JPH0146352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車用フレームに係り、その軽
量化と共に剛性の向上を目的としたものの提供に
関する。

従来、自動二輪車は、車体フレームと、該フレ
ームに取着される前・後輪、前輪操向ハンドル、
エンジン等で構成され、前輪はフロントフオーク
に軸支され、フロントフオークは車体フレーム前
端のヘツドパイプに枢支されていた。

上記構成において、ヘツドパイプと上記フレー
ムの主枠等他の枠材とはヘツドパイプ後面に固着
されたガセツトプレートを介して連結されていた
が、該プレートに応力が集中することとなるた
め、該プレートは強度大なる重量物で形成されて
いた。また、エンジンを支持する主枠は管材を湾
曲状に形成したものであるため、該主枠に大なる
曲げモーメントが生じるのであり、これに対応し
て主枠も強度大なる重量物で形成されていた。

上記従来構成に対し、近年、燃費の向上の目的
等のために特に車体フレームの軽量化が望まれて
おり、また、その一方において、操縦安定性を更
に向上させるため車体フレームの剛性の向上が求
められていた。

本発明は、かかる従来の要望に対して創成され
たもので、従つてその特徴とするところは、主枠
が平面視略Ｕ字状、かつ側面視略直線状に形成さ
れ、その折曲部が前部とされてヘツドパイプ前方
を迂回し、該ヘツドパイプと折曲部前端とが第１
補強材で連結された自動二輪車用フレームにおい
て、上記第１補強材が上下一対設けられ、これら
両第１補強材とヘツドパイプとにより側面視で三
角形状の枠組が構成され、かつ、同上ヘツドパイ
プと主枠両側部とが車体の外側に進むに従い漸次
後傾する左右一対の第２補強材で連結され、主枠
後部がエンジンを支持する点にある。

以下、本発明の実施例を図に従い説明する。

第１図及至第３図は第１実施例を示し、自動二
輪車１は、車体フレーム２と、該フレーム２前端
に枢支されるフロントフオーク３と、該フロント
フオーク３の上・下部に夫々装着される操向用ハ
ンドル４及び前輪５と、同フレーム２後部にスイ
ングアーム６を介して上下揺動自在に装着される
後輪７と、フレーム２内側に支持され後輪７を駆
動するエンジン８と、フレーム２上に連設される
燃料タンク９及びシート１０と、で主構成され
る。

上記車体フレーム２に関し、その主枠１１は、
一本の円筒管を平面視略Ｕ字状、かつ側面視略直
線状となるよう折曲形成されたもので、その折曲
部１２が前部とされ、その後方の両側部１３，１
３は後下りする傾斜姿勢とされる。上記折曲部１
２が、ヘツドパイプ１４の軸心を中心とする円弧
上を略通過すべく該ヘツドパイプ１４前方を迂回
する構成とされ、ヘツドパイプ１４の上・下部と
折曲部１２前端とが上下一対の第１補強材１５，
１５で連結され、これら両第１補強材１５，１５
とヘツドパイプ１４とにより側面視で三角形状の
枠組が構成されている。また、同上ヘツドパイプ
１４上部と、主枠側部１３，１３とが車体の外側
に進むに従い漸次後傾する左右一対の第２補強材
１６，１６で連結される。

主枠１１下方域で、ヘツドパイプ１４下部から
後下方に向つて左右一対の下枠１７，１７が拡開
状に突設され、上記下枠１７，１７の後端と、主
枠側部１３，１３の中途部とが後上り状の連結材
１８，１８で連結される。

主枠側部１３の各後端に後上り状のリヤステー
１９中途部が連結され、該リヤステー１９後端と
主枠側部１３の中途部とが後部連結材２０で連結
され、後部連結材２０後端は後方に延設され自由
端とされる。上記両連結材１８，２０は略同一軸
心上に配設される。

然して、ヘツドパイプ１４に前記フロントフオ
ーク３が枢支され、主枠側部１３後端とリヤステ
ー１９との間に架設された連結板２１にスイング
アーム６が枢支軸を介し回動自在に枢支される。
また、各主枠側部１３後部と後部連結材２０との
間に架設された連結板２２と、下枠１７後端と、
リヤステー１９前端とに、夫々第１、第２、第３
固着具２３，２４，２５を介して前記エンジン８
が着脱自在に固着される。また、左右一対の連結
材１８，１８外側面に、エンジン８の前下面及び
両側を覆うカウリング２６が第４固着具２７を介
し着脱自在に取着される。

前記燃料タンク９とシート１０、若しくはシー
ト１０のみを支持する支持枠２８は、前後長手の
左右一対の支持材２９，２９と、これら支持材２
９，２９の中途部を連結する横材３０とで形成さ
れ、各支持材２９前端が、主枠側部１３に突設さ
れた上下突片３１，３１間にボルト・ナツトによ
る締着具３２を介して着脱自在に固着され、各支
持材２９後端が後部連結材２０の後端延設部に第
２締着具３３を介して着脱自在に固着される。即
ち、支持枠２８は、主枠１１等に対し取外し自在
とされている。上記締着具３２は、エンジン８頂
部のカムシヤフト等を覆うべくシリンダヘツドに
着脱自在に固着されたヘツドカバー３４を共締め
固着する。

尚、上記各フレーム材は円筒管として図示した
がその他角筒体等であつてもよい。

上記実施例構成によれば、支持枠２８がシート
１０と共に、主枠１１等から取外し可能なため、
シリンダヘツドや、これに付帯する気化器、エア
クリーナ等の主枠１１内側に位置する各機器の保
守、点検が容易化され、有益である。また、カウ
リング２６はエンジン８に直接取着されずに連結
材１８に固定されるため、カウリング２６にエン
ジン８の振動が直接伝わることはなく、よつてカ
ウリング２６が安定保持され有益である。

第４図乃至第７図は第２実施例を示している。
以下、前記実施例と異なる構成につき主に説明す
ると、車体フレーム２に関し、その主枠１１は、
前後長手で後下りする傾斜姿勢とされた左右一対
の主枠側部１３，１３と、両側部１３，１３の前
端部に架設される前部材１２ａと、で平面視略Ｕ
字状、かつ側面視略直線状に形成される。主枠側
部１３，１３は断面矩形の角パイプで形成され、
前部材１２ａ両端が主枠側部１３，１３前端を貫
通して溶着されている。前部材１２ａで形成され
た主枠１１の折曲部１２がヘツドパイプ１４前方
を迂回する構成とされ、ヘツドパイプ１４の上・
下部と前部材１２ａの軸方向中央部とが上下一対
の第１補強材１５，１５で連結される。

ヘツドパイプ１４と主枠側部１３，１３とは
上・下二段の第２補強材１６で連結される。上段
の第２補強材は、ヘツドパイプ１４上部と主枠側
部１３，１３とを直接連結する左右一対の上段補
強材１６ａ，１６ａで構成される。また、下段の
第２補強材は、ヘツドパイプ１４後方近傍で主枠
側部１３，１３間に架設された第１横部材１６ｂ
と、ヘツドパイプ１４下部と第１横部材１６ｂに
架設された左右一対の下段補強材１６ｃと、で構
成され、上記上・下段補強材１６ａ，１６ｃは共
にヘツドパイプ１４から車体の外側に進むに従い
漸次後傾する形状とされる。

下枠１７は、主枠側部１３の中途部から後下方
に突設された下枠主材１７ａと、主枠側部１３前
端と下枠主材１７ａとの間に架設される下枠補材
１７ｂと、で構成される。

連結材１８とリヤステー１９は前記実施例と同
様の構成であるが左右リヤステー１９，１９の前
端同士は第２横部材１９ａで連結される。後部連
結材２０は、主枠側部１３とリヤステー１９との
間に架設された補助材２０ａと、リヤステー１９
後端との間に架設され、該後部連結材２０同士は
第３、第４横部材２０ｂ，２０ｃで連結される。

他の構成は前記実施例と略同様であり、図面
に、前記実施例における説明用の符号を付して説
明を省略する。

上記実施例によれば、主枠側部１３が角パイプ
とされたため、他部材との突合せ部の加工が容易
であり有益である。

本発明によれば、ヘツドパイプ前方を迂回した
主枠の折曲部前端と、同上ヘツドパイプとが上下
一対の第１補強材で連結され、これら両第１補強
材とヘツドパイプとにより側面視で三角形状の枠
組が構成されている。そして、このような枠組構
造は、前後や上下方向を含む略垂直な仮想平面に
沿つたあらゆる方向の負荷に対し大きい剛性を有
するものである。よつて、これらの方向におい
て、ヘツドパイプと主枠とが強固に固着されるこ
とになる。

また、この発明では、上記第１補強材を含む構
成に加えて、同上ヘツドパイプと主枠両側部とを
車体の外側に進むに従い漸次後傾する左右一対の
第２補強材で連結したため、平面視で、ヘツドパ
イプと主枠前部とは、ヘツドパイプを中心とした
放射状の上記第１、第２補強材で連結されること
となる。

そして、このような放射状の枠組構造は左右方
向など水平方向におけるあらゆる負荷に対し大き
い剛性を有するものである。このため、これらの
方向においても、ヘツドパイプと主枠とが強固に
固着されることになる。

即ち、以上を要約すると、上記ヘツドパイプと
主枠とが第１、第２補強材により方向性なく強固
に固着されることになり、このため、操縦安定性
の向上が達成される。しかも、これは上記したよ
うに枠組構造によつて得られることから、フレー
ムの軽量化も達成されることになる。

更に、主枠が側面視略直線状に形成され、か
つ、この主枠の前部が上記したようにヘツドパイ
プに連結された構成において、上記主枠の後部側
がエンジンを支持するため、前輪やエンジンから
主枠に与えられる負荷は概ねこの主枠の軸方向力
として支持される。従つて、この負荷は主枠によ
り強固に支持されることから、その分、主枠を軽
量にできるのであり、この点からもフレームの軽
量化が達成されて有益である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例を示し、第１図乃至第３図
はその第１実施例で、第１図は全体側面図、第２
図は同平面図、第３図は第１図の−線矢視
図、第４図乃至第７図は第２実施例で、第４図は
要部の側面図、第５図は第４図の−線矢視
図、第６図は第４図の−線矢視図、第７図は
第４図の−線矢視図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、８…
…エンジン、１１……主枠、１２……折曲部、１
３……主枠側部、１４……ヘツドパイプ、１５…
…第１補強材、１６……第２補強材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主枠が平面視略Ｕ字状に折曲され、かつ側面
   視略直線状に形成され、その折曲部が前部とされ
   てヘツドパイプ前方を迂回し、該ヘツドパイプと
   折曲部前端とが第１補強材で連結された自動二輪
   車用フレームにおいて、上記第１補強材が上下一
   対設けられ、これら両第１補強材とヘツドパイプ
   とにより側面視で三角形状の枠組が構成され、か
   つ、同上ヘツドパイプと主枠両側部とが車体の外
   側に進むに従い漸次後傾する左右一対の第２補強
   材で連結され、主枠後部がエンジンを支持するこ
   とを特徴とする自動二輪車用フレーム。