカバー（３４）を共締め固着する。

尚、上記各フレーム材は円筒管として図示したがその他
用筒体等であってもよい。

上記実施例構成によれば、支持枠−がシート００１と共
に、主枠（＋Ｕ等から取外し可能なため、シリンダヘッ
ドや、これに付帯する気化器、エアクＩＪ−す等の主枠
（１１）内側に位置する各機器の保守、点検が容易化さ
れ、有益である。また、カウリング□□□はエンジン（
８〕に直接取着されずに連結材０８）に固定されるため
、カウリングｌＡ）にエンジン（８〕の振動が直接伝わ
ることはなく、よってカウリングｌＡ）が安定保持され
有益である。

第４図乃至第７図は第２実施例を示している。

以下、前記実施例と異なる構成につき主に説明すると、
車体フレーム（２）に関し、その主枠（１１）は、前後
長手で後下りする傾斜姿勢とされた左右一対の主枠側部
ｆ！３１　＋１３１と、両側部０３）　０３１の前端部
に架設される前部材（１２ａ）と、で平面視略Ｕ字状、
かつ側面視略直線状に形成される。主枠側部＋１３）　
ｆ＋　３１は断面矩形の角パイプで形成され、前部材（
１２ａ）両端が主枠側部＋１３＋　＋１３）前端を貫通
して溶着されている。前部材（１２ａ）で形成された主
枠（１１）の折曲部（１２１がヘッドパイプ（１４）前
方を迂回する構成とされ、ヘッドパイプ（１４）の上・
下部と前部材（１２ａ）の軸方向中央部とが一ヒ下一対
の第１補強材（＋５）ｆ＋５）で連結される。

ヘッドパイプ（Ｉ４）と主枠側部（＋３１Ｑ３）とは上
・下二段の第２補強材（１６）で連結される。上段の第
２補強材゛は、ヘッドパイプ（１４Ｊ上部と主枠側部（
＋３１　＋１３１とを直接連結する左右一対の上段補強
材（１６ａＨ１６ａ）で構成される。また、下段の第２
補強材は、ヘッドパイプ０４）後方近傍で主枠側部（１
３１（１３１間に架設された第１横部材（１６ｂ）と、
ヘッドパイプ（１４）下部と第１横部材（１６ｂ　）に
架設された左右一対の下段補強材（’１６ｃ）と、で構
成され、上記上・下段補強材（１６ａ）（１６Ｃ）は共
にヘッドパイプ（１葡から車体の外側に進むに従い漸次
後傾する形状とされる。

下枠（１ηは、主枠側部ｔ１３１の中途部から後下方に
突設された下枠土材（１７ａ）と・主枠側部（１３）前
端と下枠土材（１７ａ）との間に架設される下枠補材（
１７ｂ）と、で構成される。

連結材（１粉とりヤスチー（１９）は前記実施例と同様
の構成であるが左右リヤステー（１９）（１９）の前端
同士は第２横部材（１９ａ）で連結される。後部連結材
■は、主枠側部（１３）とリヤステー（１９）との間に
架設された補助材（２０ａ）と、リヤステー（１９）後
端との間に架設され、該後部連結材ｌ同士は第３．第４
横部材（２０ｂｌ（２０Ｃ）で連結される。

他の構成は前記実施例と略同様であり１図面に、前記実
施例における説明用の符号を付して説明を省略する。

上記実施例によれば、主枠側部（懺が角パイプとされた
ため、他部材との突合せ部の加工が容易であり有益であ
る。

以上の如く、本発明の自動二輪車用フレームは、主枠が
平面視略Ｕ字状、かつ側面視略直線状に形成され、その
折曲部が前部とされてヘッドパイプ前方を迂回し、該ヘ
ッドパイプと折曲部前端とが第１補強材で連結されると
共に、同ヘッドパイプと主枠両側部とが車体の外側に進
むに従い漸次後傾する左右一対の第２補強材で連結され
、主枠後部がエンジンを支持する構成とされたため、即
ち、ヘッドパイプ０４）外周に主枠（１１）が迂回し、
ヘッドパイプ（１４）を中心として放射状の第１．第２
補強材＋１５１　＋１６１で該ヘッドパイプ（１４）と
王枠曲とが連結されるため、ヘッドパイプ０４）がその
周囲から枠組構造で保持されるのであり、従って、従来
、ヘッドノくイブと、主枠等信の枠材とがヘッドノくイ
ブ後面に固着された重量大なるがセットプレートを介し
て連結されていたことに比し、充分の剛性を保持してフ
レーム（２）の軽量化が達成されるのであり有益である
。しかも、放射状の第１．第２補強材（１５１＋ｌｉｎ
でヘッドパイプ（１４）が支持されるため、ヘッドノく
イブ（１４）周りの剛性が前後、左右いずれの方向１こ
も確保され、操縦安定性の向上が達成されて有益である
。

更に、主枠（１１）が略直線状に形成されたため、ヘッ
トパイプ（Ｉ４）とエンジン（８）との間に生じる負荷
Ｃま概ね主枠ｏｕ２ｏ軸方向力として支持され、従って
、主枠（１１）が比較的軽量の部材で形成され得るθ）
であり、フレーム（２）の軽量化上有益である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示し、第１図乃至第３図はその第
１実施例で・第１図は全体側面図、第２図は同平面図、
第３図は第１図の■−■線矢視図、第４図乃至第７図は
第２実施例で、第４図は要部の側面図、第５図は第４図
のｖ−ｖ線矢視図、第６図は第４図のＶｌ−Ｖｌ線矢視
図、第７図は第４図の■−■線矢視図である。 （１）・・・自動二輪車、（２）・・・車体フレーム、
（８）・・・エンジン・（１１）・・・主枠・＋１２１
−・°折曲部・（１訃・・主枠側部・（１４）・・・ヘ
ッドパイプ、（１５）・・・第１補強材、（１６１・・
・第２補強材・

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、主枠が平面視路【１字状、かつ側面視略直線状に形
   成され、その折曲部が前部とされてヘッドパイプ前方を
   迂回し、該ヘッドパイプと折曲部前端とが第１補強材で
   連結されると共番乙同ヘッドパづプと主枠両側部とが車
   体の外側に進むに従い漸次後傾する左右一対の第２補強
   材で連結され、主枠後部がエンジンを支持することを特
   徴とする自動二輪車用フレーム。