JPH01254480A - 自動二輪車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車用フレームに関し、より詳しく
は、ヘッドパイプ側から、後下方に向けて延びる左右一
対の主枠を備＾たものに関する。

（従来の技術） 上記フレームの場合、自動二輪車の走行中において、主
枠にはその前後方向からの圧縮や引張の大きい負荷が与
えられる。そこで、従来、上記主枠を側面視でほぼ直線
状にして、上記負荷を概ね各主枠の軸方向力として支持
させるようにし、即ち、上記負荷を強固に支持できるよ
うにすることが提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車を駆動させるためのエンジンは１
通常、上記した左右主フレームの下方側の空間に設けら
れるが、上記したように後下がり状の主枠を側面視でほ
ぼ直線状に形成すると、例えば、主枠がヘッドパイプ側
から一旦後方に延びた後、下方に向けて折り曲げられて
いる場合などに比較して、エンジンを設置するための上
記空間が狭められ、即ち、その設置の自由度が大きく制
限されるという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、後部がり状の主枠を側面視でほぼ直線状に形成した
場合でも、エンジンの設置の自由度が制限されないよう
にし、かつ、このようにした場合において、フレームの
剛性が十分に確保されるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンに対応する位置の左右主枠間を幅広に形成
し、かつ、ヘッドパイプ側から左右主枠の上記幅広の部
分に至る間でこれら左右主枠間の幅寸法を漸増させる一
方、同上幅広の部分から後下方に向うに従い左右主枠間
の幅寸法を漸減させ、左右主枠の上記幅広の部分でエン
ジンを支持した点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如くである。

ヘッドパイプ１４側から、後下方に向けて側面視ほぼ直
線状に主枠１１，１１を延設すると、′この主枠１１．
１１の下方の空間が狭くなり、この空間におけるエンジ
ン８の設置の自由度が狭められるという不都合を生じる
おそれがある。

そこで、この発明では、エンジン８に対応する位置の左
右主枠１１．１１間を幅広にしてあり。

このため、エンジン８の設置に際しては、例えば、上記
幅広とした部分の左右主枠１１．１１間に、エンジン８
の上部を嵌め込むようにすれば。

このエンジン８の設置の自由度が十分に確保される。

また、上記したように左右主枠１１．１１を幅広にする
に際し、ヘッドパイプ１４側から左右主枠１１．１１の
上記幅広の部分に至る間でこれら左右主枠１１．１１間
の幅寸法を漸増させる一方、同上幅広の部分から後下方
に向うに従い同上左右主枠１１．１１間の幅寸法を漸減
させである。

この結果、各主枠１１は平面視で外側方に向って突出す
るよう湾曲した形状になり、これは、主枠１１を平面視
で直線的に後方に延設した場合に比べて、横方向からの
荷重に対し、より大きい剛性を発揮できることとなる。

ところで、上記したように平面視で各主枠１１を湾曲し
た形状にすると、この各主枠１１に対する前、後方向の
負荷により各主枠１１には曲げモーメントが与えられる
ことになる。このため、この主枠１１の形状は上記した
負荷に対する主枠１１の剛性を低下させる原因となる。

そこで、この発明では、左右主枠１１．１１の上記した
幅広の部分でエンジン８を支持してあり、つまり、エン
ジン８により上記左右主枠１１．１１を互いに連結させ
である。従って、主枠１１．１１の一部を幅広にしたこ
とよる剛性の低下は、この部分でエンジン８を支持した
ことにより防止されている。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図は第１実施例を示している。

図において、自動二輪車１は、車体フレーム２と、この
車体フレーム２の前端に枢支されるフロントフォーク３
と、このフロントフォーク３の上・下部にそれぞれ装着
される操向用ハンドル４および前輪５と、同上車体フレ
ーム２の後部にリヤアーム６を介して上下揺動自在に装
着される後輪７と、車体フレーム２の内側に支持された
後輪７を駆動するエンジン８と、車体フレーム２上に支
持される燃料タンク９およびシート１０と、で主構成さ
れる。

上記車体フレーム２は左右一対の主枠１１，１１を有し
ている。この両主枠２１．１１は一本の円形管を平面視
ほぼＵ字状に折曲し、かつ、側面視ほぼ直線状となるよ
う形成したもので、この主枠１１．１１はへラドバイブ
１４側から後下方に向って延びている。

上記両主枠１１．１１の前端同士の連結部である折曲部
１２は、上記ヘッドパイプ１４の軸心を中心とする円弧
上をほぼ通過すべくこのヘッドパイプ１４の前方を迂回
している。そして、上記ヘッドパイプ１４の上・下部と
折曲部１２の前端とが上下一対の第１補強材１５．１５
で連結され、かつ、同上ヘッドパイプ１４の上部と、各
主枠１１．１１の前後中途部たる主枠中途部１３゜１３
とが車体の外側に進むに従い漸次後傾する左右一対の第
２補強材１６．１６で連結されている。

主枠１１の下方域で、ヘッドパイプ１４の下部から後下
方に向って左右一対の下枠１７．１７が拡開状に突設さ
れ、上記下枠１７．１７の後端と、主枠中途部１３．１
３とが後上り状の連結材１８．１８で連結されている。

各主枠１１後端に後上り状のりヤスチー１９の中途部が
連結され、このリヤステー１９の後端と主枠１１の後部
とが後部連結材２０で連結され、この後部連結材２０後
端は後方に延設され自由端となっている。上記の場合、
両速結材１８．２０はほぼ同一軸心上に配設されている
。

そして、上記へラドバイブ１４に前記フロントフオ一り
３が枢支され、各主枠１１の後端とりヤスチー１９との
間に架設された連結板２１に前記リヤアーム６が枢支軸
を介し回動自在に枢支される。また、各主枠１１の後部
と後部連結材２０との間に架設された連結板２２と、下
枠１７の後端と、リヤステー１９の前端とに、それぞれ
第１、第２、第３固着具２３．２４．２５を介して前記
エンジン８が着脱自在に固着される。また、左右一対の
連結材１８．１８の外側面に、エンジン８の前下面およ
び両側を覆うカウリング２６が第４固着具２７を介し着
脱自在に取着される。

前記燃料タンク９とシートｌＯ１もしくはシー）１０の
みを支持する支持枠２８は、前後長手の左右一対の支持
材２９．２９と、これら支持材２９．２９の中途部を連
結する横材３０とで形成され、各支持材２９の前端が、
各主枠１１の中途部１３に突設された上下突片３１．３
１間に、ボルト・ナツトによる第１締着具３２を介して
着脱自在に固着され、各支持材２９の後端が後部連結材
２０の後端延設部に第２締着具３３を介して着脱自在に
固着される。即ち、支持枠２８は、主枠１１等に対し取
り外し自在とされている。

上記構成において、各主枠中途部１３は平面視でエンジ
ン８に対応し、これら左右主枠中途部１３．１３間は幅
広となるよう形成されている。そして、上記エンジン８
の上部においてカムシャフト等を覆うべくシリンダヘッ
ドに着脱自在に固着されたヘッドカバー３４が、上記幅
広とされた左右主枠中途部１３．１３間に嵌め込まれて
いる。

また、上記のように左右主枠中途部１３．１３を幅広に
するに際し、ヘッドパイプ１４側から上記主枠中途部１
３．１３に至る間で主枠１１．１１の幅寸法が漸増する
ようにこれら各主枠１１が形成されており、更に、同上
主枠中途部１３．１３から後下方に向うに従い左右主枠
１１．１１間の幅寸法が漸減するようこれら各主枠１１
が形成されている。

また、前記第１締着具３２は前記ヘッドカバー３４の左
右各個部をそれぞれ対応する主枠中途部１３．１３に共
締め固着し、これによりエンジン８が主枠１１．１１に
支持されている。

なお、上記各フレーム材は円形管として図示したがその
他角筒体等であってもよい。

上記実施例構成によれば、支持枠２８がシートＩＯと共
に、主枠１１等から取り外し可能なため、シリンダヘッ
ドや、これに付帯する気化器、エアクリーナ等、左右主
枠ｌｉ、ｚ間に位置する各機器の保守、点検が容易とな
って有益である。また、カウリング２６はエンジン８に
直接取着されずに連結材１８に固定されるため、カウリ
ング２６にエンジン８の振動が直接伝わることはな（、
よってカウリング２６が安定保持され有益である。

また、上記主枠１１．１１はその後部に向うに従いこれ
ら両者間の幅寸法が漸減するようになされており、これ
ら両者の後部は幅狭となっている。このため、ライダー
が車体に跨った際、ライダーの脚に主枠１１．１１が接
触することが防止され、所定のニーグリップが得られる
ことになる。また１乗員の足に走行風が直撃することも
防止される。

第４図から第７図は第２実施例を示している。

以下、前記実施例と異なる構成につき説明すると、各主
枠１１は断面矩形の角バイブで形成され、左右主枠１１
．１１の前端間には前部材１２ａが架設されている。こ
の場合、この前部材１２ａの両端が主枠１１の前端を貫
通して溶着されている。上記前部材１２ａで形成された
折曲部１２がヘッドパイプ１４の前方を迂回する構成と
され、ヘッドパイプ１４の上・下部と前部材１２ａの軸
方向中央部とが上下一対の第１補強材１５゜１５で連結
されている。

ヘッドパイプ１４と主枠１１．１１とは上・下皿段の第
２補強材１６で連結される。そのうち上段の第２補強材
は、ヘッドパイプ１４の上部と主枠１１．１１の各主枠
中途部１３とを直接連結する左右一対の上段補強材１６
ａ、１６ａで構成される。

また、下段の第２補強材は、ヘッドパイプ１４の後方近
傍で主枠中途部１３．１３間に架設された第１横部材１
６ｂと、ヘッドパイプ１４の下部と上記第１横部材１６
ｂに架設された左右一対の下段補強材１６ｃと、で構成
され、上記上・下段補強材１６ａ、１６ｃは共にヘッド
パイプ１４から車体の外側に進むに従い漸次後傾する形
状とされている。

下枠１７は、主枠中途部１３から後下方に突設された下
枠主材１７ａと、主枠１１の前端と上記下枠主材１７ａ
との間に架設される下枠補材１７ｂと、で構成される。

連結材１８とりヤスチー１９は前記実施例と同様の構成
であるが左右リヤステー１９．１９の前端同士は第２横
部材１９ａで連結される。後部連結材２０は、主枠１１
とリヤステー１９との間に架設された補助材２０ａと、
リヤステー１９後端との間に架設され、この後部連結材
２０同士は第３、第４横部材２０ｂ、２０ｃで連結され
る。

他の構成は前記実施例と同様であり、図面に、前記実施
例における説明用の符号を付して説明を省略する。

上記実施例によれば、主枠１１が角バイブとされたため
、他部材との突合わせ部の加工が容易であり有益である
。

（発明の効果） この発明によれば、次の効果がある。

即ち、ヘッドパイプ側から、後下方に向けて側面視ほぼ
直線状に主枠を延設すると、この主枠の下方の空間が狭
くなり、この空間におけるエンジンの設置の自由度が狭
められるという不都合を生じるおそれがある。

そこで、この発明では、エンジンに対応する位置の左右
主枠間を幅広にしてあり、このため、エンジンの設置に
際しては１例えば、上記幅広とした部分の左右主枠間に
、エンジンの上部を嵌め込むようにすれば、このエンジ
ンの設置の自由度が十分に確保される。

また、上記したように左右主枠を幅広にするに際し、ヘ
ッドパイプ側から左右主枠の上記幅広の部分に至る間で
これら左右主枠間の幅寸法を漸増させる一方、同上幅広
の部分から後下方に向うに従い同上左右主枠間の幅寸法
を漸減させである。

この結果、各主枠は平面視で外側方に向って突出するよ
う湾曲した形状になり、これは、主枠を平面視で直線的
に後方に延設した場合に比べて、横方向からの荷重に対
し、より大きい剛性を発揮できることとなる。よって、
これは車体フレームの強度を向上させることとなって有
益である。

ところで、上記したように平面視で各主枠を湾曲した形
状にすると、主枠に前後方向から負荷が与えられた場合
、この負荷に対する剛性は低下するが、この剛性の低下
は、主枠の幅広の部分でエンジンを支持させたこと、つ
まり、エンジンにより左右主枠同士を連結させたことに
より防止されるのであり、よって、これら主枠に十分の
剛性が確保される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３図はその
第１実施例で、第１図は全体側面図、第２図は同平面図
、第３図は第１図のＩＩＩ　−ＩＩＩ線矢視図、第４図
から第７図は第２実施例で、第４図は要部の側面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ線矢視図、第６図は同上第４図の
Ｖｌ　−ＶＩ線矢視図、第７図は同上第４図の■−四線
矢視図である。 ｌ・・自動二輪車、２・・車体フレーム、５・・前輪、
６・・リヤアーム、７・・後輪、８・・エンジン、１１
・・主枠、１３・・主枠中途部（幅広の部分）、１４・
・ヘッドパイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプ側から、後下方に向けて左右一対の主
   枠を側面視ほぼ直線状に延設し、この主枠の後端側に後
   輪を支承するリヤアームを枢支し、同上主枠の下方側に
   エンジンを設けるようにした自動二輪車用フレームにお
   いて、上記エンジンに対応する位置の左右主枠間を幅広
   に形成し、かつ、ヘッドパイプ側から左右主枠の上記幅
   広の部分に至る間でこれら左右主枠間の幅寸法を漸増さ
   せる一方、同上幅広の部分から後下方に向うに従い左右
   主枠間の幅寸法を漸減させ、左右主枠の上記幅広の部分
   でエンジンを支持した自動二輪車用フレーム。