JPS59106321A - 自動二輪車等におけるエアクリ−ナダクトの保護カバ− - Google Patents
自動二輪車等におけるエアクリ−ナダクトの保護カバ−Info
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- JPS59106321A JPS59106321A JP57215690A JP21569082A JPS59106321A JP S59106321 A JPS59106321 A JP S59106321A JP 57215690 A JP57215690 A JP 57215690A JP 21569082 A JP21569082 A JP 21569082A JP S59106321 A JPS59106321 A JP S59106321A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車等におけるエアクリーナダクトの保
護カバーに関する。
護カバーに関する。
従来、自動二輪車、三輪車等において、エアクリーナダ
クト即ちエアクリーナ本体に外気を導入する吸気ダクト
の入口端は、ヘッドチューブ等の後面側に配設され、走
行時における風、水、泥等のエアクリーナダクトへの乱
入を防止するようにしている。
クト即ちエアクリーナ本体に外気を導入する吸気ダクト
の入口端は、ヘッドチューブ等の後面側に配設され、走
行時における風、水、泥等のエアクリーナダクトへの乱
入を防止するようにしている。
しかしながら、風、水、泥等のエアクリーナタクトへの
乱入防止を考えた場合、エアクリーナタ“クトの入口端
を単にヘッドチューブの後面側に配設するのみでは十分
とは言い難い。
乱入防止を考えた場合、エアクリーナタ“クトの入口端
を単にヘッドチューブの後面側に配設するのみでは十分
とは言い難い。
また、エアクリーナダクトの人口端ｆ 覆被する保護カ
バーを設け、エアクリーナタフ向風、水泥等の乱入を効
果的に防止することも考えられるが、この場合には部品
点数を可及的に小としまた組付も簡易になされるもので
なげればならない。
バーを設け、エアクリーナタフ向風、水泥等の乱入を効
果的に防止することも考えられるが、この場合には部品
点数を可及的に小としまた組付も簡易になされるもので
なげればならない。
本発明は前記事情に鑑みなされたものであって、本発明
の目的とする処は、部品点数を可及的に小とし、また損
料も簡易になされるエアクリーナダクトの保獲ノＪバー
を提供するにある。、本発明は前記目的を達成するため
、保護カッ（−の前面に、ヘッドチューブ嵌合用凹部と
、該凹部の左右両側に夫々スロットルケーブル、クラッ
チホース等の挿通用凹部を形成したことを特徴とする特 以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
の目的とする処は、部品点数を可及的に小とし、また損
料も簡易になされるエアクリーナダクトの保獲ノＪバー
を提供するにある。、本発明は前記目的を達成するため
、保護カッ（−の前面に、ヘッドチューブ嵌合用凹部と
、該凹部の左右両側に夫々スロットルケーブル、クラッ
チホース等の挿通用凹部を形成したことを特徴とする特 以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は上方から見たト
ップブリッジ等部分の余Ｉ視図を示す。
ップブリッジ等部分の余Ｉ視図を示す。
自動二輪車１０車体フレーム２前端にはへラドチューブ
３か設けられ、前輪４を支持するフロントフォーク５の
上部は、トップブリッジ６及びボトムブリッジ７にて操
向自在に支持され、トップブリッジ６上にはハンドル８
を備える。
３か設けられ、前輪４を支持するフロントフォーク５の
上部は、トップブリッジ６及びボトムブリッジ７にて操
向自在に支持され、トップブリッジ６上にはハンドル８
を備える。
前記車体フレーム２は左右で一対をなし、ヘッドチュー
ブ３の後上部から側部後方に延出されたメインパイプ１
１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下さ
れたダウンチューブ１２．。
ブ３の後上部から側部後方に延出されたメインパイプ１
１、ヘッドチューブ３の後下部から側部後下方に垂下さ
れたダウンチューブ１２．。
ダ・・ンチューブ１２の下端から後方に延出されたダウ
ンチューブロア１３、ダウンチューブロア１３の後端か
ら前」ニガに傾斜起設されメインパイプ１１後端に接続
するセンターチューブ１４、メインパイプ１１後方に延
出されるシートレール１５、シートレール１５の略中間
部とセンターチューブ１４の下部とを連結するりヤスチ
ー１６とからなる。
ンチューブロア１３、ダウンチューブロア１３の後端か
ら前」ニガに傾斜起設されメインパイプ１１後端に接続
するセンターチューブ１４、メインパイプ１１後方に延
出されるシートレール１５、シートレール１５の略中間
部とセンターチューブ１４の下部とを連結するりヤスチ
ー１６とからなる。
これら左右のフレーム部材は鋼板？プレス成形］〜て得
られる断面縦長短形をなす角・“：イブで、クロスメン
バーにて左右が連結されている。
られる断面縦長短形をなす角・“：イブで、クロスメン
バーにて左右が連結されている。
以上の車体フ・レーム２を構成するメイン・ζイブ。
１１に燃料タンク２１を跨設し、シートレール１５上に
はシー１−２２ ”ｅ載置し、センターチューブ゛１４
の下部から後方に枢着延出されたりヤスォーク２３を介
して後輪２４に支持し、リヤフォーク２３とシートレー
ル−１５の中間部間にはリヤクッションユニットが介設
されている。
はシー１−２２ ”ｅ載置し、センターチューブ゛１４
の下部から後方に枢着延出されたりヤスォーク２３を介
して後輪２４に支持し、リヤフォーク２３とシートレー
ル−１５の中間部間にはリヤクッションユニットが介設
されている。
前記メインパイプ１１、ダウンチューブフ゛１２、ダウ
ンチューブロア１３、センターチューブ１４で囲まれる
空間内にはエンジン２５を搭載し、エンジンは前後２気
筒ずつの側面Ｖ型をな１−４気筒エンジンで、ダウンチ
ューブ１２の前面上部に（ま」一部ラジエータ２６が、
前面下部には下部ラジェータが配置され、左右の排気管
２７は夫々後方に延出され、リヤステー１６とダウンチ
コ−−）゛ロア１３にビス又は溶接で固着されたマフラ
ー７Ｉ；ルり−２７ａにより前記排気管２７は支持され
、マフラーホルダー２７ａの後端にはピリオンステップ
２７ｂが設けられている。
ンチューブロア１３、センターチューブ１４で囲まれる
空間内にはエンジン２５を搭載し、エンジンは前後２気
筒ずつの側面Ｖ型をな１−４気筒エンジンで、ダウンチ
ューブ１２の前面上部に（ま」一部ラジエータ２６が、
前面下部には下部ラジェータが配置され、左右の排気管
２７は夫々後方に延出され、リヤステー１６とダウンチ
コ−−）゛ロア１３にビス又は溶接で固着されたマフラ
ー７Ｉ；ルり−２７ａにより前記排気管２７は支持され
、マフラーホルダー２７ａの後端にはピリオンステップ
２７ｂが設けられている。
前記ボトムブリッジ７には、基部全固定して車体前方に
延出するフェアリングステーが設けられ。
延出するフェアリングステーが設けられ。
フロントカウル２８は該ステーを介して車体に装着され
ている。
ている。
前記左右のメインパイプｉｉ、ｉ１とタウンチューブ１
２，１２０前端側には、第２図及び第３図に示すよう如
これら車体フレーム２全補強するためのカセット板３１
が溶着され、該ガセット板３１のメインパイプ１１，１
丁上に位置する土壁部３２には、前記燃料タンク２１取
利用のボルト孔が形成され、また左右側縁の適宜箇所に
は、嵌合孔３３、・・・が貫設されている。
２，１２０前端側には、第２図及び第３図に示すよう如
これら車体フレーム２全補強するためのカセット板３１
が溶着され、該ガセット板３１のメインパイプ１１，１
丁上に位置する土壁部３２には、前記燃料タンク２１取
利用のボルト孔が形成され、また左右側縁の適宜箇所に
は、嵌合孔３３、・・・が貫設されている。
そして前記ガセット板３１の土壁部３２には、土壁部３
２とメインパイプ１１との溶接ビートを覆うよう樹脂製
ガセットカバー４１を取ｆ＝１けられている。
２とメインパイプ１１との溶接ビートを覆うよう樹脂製
ガセットカバー４１を取ｆ＝１けられている。
前記ガセットカバー４１は、平面視略翼状を呈し、左右
中心の前部側には、ヘッドチューブ３に対応する半円状
凹部４２が、また後部側には燃料タンク２１の取付ブラ
ケット４３に対応する凹部４４が夫々形成され、下面か
らは第４図１で示すように前記」二壁部３２の嵌合孔３
３に対応する嵌合ピン４５、・・・が突設されている。
中心の前部側には、ヘッドチューブ３に対応する半円状
凹部４２が、また後部側には燃料タンク２１の取付ブラ
ケット４３に対応する凹部４４が夫々形成され、下面か
らは第４図１で示すように前記」二壁部３２の嵌合孔３
３に対応する嵌合ピン４５、・・・が突設されている。
斯るガセットカバー４１は、半円状凹部４２をヘットチ
ューブ３の後面に位置させ、前記嵌合ピン４５、・・・
を嵌合孔３３、・・・に嵌着して土壁部３２上に取着さ
れ、燃料タンク２１は、前記凹部４４に位置させたブラ
ケット４３を増刊ボルトにより直接上壁部３２に締結し
て取着され、燃料タンク２１でガセットカバー４１の後
部側を押え付けるとともに、ガセットカバー４１と燃料
タンク２１により、前記上壁部３２とメイン・くイブｉ
ｉ、ｉ’＋との溶接ビートは覆われ、外観性が高められ
ている。
ューブ３の後面に位置させ、前記嵌合ピン４５、・・・
を嵌合孔３３、・・・に嵌着して土壁部３２上に取着さ
れ、燃料タンク２１は、前記凹部４４に位置させたブラ
ケット４３を増刊ボルトにより直接上壁部３２に締結し
て取着され、燃料タンク２１でガセットカバー４１の後
部側を押え付けるとともに、ガセットカバー４１と燃料
タンク２１により、前記上壁部３２とメイン・くイブｉ
ｉ、ｉ’＋との溶接ビートは覆われ、外観性が高められ
ている。
前記エンジン２５０■バンクスペースの上方で且つメイ
ンパイプ１１下方には、キャブレークが配設され、また
該キャブレークの前方には、第５図に示すようにエアク
リーナ５１が配設されている。
ンパイプ１１下方には、キャブレークが配設され、また
該キャブレークの前方には、第５図に示すようにエアク
リーナ５１が配設されている。
前記エアクリーナ５１は、エアクリープケース５２上面
をメインパイプｉ１．ｉｉＴ面に取着して車体フレーム
２に取イ」けられ、エアクリープケース５２下面後端は
テンジョンフレーム２８間に臨’７１−エアクリーナケ
ース５ンの左右側部から突出するエアクリーナダクｌ−
５３，５３の入口端５４．５４は、ヘッドチューブ３後
方へ配設され、該エアクリーナダクト５３・の入口端５
４．５４ｅ覆被するよう樹脂製のエアクリーナタークト
カバー６１が設けられている。
をメインパイプｉ１．ｉｉＴ面に取着して車体フレーム
２に取イ」けられ、エアクリープケース５２下面後端は
テンジョンフレーム２８間に臨’７１−エアクリーナケ
ース５ンの左右側部から突出するエアクリーナダクｌ−
５３，５３の入口端５４．５４は、ヘッドチューブ３後
方へ配設され、該エアクリーナダクト５３・の入口端５
４．５４ｅ覆被するよう樹脂製のエアクリーナタークト
カバー６１が設けられている。
前記タクトツノバー６１は、第６図りこ斜視図で、また
第７図入渠第９図に夫々平面図、正面図、断面側面図で
示ずｙ５に、左右夕）方で目、っ余１め後方へ延出する
前面部６２と、前面部６２の上縁がら後方へ延出する上
面部６３と、前面部６２の下縁から後方で且つ斜め下方
へ延出する下面部６４とから構成され、前面部６２の左
右側縁は僅が後方へ延出されている。
第７図入渠第９図に夫々平面図、正面図、断面側面図で
示ずｙ５に、左右夕）方で目、っ余１め後方へ延出する
前面部６２と、前面部６２の上縁がら後方へ延出する上
面部６３と、前面部６２の下縁から後方で且つ斜め下方
へ延出する下面部６４とから構成され、前面部６２の左
右側縁は僅が後方へ延出されている。
前記前面部ｂ２の左右方向略中心には、ヘッドチューブ
３への嵌合を自在とした平１ｎ１視半円状の凹部６５が
縦設され、また前面部６２の下部寄りで且つ前記凹部６
５の左右両側には、前記凹部６５と隣接するように夫々
後方で且つ斜め下方へ延出する湾曲面を有する凹部６６
．６７か夫々形成され、実施例においては、一方の凹部
６６はスロットルケーブル径に対応した湾曲面に、他方
の凹部６７はクラッチの油圧ホース径に対応した湾曲面
に夫々形成され、また上面部６３の左右方向略中心で且
つ後端寄りには、上係止用突起６８が突設され、下面部
６４の左右方向略中心で且つ後端寄りには、下停止用突
起６９が突設されている。
３への嵌合を自在とした平１ｎ１視半円状の凹部６５が
縦設され、また前面部６２の下部寄りで且つ前記凹部６
５の左右両側には、前記凹部６５と隣接するように夫々
後方で且つ斜め下方へ延出する湾曲面を有する凹部６６
．６７か夫々形成され、実施例においては、一方の凹部
６６はスロットルケーブル径に対応した湾曲面に、他方
の凹部６７はクラッチの油圧ホース径に対応した湾曲面
に夫々形成され、また上面部６３の左右方向略中心で且
つ後端寄りには、上係止用突起６８が突設され、下面部
６４の左右方向略中心で且つ後端寄りには、下停止用突
起６９が突設されている。
斯かるダクトカバー６１は、凹部６５をへラドチューブ
３ Ｋ １４死合さぜ、左右の凹部６Ｆｉ、 ｂｉ６に
は夫々側め前方から泉］め下方へとスロットルケーブル
ａ、クラッチホースｂを挿通さぜるとともに下面部６４
の左右側部をダウンチューブ１２，１ノ上１／Ｃｊｉｉ
ｉｉｊ Ｌ、上係止用突起６８をガセット板３１の上立
部の適宜係止溝へ、下停止用突起６９をガセット板３１
の王立壁部の適宜係止’（ｄｉ−＼夫々１茨着して車体
フレーム２に取着され、前記エアクリーナダク１−５３
．５３は、前面部６２の左右側方がら夫々前面部６２の
裏面に清って配設され、入口端５４，５４は、凹部６５
の裏側左右位置で互いに対向するよう配設されている。
３ Ｋ １４死合さぜ、左右の凹部６Ｆｉ、 ｂｉ６に
は夫々側め前方から泉］め下方へとスロットルケーブル
ａ、クラッチホースｂを挿通さぜるとともに下面部６４
の左右側部をダウンチューブ１２，１ノ上１／Ｃｊｉｉ
ｉｉｊ Ｌ、上係止用突起６８をガセット板３１の上立
部の適宜係止溝へ、下停止用突起６９をガセット板３１
の王立壁部の適宜係止’（ｄｉ−＼夫々１茨着して車体
フレーム２に取着され、前記エアクリーナダク１−５３
．５３は、前面部６２の左右側方がら夫々前面部６２の
裏面に清って配設され、入口端５４，５４は、凹部６５
の裏側左右位置で互いに対向するよう配設されている。
本発明は前記のように構成し、エアクリーナダクト５３
．５３の入口端５４，５４を、ダクトカバー６１の前面
部６２、上面部６３、後面部６４で覆被するようにした
ので、走行時における風、水、泥等のエアクリーナ５１
への乱入全効果的に防止し得、佐来に較ベエアクソーナ
５１等の耐久性を格段と高めることかできる。
．５３の入口端５４，５４を、ダクトカバー６１の前面
部６２、上面部６３、後面部６４で覆被するようにした
ので、走行時における風、水、泥等のエアクリーナ５１
への乱入全効果的に防止し得、佐来に較ベエアクソーナ
５１等の耐久性を格段と高めることかできる。
また前面部６２の中心の凹部６４をへラドチューブ３に
嵌合させ、且っ該凹部６５の左右の凹部６６、６７に夫
々スロットルケーブルａとクラッチボースｂ’４夫々挿
通させると共に、ダウンチューブ１２．１２と前記四部
６６．６７とでスロットルケーブルａとクラッチホース
ｂ’ｌ夫々挾持するが如くしたので、これらスロットル
ケーブルａとクラッチポースｂとによりタクトカバー６
１の左右方向へのずれは防止され、従って」二、下停止
用突起６８．６９を夫々の上、下溝へ単に嵌着する簡易
な取付構造にも拘らず、ダクトカバー６１は車体フレー
ム２に確実に取着保持される。
嵌合させ、且っ該凹部６５の左右の凹部６６、６７に夫
々スロットルケーブルａとクラッチボースｂ’４夫々挿
通させると共に、ダウンチューブ１２．１２と前記四部
６６．６７とでスロットルケーブルａとクラッチホース
ｂ’ｌ夫々挾持するが如くしたので、これらスロットル
ケーブルａとクラッチポースｂとによりタクトカバー６
１の左右方向へのずれは防止され、従って」二、下停止
用突起６８．６９を夫々の上、下溝へ単に嵌着する簡易
な取付構造にも拘らず、ダクトカバー６１は車体フレー
ム２に確実に取着保持される。
以上の説明で明らかなように、本発明によればダクトカ
バーにより風、水、泥等のエアクリーナダクトへの乱入
を防止するので、エアクリーナ等の耐久性を一段と高め
、スロットルケーブル、クラッチホース等を有効に利用
してタクトカバーを車体フレームに取着するようπした
ので、部品点数を可及的に小とし得、またダクトカバー
は係止用突起等を含めて一体成形し得るのでコストダウ
ンにも資し、損料作業も簡易になされ、更にタクトカバ
ーは、スロットルクープル、クラッチホ−ス等の係止用
部利としても機能する等の幾多の優れた効果を発揮する
。
バーにより風、水、泥等のエアクリーナダクトへの乱入
を防止するので、エアクリーナ等の耐久性を一段と高め
、スロットルケーブル、クラッチホース等を有効に利用
してタクトカバーを車体フレームに取着するようπした
ので、部品点数を可及的に小とし得、またダクトカバー
は係止用突起等を含めて一体成形し得るのでコストダウ
ンにも資し、損料作業も簡易になされ、更にタクトカバ
ーは、スロットルクープル、クラッチホ−ス等の係止用
部利としても機能する等の幾多の優れた効果を発揮する
。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は運転席上方から視たトップブリ
ッジ等部分の斜視図、第３図はカセットカバーの平面図
、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線断面図、第５図はエア
クリーナ、ダクトカバーの数個を示す側面図、第６図は
同斜視図、第７図はダクトカバーの平面図、第８図は同
正面図、第９図は第８図ＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図
は第５図Ｘ−Ｘａ断面図である。 尚図面中２は車体フレーム、５１はエアクリーナ、５３
はエアクリーナダクト、６１はダクトカバー、６５（佳
ヘッドチューブ嵌合用凹部、６６．６７は左右の凹部で
ある。 特許出願人 本［Ｂ技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部間 弁理士 大 橋
邦 音間 弁理士 小 山 有
’、°Ｓ３ ５ ｉ、ｒ 第６１ ５］ ７ ・１９ トｉ
輪車の側面図、第２図は運転席上方から視たトップブリ
ッジ等部分の斜視図、第３図はカセットカバーの平面図
、第４図は第３図ＩＶ −ＩＶ線断面図、第５図はエア
クリーナ、ダクトカバーの数個を示す側面図、第６図は
同斜視図、第７図はダクトカバーの平面図、第８図は同
正面図、第９図は第８図ＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図
は第５図Ｘ−Ｘａ断面図である。 尚図面中２は車体フレーム、５１はエアクリーナ、５３
はエアクリーナダクト、６１はダクトカバー、６５（佳
ヘッドチューブ嵌合用凹部、６６．６７は左右の凹部で
ある。 特許出願人 本［Ｂ技研工業株式会社代理人 弁理士
下 １） 容一部間 弁理士 大 橋
邦 音間 弁理士 小 山 有
’、°Ｓ３ ５ ｉ、ｒ 第６１ ５］ ７ ・１９ トｉ
Claims (1)
- 前面に縦設されたヘッドチューブ嵌合用凹部と、前記へ
ッドヂューブ嵌合用四部の左右測置形成され車体フレー
ムと協働して複数のケーブルをヘッドチューブ左右に挾
持する左右の凹部とを備え、ヘットチューブ後方に配設
されるエアクリーナタクトの入口端の覆被を自在とした
ことを特徴とする自動二輪車等におけるエアクリーナダ
クトの保護カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215690A JPS59106321A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナダクトの保護カバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57215690A JPS59106321A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナダクトの保護カバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106321A true JPS59106321A (ja) | 1984-06-20 |
| JPS6365554B2 JPS6365554B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=16676539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57215690A Granted JPS59106321A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナダクトの保護カバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106321A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP57215690A patent/JPS59106321A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2016-04-07 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
| JPWO2016051548A1 (ja) * | 2014-09-30 | 2017-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の配線構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6365554B2 (ja) | 1988-12-16 |
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