JPS6042179A - 跨座型車両用のフレ−ム構造 - Google Patents
跨座型車両用のフレ−ム構造Info
- Publication number
- JPS6042179A JPS6042179A JP15103883A JP15103883A JPS6042179A JP S6042179 A JPS6042179 A JP S6042179A JP 15103883 A JP15103883 A JP 15103883A JP 15103883 A JP15103883 A JP 15103883A JP S6042179 A JPS6042179 A JP S6042179A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame structure
- frame
- type car
- main frame
- type vehicle
- Prior art date
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- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。
用のフレーム構造に関する。
例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。
第１図で示される所謂ダブルクレードル型のソレームハ
代表的なものの一つであり、前輪のフロントフォークが
嵌ｔ、ｂ込んで軸承されるヘンドパイブ１と、後輪のり
ャフォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承さ
れるピボット軸２とを如（ｉ’Ｊに剛性をもたせて連結
させ、且つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレ
ーム設計の一太戦点となっている。
代表的なものの一つであり、前輪のフロントフォークが
嵌ｔ、ｂ込んで軸承されるヘンドパイブ１と、後輪のり
ャフォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承さ
れるピボット軸２とを如（ｉ’Ｊに剛性をもたせて連結
させ、且つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレ
ーム設計の一太戦点となっている。
ところが、第１図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管により筐体を形
成し、その組立て法は主として溶接が用いられることも
あって製造コストが非常に高騰する宿命を負っているの
である。
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管により筐体を形
成し、その組立て法は主として溶接が用いられることも
あって製造コストが非常に高騰する宿命を負っているの
である。
本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
太幅カ低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
太幅カ低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。
本発明は上記目的達成のために、ヘッドバイブとピボッ
ト軸とを連結するメインフレーム等の車体フレームが、
例えば断面矩形状に形成した管体の内部にハニカム・コ
アを一部空洞を残して充填し、その空洞部に電気系ハー
ネス或いは配管等の制御用線状部材を施した構造体を用
いて形成されることを特徴としている。
ト軸とを連結するメインフレーム等の車体フレームが、
例えば断面矩形状に形成した管体の内部にハニカム・コ
アを一部空洞を残して充填し、その空洞部に電気系ハー
ネス或いは配管等の制御用線状部材を施した構造体を用
いて形成されることを特徴としている。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームラ夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組のパネル４α１４１１によって枠体
を一体的に形成したもので、矢印Ａ方向からの側方視が
略直線的と々るように、即ちフロントフォーク（図示せ
ず）が嵌め込まれるヘッドバイブロとリヤフォーク８を
揺動自在に軸承するピボット軸７とを結ぶ線が略直線的
となるように形成されている。
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５はリヤフレームラ夫々示している。メインフレーム
４は略対称形の一組のパネル４α１４１１によって枠体
を一体的に形成したもので、矢印Ａ方向からの側方視が
略直線的と々るように、即ちフロントフォーク（図示せ
ず）が嵌め込まれるヘッドバイブロとリヤフォーク８を
揺動自在に軸承するピボット軸７とを結ぶ線が略直線的
となるように形成されている。
メインフレーム４の各パネル４αの構成は、薄鋼板又は
アルミ等はもとよ、！２ＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂
材を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形した
プレート４α１とプレート４α２でもって断面矩形の管
体となされ、この管体内部の空間には、多数の互いに独
立した室９αに分離するノ・ニカム・コア９を一部空洞
部９ｂを残して充填した上下２層の構造体として成形さ
れている。具体的には、ハニカム・コア９を図示の如く
充填してこれを補強部材とすることで、特にｍ１記矢印
Ａ方向から作用する外力に対処し得、パネル全体が軽量
化され且つ必要な断面性能を有することになる。即ち、
独立した各室からなるノ・ニカム・コア９のその隔成孔
９ｃＬが前記プレー）４ＬＬ１＋４α２の各々の内壁に
対して略直角となるように充填することによって、ハニ
カム部材として特有の耐力強度を発揮する効果を狙って
いる。
アルミ等はもとよ、！２ＦＲＰやＣＦＲＰ等の合成樹脂
材を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形した
プレート４α１とプレート４α２でもって断面矩形の管
体となされ、この管体内部の空間には、多数の互いに独
立した室９αに分離するノ・ニカム・コア９を一部空洞
部９ｂを残して充填した上下２層の構造体として成形さ
れている。具体的には、ハニカム・コア９を図示の如く
充填してこれを補強部材とすることで、特にｍ１記矢印
Ａ方向から作用する外力に対処し得、パネル全体が軽量
化され且つ必要な断面性能を有することになる。即ち、
独立した各室からなるノ・ニカム・コア９のその隔成孔
９ｃＬが前記プレー）４ＬＬ１＋４α２の各々の内壁に
対して略直角となるように充填することによって、ハニ
カム部材として特有の耐力強度を発揮する効果を狙って
いる。
なお、プレート４α１とプレート４α２とはこの場合ポ
ツプリベット１０によってかしめ接合されているものと
する。
ツプリベット１０によってかしめ接合されているものと
する。
上記の如く、縦方向に長辺を有する矩形状管体のパネル
４αの内部空間は、ノ・ニカム・コア９が充填された高
さｈｌなる部分層と、高さｈ２なる空洞部９ｂとの二層
で構成されていて、この空洞部９ｂに例えば図示の如き
電気系ハーネス１１とか油圧およびエア等の配管チュー
ブ１２が挿通して格納される。
４αの内部空間は、ノ・ニカム・コア９が充填された高
さｈｌなる部分層と、高さｈ２なる空洞部９ｂとの二層
で構成されていて、この空洞部９ｂに例えば図示の如き
電気系ハーネス１１とか油圧およびエア等の配管チュー
ブ１２が挿通して格納される。
この場合、パネル４α内を間仕切プレート４α３によっ
て両層を明確に隔成すれば組付けの作業性が向上するば
かりか、補強リプ材として価値を有することに々る。
て両層を明確に隔成すれば組付けの作業性が向上するば
かりか、補強リプ材として価値を有することに々る。
したがって、上記説明によシ明らかなように、本発明の
跨座形車両用のフレーム構造によれば、特に自動二輪車
のフレームとして採用されるとその効能を著しく発揮す
る。即ち、フレーム構造の全体がスリムにまとめられて
軽量化と剛性アップの両問題を同時に解消せしめる。ま
た、自動二輪車の場合、従来より各種電気系ハーネス類
および配管類は車体外部に露呈していることが多く、し
−挙に解決することが可能である。その他、ハーネス類
等はもとより前記空洞部を部分的に備品収納室として活
用することも考えられる。
跨座形車両用のフレーム構造によれば、特に自動二輪車
のフレームとして採用されるとその効能を著しく発揮す
る。即ち、フレーム構造の全体がスリムにまとめられて
軽量化と剛性アップの両問題を同時に解消せしめる。ま
た、自動二輪車の場合、従来より各種電気系ハーネス類
および配管類は車体外部に露呈していることが多く、し
−挙に解決することが可能である。その他、ハーネス類
等はもとより前記空洞部を部分的に備品収納室として活
用することも考えられる。
第１図はダブルクレードル型のフレーム構造を示す斜視
図、第２図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第３図
はメインフレームのパネル構造を示す一部斜視断面図で
ある。 上表部分の符号の説明 ４・・・メインフレーム ５・・・リヤフレーム４α・
・・パネル ４ｃＬｌ ＋４α２・・・外板６・・・ヘ
ッドパイプ ７・・・ピボット軸受９・・ハニカム・コ
ア ９ｂ・・・空洞部１０・・ポツプリベット１１・・
・電気系ハーネス類１２・・・配管チューブ類 ｈｌ・・・ハニカム・コアの充填高さ ｈ２・・・電気系ハーネス類を格納する空洞部の高さ出
願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
図、第２図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第３図
はメインフレームのパネル構造を示す一部斜視断面図で
ある。 上表部分の符号の説明 ４・・・メインフレーム ５・・・リヤフレーム４α・
・・パネル ４ｃＬｌ ＋４α２・・・外板６・・・ヘ
ッドパイプ ７・・・ピボット軸受９・・ハニカム・コ
ア ９ｂ・・・空洞部１０・・ポツプリベット１１・・
・電気系ハーネス類１２・・・配管チューブ類 ｈｌ・・・ハニカム・コアの充填高さ ｈ２・・・電気系ハーネス類を格納する空洞部の高さ出
願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦
Claims (1)
- フロントフォークを回動自在に軸承するヘンドパイブと
りャフォークを揺動自在に軸承するピボット軸受とを連
結するメインフレームを含む跨座型車両用のフレーム構
造であって、外板によシ断面矩形状に成形された前記メ
インフレームの内部にその長手方向に沿って延びる空洞
部分を残してハニカム部材が充填されたことを特徴とす
る跨座型車両用のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15103883A JPS6042179A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15103883A JPS6042179A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6042179A true JPS6042179A (ja) | 1985-03-06 |
| JPH0573631B2 JPH0573631B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=15509937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15103883A Granted JPS6042179A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6042179A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398889U (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ||
| WO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09152617A (ja) * | 1995-11-29 | 1997-06-10 | Nec Corp | 液晶パネル |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
| JPS5820828A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Shiraishi Kiso Koji Kk | 潜函における掘削機運転用大気圧カプセルの昇降旋回装置 |
| JPS58105885A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| JPS59109480A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用フレ−ム |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP15103883A patent/JPS6042179A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
| JPS5820828A (ja) * | 1981-07-27 | 1983-02-07 | Shiraishi Kiso Koji Kk | 潜函における掘削機運転用大気圧カプセルの昇降旋回装置 |
| JPS58105885A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
| JPS59109480A (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用フレ−ム |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398889U (ja) * | 1986-12-18 | 1988-06-27 | ||
| WO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
| JPWO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0573631B2 (ja) | 1993-10-14 |
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