CN203452892U - 摩托车氧传感器安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车氧传感器安装组件，包括气缸头、排气管和氧传感器，排气管的端部连接有连接件，所述连接件由法兰盘限位固定在所述气缸头上，所述氧传感器安装在连接件上或靠近法兰盘的排气管上，所述法兰盘上设置有避免氧传感器受飞溅的沙石冲击的护板，摒弃了传统技术中将氧传感器安装在气缸头或排气管上而通过气缸头上的凹部或者独立设置的防护装置来保护氧传感器的方式，在确保氧传感器的信号反馈和精度要求的同时，降低了气缸头和排气管的结构复杂性以及相应的生产制造成本，氧传感器能够容易的受到护板的保护，避免氧传感器受到飞溅的沙石等的冲击，具有结构简单合理紧凑、成本低、防护效果好等特点。

Description

摩托车氧传感器安装组件

技术领域

本实用新型涉及摩托车，具体来说是摩托车氧传感器安装组件。

背景技术

氧传感器作为摩托车达到最佳空燃比的必需件，一般安装在气缸头或者排气管上，因此氧传感器较靠近地面，这就使得其容易受到飞溅的沙石等的冲击，从而损坏氧传感器。为此，传统技术中，当将氧传感器安装在气缸头上时，会在气缸头或者散热片上设置一让位凹部，使得氧传感器位于该凹部中而免受飞溅的沙石的冲击；当将氧传感器安装在排气管上时，则需要在排气管上独立安装防护装置，以避免氧传感器受到沙石等的冲击，如此一来，氧传感器必须依赖气缸头凹部或者独立设置的防护装置而存在，这显然增加了气缸头和排气管的复杂性，增加了生产制造成本，并且氧传感器的安装自由度也受到了限制。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车氧传感器安装组件，其具有结构简单紧凑、成本低、氧传感器安装自由度高等特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

摩托车氧传感器安装组件，包括气缸头、排气管和氧传感器，排气管的端部连接有连接件，所述连接件由法兰盘限位固定在所述气缸头上，所述氧传感器安装在连接件上或靠近法兰盘的排气管上，所述法兰盘上设置有避免氧传感器受飞溅的沙石冲击的护板。

作为上述技术方案的改进，所述氧传感器位于所述排气管的后方，所述护板为一个，护板设置在氧传感器在车宽方向的右侧方。

作为上述技术方案的进一步改进，所述氧传感器位于所述排气管的前方，所述护板为两个，该两个护板分别设置在氧传感器的下方和在车宽方向的右侧方。

进一步，所述氧传感器位于所述排气管的右方，所述护板为三个，该三个护板分别设置在氧传感器的前、后方和下方。

进一步，所述护板为四个，该四个护板环绕所述氧传感器设置而一体形成筒状结构。

优选的，所述护板一体成型在所述法兰盘上。

进一步，所述连接件与法兰盘分体设置，所述法兰盘上设置有用于限位连接件的孔位，所述孔位邻近护板一侧的孔壁垂向弯折延伸形成加强筋，所述护板与所述加强筋连接。

进一步，所述连接件与法兰盘一体设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将氧传感器安装在连接件上或者靠近法兰盘的排气管上，法兰盘上设置保护氧传感器的护板，摒弃了传统技术中将氧传感器安装在气缸头或排气管上而通过气缸头上的凹部或者独立设置的防护装置来保护氧传感器的方式，在确保氧传感器的信号反馈和精度要求的同时，降低了气缸头和排气管的结构复杂性以及相应的生产制造成本，氧传感器能够容易的受到护板的保护，避免氧传感器受到飞溅的沙石等的冲击，具有结构简单合理紧凑、成本低、防护效果好等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型的分解示意图；

图3是本实用新型在法兰盘位置的结构示意图；

图4是本实用新型中护板为一个时法兰盘的结构示意图；

图5是本实用新型中护板为两个时法兰盘的结构示意图；

图6是本实用新型中护板为三个时法兰盘的结构示意图。

具体实施方式

 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1~图6，本实用新型的摩托车氧传感器安装组件，包括气缸头1、排气管2和氧传感器3，排气管2的端部连接有连接件4，所述连接件4由法兰盘5限位固定在所述气缸头1上，连接件4与法兰盘5可一体设置，也可分体设置，在法兰盘5上设置有螺栓孔54，有螺栓6由下往上穿过螺栓孔54后同气缸头1固定连接，所述氧传感器3安装在连接件4上或靠近法兰盘5的排气管2上，连接件4或者排气管2上设置有传感器安装孔21，氧传感器3的检测端穿过传感器安装孔21后伸入至排气通道内与排气接触，所述法兰盘5上设置有避免氧传感器受飞溅的沙石冲击的护板51。

护板51的个数和位置根据氧传感器3安装位置的不同而有所不同，当所述氧传感器3位于所述排气管2的后方时，所述护板51为一个，护板51设置在氧传感器在车宽方向的右侧方，其中所谓后方是指以机车行驶方向为前方得到的后方，所谓车宽方向的右侧方是指驾驶员的右方；当氧传感器3设置在排气管2后方时，氧传感器3由位于其下方的排气管2、位于其右侧方的护板51、位于其左侧方的气缸头1所围设，能够很好的避免氧传感器3被飞溅的沙石等冲击。

当所述氧传感器3位于所述排气管2的前方时，所述护板51优选为两个，该两个护板51分别设置在氧传感器3的下方和在车宽方向的右侧方，其中下方是指在垂直方向得到的下方，两个护板分别保护氧传感器3的下方和右侧方，氧传感器3的左侧方可由气缸头1保护，对于不同类型的机车，氧传感器在车宽方向的投影并不都与气缸头重叠，当氧传感器投影不与气缸头重叠时，因氧传感器一般位于车宽右侧而与车体左侧较远，故无需设置护板进行保护亦可。

当所述氧传感器3位于所述排气管2的右方时，包括氧传感器3位于排气管2的正右方、前右方和后右方位置，所述护板51为三个，该三个护板51分别设置在氧传感器3的前、后方和下方。

作为最好的防护，可将所述护板51设置为四个，该四个护板51环绕所述氧传感器3设置而一体形成筒状结构，氧传感器3位于筒内，氧传感器3可以设置在排气管2的任一方向位置上。

在本实施例中，所述护板51一体成型在所述法兰盘5上，亦可通过焊接等方式固定住在法兰盘5上。

在本实施例中，所述连接件4与法兰盘5分体设置，所述法兰盘5上设置有用于限位连接件4的孔位52，该孔位52的内径小于连接件4，从而能够压住连接件4，避免连接件4掉落，所述孔位52邻近护板51一侧的孔壁垂向弯折延伸形成加强筋53，所述护板51与所述加强筋53连接。加强筋53的设置，提高了法兰盘5的强度，避免法兰盘5在螺栓6的作用下形变等，同时也提高了护板51的强度，防止护板51在受到碰撞冲击时断裂；当然，当连接件4与法兰盘5分体设置时，孔位52的孔壁可不垂向弯折延伸；所述连接件4与法兰盘5亦可以一体设置，此时最好是将氧传感器3安装在连接件4上，以合理的利用连接件4所在的空间位置。

本实用新型通过将氧传感器3安装在连接件4上或者靠近法兰盘5的排气管2上，法兰盘5上设置保护氧传感器3的护板51，摒弃了传统技术中将氧传感器安装在气缸头或排气管上而通过气缸头上的凹部或者独立设置的防护装置来保护氧传感器的方式，在确保氧传感器的信号反馈和精度要求的同时，降低了气缸头和排气管的结构复杂性以及相应的生产制造成本，氧传感器能够容易的受到护板的保护，避免氧传感器受到飞溅的沙石等的冲击，具有结构简单合理紧凑、成本低、防护效果好等特点。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.摩托车氧传感器安装组件，包括气缸头、排气管和氧传感器，排气管的端部连接有连接件，所述连接件由法兰盘限位固定在所述气缸头上，其特征在于：所述氧传感器安装在连接件上或靠近法兰盘的排气管上，所述法兰盘上设置有避免氧传感器受飞溅的沙石冲击的护板。

2.根据权利要求1所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述氧传感器位于所述排气管的后方，所述护板为一个，护板设置在氧传感器在车宽方向的右侧方。

3.根据权利要求1所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述氧传感器位于所述排气管的前方，所述护板为两个，该两个护板分别设置在氧传感器的下方和在车宽方向的右侧方。

4.根据权利要求1所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述氧传感器位于所述排气管的右方，所述护板为三个，该三个护板分别设置在氧传感器的前、后方和下方。

5.根据权利要求1所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述护板为四个，该四个护板环绕所述氧传感器设置而一体形成筒状结构。

6. 根据权利要求1~5中任一项权利要求所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述护板一体成型在所述法兰盘上。

7.根据权利要求6所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述连接件与法兰盘分体设置，所述法兰盘上设置有用于限位连接件的孔位，所述孔位邻近护板一侧的孔壁垂向弯折延伸形成加强筋，所述护板与所述加强筋连接。

8.根据权利要求6所述的摩托车氧传感器安装组件，其特征在于：所述连接件与法兰盘一体设置。

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