JP5554687B2 - 排気ガスセンサーの取付け構造 - Google Patents
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Description
前記排気ガスセンサー(62)の素子保護キャップ(71)の基部は、排気ガスセンサー装着孔(63)内に位置し、素子保護キャップ(71)の先端部は、排気ポート(40)のガス通路上に位置することを特徴とするものである。
前記排気ガス捕集溝(64)は、その壁面を下流側へ延長して構成される後方延長仮想終端部(75)が排気ガスセンサー(62)の酸素濃度検知部(69)にほぼ一致するように形成されることを特徴とするものである。
前記内燃機関(2)は始動に際して点火時期制御と燃料噴射量制御を行うことによって吸入空気を一定として制御されることを特徴とするものである。
また、請求項9に記載の発明は、請求項1に記載の排気ガスセンサーの取付け構造において、前記排気ガス捕集溝(64)は、前記排気ポート(40)に設けられたバルブガイド(45)を保持する保持部(79)の近傍から下流側へ向けて延出形成されることを特徴とする。
排気ガス捕集溝(64)により排気ガスが排気ガスセンサー(62)に導かれるので、内燃機関(2)運転初期における排気ガスセンサー(62)の活性化を早めることができる。
また、排気ガスセンサー(62)は、曲がり形状の内側の排気ポート内壁面(77)に設けてあるので、高温高圧の排気ガスに曝されることを軽減して排気ガスセンサー(62)の耐熱性を向上することができる。
前記排気ガス捕集溝(64)の排気ガス導き効果によって、酸素濃度検知部(69)のポート内通路への露出量を少なくすることができると共に、検知部(69)が高温高圧の排気ガスに曝されることが低減するので、排気ガスセンサー(62)の耐熱性が向上する。
排気ガスセンサー(62)は、湾曲形状の内側の排気ポート内壁面(77)に設けてあるので、高温高圧の排気ガスに曝されることを軽減して排気ガスセンサー(62)の耐熱性を向上することができる。
排気ポート(40)のくびれ部(80)による比較的低速の排気ガスであっても排気ガス捕集溝(64)に流入して排気ガスセンサー(62)に送られるので、排気ガスセンサー(62)の活性を早めることができる。
排気ガス捕集溝(64)内を流れる排気ガスの流れが、排気ガスセンサー(62)の酸素濃度検知部(69)に直接当たり、排気ガスセンサー(62)の下流側へ回り込むことが防がれるので、排気ガスセンサー(62)の検出部の検出精度を高めることができる。
始動時の吸入空気量制御(IACV:アイドルエアーコントロールバルブ)が設けてない内燃機関(2)においても、反応開始時間を短縮することができる。
酸素濃度検知部(69)内部への排気ガスの流れ込みを良くすることができ、検知性能を高めることができる。
前記排気ガスセンサー(62)の軸線(S)を、排気ポート(40)の湾曲の内側方向に、排気ポート40の通路中心線(E)から所定寸法(d)の変位をなして配置されているので、排気ガスの流速の速い高出力側での内燃機関性能への影響を防止しつつ、始動時の低速流量における湾曲部の内側方向に向けて流れる排気を排気ガス捕集溝(64)によって効果的に捕捉できるので、排気ガスセンサー(62)の活性化を早めることができる。
(1)排気ガス捕集溝64によって排気ガスが排気ガスセンサー62に導かれるので、運転初期における排気ガスセンサー62の活性化を早めることが出来る。
(2)排気ガスセンサー62の素子保護キャップ71の先端部のみが排気ポート40内に位置するので、排気ガスセンサー62の機能を満たすと共に、高温高圧の排気ガスに曝されることを低減して排気ガスセンサー62の耐熱性を向上することが出来る。
(3)排気ポート40はシリンダ軸線C方向視(図4)において曲がり形状となっており、前記排気ガス捕集溝64及び排気ガスセンサー62は、曲がり形状の内側の排気ポート40内壁に設けてあるので、高温高圧の排気ガスに曝されることを軽減して、排気ガスセンサー62の耐熱性を向上することが出来る。
(4)排気バルブガイド保持部79によって低速となるガスも、排気ガス捕集溝64に流入して排気ガスセンサー62に送られるので、排気ガスセンサー62の活性化を早めることが出来る。
(5)排気ガス捕集溝64は、その内壁面を下流方向へ延長して構成される排気ガス捕集溝64の後方延長仮想終端部75が、排気ガスセンサー62の酸素濃度検知部69にほぼ一致するように形成されるので、排気ガス捕集溝64内を流れる排気ガスが、排気ガスセンサー62の検知部69へ集中的に流入し、排気ガスセンサー62の検知部69の検出精度を高めることができる。
(6)吸入空気量制御の行われない内燃機関2においても、活性化時間を短縮することが出来る。
(7)前記排気ガスセンサー62は、その軸線Sを排気ポート40の中心線Eに対して上流側に向けて傾けて配置されるので、排気ガスセンサー62内へ排気ガスが良く流れ込み、検知性能を高めることが出来る。
(8)前記排気ガスセンサー62は排気ポートの側面視湾曲部の内側方向側(シリンダブロック30に対する当接面65に近づく方向)に、排気ポートの中心線Eから所定寸法dの変位をなして配置されるので、内燃機関2始動時の低速流時においても、排気ガス捕集溝64が効果的に排気ガスの流れを捕捉でき、始動初期の活性化を早めることが出来る。また、排気ガスの流速の高い高出力時においては、排気ガスの流れの邪魔にならない。
Claims (9)
- 内燃機関(2)のシリンダヘッド(31)における排気ポート(40)の内壁に排気ガスセンサ(62)の装着孔(63)が開口する排気ガスセンサーの取付け構造において、
前記排気ポート(40)の上流側入口である排気口(43)と排気ポート出口である排気管取付け部(74)との間に、排気ガスの流れ方向に沿う排気ガス捕集溝(64)が設けられ、該排気ガス捕集溝(64)の排気ガス流れ方向の後方に前記排気ガスセンサー(62)の先端部が位置するように前記排気ガスセンサー(62)が取付けられ、
内燃機関(2)のシリンダ軸線(C)方向視にて、前記排気ポート(40)の通路形状が曲がり形状とされるともに、前記排気ポート(40)の通路中心線(E)に対して、前記曲り形状の膨出側と反対側である内側に位置する前記排気ポート(40)の内壁に、前記排気ガス捕集溝(64)が設けられて前記排気ガスセンサー(62)が取付けられることを特徴とする排気ガスセンサーの取付け構造。 - 前記排気ガスセンサー(62)の素子保護キャップ(71)の基部は、排気ガスセンサー装着孔(63)内に位置し、素子保護キャップ(71)の先端部は、排気ポート(40)のガス通路上に位置することを特徴とする請求項1に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ポート(40)の通路形状は、シリンダ軸線(C)方向に対する側面視で、排気弁(44)の開閉口である排気口(43)から排気管取付け部(74)に向けて湾曲形状とされるとともに、この湾曲形状の前記排気ポート(40)の通路中心線(E)に対して、前記湾曲形状の膨出側と反対側である内側に位置する前記排気ポート(40)の内壁に、前記排気ガス捕集溝(64)が設けられて前記排気ガスセンサー(62)が取り付けられることを特徴とする請求項1に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ガス捕集溝(64)は排気ポート(40)に設けられたバルブガイド(45)を保持する保持部(79)におけるくびれ部(80)に対して、その前後にわたって形成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ガス捕集溝(64)は、その壁面を下流側へ延長して構成される後方延長仮想終端部(75)が排気ガスセンサー(62)の酸素濃度検知部(69)にほぼ一致するように形成されることを特徴とする請求項4に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記内燃機関(2)は始動に際して点火時期制御と燃料噴射量制御を行うことによって吸入空気を一定として制御されることを特徴とする請求項5に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ガスセンサー(62)は排気ポート(40)の通路中心線(E)に対して、下流側から上流側に向かって突き出すように前記排気ガス捕集溝(64)内に配置されることを特徴とする請求項4乃至請求項5の何れかに記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ガスセンサー(62)の軸線(S)は、排気ポート(40)の前記湾曲形状の内側方向に、排気ポート(40)の通路中心線(E)から所定寸法(d)の変位をなして配置されていることを特徴とする請求項3に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
- 前記排気ガス捕集溝(64)は、前記排気ポート(40)に設けられたバルブガイド(45)を保持する保持部(79)の近傍から下流側へ向けて延出形成されることを特徴とする請求項1に記載の排気ガスセンサーの取付け構造。
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