WO2016051548A1

WO2016051548A1 - 鞍乗型車両の配線構造

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Publication number: WO2016051548A1
Application number: PCT/JP2014/076226
Authority: WO
Inventors: 直川野
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2014-09-30
Filing date: 2014-09-30
Publication date: 2016-04-07
Also published as: JP6357541B2; BR112017006366A2; JPWO2016051548A1; BR112017006366B1; AR101991A1; PH12017500560A1

Abstract

ヘッドパイプ（６）から後方へ左右に離間して延びる左フレーム（１７）および右フレーム（２７）を有するメインフレーム（７）と、メインフレーム（７）のフレーム上面（７ｕ）に接するように取付けられて電線（１１）ならびにワイヤ（２１）を支持するワイヤガイド（１０）と、を備える鞍乗型車両（１）の配線構造において、メインフレーム（７）は、左フレーム（１７）を構成する内外板部材（１７ａ，１７ｂ）の貼り合せおよび右フレーム（２７）を構成する内外板部材（２７ａ，２７ｂ）の貼り合せにて形成され、フレーム上面（７ｕ）に上方へ突出かつ車両前後方向に沿うリブ（１８）を備え、ワイヤガイド（１０）は、メインフレーム（７）に対面する下側のガイド底面（１０ｄ）に、リブ（１８）を受容する溝状のリブ保持部（１０ａ）を備え、且つガイド底面（１０ｄ）とは反対の上側のガイド上面（１０ｕ）に、少なくとも電線（１１）を保持する電線保持部（１０ｂ）を備えている。

Description

鞍乗型車両の配線構造

　本発明は鞍乗型車両の配線構造に関し、特に、車体フレームに取り付けられるワイヤガイドを介してワイヤハーネス等の配線を支持する鞍乗型車両の配線構造に関する。

　従来の鞍乗型車両の配線構造において、メインフレームの左右一対の左右フレームに跨るように取り付けられる遮熱カバーに配線保持部（ワイヤガイド）を設けた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２００９－２３４４２４号公報

　特許文献１に記載された構造において、遮熱カバーは、パイプ状の左右フレームに取り付けられている。そして、その取付け構造は、各フレームの両側面から上面および下面にまで延出されてフレームを巻き込むようなフック部によってフレームに係止する構造となっている。このようにフレームに対してその外周を大きく囲む（巻き込む）構造であると、取付け構造が大きくなるという課題があった。また、特許文献１に記載された構造のごとく、ハーネス保持部はフック部に連続してフレームの外側に設けられた場合に、ハーネスを下方側から巻き込むような支持構造が必要となるだけでなく、フレームよりも車体外側に張出すことから、ハーネスの外側を保護するような形状も必要になり、遮熱カバーの構造を複雑にするという課題を有していた。

　本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームへの取付け構造が大型化することがなく、且つハーネス等の保持部材の保護性に優れたワイヤガイドを備える鞍乗型車両の配線構造を提供することにある。

　上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
　ヘッドパイプから後方へ左右に離間して延びる左フレームおよび右フレームを有するメインフレームと、
　前記メインフレームのフレーム上面に接するように取付けられて電線もしくはワイヤの少なくとも一方を支持するワイヤガイドと、
を備える鞍乗型車両の配線構造において、
　前記メインフレームは、前記左フレームを構成する内外板部材の貼り合せおよび前記右フレームを構成する内外板部材の貼り合せにて形成され、前記フレーム上面に突出し車両前後方向に沿うリブを備え、
　前記ワイヤガイドは、前記メインフレームに対面するガイド底面に、前記リブを受容する溝状のリブ保持部を備え、且つ前記ガイド底面とは反対のガイド上面に、少なくとも前記電線を保持する電線保持部を備えていることを特徴とする。

　請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
　前記リブは、前記内外板部材の内壁面同士を接合することで構成され、
　少なくとも前記リブは車体上方に延出して構成されていることを特徴とする。

　請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドは、前記ヘッドパイプから車両後方に向かって左右に離間して延びる左右延出部を備えて前記メインフレームに跨るように取付けられていることを特徴とする。

　請求項４に係る発明は、請求項１～３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記電線保持部は、前記リブ保持部に沿うように形成されていることを特徴とする。

　請求項５に係る発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記電線保持部は、前記リブ保持部よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。

　請求項６に係る発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ヘッドパイプの近傍における前記フレーム上面には、前記左フレームと前記右フレームが互いに接合された接合リブが形成され、
　前記ワイヤガイドには、前記ガイド底面に前記接合リブを受容する接合リブ保持部が凹状に形成されていることを特徴とする。

　請求項７に係る発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドは、前記左フレームと前記右フレームとの間に制御装置を保持する制御装置保持部を備えていることを特徴とする。

　請求項８に係る発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドに、
　前記ワイヤガイドと略直行する前記電線を保持する縦電線保持部と、
　前記ワイヤガイドと略直行するワイヤを保持する縦ワイヤ保持部と、
が設けられていることを特徴とする。

　請求項９に係る発明は、請求項１～８のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドに、前記ヘッドパイプの近傍の前記電線の接続用のカプラを保持するカプラ保持部が設けられていることを特徴とする。

　請求項１０に係る発明は、請求項１～９のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドの前端には、平面視において円弧状で前記ヘッドパイプの外面に係合するヘッドパイプ保持部が形成されていることを特徴とする。

　請求項１１に係る発明は、請求項１～１０のいずれか一項に記載の構成に加えて、
　前記ワイヤガイドの車両後方側には前記ワイヤガイドに接近して別体の別ワイヤガイドが配置されていることを特徴とする。

　請求項１の発明によれば、メインフレームは、内外板部材の貼り合せにて形成され、フレーム上面に上方へ突出すると共に車両前後方向に沿ったリブを備え、このメインフレームに取り付けるワイヤガイドには、メインフレームに対面するガイド底面に、リブを受容する溝状のリブ保持部が形成されている一方、ガイド上面に電線を支持する電線保持部が設けられていることから、ワイヤガイドをメインフレームに被せるように取り付けるだけで、リブとリブ保持部とが係合するので、ワイヤガイドの横ずれが防止されて、電線およびワイヤを良好に支持することができる。また、リブ保持部がリブを覆うように設置されるので、メインフレームのフレーム上面に突出したリブと、メインフレームの上側に配置される電線等の他の部品との接触を防止できる。
　さらに、従来のワイヤガイドの場合は、断面略円形状のメインフレームの外周に大きく回り込む取付け構造によってワイヤガイドの横ずれ防止を行っているが、リブとリブ保持部との係合によりワイヤガイドの横ずれが防止できるので、メインフレームのフレーム外周を大きく回り込む取付け構造を必要とせず、ワイヤガイドの取付け構造を小型化できる。

　請求項２の発明によれば、リブは、内外板部材の内壁面同士を接合することでメインフレームの外面から突出する構造を形成し易い。また、リブが車体上方に延出していることで、ワイヤガイドをメインフレームの装着するときに、上方側から装着するだけで、リブにリブ保持部を容易に組み合わせ取り付けができ、ワイヤガイドのメインフレームに対する左右方向の位置規制ができる。

　請求項３の発明によれば、ワイヤガイドは、ヘッドパイプから後方に向かって左右に離間しながら延びる左右延出部を備えてメインフレームに跨っていることで、左右のリブに係合されるので、メインフレームに対して保持力が増大する。また、リブは、ヘッドパイプから左右に離間して延びることで、左右に斜めに延びる領域があるので、リブとリブ保持部との係合は、ワイヤガイドの車体前後方向の動きを規制する保持力を生じさせることができる。ワイヤガイドは左右フレームに跨る構造となるので、表面積を大きくすることができ、電線の配置や部材保持の位置の自由度を増すことができる。

　請求項４の発明によれば、電線保持部が、リブ保持部に沿うように形成されていることにより、リブ保持部の突出形状を電線のガイド構造として利用することができるので、電線をガイドする部品や構造物を別途設ける必要がなく、電線を安定して保持することができる。この結果、ワイヤガイドの構造を簡素化することができる。

　請求項５の発明によれば、電線保持部が、リブ保持部よりも車幅方向内側に配置されていることで、車両外側（横側）から見て電線がリブ保持部に隠れるように位置するので、リブ保持部により電線を保護することができる。

　請求項６の発明によれば、メインフレームの上面には、ヘッドパイプ近傍において、左右フレームが互いに接合された接合リブが形成されているので、左右フレームのヘッドパイプ近傍における接合強度を増すことができる。また、ワイヤガイドには、接合リブを受容する凹状に形成された接合リブ保持部が形成されていることで、接合リブ保持部と接合リブとの係合により、メインフレームに対するワイヤガイドの保持力がより強固なものにすることができる。

　請求項７の発明によれば、ワイヤガイドには、左右フレームの間に制御装置を保持する制御装置保持部が設けられていることで、制御装置を左右フレームが左右方向を覆う構造となるので、制御装置を雨水や衝撃等の外的要因から強固に保護することができる。また、制御装置保持部がワイヤガイドに形成されることにより、制御装置と電線がワイヤガイドに一体的に支持されるので、制御装置と電線の外れを防止することができる。

　請求項８の発明によれば、ワイヤガイドに、ワイヤガイドと略直行する電線を保持する縦電線保持部と、同じくワイヤガイドと略直行するワイヤを保持する縦ワイヤ保持部と、が設けられていることで、縦方向に沿って配置される電線およびワイヤを、左右方向への変位に強いワイヤガイドによって保持できるので、電線ならびにワイヤの安定保持が可能になる。

　請求項９の発明によれば、ワイヤガイドに、ヘッドパイプの近傍に配線される電線の接続用のカプラを保持するカプラ保持部が設けられていることで、ヘッドパイプの近傍の電気系統の電線を一元的に集めたカプラをワイヤガイドにて支持するので、電線とカプラとを一体的に支持して効率的な配線を可能にし、また、メンテナンス等における断線の確認箇所を少なくできる。

　請求項１０の発明によれば、ワイヤガイドの前端には、平面視において円弧状でヘッドパイプの外面に係合するヘッドパイプ保持部が形成されていることで、ヘッドパイプとヘッドパイプ保持部との係合によって車両前方への位置規制・保持ができる。また、ヘッドパイプ保持部が、ヘッドパイプの外面に対応した円弧形状とされているので、ワイヤガイドをメインフレームに装着する際に、ヘッドパイプ保持部をヘッドパイプに当てるように取付け操作することで、装着位置を容易に決めることができ、組み立て作業性を良くすることができる。

　請求項１１の発明によれば、ワイヤガイドの車両後方側に、別体の別ワイヤガイドが接近して配置されているので、電線のガイドを、複数のワイヤガイドにて連続的に行うことができ、また、メインフレームに形成されたリブ等の突出物と電線との接触回避を広範囲にわたって維持できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両において車体カバーを取り外した状態の左側面図である。図１に示す鞍乗型車両においてワイヤガイドが装着された状態を示す要部斜視図である。図２におけるＡ－Ａ線に沿った位置でメインフレームを横断する方向で切断した概略断面である。図２におけるＢ－Ｂ線に沿った位置でメインフレームを横断する方向で切断した概略断面である。図１に示す鞍乗型車両に設けられるワイヤガイドの斜視図である。図２におけるＣ－Ｃ線に沿った位置でメインフレームを横断する方向で切断した概略断面である。本実施形態におけるワイヤガイドに連続する別ワイヤガイドの設置位置を示すための概略斜視図である。

　以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１～図７を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方へ左右に離間して延びる一対の左右フレーム１７，２７（図２参照）を有するメインフレーム７と、メインフレーム７の後部から上方に延びて運転者が跨るためのシート３７を支持する左右一対のシートレール１２と、エンジン４０近傍に配置されるピボットプレート１４と、シートレール１２の後部とピボットプレート１４とを繋ぐ左右一対のサポートフレーム１３等により構成される。また、左右フレーム１７，２７は、エンジン４０の上側付近において、クロスメンバ７ｇ（図７参照）により連結されている。

　ヘッドパイプ６の後方且つメインフレーム７の上方には、電線１１やワイヤ２１などを支持するワイヤガイド１０が取り付けられている（図２参照）。また、ヘッドパイプ６の後方且つメインフレーム７の下方には、エアクリーナケース５０が設けられ、エアクリーナケース５０よりも後方で且つメインフレーム７の下方には、エンジン４０が設けられている。また、エンジン４０は、シリンダ４３がクランクケースから略水平に前方へ延出された構造を有しており、シリンダ４３の上部のスロットルボディ４５がコネクティングチューブ４６（図３参照）を介してエアクリーナケース５０に繋げられ、シリンダ４３の下部の排気ポートには、排気管４７を介して後方のマフラー４８が繋げられている。

　前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク４と、このフロントフォーク４のステアリング軸２６の上端に取付けられたバーハンドル３とを有する。

　ピボットプレート１４には、ピボット支持部５１に上下揺動可能に支持されたスイングアーム５２が取付けられている。このスイングアーム５２の後端側の支持軸に後輪ＲＷが支持されている。そして、スイングアーム５２の後端側と、シートレール１２のシート３７下部近傍との間にリアクッション２８が設けられている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット（不図示）と後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたドライブチェーン（不図示）により駆動力が伝達される。

　本実施形態におけるワイヤガイド１０およびメインフレーム７の構造については、図２、図３、図４、図５および図６に拡大して示す。
　ワイヤガイド１０は、図２に示すように、メインフレーム７の左右フレーム１７，２７のフレーム上面７ｕに被せる共にヘッドパイプ６に接するように取付けられているが、まず、このワイヤガイド１０が取り付けられるメインフレーム７の構造について説明する。

　本実施形態におけるメインフレーム７は、図２に示すように、ヘッドパイプ６から車両後方に且つ下方に傾斜して延びる左フレーム１７および右フレーム２７を有している。この左右フレーム１７，２７は、板部材の張り合わせてなる中空パイプ構造となっている。詳しくは、その断面を図３に示すように、左フレーム１７は、車両左右方向の内側に位置する左内板部材１７ａと外側に位置する左外板部材１７ｂとを、上下の接合部１８Ａを貼り合わせるように組み合わせて中空パイプ構造となっている。また、右フレーム２７においても、右内板部材２７ａと外側に位置する右外板部材２７ｂとを、上下の接合部１８Ａを張り合わせた中空パイプ構造である。ここで、接合部１８Ａは、フレーム上面７ｕの上方へならびにフレーム下面７ｄの下方に突出するリブ１８を形成し、車両前後方向（フレーム長手方向）に沿うように設けられている。

　ここで、リブ１８を構成する接合部１８Ａは、図３に示すように、左内板部材１７ａの内壁面１７ａｉと左外板部材１７ｂの内壁面１７ｂｉが接触するように接合されている。また、図４に示すように、右内板部材２７ａの内壁面２７ａｉと右外板部材２７ｂの内壁面２７ｂｉも、接触するように接合されている。このように、内壁面１７ａｉ，１７ｂｉ同士および内壁面２７ａｉ，２７ｂｉ同士を平坦な形状で上下に延出するように接合することで、リブ１８はフレーム上方へ大きく張り出されている。
　また、図４に示すように、接合部１８Ａにおける左内板部材１７ａの先端１７ａｅと左外板部材１７ｂの先端１７ｂｅとは高さがずれるようにして接合されている。これは、両先端１７ａｅ，１７ｂｅの溶接におけるビードＷＢの溶着面を大きく形成することができる。

　本実施形態におけるワイヤガイド１０は、図５に示すように、ヘッドパイプ６から後方に向かって左右に離間して延びる左右延出部１０Ｌ，１０Ｒを備えており、比較的長く形成された左延出部１０Ｌが左フレーム１７に、短く形成された右延出部１０Ｒが右フレーム２７に被さるように跨って装着されている。そして、図４に示すように、メインフレーム７に対面する下側のガイド底面１０ｄには、リブ１８を受容する溝状のリブ保持部１０ａが形成されている。このように、ワイヤガイド１０は、そのリブ保持部１０ａがリブ１８の左右両側および上側を囲むように装着されることで、メインフレーム７に対して左右方向の位置規制がなされる。
　また、図４および図５に示すように、ワイヤガイド１０は、その上側のガイド上面１０ｕには、電線１１を保持する電線保持部１０ｂが形成されている。

　また、図４および図５に示すように、電線保持部１０ｂは、リブ保持部１０ａに接近した位置で且つリブ保持部１０ａに沿うように形成されている。このリブ保持部１０ａは、横断面の形状が円弧状の凹み構造で、複数の電線を束ねた比較的太い電線１１を受容可能な構造である。電線保持部１０ｂがリブ保持部１０ａに沿って形成されていると、リブ保持部１０ａを電線保持部１０ｂの壁面として利用することができる。
　また、電線保持部１０ｂの近傍には、電線保持部１０ｂに電線１１を固定するように電線１１の上面側を抑えることができるような形状の複数の係止フック１０ｊが電線保持部１０ｂに沿って適宜間隔で設けられている。なお、この係止フック１０ｊは、例えば、電線１１の左右両側に交互に配置された部分を有しており、電線１１の保持を確実にできる。

　また、本実施形態においては、図２および図４に示すように、電線保持部１０ｂは、リブ保持部１０ａよりも車幅方向内側に配置されている。したがって、車両外側から見て電線１１がリブ保持部１０ａに隠れるように配置される。

　本実施形態においては、図６に示すように、メインフレーム７の上面には、ヘッドパイプ６の近傍において、左フレーム１７と右フレーム２７が互いに接合された接合リブ１９が形成されている。この接合リブ１９は、左フレーム１７の左フレーム延出部１７ｂｔと右フレーム２７の右フレーム延出部２７ｂｔとが上下に重なるように接合されており、メインフレーム７の上面に突出した形状となっている。このように、左右フレーム１７，２７がヘッドパイプ６近傍において接合されていることで、メインフレーム７のヘッドパイプ６への接合強度の増大を図ることができる。

　また、ワイヤガイド１０には、接合リブ１９を受容する凹状に形成された接合リブ保持部１０ｃが形成されている。したがって、接合リブ保持部１０ｃは、接合リブ１９を左右および上方から囲むように係合できる。

　図２および図５に示すように、ワイヤガイド１０は、左右フレーム１７，２７の間において、下方に略矩形状に凹む構造を備えている。この凹み構造は、本実施形態においては、制御装置２０を保持する制御装置保持部１０ｉとして構成されている。

　また、ワイヤガイド１０には、図５に示すように、ヘッドパイプ６の近傍で右側に、ワイヤガイド１０と略直行する電線１１を保持する縦電線保持部１０ｅが設けられている。この縦電線保持部１０ｅは、例えば、電線１１の径に対応して略水平方向に延出されたフック形状のもので、本実施形態においては、例えば、ワイヤガイド１０上において左右方向に配線された電線１１を下方に向けるように保持することができる。
　また、縦電線保持部１０ｅの直ぐ後方の位置には、ワイヤガイド１０と略直行するワイヤ２１を保持する縦ワイヤ保持部１０ｆが設けられている。この縦ワイヤ保持部１０ｆは、例えば、楕円形の開口構造として形成されており、この縦ワイヤ保持部１０ｆの中を、複数のワイヤ２１を通すようにしてワイヤ２１を保持する。

　また、ワイヤガイド１０には、縦ワイヤ保持部１０ｆが設けられた側とは反対側（左側）に、ヘッドパイプ６の近傍の電線１１の接続用のカプラ１５を保持するカプラ保持部１０ｇが設けられている。なお、このカプラ１５は、例えば、複数の配線の接続を可能にする接続ソケット１５ａを内蔵するものである。

　図５に示すように、ワイヤガイド１０の前端には、平面視において円弧状で前記ヘッドパイプ６の外面の係合するヘッドパイプ保持部１０ｈが形成されている。このヘッドパイプ保持部１０ｈは、ヘッドパイプ６の円周に対する円弧形状であり、ヘッドパイプ６との係合によって車両前方への位置規制、さらには左右方向の位置規制もできる。
　また、ワイヤガイド１０の左右延出部１０Ｌ，１０Ｒには、ワイヤガイド１０をメインフレーム７に取り付けるための固定片１０ｍ，１０ｎ，１０ｐが左右および後方に設けられている。この固定片１０ｍ，１０ｎ，１０ｐには、例えば取付け孔１０ｋが設けられている。したがって、ワイヤガイド１０は、左右フレーム１７，２７に設けられた取付け部１７ｋ，１７ｋ，２７ｋを挿入するように装着して、取付け孔１０ｋにねじ等をねじ込むことで固定できる。

　また、本実施形態においては、図７に示すように、ワイヤガイド１０の車両後方側に、ワイヤガイド１０に接近して別体の別ワイヤガイド３０が配置されている。この別ワイヤガイド３０は、エンジン４０の略上側に配置されており、左右両側にリブ保持部３０ａを備えて、ワイヤガイド１０の左延出部１０Ｌのリブ保持部１０ａと連続してリブ１８を覆う。そして、ワイヤガイド１０から延ばされた電線１１をワイヤガイド１０と連続して保持することができる。

　このように本実施形態においては、メインフレーム７は、左側の内外板部材１７ａ，１７ｂおよび右側の内外板部材２７ａ，２７ｂの貼り合せにて形成され、フレーム上面７ｕに上方へ突出すると共に車両前後方向に沿ったリブ１８を備え、このメインフレーム７に取り付けるワイヤガイド１０には、メインフレーム７に対面する下側のガイド底面１０ｄに、リブ１８を受容する溝状のリブ保持部１０ａが形成されている一方、ガイド上面１０ｕに電線１１を支持する電線保持部１０ｂが設けられていることから、ワイヤガイド１０をメインフレーム７に被せるように取り付けるだけで、リブ１８とリブ保持部１０ａとが係合することができる。この結果、ワイヤガイド１０の横ずれが防止されて、電線１１およびワイヤ２１を良好に支持することができる。また、リブ保持部１０ａがリブ１８を覆うように設置されるので、メインフレーム７のフレーム上面７ｕに突出したリブ１８と、メインフレーム７の上側に配置される電線１１等の他の部品との接触を防止できる。
　さらに、従来のワイヤガイドの場合は、断面略円形状のメインフレームの外周に大きく回り込む取付け構造によってワイヤガイドの横ずれ防止を行っているが、リブ１８とリブ保持部１０ａとの係合によりワイヤガイド１０の横ずれが防止できるので、メインフレームのフレーム外周を大きく回り込む取付け構造を必要とせず、ワイヤガイドの取付け構造を小型化できる。

　また、本実施形態においては、リブ１８は、内外板部材１７ａ，１７ｂの内壁面１７ａｉ，１７ｂｉ同士を接合することでメインフレーム７の外面から突出する構造を形成し易い。また、リブ１８が車体上方に延出していることで、ワイヤガイド１０をメインフレーム７の装着するときに、上方側から装着するだけで、リブ１８にリブ保持部１０ａを容易に組み合わせ取り付けができ、ワイヤガイド１０のメインフレーム７に対する左右方向の位置規制ができる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０は、ヘッドパイプ６から後方に向かって左右に離間しながら延びる左右延出部１０Ｌ，１０Ｒを備えてメインフレーム７に跨っていることで、左右のリブ１８に係合されるので、メインフレーム７に対して保持力が増大する。また、リブ１８は、ヘッドパイプ６から左右に離間して延びることで、左右に斜めに延びる領域があるので、リブ１８とリブ保持部１０ａとの係合は、ワイヤガイド１０の車体前後方向の動きを規制する保持力を生じさせることができる。ワイヤガイド１０は左右フレーム１７，２７に跨る構造となっているので、表面積を大きくすることができ、電線１１の配置や部材保持の位置の自由度を増すことができる。

　また、本実施形態においては、電線保持部１０ｂが、リブ保持部１０ａに沿い且つ接近して形成されていることにより、リブ保持部１０ａの突出形状を電線１１のガイド構造として利用することができるので、電線１１をガイドする部品や構造物を別途設ける必要がなく、電線１１を安定して保持することができる。この結果、ワイヤガイド１０の構造を簡素化することができる。

　また、本実施形態においては、電線保持部１０ｂが、リブ保持部１０ａよりも車幅方向内側に配置されていることで、車両外側（横側）から見て電線１１がリブ保持部１０ａに隠れるように位置するので、リブ保持部１０ａにより電線１１を保護することができる。

　また、本実施形態においては、メインフレーム７の上面には、ヘッドパイプ６近傍において、左右フレーム１７，２７が互いに接合された接合リブ１９が形成されているので、左右フレーム１７，２７のヘッドパイプ６近傍における接合強度を増すことができる。また、ワイヤガイド１０には、接合リブ１９を受容する凹状に形成された接合リブ保持部１０ｃが形成されていることで、接合リブ保持部１０ｃと接合リブ１９との係合により、メインフレーム７に対するワイヤガイド１０の保持力がより強固なものとなる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０には、左右フレーム１７，２７の間に制御装置２０を保持する制御装置保持部１０ｉが設けられていることで、制御装置２０を左右フレーム１７，２７が左右方向を覆う構造となるので、制御装置２０を雨水や衝撃等の外的要因から強固に保護することができる。また、制御装置保持部１０ｉがワイヤガイド１０に形成されることにより、制御装置２０と電線１１がワイヤガイド１０に一体的に支持されるので、制御装置２０と電線１１の外れを防止することができる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０に、ワイヤガイド１０と略直行する電線１１を保持する縦電線保持部１０ｅと、同じくワイヤガイド１０と略直行するワイヤ２１を保持する縦ワイヤ保持部１０ｆと、が設けられていることで、縦方向に沿って配置される電線１１およびワイヤ２１を、左右方向への変位に強いワイヤガイド１０によって保持できるので、電線１１ならびにワイヤ２１の安定保持が可能になる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０に、ヘッドパイプ６の近傍に配線される電線１１の接続用のカプラ１５を保持するカプラ保持部１０ｇが設けられていることで、ヘッドパイプ６の近傍の電気系統の電線１１を一元的に集めたカプラ１５をワイヤガイド１０にて支持するので、電線１１とカプラ１５とを一体的に支持して効率的な配線を可能にし、また、メンテナンス等における断線の確認箇所を少なくできる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０の前端には、平面視において円弧状でヘッドパイプ６の外面に係合するヘッドパイプ保持部１０ｈが形成されていることで、ヘッドパイプ６とヘッドパイプ保持部１０ｈとの係合によって車両前方への位置規制・保持ができる。また、ヘッドパイプ保持部１０ｈが、ヘッドパイプ６の外面に対応した円弧形状とされているので、ワイヤガイド１０をメインフレーム７に装着する際に、ヘッドパイプ保持部１０ｈをヘッドパイプ６に当てるように取付け操作することで、装着位置を容易に決めることができ、組み立て作業性を良くすることができる。

　また、本実施形態においては、ワイヤガイド１０の車両後方側に、別体の別ワイヤガイド３０が接近して配置されているので、電線１１のガイドを、複数のワイヤガイド１０，３０にて連続的に行うことができ、また、メインフレーム７に形成されたリブ１８等の突出物と電線１１との接触回避を広範囲にわたって維持できる。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、ワイヤガイド１０の形状、すなわち、リブ保持部１０ａ、電線保持部１０ｂ、接合リブ保持部１０ｃ、縦電線保持部１０ｅ、縦ワイヤ保持部１０ｆ、カプラ保持部１０ｇ、ヘッドパイプ保持部１０ｈ、制御装置保持部１０ｉ等の形状、更には、左延出部１０Ｌや右延出部１０Ｒの大きさ、また、固定構造は、適宜変更することができる。

　　１　　　　　　　自動二輪車（鞍乗型車両）
　　６　　　　　　　ヘッドパイプ
　　７　　　　　　　メインフレーム
　　７ｕ　　　　　　フレーム上面
　　１０　　　　　　ワイヤガイド
　　１０ａ　　　　　リブ保持部
　　１０ｂ　　　　　電線保持部
　　１０ｃ　　　　　接合リブ保持部
　　１０ｄ　　　　　ガイド底面
　　１０ｅ　　　　　縦電線保持部
　　１０ｆ　　　　　縦ワイヤ保持部
　　１０ｇ　　　　　カプラ保持部
　　１０ｈ　　　　　ヘッドパイプ保持部
　　１０ｉ　　　　　制御装置保持部
　　１０ｕ　　　　　ガイド上面
　　１０Ｌ　　　　　左延出部
　　１０Ｒ　　　　　右延出部
　　１１　　　　　　電線
　　１５　　　　　　カプラ
　　１７　　　　　　左フレーム
　　１７ａ　　　　　左内板部材
　　１７ｂ　　　　　左外板部材
　　１７ａｉ，１７ｂｉ，２７ａｉ，２７ｂｉ　内壁面
　　１８　　　　　　リブ
　　１９　　　　　　接合リブ
　　２０　　　　　　制御装置
　　２１　　　　　　ワイヤ
　　２７　　　　　　右フレーム
　　２７ａ　　　　　右内板部材
　　２７ｂ　　　　　右外板部材
　　３０　　　　　　別ワイヤガイド

Claims

　ヘッドパイプ（６）から後方へ左右に離間して延びる左フレーム（１７）および右フレーム（２７）を有するメインフレーム（７）と、
　前記メインフレーム（７）のフレーム上面（７ｕ）に接するように取付けられて電線（１１）もしくはワイヤ（２１）の少なくとも一方を支持するワイヤガイド（１０）と、
を備える鞍乗型車両（１）の配線構造において、
　前記メインフレーム（７）は、前記左フレーム（１７）を構成する内外板部材（１７ａ，１７ｂ）の貼り合せおよび前記右フレーム（２７）を構成する内外板部材（２７ａ，２７ｂ）の貼り合せにて形成され、前記フレーム上面（７ｕ）に突出し車両前後方向に沿うリブ（１８）を備え、
　前記ワイヤガイド（１０）は、前記メインフレーム（７）に対面するガイド底面（１０ｄ）に、前記リブ（１８）を受容する溝状のリブ保持部（１０ａ）を備え、且つ前記ガイド底面（１０ｄ）とは反対のガイド上面（１０ｕ）に、少なくとも前記電線（１１）を保持する電線保持部（１０ｂ）を備えている
ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記リブ（１８）は、前記内外板部材（１７ａ，１７ｂ，２７ａ，２７ｂ）の内壁面（１７ａｉ，１７ｂｉ，２７ａｉ，２７ｂｉ）同士を接合することで構成され、
　少なくとも前記リブ（１８）は車体上方に延出して構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）は、前記ヘッドパイプ（６）から車両後方に向かって左右に離間して延びる左右延出部（１０Ｌ，１０Ｒ）を備えて前記メインフレーム（７）に跨るように取付けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記電線保持部（１０ｂ）は、前記リブ保持部（１０ａ）に沿うように形成されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記電線保持部（１０ｂ）は、前記リブ保持部（１０ａ）よりも車幅方向内側に配置されている
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ヘッドパイプ（６）の近傍における前記フレーム上面（７ｕ）には、前記左フレーム（１７）と前記右フレーム（２７）が互いに接合された接合リブ（１９）が形成され、
　前記ワイヤガイド（１０）には、前記ガイド底面（１０ｄ）に前記接合リブ（１９）を受容する接合リブ保持部（１０ｃ）が凹状に形成されている
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）は、前記左フレーム（１７）と前記右フレーム（２７）との間に制御装置（２０）を保持する制御装置保持部（１０ｉ）を備えている
ことを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）に、
　前記ワイヤガイド（１０）と交差する前記電線（１１）を保持する縦電線保持部（１０ｅ）と、
　前記ワイヤガイド（１０）と交差するワイヤ（２１）を保持する縦ワイヤ保持部（１０ｆ）と、
が設けられている
ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）に、前記電線（１１）の集合・分岐接続が可能なカプラ（１５）を保持するカプラ保持部（１０ｇ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）の前端には、平面視において円弧状で前記ヘッドパイプ（６）の外面に係合するヘッドパイプ保持部（１０ｈ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。
　前記ワイヤガイド（１０）の車両後方側には、前記ワイヤガイド（１０）に接近して別体の別ワイヤガイド（３０）が配置されている
ことを特徴とする請求項１～１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の配線構造。