BR102012024204A2

BR102012024204A2 - Estrutura com disposição de cânister para veículo do tipo com montagem em selim

Info

Publication number: BR102012024204A2
Application number: BR102012024204A
Authority: BR
Inventors: Naohiro Ashida
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2015-01-06
Also published as: JP2013071583A; JP5721599B2; CN103029780A; BR102012024204B1; CN103029780B

Abstract

ESTRUTURA COM DISPOSIÇÃO DE CÂNISTER PARA VEÍCULO DO TIPO COM MONTAGEM EM SELIM. A presente invenção refere-se a uma estrutura com disposição de cânister (55) para um veículo do tipo com montagem em selim (1) em que um cânister é disposto perto de um tanque combustível de tal modo a obter uma redução dos comprimentos dos canos do cânister (55) que seja a maior possível. Um veículo do tipo com montagem em selim (1) inlcui: um tanque do combustível (10) montado sobre um quadro principal (4); e uma proteção para o tanque (80L) tendo um formato que cobre uma porção frontal lateral do tanque de combustível (10) e que se expande em uma direção de largura do veículo tendo ao mesmo tempo uma extremidade inferior que se estende ainda mais para baixo do que uma extremidade inferior que tanque de combustível (10). No veículo do tipo com montagem em selim (1), um cânister (55) configurado para armazenar em si os vapores do combustível a partir do tanque de combustível (10) é disposto em um lado interno da proteção para o tanque (80L) na direção de largura do veículo, o cânister (55) é formado em um formato cilíndrico, e um eixo geométrico (C2) do cânister (55) é posicionado ao longo de uma direção de cima para baixo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA COM DISPOSIÇÃO DE CÂNISTER PARA VEÍCULO DO TIPO COM MONTAGEM EM SELIM".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura com disposição de cânister para um veículo do tipo com montagem em selim.

Antecedente da Técnica O Documento de Patente 1 descreve uma motocicleta que inclui: um tanque de combustível montado sobre uma porção superior do quadro de um corpo de veículo que se estende para a retaguarda a partir de um cano principal; e um cânister disposto perto do tanque de combustível e entre o tanque de combustível e uma carenagem frontal/uma metro tampa. No entanto, o Documento de Patente 2 descreve uma motocicleta que inclui: um tanque de combustível montado sobre uma porção superior do quadro de um corpo de veículo que se estende para a retaguarda a partir de um cano principal; e um cânister disposto entre um motor e o tanque de combustível com uma porção lateral do cânister coberta pela proteção. Os cânisteres em ambas as motocicletas possuem um formato cilíndrico e estão, cada um deles, equipados com o eixo geométrico do cânister posicionado ao longo de uma direção frontal e traseira do veículo. Além disso, os cânisteres estão fixados ao corpo de veículo com a assistência de um esteio.

Documentos da Técnica Anterior Documento de Patentes Documento de Patente 1 Pedido de Patente Japonesa N° da Publicação 2011 -32939 Documento de Patente 2 Pedido de Patente Internacional N° da Publicação WO09/110573 Sumário da invenção Problema a Ser Solucionado pela Invenção Em um caso onde um cânister está disposto perto do tanque de combustível com o eixo geométrico do cânister posicionado ao longo da direção frontal e traseira do veículo como nos veículos convencionais descri- tos acima, os canos conectados ao cânister não estão suficientemente reduzidos em comprimento. Desse modo, existe uma demanda para uma estrutura com disposição de cânister na qual um cânister seja disposto para obter uma redução nos comprimentos dos canos o máximo possível. A presente invenção foi criada em consideração às circunstâncias mencionadas acima e ao objetivo de prover uma estrutura com disposição de cânister para um veículo do tipo com montagem em selim na qual um cânister está disposto perto de um tanque de combustível de tal modo a obter uma redução dos comprimentos dos canos para o cânister a maior possível.

Meios para Solucionar o Problema Como meios para solucionar o problema mencionado acima, um primeiro aspecto da presente invenção fornece uma estrutura com disposição de cânister para um veículo do tipo com montagem em selim que inclui: um tanque de combustível (10) montado sobre o quadro de um corpo de veículo (4); uma proteção para o tanque (80L) que possui a formato que cobre uma porção frontal lateral do tanque de combustível (10) e se expande em uma direção de largura do veículo, o formato tendo uma extremidade inferior que se estende ainda mais para baixo do que uma extremidade inferior do tanque de combustível (10); e um cânister (55) configurado para armazenar em si os vapores do combustível a partir do tanque de combustível (10) e disposto em um lado interno da proteção para o tanque (80L) na direção de largura do veículo, no qual o cânister (55) é formado in um formato cilíndrico, e um eixo geométrico (C2) do cânister (55) está posicionado ao longo de uma direção de cima para baixo.

Um segundo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, na estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim de acordo com o primeiro aspecto, a proteção para o tanque (80L) possui um formato em arco que se expande na direção de largura do veículo em uma seção transversal ao longo de uma direção frontal e traseira do veículo, e o cânister (55) está disposto de tal modo que pelo menos uma parte do cânister (55) está posicionada ainda mais para fora na direção de largura do veículo do que uma linha reta que conecta uma extremidade frontal e uma extremidade traseira da proteção para o tanque (SOL).

Um terceiro aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, na estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim de acordo com qualquer um dos primeiro e segundo aspectos, a proteção para o tanque (80L) inclui: uma proteção externa (81L) que cobre o tanque de combustível (10) a partir de um lado externo na direção de largura do veículo; e uma proteção interna (82L) que cobre um espaço entre a proteção externa (81L) e o tanque de combustível (10) a partir de um lado frontal, e o cânister (55) está disposto em um espaço circundado pela proteção externa (81L) e pela proteção interna (82L).

Um quarto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, na estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim de acordo com o terceiro aspecto, a proteção para o tanque (80L) inclui um reforço (88) formado de maneira integral com a proteção para o tanque (80L) e que se projeta a partir de uma superfície do lado interno da proteção para o tanque (80L) na direção de largura do veículo, o cânister (55) inclui uma cobertura elástica (90) em uma periferia externa do cânister (55), a cobertura elástica (90) tendo um orifício de encaixe (89), e a proteção para o tanque (80L) sustentando o cânister (55) por meio do encaixe do reforço (88) no orifício de encaixe (89).

Um quinto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, na estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim de acordo com o quarto aspecto, um motor (12) está disposto debaixo do tanque de combustível (10), e o cânister (55) está disposto em um lado externo de um cilindro (27) do motor (12) na direção de largura do veículo.

Um sexto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, na estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim de acordo com o quinto aspecto, uma extremidade inferior do cânister (55) está posicionada abaixo de uma extremidade superior do cilindro (27) enquanto uma extremidade superior do cânister (55) está posicionada acima de uma extremidade inferior do tanque de combustível (10).

Efeitos da invenção De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o cânister está disposto em uma posição perto do tanque de combustível enquanto o eixo geométrico do cânister de um formato cilíndrico está posicionado ao longo da direção de cima para baixo. Consequentemente, a flexão dos canos normalmente conectados às porções terminais do cânister na direção do eixo geométrico é reduzida o máximo possível. Como resultado, o direcionamento dos canos ao longo do tanque de combustível e a direção para baixo do veículo tornam-se mais fáceis. Desse modo, os comprimentos dos canos para o cânister pode ser reduzido o máximo possível.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, um espaço relativamente amplo é reservado no lado interno da proteção para o tanque do formato em arco que se expande na direção de largura do veículo. Utilizando-se este espaço, o cânister pode ser com facilidade disposto riõ lado interno da proteção para o tanque na direção de largura do veículo.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a porção frontal e a porção lateral do cânister são cobertas. Desse modo, o calor atribuível à luz do sol direta, o calor do exaustor e o vento circulante, e similares que vêm do ambiente externo são menos propensos de serem transmitidos ao cânister. Como resultado, os desempenhos de absorção e dessor-ção do cânister podem ser preservados de modo favorável. Além disso, o cânister pode ser efetivamente protegido.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o reforço formado de maneira integral com a proteção para o tanque sustenta o cânister. Desse modo, a proteção para o tanque por si só forma completamente a estrutura de suporte para o cânister, obtendo desse modo uma simplificação da estrutura.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o cânis-ter não interrompe o fluxo de vento circulante em direção ao motor. Desse modo, o efeito de resfriamento do motor pode ser mantido de modo favorável.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, uma possível interrupção do fluxo de vento circulante em direção ao motor pelo câ-nister é firmemente suprimida. Desse modo, o efeito de resfriamento do motor pode ser mantido de modo favorável.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista do lado esquerdo de uma motocicleta que inclui uma estrutura de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista do lado esquerdo de uma porção principal da motocicleta. A figura 3 é uma vista frontal da porção principal da motocicleta. A figura 4 é uma vista superior da porção principal da motocicleta. A figura 5 é uma vista do lado esquerdo da porção principal da motocicleta em um estado no qual uma proteção externa é retirada do estado mostrado na figura 2. A figura 6 é uma vista frontal da porção principal da motocicleta em um estado no qual as proteções externas são retiradas do estado mostrado na figura 3. A figura 7 é uma vista superior da porção principal da motocicleta em um estado no qual as proteções externas são retiradas do estado mostrado na figura 4. A figura 8 é uma vista transversal tirada ao longo da linha A-A na figura 2.

Modos de Realizar a Invenção Aqui mais adiante, uma descrição será dada sobre uma modalidade da presente invenção com base nos desenhos. Note que as setas FR e UP mostram respectivamente as direções para frente e para cima do veículo nos desenhos usados na descrição a seguir. O quadro de um corpo de veículo 2 de uma motocicleta 1, mostrado na figura 1 inclui: um cano principal 3 que forma a extremidade frontal; um quadro principal 4 que se estende de maneira oblíqua para baixo na traseira do cano principal 3 e em seguida que se estende para baixo depois de ser dobrado; quadros emparelhados dos assentos esquerdo e direito 5L, 5R que se estendem para a retaguarda a partir da porção flexionada do quadro principal 4; um quadro inferior 6 que se estende para baixo a partir do cano principal 3; placas emparelhadas e giratórias esquerda e direita 7L, 7R presas a uma porção inferior do quadro principal 4; e quadros emparelhados esquerdo e direito da traseira 8L, 8R que se estendem de maneira oblíqua para cima na traseira das placas giratórias 7L, 7R e conectados a porções substancialmente centrais dos quadros do assento 5L, 5R na direção frontal e traseira do veículo, respectivamente. A região circundada pelos quadros do assento 5L, 5R, a porção lateral traseira do quadro principal 4 que se estende para baixo, e os quadros traseiros 8L, 8R possuem um formato triangular na vista lateral. Note que os componentes que não aprecem no desenho (tal como o quadro do assento 5R, por exemplo) os componentes descritos acima são denotados pelos números de referência em parênteses no desenho por questões conveniência da descrição. Os componentes que não aprecem no desenho são denotados do mesmo modo na descrição a seguir.

Uma forqueta frontal 9 que sustenta uma roda frontal WF está fixada de maneira giratória a uma porção inferior do cano principal 3. Um tanque de combustível 10 está fixado ao quadro principal 4. No entanto, um braço oscilante 15 é sustentado de maneira vertical e oscilável pelas placas giratórias 7L, 7R. Além disso, um membro de guarda traseira e lateral 17 disposto em um assento 16 e o lado esquerdo da porção traseira é sustentado pelos quadros do assento 5L, 5R. A forqueta frontal 9 é formada através da conexão de unidades emparelhadas de forqueta esquerda e direita 18L,18R juntas por uma ponte superior 19 e uma ponte inferior 20 disposta debaixo da ponte superior 19.

Uma barra de guidom 21 está fixada à ponte superior 19. Uma carenagem frontal 24 de maneira integral que inclui uma unidade de luz e similar é sustentada na frente da ponte superior 19 e na ponte inferior 20. Além disso, um para-lama 18f que cobre a roda frontal WF a partir da parte de acima é sustentado por uma porção inferior da forqueta frontal 9. O braço oscilante 15 inclui membros emparelhados com braço esquerdo e direito 34L, 34R, e sustenta de maneira giratória uma roda traseira WR em uma porção de extremidade traseira da mesma. Uma extremidade inferior de uma unidade de coxim traseiro 36 está fixada à porção frontal do membro do braço esquerdo 34L enquanto uma extremidade superior da unidade de coxim traseiro 36 está fixada a um membro de placa 23 preso de maneira fixa como uma transposição sobre o quadro principal 4 e os quadros do assento 5L, 5R nas proximidades da área onde o quadro principal 4 e os quadros do assento 5L, 5R estão conectados juntos.

Um suspensor de motor 22 está preso de maneira fixa a uma porção inferior do quadro inferior 6. Uma unidade de potência 14 que inclui um motor 12 e uma transmissão 13 é sustentada pelo suspensor de motor 22 e as placas giratórias 7L, 7R. O motor 12 inclui: um cárter 25 que aloja um eixo de manivela; um cilindro unidade 26 disposto em uma porção superior do cárter 25; e um cabeçote de cilindro 27 disposto no cilindro unidade 26. O motor 12 está localizado debaixo do quadro principal 4. O cilindro unidade 26 aloja de maneira deslizável um pistão e está fixado ao cárter 25 com o seu eixo geométrico de cilindro C1 direcionado de maneira oblíqua para cima e para frente. Note que, uma porção frontal do cárter 25 está presa ao suspensor de motor 22 enquanto a porção traseira do cárter 25 está presa às placas giratórias 7L, 7R.

Um sistema de entrada 40 e um sistema de exaustão 41 estão conectados ao cabeçote do cilindro 27 do motor 12. O sistema de entrada 40 inclui: um corpo de acelerador 43 que serve como um dispositivo de suprimento de combustível conectado à superfície traseira do cabeçote do cilindro 27 através de um cano de entrada 42; e um purificador de ar 45 conectado ao corpo de acelerador 43 através de um tubo de conexão 44.

No entanto, o sistema de exaustão 41 inclui: um cano de exaustão 46 conectado à superfície frontal do cabeçote do cilindro 27; e um silenciador 47 fixado a uma extremidade traseira do cano de exaustão 46. O purificador de ar 45 é formado alojando-se um elemento 10 (não mostrado) em um purificador de ar case que é um invólucro formado por um material de resina. O purificador de ar 45 está disposto na região que possui o formato triangular na vista lateral e é circundado pelos quadros do assento 5L, 5R, a porção lateral traseira do quadro principal 4 que se estende para baixo, e os quadros traseiros 8L, 8R. O purificador de ar 45 está fixado ao quadro principal 4, os quadros do assento 5L, 5R, e similares com a assistência de um suporte não ilustrado.

As porções laterais esquerda e direita do purificador de ar 45 estão cobertas por proteções do corpo de veículo emparelhado esquerdo e direito 38L, 38R feitas por um material de resina. As proteções do corpo de veículo cobre 38L, 38R se estendem para a retaguarda a partir de uma porção inferior do tanque de combustível até as extremidades traseiras dos quadros do assento 5L, 5R, respectivamente. Um para-lama traseiro 29 feito de um material de resina e que se estende de maneira oblíqua para baixo na traseira está fixado às extremidades traseiras dos quadros do assento 5L, 5R.

As porções laterais frontais do tanque de combustível 10 estão cobertas pelas proteções emparelhadas esquerda e direita para o tanque 80L, 80R feitas de um material de resina. As proteções para o tanque 80L, 80R são formadas em um formato em L no qual a sua porção de canto está localizada para frente na vista lateral. Conferência às figuras de 2 a 4, e as figuras de 5 a 7, as proteções para o tanque 80L, 80R respectivamente incluem: proteções externas 81L, 81R que cobrem o tanque de combustível 10 a partir do lado externo do tanque de combustível 10 na direção de largura do veículo; e proteções internas 82L, 82R dispostas no lado interno das proteções externas 81L, 81R na direção de largura do veículo, conectadas às extremidades frontais das proteções externas 81L, 81R, e cobrindo os espaços entre o tanque de combustível 10 e as proteções externas 81L, 81R a partir do lado frontal, respectivamente.

Conforme mostrado nas figuras de 5 a 7, parafusos 83 estão respectivamente inseridas através das porções superiores das proteções internas 82L, 82R. Os parafusos 83 estão fixados nos esteios 84 e presos de maneira fixa a uma porção frontal do tanque de combustível 10, fixando desse modo as proteções internas 82L, 82R ao tanque de combustível 10. Três orifícios de trava 85 são formados em cada uma das proteções internas 82L, 82R de tal modo a ficarem alinhados na direção a partir de uma porção terminal de ponta da proteção até uma porção inferior da mesma. Além disso, uma porção de esteio 87 que possui um orifício de trava 86 na sua porção terminal de ponta é formada em uma porção superior de cada uma das proteções internas 82L, 82R de modo a se projetar para baixo. As proteções externas 81L, 81R estão respectivamente fixadas às proteções internas 82L, 82R e estão ao mesmo tempo travadas nas mesmas por pinos não ilustrados respectivamente inseridos através dos orifícios de trava das proteções internas 82L, 82R.

Conferência à figura 4, as proteções externas 81L, 81R são formadas em um formato em arco que se expande na direção de largura do veículo em uma seção transversal ao longo da direção frontal e traseira do veículo. Conforme mostrado na figura 2, extremidades inferiores das proteções externas 81L, 81R se estendem ainda mais para baixo do que as extremidades inferiores do tanque de combustível 10 por uma grande extensão e chegam às áreas laterais ao cabeçote do cilindro 27.

Conforme mostrado nas figuras de 2 a 4, um cânister 55 configurado para armazenar em si os vapores do combustível do tanque de combustível 10 está disposto no lado interno da proteção esquerda para o tanque 80L na direção de largura do veículo. O cânister 55 está em comunicação com o tanque de combustível 10 e absorve através de um agente absorvente, os vapores do combustível retirados do tanque de combustível 10. O cânister 55 fornece o combustível absorvido pelo agente absorvente ao corpo de acelerador 43, o qual é um componente constituinte do sistema de entrada. O cânister 55 possui um formato cilíndrico e a sua direção longitudinal está na direção de cima para baixo.

Para colocar isso de modo específico, o cânister 55 está equipado com o seu eixo geométrico C2 posicionado ao longo da direção de cima para baixo. Neste caso, a frase o cânister 55 está equipado com o seu eixo geométrico C2 posicionado ao longo da direção de cima para baixo é definida com o significado de que o eixo geométrico C2 está inclinado aproximadamente de 0o a 30° na direção vertical. Nesta modalidade, o eixo geométrico C2 está inclinado aproximadamente em 25° na direção vertical e desse modo posicionado ao longo do quadro inferior 6 que se estende para baixo a partir de o cano principal 3. O cânister 55 inclui: uma porção de cilíndrico 56 que aloja o material absorvente; uma porção de guarda da extremidade superior 57 que cobre uma extremidade superior porção da porção de cilíndrico 56; e uma porção de guarda da extremidade inferior 58 que cobre uma extremidade inferior porção da porção de cilíndrico. O cânister 55 é sustentado pela proteção externa 81L. Neste caso, conforme mostrado na figura 8, a proteção externa 81L inclui um reforço 88 formado de maneira integral com a proteção externa 81 L e que se projeta a partir da superfície do lado interno da proteção externa 81L na direção de largura do veículo. No entanto, o cânister 55 inclui uma cobertura elástica 90 na sua periferia externa, a cobertura e-lástica 90 tendo um orifício de encaixe 89. O cânister 55 é sustentado pela proteção externa 81L enquanto o reforço 88 está encaixado no orifício de encaixe 89. O orifício de encaixe 89 é formado nessa porção protuberante 100 que se projeta para fora em uma direção radial da cobertura elástica 90. No entanto, o cânister 55 sustentado pelo reforço 88 está posicionado no lado interno da região que corresponde a um lado localizado na posição inferior da proteção externa em formato de L 81L.

Conferência à figura 4, o cânister 55 está disposto de tal modo que uma parte do cânister 55 a qual está localizada sobre o lado externo na direção de largura do veículo está posicionada ainda mais para fora na direção de largura do veículo do que uma linha reta L1 que conecta uma extre- mídade frontal X e uma extremidade traseira Y da proteção externa 81L. Além disso, conforme mostrado no desenho, o cânister 55 está disposto no lado externo do cabeçote do cilindro 27 e o cilindro unidade 26 na direção de largura do veículo. De modo adicional, conforme mostrado na figura 2, o cânister 55 é sustentado pela proteção externa 81L em um estado no qual uma extremidade inferior do cânister 55 está posicionada abaixo de uma extremidade superior do cabeçote do cilindro 27 enquanto uma extremidade superior do cânister 55 está posicionada acima de uma extremidade inferior frontal 10B do tanque de combustível 10 na vista lateral.

Neste caso, conforme mostrado na figura 2, a extremidade superior do cânister 55 está posicionada substancialmente para frente do corpo de acelerador 43 na vista lateral. Além disso, conforme mostrado na figura 5, uma porção frontal do cânister 55 está coberta pela proteção interna 82L, e a partir do lado interno na direção de largura do veículo.

Aqui mais adiante, os canos para o cânister 55 são descritos com referência às figuras de 2 a 4. Um cano de purga 64 e um cano de carga 65 estão conectados à porção de guarda da extremidade superior 57 do cânister 55. Desse modo, o cânister 55 fica conectado ao corpo de ace-n^rãdõF43^través do cano de purga 64 e também conectado ao tanque de combustível 10 através do cano de carga 65. O cano de purga 64 é retirado da retaguarda a partir do cânister 55 e estendido de maneira substancialmente horizontal debaixo de e ao longo do quadro principal 4 e em seguida conectado ao corpo de acelerador 43.

No entanto, o cano de carga 65 é retirado por cima a partir do cânister 55 e inserido dentro do tanque de combustível 10. O cano de carga 65 está conectado a uma unidade de separação de vapor e líquido 67 (referência à figura 2), disposta sobre um lado superior do tanque de combustível 10. A unidade de separação de vapor e líquido 67 inclui um membro de vedação, por exemplo, para evitar que um combustível líquido seja fornecido ao cano de carga 65. Além disso, aqui, a unidade de separação de vapor e líquido 67 está disposta na traseira de uma abertura com filtro de combustível 110 do tanque de combustível 10 e posicionada perto da abertura com filtro de combustível 110. A abertura com filtro de combustível 110 é um membro cilíndrico disposto de modo a ser inserido dentro do tanque de combustível 10 a partir de uma porção superior do tanque de combustível 10. Uma tampa do filtro de combustível 111 capaz de abrir e fechar o tanque de combustível 10 cobre uma porção superior da abertura com filtro de combustível 110.

Além disso, um cano de introdução de ar fresco 68 em comunicação com a atmosfera e um cano de drenagem 69, para descarregar o combustível e a umidade para fora, estão conectados à porção de guarda da extremidade inferior 58 do cânister 55. O cano de introdução de ar fresco 68 é retirado por baixo a partir do cânister 55 no lado interno na direção de largura do veículo. O cano de drenagem 69 é retirado por baixo a partir do cânister 55 e em seguida aberto por baixo em uma extremidade inferior do mesmo Conforme descrito acima, a motocicleta 1 que possui uma estrutura na qual o cânister 55 configurado para armazenar em si os vapores do combustível a partir do tanque de combustível 10 está disposto no lado interno da proteção para o tanque 80L na direção de largura do veículo en-^uãntõ^õ camsteF55 é formada em um formato cilíndrico e o eixo geométrico C2 do cânister 55 está posicionado ao longo da direção de cima para baixo. Nesta estrutura, o cânister 55 está disposto em uma posição perto do tanque de combustível 10 enquanto o eixo geométrico C2 do cânister 55 de um formato cilíndrico está posicionado ao longo da direção de cima para baixo. Consequentemente, a flexão dos canos, normalmente conectados às porções terminais do cânister 55 na direção do eixo geométrico C2 é reduzida o máximo possível. Como resultado, o direcionamento dos canos ao longo do tanque de combustível 10 e a direção para baixo do veículo tomam-se mais fáceis. Desse modo, os comprimentos dos canos para o cânister 55 podem ser reduzidos o máximo possível. A modalidade preferida da presente invenção foi descrita acima, porém, a presente invenção não está limitada à mesma. A invenção pode ser modificada quando apropriado e de acordo com o seu escopo e sem fu- gir da essência da presente invenção. Por exemplo, embora o cânister 55 esteja coberto pela proteção esquerda para o tanque 80L na configuração descrita na modalidade acima, uma configuração pode ser empregada na qual o cânister 55 esteja coberto pela proteção direita para o tanque 80R.

Listagem de Referência 1 MOTOCICLETA (VEÍCULO DO TIPO COM MONTAGEM EM SELIM) 2 CORPO DE VEÍCULO QUADRO 4 QUADRO PRINCIPAL (CORPO DE VEÍCULO QUADRO) 10 TANQUE DE COMBUSTÍVEL 12 MOTOR 27 CABEÇOTE DO CILINDRO (CILINDRO) 55 CÂNISTER

80L PROTEÇÃO PARA O TANQUE 81L PROTEÇÃO EXTERNA 82L PROTEÇÃO INTERNA

88 SUPORTE

89 ORIFÍCIO DE ENCAIXE

90 COBERTURA ELÁSTICA

Claims

1. Estrutura com disposição de cânister (55) para um veículo do tipo com montagem em selim (1) que compreende: um tanque de combustível (10) montado sobre o quadro de um corpo de veículo (4) , uma proteção para o tanque (80L) que possui um formato que cobre uma porção frontal lateral do tanque de combustível (10) e que se expande em uma direção de largura do veículo (1), o formato tendo uma extremidade inferior que se estende ainda mais para baixo do que uma extremidade inferior do tanque de combustível (10); e um cânister (55) configurado para armazenar em si os vapores do combustível a partir do tanque de combustível (10) e disposto em um lado interno da proteção para o tanque (80L) na direção de largura do veículo, caracterizada pelo fato de que: o cânister (55) é formado em um formato cilíndrico, e um eixo geométrico (C2) do cânister (55) é posicionado ao longo de uma direção de cima para baixo.

2. Estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a proteção para o tanque (80L) possui um formato em arco que se expande na direção de largura do veículo (1) em uma seção transversal ao longo de uma direção frontal e traseira do veículo (1), e o cânister (55) é disposto de tal modo que pelo menos uma parte do cânister (55) fica posicionada ainda mais para fora na direção de largura do veículo (1) do que uma linha reta que conecta uma extremidade frontal e uma extremidade traseira da proteção para o tanque (80L).

3. Estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a proteção para o tanque (80L) inclui: uma proteção externa (81L) que cobre o tanque de combustível (10) a partir de um lado externo na direção de largura do veículo (1); e uma proteção interna (82L) que cobre um espaço entre a pro- teção externa (81L) e o tanque de combustível (10) a partir de um lado frontal, e o cânister (55) que é disposto em um espaço circundado pela proteção externa (81L) e pela proteção interna (82L).

4. Estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a proteção para o tanque (80L) inclui um reforço (88) formado de maneira integral com a proteção para o tanque (80L) e que se projeta a partir de uma superfície do lado interno da proteção para o tanque (80L) na direção de largura do veículo (1), o cânister (55) incluindo uma cobertura elástica (90) em uma periferia externa do cânister (55), a cobertura elástica (90) tendo um orifício de encaixe (89), e a proteção para o tanque (80L) sustenta o cânister (55) por meio do encaixe do reforço (88) no orifício de encaixe (89).

5. Estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um motor (12) é disposto debaixo do tanque de combustível (10), e o cânister (55) é disposto em um lado externo de um cilindro (27) do motor (12) na direção de largura do veículo (1).

6. Estrutura com disposição de cânister para o veículo do tipo com montagem em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que uma extremidade inferior do cânister (55) é posicionada a-baixo de uma extremidade superior do cilindro (27) enquanto uma extremidade superior do cânister (55) é posicionada acima uma extremidade inferior do tanque de combustível (10).